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Pour la petite batterie on est toujours en moyenne à 1kWh rechargé par minute, un peu décevant car identique aux premiers Niro et Kona (même si la consommation est moindre mais c'est normal) Pour la 61 kW : 43 kWh en 31 minutes= 1,4 kWh, c'est mieux. Pourquoi cette limite de 74 kW chez Tesla alors que les EV2 sont en 400V ?

Commercialement, communiquer le SOH à la livraison serait un bon moyen de montrer qu'on a confiance dans son produit. et permettre au client de savoir qu'il n'est pas dans le cas improbable d'être victime d'une catastrophe. Il est encore trop fréquent de ne pas pouvoir connaitre le SOH et de voir le concessionnaire tourner autour du pot. Je suis certain d'avoir au moins 90 ou 91% de SOH (relevé via dongle OBD), pourtant la concession a toujours prétendu ne pas pouvoir me communiquer cette valeur. Dans un premier temps, il n'y avait pas de personnel formé mais une formation allait être programmée, ensuite, le cours devait être remplacé par une procédure qui n'avait pas encore été communiquée, puis le gars est formé mais leur appareil dit juste que la batterie est ok. Je me pose donc la question, comment font-ils chez Cupra pour savoir si la batterie est conforme alors qu'ils annoncent trois pourcentages différents en fonction de l'âge de l'auto (78% après 3 ans ou 60.000 km - 74% après 5 ans ou 100.000 km - 70% après 8 ans ou 160.000 km). Il faut bien avouer que si les constructeurs se plaignent de ne pas vendre assez d'électriques, ils ne font pas grand chose pour rassurer le client hésitant. Pourquoi ne pas être plus transparent au niveau du SOH ? La lecture du SOH aurait dû toujours être affichable au tableau de bord sans artifice et autres intermédiaires. Pourquoi, alors qu'on dit de plus en plus que les batteries tiennent bien mieux qu'initialement anticipé, n'allongent-ils pas la durée de garantie ?

Je suis aussi passé d'une EV6 GT Line au G9 Performance. Les plus : Le G9 est plus confortable, plus silencieux et va plus loin sur autoroute, malgré un WLTP identique (G9 2024 520 km vs EV6 RWD 529 km pour moi). Après la mise à jour 5.8.7, le LCC est enfin au niveau du LKA de Kia, voire mieux, c'est pas trop tôt. Quand même quelques ralentissements en virage de nuit alors qu'à priori pas le cas avec l'EV6 (à confirmer avec l'EV6 de mon fils quand même ). Le système multimédia et la configurabilité sont à des années lumière de Kia. Le son Dynaudio est top (mais le son Meridian de l'EV6 est aussi excellent une fois l'inversion des câbles du caisson effectuée). Le confort au places arrières est bien meilleur sur le G9 grâce à sa banquette plus haute. Mode sentinelle et dashcam intégrés . Android Auto sans fil. Les moins : Toujours pas de one-pedal. Le G9 rentre difficilement dans mon garage avec ses 19 cm de plus. La conduite est un peu moins engageante. Pas de phares matriciels et commutation auto pas top. Je ne reviendrai pas à l'EV6.

ce que je soulignais surtout c'est qu'en ne changeant pas mon style de conduite qui est pas mal ecoconduite, ce meme ecoscore a changé par rapport a avant. Apres, c'est évident que si je ne fait pas d'efforts en ralentissements progressifs ou en anticipation, la voiture ne va pas le faire pour moi. Mais comme le dit Haazel, c'est dommage de degrader quand on ralenti grâce a la regenération des palettes...l'ecoscore a l'air de prendre ca pour un manque d'anticipation alors qu'on ne freine pas mais qu'on utilise la regeneration (très fort) !

il faut y voir les normes la dedans ... depuis juillet 2024 tout véhicule neuf (ou homologué depuis 2022 donc les premieres ioniq passaient au travers ) doit etre conforme à la GSR2 , a savoir detection de trafic en marche arriere, detection de somnolance , perte de concentration du conducteur , freinage d urgence et automatique , boite noir en cas d accident , adaptation automatique de la vitesse en gros regardez les pub constructeurs, tout les fonctions qu ils vous offrent sont en fait une obligation .... a noter qu une version supplementaire du GSR est imposé en juillet 2026

Salut, je viens de faire une visite chez le concessionnaire, la batterie 12V est bonne et aucun défaut constaté pour recharger cette batterie. D'après le diagnostic, problème d'isolement sur la partie haute tension. Prochain RDV le 11 juin... A faire à suivre

