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il faudrait inciter les constructeurs à faire un véhicule efficient ou petite batterie et recharge 15mn mais le plus important pour eux en ce moment c'est de réinvestir dans le thermique👎

MANIP POUR IOS (transposable sur Android) 1°) Créer un raccourci qui execute Waze en automatique Pour cedla dans les raccourcis choisir la partie Bibliothèque Créer un raccourci en choisissant "+" Ouvrir App trouver et choisir Waze puis renommer à votre convenance (moi je l'ai appelé "Lancer Waze") 2°) Ensuite sur iphone tu as ce qu'on appelle les modes de concentration. Tu dois en avoir un qui correspond à "Mode de concentration Conduite" Aide toi des copies d'écran et d'internet (ou de l'IA) pour retrouver Dans la partie "Pendant la conduite" tu sélectionnes Activer si connecté au bluetooth embarqué (Voir copie d'écran) Donc quand tu vas te connecté en bluetooth à ta Tesla le mode Conduite sera activé 3°) Dans les raccourcis choisir la partie Automatisation en bas Puis + pour en créer une nouvelle tu choisis Automatisqtion "Executer immédiatement" Quand ? choisis Lorsque le mode conduite est activé Faire Executer le raccourci "Lancer Waze" Voilà en espérant que cela t'aide.

Il y a un autre sujet, du coup les infos sont un peu partagées entre les deux. Dans mon cas ça avait été pris en garantie, quand j'avais démonté le bloc de polystyrène j'avais une piscine dessous.

Se pose la question de la durée de vie des batteries et de son remplacement est-ce que sur les VE sorties ces 10 dernières années, leur batterie sera capable d'être encore fonctionnel dans 20 ans, et quid de leur remplacement, après peut être que c'est ca qui fera la rareté du modèle, mais je pense que pas mal de modèle disparaitront à cause de ca, certaines après auront peut être tellement de valeur que de nouvelle batterie sur les dernières technologies seront disponible, on a bien vu des tesla roadster avec des batteries proposant plus d'autonomie que d'origine. Second problème la partie software et la dépendance à des services externes, est-ce que ces véhicules proposeront toutes les fonctionnalités comme au départ, est-ce que leur fonctionnement ne sera pas tronqué parce que certains service n'existe plus, ca donnera quoi un TM3 de 2026 si Tesla n'existe plus.

@GuillaumeL donc 300km a 130 avec 67% de batterie va veut sire que tu peux raisonnablement faire 400 km d'autoroute en partant a 100% (en se gardant une marge de 10-15%). ptet 450 en été car les températures sont encore fraiches ...

La version évolution ER était surtout orientée entreprises à la base. Très franchement, je ne pense pas que la différence de consommation soit flagrante, sur autoroute en partant à 100% je ne dépasse pas les 300km et ensuite ce sont des sauts de 250km (hors hiver / vent de face où ça consomme un peu plus, comme pour tout véhicule électrique). J'ai le planificateur et la précharge de la batterie, mais je n'ai pas la pompe à chaleur (ce qui pour moi est le plus handicapant). Pour ce qui est de la vitesse de charge, c'est la même chose que les autres version "optimum charge"

De quelle information as-tu besoin @LongChair ? D'un point de vue assurance, notre modèle est : TESLA MODEL Y ELECTRIQUE 347 CH GRANDE AUTONOMIE PROPULSION Sur le CPI, elle fait 9 cv (case P.6) pour un poids à vide national de 1981 kg (case G.1) et une puissance nette max de 120 kW (case P.2) Sinon, tu leur donnes le TVV et ils devraient pouvoir obtenir toutes les informations dont ils ont besoin : YS5MRBHb3s5T3X (case D.2)

Merci pour ce retour @GuillaumeL C'est clair qu'une bonne efficience enlève pas mal de préoccupations. Profite bien de ton nouveau jouet. 🔋

Salut Elektrelion, je ne peux pas voir tes deux images en bas de ton post.

Mais il faudrait modifier leur fonctionnement. Actuellement chacun est libre de choisir ce qu'il veut, erreurs d'orthographe comprises, ce qui fait que cela a vraiment peu d'utilité. Avec un nombre restreint et prédéterminé cela a plus de sens je trouve. Cela permet un affichage clair et aussi une recherche qui retourne des résultats. Il pourrait y avoir plusieurs niveaux éventuellement avec tout en haut un choix obligatoire et très limité (pour le forum Model 3 - Model Y): Rien (pour les sujets communs au deux modèles) Model 3 Model Y En dessous il pourrait y avoir des tags optionnels, là aussi prédéfinis mais évolutifs, comme "pneus", "peinture"... Et il faudrait une couleur qui pète un peu plus pour le premier niveau !

