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Comment expliquer que certains affichent 91 % de SOH après 500 000 km, quand d'autres tombent à 55 % après seulement 200 000 km ? L'usure « normale » est estimée à 3 % tous les 50 000 km. À 200 000 km, je devrais être entre 85 % et 89 %. Je suis à 55 %. La question : qu'est-ce qu'on fait ? Kia me propose une prise en charge de 40 %... uniquement pour le remplacement de quelques cellules. Quid des autres, déjà sursollicitées ? Refus net : Kia refuse de reconnaître le vice caché et tente de faire passer un défaut de fabrication pour un simple "geste commercial"

Première voiture EV (Ford Explorer 58 kwh) reçue le vendredi : Challenge : premières vacances sans expérience et dans le Cantal Aller 400km : parti à 100% On fait notre première recharge rapide dans le Larzac sur l'autoroute avec l'appli elctroverse (on s'en sort bien). Surprise le temps d'aller au machine à café, toilettes et boire un café que la voiture est déjà à 100 %. Séjour 1 semaine : Arrivée au camping avec env 50 % (150 km?). Pour une semaine, on se dit on va recharger dans le village (seule borne publique de la vallée) : elle est toujours prise et le seul jour où elle n'est pas prise : impossible de charger on a toujours pas compris pourquoi. On a même essayer sur le site du chargeur (alizée) on s'est retrouvé avec un abonnement pour un VPN à la c*n : on a fait opposition je ne sais pas comment ça va finir. Finalement vu on est allé visiter aurillac et on a chargé au lidl : plus rapide que le temps de faire les courses. Et donc tranquille pour les visites des sites (magnifique le Cantal) Retour : 😬on se dit on repasse par aurillac au lidl avant de prendre la route : borne HS... on va un autre charge rapide (150) en fait une fois branché ça fait du 20kwh : le voisin nous dit c'est souvent comme ça ...) du coup on prend la route. à 15 % on arrive aire d'autoroute du Larzac : toutes les bornes prise (vendredi 8 aout normal ?) en plus impossible de faire la queue car les bornes sont dans une file qui sert de passage pour aller sur l'autoroute : les gens s'énervent... On laisse tomber et on tente prochaine aire (Caylar) on serre les fesses ! là il y a de la place , configuration bien faite et charge hyper rapide. ouf !!! Conclusion : ça s'est bien passé mais il faut de la préparation, de la marge de sécurité et de la chance : ce n'est pas si simple l'EV en voyage !!!!

Salut, quel symptome t'as fait retourner en concession ?

https://city-car.fr/actualite/comment-une-kia-ev6-vtc-maintient-91-de-batterie-apres-530-000-km/

Quand on sait que la batterie 12V n'est pas prise en charge sous garantie car c'est un élément d'usure comme les pneus il n'y a vraiment aucune chance d'avoir un remplacement gratuit de la batterie de traction hors garantie.

La dernière fois que j'ai chargé chez Ionity, je conduisais ma Fiat 500 (oui ça change du TMX) J'avais besoin de 85% à 90% de ma batterie pour relier la borne suivante de la même marque. J'aurai trouvé un peu mesquin de me facturer des frais alors que je ne fais pas exprès d'avoir une batterie de petite taille. Mais je comprends aussi ceux qui poireautent devant les bornes pendant que d'autres mangent et ne se soucient pas du niveau de leur charge On va surement en venir à ce que tous les opérateurs mettent des frais d'occupation à compter de 80%

Merci Iank, Non, je n'ai jamais eu de message: remplir le liquide. Edit: Le rappel a été fait le 19/11/2025. Des cristaux pourrait expliquer pourquoi la vanne 3 voie ne fonctionne plus (si c'est ça). ... Est ce dangereux de rouler en l'état ? As tu de la littérature sur le sujet ?