Pourquoi remonter un thread vieux de 6 mois pour poster ça franchement

pas encore confronté a ce soucis (moi c est plutot la camera derriere le pare soleil qui a chaud 😛 ) , mais a la vue des photos , la plaque arriere est en alu ? est ce que cela ne serait pas judicieux d y rajouter un ventilo (lent pour le bruit ) pour pulser ( ou évacuer ) l air chaud quand le boitier est fermé ? ( quitte a y adjoindre une thermistance poru ne pas avoir le bruit de fond en continu ? ) c est un haut parleur que l on voit ? c est lui qui fait des bip incessants ?

Merci pour votre réponse. J’ai encore observé ce phénomène plusieurs fois. En fait, cela se produit surtout lorsque je branche la voiture avec un niveau de batterie déjà élevé, c’est-à-dire lorsque les 80 % sont atteints assez rapidement. La prochaine étape sera de laisser le véhicule débranché afin d’observer l’éventuelle perte de batterie sur plusieurs jours, voire une semaine. Cependant, j’ai besoin du véhicule assez régulièrement en ce moment. Je tiendrai le forum informé si cela peut aider quelqu’un. A+

Mais ce n'est pas un hayon, dommage. Je ne vois pas pourquoi ce format rendrait la conduite désagréable (ou moins bonne) sur route sinueuse.

J'ai commandé ma Model Y Performance en début de semaine, avec une prévision de livraison entre le 1er et le 10 juin — ça va vite ! En cherchant un support pour mon iPhone, je réalise que les compatibilités sont souvent spécifiques à la Performance et que beaucoup de supports ne sont pas compatibles. Vous pouvez m'aider ?

Effectivement je n'ai pas parlé de la qualité de la batterie qui est un élément important. Les BMS ne se valent pas tous et systèmes de refroidissement non plus. Surtout en occasion ce sont des éléments importants à prendre en compte. Si tu arrives à avoir la capacité restante utile en kWh ou Ah, ça peut être très pertinent. C'est une donnée factuelle et non interprétée comme l'est le SOH. Cependant l'électrochimie est ce qu'elle est. Une décharge importante prolongée, même si elle est dans les tolérances constructeurs, fera du mal à la batterie. Elle augmentera la résistance de tes cellules, et de fait limitera la vitesse de recharge, et diminuera l'autonomie et la capacité. La température sera un facteur aggravant. Une voiture qui a passé un an sur un parking aura probablement subit des fortes chaleurs.

Tesla n'a effectivement pas de buffer, il y en à d'autre ? (vraie question !)

Bonjour, J'ai installé ismart en avance. J'observe le même comportement avec Proton VPN. Split tunneling activé , ok pour Banxo caisse d'épargne , KO pour Ismart. En Chine , il n'aiment pas les VPN...

J'ai vu dans une vidéo américaine qu'il y aurait un embargo sur les tests sur route jusqu'au 27 Mai. On ne devrait pas trop tarder à avoir des news sur comment elle se comporte et de la facilité à voyager avec bientôt donc !

Un truc qui me gêne sur ma bz4X : le commodo des clignotants Le mécanisme me paraît "cheap" et dur enfin pas fluide, chose que je n'avais pas sur mes Lexus (oui je sais c'est Toyota pas Lexus) Je voulais savoir si ça vous fait le même effet ? Sinon, j'ai parfois sur certains ralentisseurs, un bruit à l'avant, par exemple quand la pente du ralentisseur est élevée, même si je le prend à 10km/h J'ai déjà eu ça en pire sur ma Lexus UX250h et c'était pénible car on se focalise dessus

Bonjour, Faut il la version pro? car j ai créé le capteur et je n ai aucune valeur, A la fin de la config du capteur en appuyant sur test j ai bien 5 ou 6 lignes de valeurs hexa, mais cela m affiche aucune valeur du SOH voici mes captures

Et pour la batterie 61 kWh , estimations : Extraplolé de ces chiffres ,calcul Gemini : Et aussi, 15 ' de 10 à 55% . Ce qui donne en mixte avec la meilleure autonomie 203 km récupérés en 15 ' Cà veut dire également ,qu'avec la grande batterie c'est jouable meme si on n'a pas de bornes à domicile . Par ex Atlante sur parking commerciaux , en quelques minutes on récupére kms conséquents . Par contre attention ,tension faible et A conséquents . On ne pourra pas se charger rapidement par ex chez Lidl .... Chez Tesla ce sera bornes V4 ....

