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Je me réponds une seconde fois... La sonde a fonctionné normalement pendant quelques mois, mais le problème s'est à nouveau déclaré : -40° affiché, cela contrariait le fonctionnement du chauffage. J'avais effectivement un problème de sonde : un rongeur m'avait bouffé les fils du capteur. J'aurai pu le découvrir sans faire appel au service TESLA, en démontant le frunck : je n'avais pas osé le faire, je craignais que ce soit assez compliqué, mais en fait c'est assez simple. J'aurai immédiatement remarqué le petit nid douillet de ce rongeur et vu les câbles coupés. Un domino ou un WIGO aurait suffit pour régler le problème. Problème réglé, la température affichée correspond à la réalité et le chauffage/climatisation fonctionne à nouveau normalement.

Si vous pouvez patienter jusque la fin de la semaine, vous aurez peut être l'occasion d'en bénéficier. en effet le gouvernement a annoncé il y a 1 semaine qu'il y aurait une annonce cette semaine sur un nouveau plan d'aides à l'ectrification des déplacements automobiles.

Ces dernieres 3 semaines j'ai croisé au moins 5 A290, dont deux aujourd'hui. Ce n' est sans doute pas encore l'explosion des ventes, mais ça donne quand même l'impression que ça se vend.

Tous les ans ou 25.000 km en principe. Le prix est de 180€ je crois. Cher pour ce qu'ils font, mais bon...

Bonjour, Je recherche les accessoires suivants pour model 3 highland : - le commander + les stalks (-30% en ce moment) - un support téléphone pour le placer entre le volant et le pare-brise, en magsafe - des protections de bouches de ventilation de sol arrière - des tapis de sol étanches en caoutchouc avec rebords - des protections de seuil de porte et de seuil de coffre - des grilles de protection à placer dans les prises d'air en face avant - des enjoliveurs uberturbine - un hub pour la console centrale, pour avoir un accès permanent à des ports et un câble USB rétractable - des films de protection 9H pour les deux écrans - des coussins de siège avant pour soulager les cervicales (qualitatif, pour siège noir)

Forum automobile propre: le gros de la conso c'est la charge de la / des voitures 🙂 Pour le chauffage, selon les cas, il est possible de décaler (exemple: chauffage au sol, inertie forte, le chauffer en fin de nuit, et ça reste chaud la journée)

Bon je suis pas très bon élève mais à 80k km je vais enfin songer à changer mes essuie-glaces (en même temps comme y'en a pas à l'arrière je suis habitué à rien voir quand il pleut !). Donc le consensus est toujours le même pour les Bosch ? Personne d'autre n'a testé les Denso dont parlait @NBx ? J'avoue que je me laisserais bien tenter... 🙃

On dirait qu'ils ont fait une moyenne pour arriver au tarif Ionity Go (0,55€/kWh) qu'ils ont supprimé.

Hello, effectivement ce n'est pas une CVT. J'ai trouvé une vidéo expliquant le système qui est dans nos PHEV : https://youtu.be/rntjceP-XPE?is=07iTXFYiI5CdPvN6

Pour les sols humides ou mouillés je ne suis pas dans la bonne région de test !!! Peu d'expérience dans ces conditions météo ici (83) désolé! Pour le sec ils sont largement au dessus des Dunlop d'origine c'est flagrant. A voir en comparaison des Michelin s'ils existent dans la dimension...

Changement de tarifs chez IONITY Ionity vient de scinder ses tarifs. D'après mes observations, 51cts hors autoroute (pas systématiquement) et 59cts sur les aires d'autoroute, via l'app. Aucune idée de la conséquence sur les abonnements Ionity ou partenaires (badge Mobilize par exemple) Merci à Electricfelix pour l'info

Bonjour, Apparemment, le tarif Ionity Go (0,55€/kWh) a disparu de l'apli. C'est combien, maintenant quand on utilise la carte Ionity ?