Bon ben il fallait que je pose la question pour enfin trouver ... Si y'en a qui sont pas dégourdis comme moi, il faut cliquer sur le logo en bleu dans l'onglet "planifiez votre prochain trajet" 😅

Bonjour, je voulais savoir si j'étais le seul, depuis le passage de l'application Bluelink à MyHyundai, je n'ai plus la localisation de la voiture sur mon téléphone. Est ce le cas chez vous aussi ?

Le moteur est le même, la caisse est la même, donc à vitesse stabilisée, de mon point de vue, la consommation sera la même avec une même taille de jantes, entre 130 cv et 220 cv. Quand j'ai commencé à m'intéresser à la Mégane, le modèle qui m'intéressais était batterie de 60 kWh, puissance de 130 cv (j'ai oublié l'appellation exacte). Ce modèle coûtait 38000 € sans option. Pour avoir le planificateur, il fallait ajouter une option à 1000 €. La version techno 60 kWh / 220 cv était à 40000 €. Donc même si la puissance de 220 cv ne m'intéressait pas, j'aurais tout de même opté pour cette version, uniquement en vue de la revente. Je pense que beaucoup d'acheteurs ont eu la même réflexion à l'époque, ce qui explique pourquoi il y a peu de 130 cv en occasion.

je comprend pas: si tu coupe le régulateur en cas d'urgence c'est que tu as mis le pied sur le frein ou c'est que la voiture à déceler un obstacle devant la voiture et freine en urgence cela n'a rien a voir avec le one pédal 😏

couic +1, grincements aussi dans l'amortissement, surtout par temps froid et mouillé.

Premier gros trajet hier, Grenoble-Montpellier (300km), seul et avec du beau temps. Conso de 185Wh/km à 130km/h, parti avec 92% arrivé avec 25%. C’est un trajet que je fais 1 fois par mois, jusque là en Model 3 SR+ (donc 1 arrêt charge obligé). Là j’ai tracé sans aucune charge, c’est donc ça le bonheur Les consos sont assez dingue quand même. Je consomme parfois moins que mon ancienne Model 3.

Bonjour bonjour ! Voilà que ma douce et tendre MG4 sort de sa révision des 3 ans/75000km. Je prépare donc une liste longue comme le bras d'anomalies diverses et variées dont pêle-mêle : peinture des enjoliveurs qui s'écaille, vérins de coffre fatigués, planche de coffre qui s'affaisse, divers bruits de vibration ci-et-là, etc etc. Lecteur assidu de ce forum, je sentais la discussion difficile avec le concessionnaire, je me suis donc préparé en imprimant la fameuse politique de garantie MG : 1-Politique-Garantie-MG-Motor-FR-Juin-2025_2025-10-17-063839_wtrz.pdf Arrive donc la restitution du véhicule et sans surprise : aucune prise en charge. Je dégaine donc le document qui ne fait état d'aucune exclusion particulière en dehors des "consommables" mais c'est là, que le concessionnaire me sort au autre document émanant de MG et là, c'est la douche froide. Rien à voir avec ce que l'on nous vend. L'intention est donc claire : vendre du rêve mais il ne faut pas que ça coûte cher. On a tous, à un moment ou un autre, regardé cette voiture avec une certaine méfiance d'un point de vue qualitatif due à son origine lors de l'achat mais nous avons tous été rassurés par cette fameuse garantie 7 ans. Et bien je vous le dis, que nenni ! Des paillettes ! En somme, hormis de la chaîne de traction électrique, pas de miracle... comme n'importe quelle autre marque. Je n'ai pas plus insisté, le concessionnaire semblait lui-même subir la politique MG. Clairement, je trouve injuste de taper sur les concessionnaires car par chez moi, c'est une concession VAG qui fait du MG et pour avoir acheté chez eux du VW, Skoda ou Seat, ils ont toujours été à la hauteur. C'est bien MG qui met le bronx dans tout ça en refusant les prises en charge et en laissant les concessionnaires démunis seuls face au client. Preuve en est, pour ceux qui ont eu la chance d'avoir une réponse de MG France, elle a dû se résumer à "Voyez avec votre concessionnaire." Circulez y'a rien à voir. 149€ plus tard, je repars donc avec un véhicule qui a autant vieilli que la R5 de ma grand-mère. De l'aveu du technicien "Si vous achetez MG, il faut accepter être moins exigeant." Je pars donc avec en lot de consolation une batterie avec un SOH de 97% (réel ou imaginaire, je ne sais pas) et usure de plaquettes de frein à seulement 20% malgré l'absence du OnePedal. Voici donc les "vraies" conditions de garantie MG.