Oui et non Kia a effectivement un buffer conséquent, mais ce n'est pas le cas de tous.

L'abonnement est lié au véhicule donc transféré au nouveau propriétaire

@Philfazer Quelle chance, quel colorie ? Une question a @artoutitou le manuel du propriétaire existe sous quelle forme ? Papier ? En ligne depuis MGIsmart ? J'aimerai bien le potasser bien avant la livraison. J'ai téléchargé l'app mais sans "lier" un véhicule je n'ai accès a quasiment rien. 😢

Alors si la charge est limitée en ampères, celà nous donne pour la grande batterie une puissance max de 103 kW/h (346*297/1000). Car sa tension nominale est de 297 V, inférieure à la LFP. Pas sûr que ma réflexion est correcte...

Merci à toi. Effectivement j’ai trouvé. Ça tient à peu de chose. Au départ j’avais bien sélectionné Renault électrique mais la coche était sur électrique et non sur Renault du coup je n’avais pas envoyer à un véhicule mais itinéraire comme sur les copies d ‘écran. Merci encore

Ah mais totalement d'accord avec ça, c'est ce que je dis dans mon post au dessus : C'est pour cela que je pense que ces considérations sont vaines, sauf catastrophe tu aura toujours un VE neuf livré avec une capa nette conforme...