Bonjour, Juste une petite précision qui hélas ne résoudra pas le problème mais évitera toute confusion. Nos PHEV ne sont pas équipés de VTC (transmission à variation continue) il n’y a pas de BV à proprement parlé. Il y a seulement une série d’engrenages qui permettent de concilier les différences de vitesse de rotation entre moteur thermique, moteurs électriques et roues. Mais aucun changement de rapport. D’ailleurs ceci, bien que simplifiant la mécanique et l’entretien entraine un important surplus de consommation à grande vitesse. Je circule de temps en temps en Allemagne où certaines autoroutes ne sont pas limitées (de moins en moins d’ailleurs) et au-dessus de 130km/h le thermique tourne à mon avis beaucoup trop vite > 3000 tr/min. Il y a déjà une belle différence de conso entre 110 et 130 km/h.

pas chez moi, je galère. Si la charge démarre pas dans les 5mn après le branchement, elle ne démarre jamais. Je suis obligé de jouer avec les programmations heures creuses pour "réveiller" la voiture au bon moment.

Bonjour, cet intitulé de panne peut il être lié à une faiblesse de la batterie 12V, ce qui génère un code C120D(A2) après lecture OBD, je viens d'acheter cette E208 sur spoticar avec une garantie de 12 mois et 15 jours après ce message s'affiche, la voiture est resté 15 jours au garage sans bouger (vacances) et dès que l'on a voulu la démarrer le message s'est affiché, le message est permanent mais la voiture fonctionne normalement, en débranchant le 12V le message reste présent. Rdv pris chez Peugeot mais pour le 28 avril seulement. Merci d'avance pour toutes vos réponses,

Oui il existe des voitures âgées et parfaitement en état de rouler. Ceux qui les possèdent ne pourraient généralement pas se payer une voiture électrique, trop récente et pas en nombre suffisant en occasion pour être accessible. Ce nd sont donc pas ces voitures qui vont ralentir l'adoption du VE

Le fond de son propos, c'est pas de dire que c'est un gadget, c'est de dire que ceux qui déclarent que ce critère est décisif ne sont de toutes façons pas clients de ce genre de voiture (même si elles remplissent le fameux critère). C'est un type d'achat qui ne se fait pas (du tout) après une étude approfondie du minutage de la charge (surtout si on sait qu'elle fait bien mieux qu'une Tesla qui n'est pas réputée pour faire souffrir son propriétaire sur ce point). Quand on a déjà eu une voiture un peu exceptionnelle (ou même simplement atypique), mais pas tout à fait au niveau des meilleures sur tous les points, c'est une évidence.

Je fais de la charge solaire et je n'ai aucun soucis. En laissant branché la voiture en permanence, la charge fonctionne parfaitement même si la voiture n'est plus en charge depuis plusieurs jours. L'alimentation du chargeur réveille la voiture et la voiture se met en charge...

https://www.lachaineev.fr/abonnement_recharge.php

@Marinette si tu veux plus d'informations sur Electroverse, il y a ce sujet dédié :

Attention que la connexion BT a une bande passante plus faible que le Wi-Fi... Ok pour des applis peu gourmandes mais pas pour les app's très demandeuses !

Bienvenue @Domiclai, Bonne voiture la chr+, juste une petite présentation de ton profile (age, et tu viens du Jura) et pourquoi ce modèle hybride ? Pourquoi aussi par exemple, pas de passage à l'électrique envisagé pour l'instant ? Merci et à bientôt !

Première recommandation : il vaut toujours mieux charger en arrivant à destination. 😜 Deuxième recommandation : le manuel recommande de ne pas faire dormir une batterie dans le froid (= sous 5°c) avec moins de 20% de SOC (ça l'abîme)... mais, même si il vaut par conséquent mieux éviter, la Megane permet de rouler encore de nombreux km sous les 0% de batterie. J'ai moi-même déjà roulé 11km en ville en démarrant avec seulement 1% et fait 6km à 130 sous les 0% affichés ! 😉 Un youtubeur scandinave a lui testé le roulage jusqu'au refus et fait près de 20km à 90km/h jusqu'à atteindre le mode tortue qui lui a encore permis de rouler quelques km sur un parking ikea. 😇

Pas pour 18 000€

Ah je ne savais pas que plusieurs "marques" étaient possibles. Je croyais que seul Ulyss avait plus ou moins le monopole des télépéages en France. Juste pour info, il est situé au niveau du rétroviseur ? coté gauche ?