C'est tout de même hallucinant sur le principe. Un véhicule neuf coûte dans les 30-40 k€ et ils grattent 29 € brut par an.

Il y a 14 ans,on nous proposait sur le forum d’imaginer la vie sans électricité. Ce postulat est toujours d’actualité et le sujet est toujours ouvert même s’il ne sait pas réaliser. Vous pouvez toujours y contribuer. Maintenant, je vous propose de renverser le postulat donc avec de l’électricité et toujours dans 15 ans donc la situation en 2041. Quelle sera la vie sur Terre? Des deux cotés de la prise, amont, aval par exemple.

pour en revenir à l'EVO , ce n'est pas une pur routière , 25 mn c'est déjà un bon temps de recharge , l'EVO sera intéressante si on a une bonne efficience en terme de poids /conso

Je pense qu'il est temps de mettre un terme à ce débat. Tu as tes arguments qui reposent sur une très grande base de connaissances techniques mais qui pour moi ne sont pas adaptées à la réalité de la pratique et pourtant je ne suis pas du genre à négliger la théorie contrairement à beaucoup qui pense que la théorie c'est de la merde et que c'est sur le terrain qu'on apprend. Ce n'est pas du tout ma philosophie. Moi je souhaite juste faire prendre conscience de l'importance du respect des normes et montrer là où ça pêche. Et la section ou la longueur du conducteur n'est pas le seul facteur. Personnellement je trouve dangereux de dire a quelqu'un qu'il peut mettre genre 100m de fil avec la section minimum comme 2,5 pour 20A sans que cela ne pose de problème. Mes explications ne sont peut-être pas assez scientifiques ou physiques mais la norme elle est clair. Et en cas de problème les assurances se fichent de savoir si la norme est faite par des constructeurs qui serviraient leurs intérêts. Je pense que ce forum est là pour aiguiller les novices dans la bonne pratique et pas de les perdre dans ce genre de débat. Te souhaitant une bonne journée.

Quel progrès vous voulez? Je crois que les bornes Hager sont les seules à laisser le choix de charger sur tel ou tel tarif TIC. Chez les autres le TIC ne sert que pour délester ou le solaire. Je n’ai pas trouvé de borne qui gère nativement le tarif Tempo. Peut d’être les go-e mais ça ne sera pas par la TIC. Au final je n’ai trouvé que EVCC.io avec un script HASS sur un autre forum pour calculer et envoyer le tarif en MQTT. Le script a besoin d’un accès à l’api internet rte pour avoir la prochaine couleur. Entre la Start et la One ça n’a rien à voir. Sur la One ils ont fait une carte sur laquelle il y a toute la partie puissance avec des relais soudés. Mais tout le monde ou presque fait ça et Schneider a fait pareil. Sur la Start c’était un assemblage de cartes avec un contacteur industriel. A partir sur une nouvelle borne autant partir sur la Witty Plus. C’est la même que la One sauf qu’elle prends du triphasé en 32A et qu’elle est nativement pilotable avec OCPP avec une prise Ethernet. C’est la réf XVL122STI. Pour le TRPS je ne sais pas si c’est géré nativement mais l’option apparaît sur le site de Hager. Si la Start avec le WIFI ou Ethernet est pilotable en OCPP. Il suffit de la connecter a la domotique. Et il n’y aura aucun besoin de la changer. Perso je passe tout par la domotique HASS et EVCC.io. C’est beaucoup mieux. J’ai le double délestage dynamique avec un Shelly Pro 3 EM qui mesure l’arrivée du tableau général, le départ vers le secondaire et la production des micro onduleurs. Le double délestage c’est le fait de ne pas dépasser la puissance du Linky ET la capacité du tableau secondaire sur lequel j’ai les deux bornes.

Elle m’intéresse d’ailleurs cette Juke, la nouvelle Leaf me conviendrait parfaitement mais je trouve son design un peu fade. La Juke devrait y remédier, à voir si par contre ce ne serait pas too much.

Ah oui les boutons + et - ou rouge et bleu de température, bien sûr. Merci pour l'astuce. Sinon depuis la nouvelle version, j'ai l'impression que le changement de voie est moins "capricieux". Hier sur l'autoroute, quasiment aucun n'a été annulé.

Je tenterai bien le débranchement - rebranchement de la batterie 12v car ça continue et rien n'y fait. Est ce que cela entraînerait la perte de certains réglages, notamment la perte du profil utilisateur ? Si vous avez un avis, je prends 😉