Salut, On parlait de la façon de présenter les choses, je viens de lire un truc sur msn que je trouve assez exemplaire dans son approche. Bien sûr ce n'est pas un article de "journaliste" mais c'est assez représentatif de la vrai vie, avec une prise de conscience des petites erreurs et de la réaction que cela entraine dans les comportements futurs. Cet article démontre, à mon avis, une petite crainte bien légitime pour qui entreprend un premier voyage ce qui entraine sans doute un petit excès de précautions. Après, un anti-VE pur et dur, y trouvera peut-être confirmation que l'électrique c'est pas bien, une personne avec une certaine ouverture d'esprit pourrait par contre se dire qu'il y a matière à réflexion et envisager l'adoption d'un VE. Long résumé de l'article : Tout a commencé par un imprévu de dernière minute : la Peugeot 308 de ma sœur prévue pour le voyage est restée au garage. Heureusement, un ange gardien m'a tirée d'affaire en me confiant sa Kia e-Soul pour avaler plus de 2 000 kilomètres en plein chassé-croisé de juillet. Le décor afin de mettre à l'épreuve les idées reçues et les clichés sur la voiture électrique : autonomie en berne, files d'attente interminables sous le cagnard et factures. Départ de Saint-Maurice dans le Val-de-Marne avec la batterie chargée à 90 %. Cap d'abord sur l'Île de Ré, puis cap sur les Pyrénées pour la seconde semaine de vacances, avant de boucler la boucle vers la capitale. Avant de prendre le volant, j'ai configuré notre itinéraire sur l'application ABRP (A Better Routeplanner). Au fil du trajet, la réalité du terrain m'a parfois rattrapée : stations bondées de monde, voire bornes carrément hors service. Pour éviter les mauvaises surprises, la meilleure stratégie consiste à repérer dès la phase de préparation les stations d'envergure dotés d'au moins une dizaine de bornes. En cours de route, un coup d'œil rapide sur les applications d'opérateurs comme Electra ou Ionity permet de vérifier la disponibilité en temps réel juste avant de s'arrêter. Cette phase d'anticipation est également indissociable de la gestion du budget. Car si la recharge électrique est globalement nettement moins chère que le plein d'essence, on peut optimiser encore la note en étant malin. C'est le moment d'identifier les offres et les codes promos. Lorsqu'il faut dix heures et demie pour rallier la Charente-Maritime depuis la région parisienne, le raccourci consiste souvent à pointer du doigt la lenteur des recharges. Sur le terrain, mon constat est tout autre : ce retard était à 100 % imputable aux ralentissements d'un samedi noir sur les routes. Pour ne pas ajouter du temps d'attente à la frustration des bouchons, j'ai immédiatement appliqué la règle du crochet hors autoroute alors que mon planificateur d'itinéraire s'obstinait à me diriger vers des aires de repos saturées. Cette démarche m'a apporté un double bénéfice, tant sur le plan logistique que financier. Le trajet m'a néanmoins réservé sa première douche froide. En voulant m'arrêter sur l'aire de Rouillé-Pamproux Nord après une heure de ralentissements intenses, j'ai découvert des bornes désertes... parce qu'elles étaient tout en panne, malgré les informations relatée dans application. Cet imprévu m'a rappelé une règle fondamentale : toujours conserver une marge de manœuvre vers un plan B. L'arrivée sur la côte Atlantique m'a confrontée à un autre défi : la pénurie d'équipements dans les zones à forte pression touristique. Sur l'Île de Ré, l'infrastructure locale se résume bien souvent à une borne unique de deux prises au cœur de chaque village. C'est précisément là que j'ai commis la principale erreur financière de mon séjour, matérialisée par une facture de 42,29 € sur une borne e-Totem du réseau MobiVE à Ars-en-Ré, pour seulement 36,4 kilowatt-heures injectés. En disséquant mon ticket, j'ai rapidement compris l'origine du sinistre. Le problème ne venait pas du prix du courant en lui-même, mais d'une règle d'utilisation que je n'avais pas anticipée. Passé un délai de deux heures et demie de branchement, l'opérateur applique une pénalité de 0,10 € par minute supplémentaire afin de décourager les "voitures ventouses". Cap vers les Pyrénées : Cette étape a été marquée par une attente de 20 min à une station sur l'A10. L'application annonçait 7 bornes (haute puissance) disponible alors que le site n'en comptait finalement que 4 en service. Cet arrêt m'a surtout permis de mesurer les travers des algorithmes de guidage. Mon application m'enjoignait de charger jusqu'à 94 % de batterie pour sécuriser mon arrivée en montagne. Or, la vitesse de recharge de la e-Soul s'effondre drastiquement au-delà de 80 % afin de préserver les cellules. M'entêter à atteindre ce pourcentage élevé m'a fait perdre un temps précieux sur la station. La décision la plus efficace aurait été de couper le câble à 80 % et de prévoir une seconde halte de quinze minutes plus loin. Pour clore ce périple et remonter vers Saint-Maurice, c'est l'anticipation du calendrier qui a tout changé. J'ai pris la décision d'effectuer le trajet retour un vendredi plutôt qu'un samedi. Un arbitrage magistral : mes onze heures de route pour parcourir plus de huit cents kilomètres se sont écoulées sans la moindre ombre au tableau et avec zéro minute d'attente devant les câbles. Ce détour par le réseau secondaire m'a permis de contourner les axes saturés tout en profitant des hubs de recharge implantés dans les zones commerciales. Au terme de ces 2 000 km d'essai, mon bilan financier s'élève à 147,56 €, une somme qui aurait pu s'abaisser à 119,77 € sans ma mésaventure de stationnement sur l'Île de Ré. À titre de comparaison, le même trajet au volant de la Peugeot 308 de ma sœur roulant au Sans Plomb 95 m'aurait coûté environ 250 € de carburant. Cette immersion estivale prouve qu'un grand voyage en compacte électrique est loin d'être un chemin de croix. Il impose simplement un changement de culture et l'assimilation de quelques réflexes simples. Une fois ces règles intégrées, la route s'ouvre avec une sérénité remarquable. Texte complet sur : J’ai parcouru 2 000 km en voiture électrique en plein chassé-croisé d'été, et tout ce qu'on m'avait prédit s'est révélé faux

J'ai eu le problème de trappe qui coince à l'ouverture & à la fermeture mais j'ai toujours réussi à l'actionner en bourrinant un peu en appliquant des efforts latéraux. Avant de tout casser, j'ai mis du spray silicone (surtout pas du WD40!) sur l'ergo et dans le trou coté trappe. Sur le coup ça a rien changé. Mais 3 jours plus tard ma trappe fonctionne correctement & tout est redevenu fluide. Sans doute le temps que le produit se répartisse correctement ? Si ça peut vous aider, c'est un "easy fix". Je pense que vu le nombre de manipulations de trappe (comparé à la version thermique), on use le matériel + vite. L'alignement du pico ou son état de surface doivent sans doute se dégrader. @EG44 merci pour la pièce ! Si jamais il rend l'âme je tenterai de le remplacer moi-même.

A 20 minutes, il parle de l'alerte de l'attention qui se réactive automatiquement quand on touche au régulateur... https://youtu.be/kpknf15UQRg?is=wI2RT5JXeoBQ9em3

Je viens de trouver cette réponse google renew quel garage

J'ai lâché Ionity depuis plus d'un an à cause de la surfréquentation des bornes et surtout les incivilités de certains. Je me suis déjà un peu pris la tête avec des gens qui revenaient aux bornes après avoir mangé et qui étaient à 100%. Evidemment il y avait des voitures en attente. Comme nous prenons peu l'autoroute, désormais, nous rechargeons chez Electra, Atlante, Izivia, IE charge. *-*nino*-*

Je n'ai pas eu ce problème avec ma Techno optimum charge qui vient de passer les 60 000km et je n'ai pas eu de rappel. Je n'ai pas eu l'impression que la majorité ai eu ça en suivant ce forum. j'avais pris l'optimum charge pour avoir les 22kW en AC car il y avait seulement des bornes AC quand j'allais chez ma famille en campagne. Maintenant, on trouve des bornes rapides sur le trajet, çà m'est donc moins utile, n'ayant pas de borne 22kW à la maison . Les places arrières sont un peu justes, et le coffre est moyen avec l'ouverture basse un peu haute. Trouver une megane équipée en Harman Kardon à 16-17k€ c'est surement compliqué (iconic). Celle qu'on voit sur LBC sont plutôt des modèles 40kWh avec le petit écran .

Pour info ouverture de 2 stations R3 en Mayenne aux Intermarché de Laval et Bonchamp les Laval. Cet acteur R3 est très discret, tarif assez cher mais bon cela reste des bornes en plus !

Oups, je croyais que c'était vendu ici aussi, vu que c'est vendu en Allemagne

Bonjour à tous, Je profite du sujet pour poser une question sur renew. J'envisage d'acheter une Mégane chez renew, les disponibilités de voiture et les prix change d'une concession à l'autre. Et habitant en région parisienne, en s'éloignant de paris on peut faire des économies. Cependant j'ai un collègue qui a galérer a faire valoir la garantie renew d'un an pour faire réparer son véhicule. Il a du faire réparer dans la concession d'achat, à plus d'une heure de chez lui avec toute les galère qui s'en suivent. Apparemment sa panne était plutôt rare et coûteuse, du coup je me demande si ça a joué sur le refus des concessions proches... Est-ce que quelqu'un a un retour sur ce sujet? Je trouve ça un peu aberrant que la garantie ne soit valable que dans la concession d'achat... Et je n'arrive pas à trouver d'info sur le site renew.

Reprise des ventes des électriques au antipodes. Il y a une nette différence d’un côté les hausses de l’autres les baisses des ventes et probablement toujours cette histoire des conséquences du détroit et de cette guerre.

L'Europe aime se considérer comme un leader EV. Les données racontent une histoire plus compliquée : l'Europe n'est ni en tête ni à la traîne - elle est à mi-chemin, s'améliore régulièrement mais se déplace plus lentement que les pays qui donnent actuellement le rythme de l'électrification mondiale. Certains n’aiment pas la réalité qui consiste à associer véhicules électriques à véhicules électriques rechargeables PEV c.a.d. Les BEV et les PHEV. En sommes ceux qui se branche à une prise et dépendant d’un réseau de recharge commun. Et bien qu’ils se rassurent les PHEV auront le même avenir que celui des véhicules ayant un moteur thermique. Et leur décroissance est déjà en vu sur le premier marché mondial. Ce n’est plus qu’une question de quelques mois. Patience… Si vous aimez les moteurs thermique c’est du coté du Japon que vous pourrez assouvir votre dépendance au pétrole le plus longtemps. Car même en France la rentabilité des pompes à carburants deviendra de plus en plus difficile comme c’est déjà le cas dans le Nord de l’Europe où le démontage est déjà à l’ordre du jour.

La France exporte toujours bien de l’électricité cette été même avec son nucléaire. Mais on a tendance à voir la France comme un grand exportateur grâce à son nucléaire. C’est une vision assez orientée car la France est un gros pays. Si on ramène cela à sa population la France n’est pas un si gros exportateur. Et on n’exporte pas toujours à grâce à son nucléaire. Pour la Finlande 1 er oui mais pas pour la Suède qui exporte aussi grâce à son Éolien c’est le deuxième exportateur on peut aussi citer la Norvège avec don hydraulique. La production d’énergies est multiple elles sont aussi complémentaires. Ici

https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-pascal-a-roule-530-000-km-avec-sa-kia-ev6-et-letat-de-sa-batterie-surprend-tout-le-monde/

Ils s'en moquent, ils mangent. Nous avons déjà eu un témoignage ici de "je veux manger chaud et prendre le temps pour mon dessert, je ne me debrancherai que quand j'aurai fini".

Sur LinkedIn nous sommes sur un réseau professionnelle, alors il n’est pas surprenant que l’on prêche pour sa paroisse. Encore heureux qu’ils aient la foi dans ce qu’ils font. Si en plus ils le font avec de bons arguments c’est effectivement encore mieux. Mais on sait très bien qu’ils est plus difficile de raconter n’importe quoi si on veut être crédible dans un milieu professionnel . Le fonctionnement d’une centrale nucléaire sur fleuve dépend pas seulement de la température de l’eau même si c’est un très élément important. Certaines centrales nucléaires et même thermique consomment de l’eau par évaporation et si elles consomment de l’eau elles ont besoin d’un certain débit pour fonctionner où encore que les autres activites et autres écosystèmes en ont aussi besoin. Un pays seul peut décider de faire des sacrifices par toutes sortes de dérogation , c’est beaucoup plus difficile de le faire quand le fleuve est partagé avec d’autres pays si l’on veut rester amis. Par exemple le Meuse où l’on a des engagements avec notre voisin Belge. Avoir de l’eau à certains endroits sur la loire à plus de 30 degrés ne semble pas déranger beaucoup les italiens les Espagnols où les Allemands faire cela sur la Meuse c’est plus difficile de trouver la dérogation si courante sur nos fleuves propres. Nous sommes obligés de faire des choix avec ce que nous avons avons au mieux. Par contre les choix de demain vont influencés le résultat de demain. Est-il indispensable de brûler autant d’énergie fossiles même pour produire notre électricité en plein été? Pourrons nous nous le permettre demain où est il préférable à avoir moins recours à nos réacteurs en plein été? Aujourd’hui nous arrivons à maintenir un débit minimum sur la Loire. Mais combien de semaines pouvons nous tenir s’il n’y a pas de pluie significative? Baisser le fonctionnement de nos centrales pendant le mois d’août n’est pas un gros problème hier 1/2 a Belleville et 3/4 a Dampiere . Mais fin septembre où en octobre voir début novembre en plein activité c’est la vraie question de savoir si cela sera suffisant. Si on a punissez à fond sur une année difficile les réserve seront elles aussi pleines pour l’été suivante? Si on a puissé beaucoup dans la nappe sera t elle aussi à un niveau suffisant l’année suivante? Avoir une centrale qui ne réchauffe pas l’eau est elle suffisante? Cela ne veut pas dire nécessairement qu’elle n’a pas besoin d’eau où qu’elle n’en consomme pas d’eau! C’est un élément oui, mais cela ne résolvent pas nécessairement l’ensemble des problématique de tous les fleuves.

Non, info de mon concessionnaire

ouah tu as un lien ? il est sur ce forum ? sur facebook ?

Tu as effectué quand le rappel lié au remplacement du liquide de refroidissement de la batterie ? As-tu déjà eu des messages "remplir le liquide de refroidissement" avant et/ou après ce rappel ? Des retour de propriétaires ont mentionné des cristaux résiduels dans le circuit de refroidissement (pompes à eau) pouvant entraîner des dysfonctionnements aléatoires et des messages intempestifs "remplir le liquide de refroidissement"