Bonjour, Je profite de ces 4 jours sans travailler pour donner mon avis sur la e-208 que j'ai depuis 1 mois environ. Déjà pourquoi une e-208 ? Simplement parce que j'ai un budget limité (- de 15K avec la reprise d’un véhicule inclus) et en occasion avec peu de km il n’y a pas bcp de choix. J'avais éliminé la Zoé car je n'aime pas du tout le Design. Egalement parce que j'ai déjà une 308 d HDI 1.6 100 allures de 2019 dont je suis bien contant et j'aime bcp le petit volant et l'affichage tête haute. J'ai donc un modèle Style mis en circulation janvier 2023, fabriqué en 2022 mais je ne sais pas quand. Il semble avoir la PAC, nouveau réducteur et le capteur hydro (confirmé avec la présence d'une grille au niveau du rétro. C'était d'ailleurs mon critère d'achat. Elle avait 30700 km quand je l'ai récupéré avec un SOH de 97%. Mon usage est essentiellement domicile / travail + quelques petits trajets quotidiens et 1 à 2x par moi des plus gros trajets de 200 à 400km dans le WE. Ce qui fait 15 à 20K km / an. Côté conduite, la voiture est agréable. J'aime beaucoup le petit volant comme sur la 308. On sent quand même bien les 1450 kg de la voiture sur un petit gabarit comme celui de la 208. En mode sport sur une forte accélération j'ai l'impression que la direction s'y perd un peu. Mais cela vient peut-être de moi car avec les petits 100ch de la 308 je ne suis pas habitué à avoir autant de couple d'un coup. Et faisant bcp d'éco conduite cela ne me gêne pas tellement. Et l'absence de bruits et vibration d'un moteur thermique est vraiment très très appréciable. Ne plus avoir de vitesses à passer est également un vrai bonheur. Je fais bcp de routes départementales avec des traversés de villages et c'est très appréciable. Côté vie a bord, l'intérieur est plutôt agréable et joli. Les matériaux sont qualitatifs. La partie infodivertissement me convient, j'utilise uniquement Android auto qui est très bien fait (à noter que j'utilise une clé qui me permet de connecter le smartphone sans fil à android auto). J'ai entendu et lu bcp de mal sur cette partie de la voiture mais je ne me sens pas limité. Il manque juste un bon planificateur de trajet mais je n'en ai pas réellement l'utilité tous les jours et il y a ce qu'il faut sur android auto côté navigation et musique / radio. Je pensais que j'allai être à l'étroit par rapport à la 308, mais ce n'est pas tellement le cas. C'est sûr qu'il y a moins de place et sur un trajet de 220 km, je commence à manquer d'espace. Mais c'est très acceptable. Par contre le coffre est un peu petit et ça risque d'être compliqué pour partir en WE ou pour 1 de vacances avec les enfants. Mais on a encore la 308 ! Côté batterie / recharge, Je recharge principalement à la maison sur prise renforcée. Je me suis rendu compte que le CRO livré avec la voiture est limité à 10A ... donc j'en ai racheté un qui restera branché à la prise et limitera les manipulations. Je charge en heure creuse entre 23h et 7h à un tarif de 0.1463 € TTC/ kwh. Donc pour une recharge de 46 Kw cela fait en théorie 6,72€ (un peu plus avec les pertes) Si on arrondit à 7€, donc pour une moyenne de 2,12 € / 100 km) Par comparaison avec ma 308 1.6 HDI très économe (puisqu'elle fait 4,5 L/100 de moyenne) cela fait 9€ / 100 km (pour un gasoil à 2€/l). A 100% j'ai 320/330 km d'autonomie au compteur. J'ai fait ma première recharge rapide ce mercredi sur une borne Telsa. J'avais juste besoin de charger de 38% à 60% pour rentrer chez moi. Aucun pb pour lancer la charge avec ChargeMap et l'appli Tesla c'est incroyablement simple et même plus simple qu'une pompe à essence. J'ai juste eu le temps d'aller me dégourdir les jambes et faire un petit tour au WC que j'étais déjà à 60% ... Je ne m’attendais pas à ce que ça soit aussi rapide. Résultat : je suis reparti avec 83% de batterie car j'en ai profité pour faire quelques courses. Côté puissance de recharge, à 38% j'étais à 56 KW et à 61% à 44 KW, je trouve ça faible par rapport à ce que j'ai pu lire. Mais moi qui avait peur de m' "ennuyer" pendant les longs moments de recharge, mes craintes se sont envolées et je me suis dit que je n’étais vraiment pas prêt de retourner aux thermiques. Même si la recharge m’a couté 14€. Côté autonomie, j'ai aussi tout lu et entendu. Au début je tombé dans une période "parfaite" avec des température le matin de 5 à 10°c mais en journée ça monte vite à 15/20 °c. Lors de mon trajet domicile travail je suis en général à 12/13 Kwh/100 km. Route de campagne départementales avec traversé de villages. Ces derniers jours c'est plutôt 14/15 car je me fais un peu plus plaisir et les température et météo sont pas top. J'ai fait un trajet de 265 km en 4x. Je suis partie le matin avec 100% de batterie et arrivé le soir avec 23% et 70 km restant. Avec un peu de ville et départementale et ville et bcp de national à 100 km/h. Très correcte. J'ai adopté une conduite éco sur les 4 trajets. l'intégration HomeAssistant indique une conso moyenne de 14,27 sur le dernier trajet sachant que j'avais bcp de route nationale. Je trouve cela très correcte. Donc pour le moment je suis satisfait de l'autonomie et la consommation. Pour une voiture à ce tarif et avec ces prestations je trouve cela plutôt bien. Côté e-commandes là c'est le point noir de la voiture (lié plutôt à Peugeot qu'à la 208). Mais attention c'est loin d'être aussi dramatique que ce que j'ai pu le lire ou entendre. J'ai réussi facilement à ajouter la voiture dans l'appli et activer les e-commandes malgré que l'appli que demandait de mettre à jour le firmware. Chose que je n'ai pas pu faire car je n'ai pas pu installer la version proposé (hardware incompatible, je pense plus à un pb de certificat obsolète) J'ai pu programmer, via l'application, un démarrage de la recharge à une heure précise. J'ai pu également programmer le préconditionnèrent pour le matin avant de partir. Cela a toujours fonctionné comme prévu. Par contre il est regrettable de ne pas pouvoir stopper la recharge à une certaine heure. Mes heures creuses se terminent à 7h, j'aimerai pouvoir demander à arrêter la recharge à 7hr. Je le fais donc maintenant via l'intégration HomeAssistant, qui est bien plus pratique et réactive que l'appli Peugeot. Et d'ailleurs aujourd'hui je fais tout via l'intégration : préconditionnèrent, démarrage et arrêt de la recharge. Je peux en un clic choisir les jours et heures de début et fin de préconditionnèrent, etc ... J'ai pas mal personnalisé l'intégration et les automatisations ce qui rend l'appli Peugeot complètement obsolète. Ma plus grosse peur aujourd'hui concerne le vieillissement de la batterie. Faisant bcp de km et gardant les voitures assez longtemps j'ai peur de pas tenir 5 ans avec celle-ci en faisant mes 15/20K km par an. Je stress d'autant plus que l'intégration HA me donne aujourd'hui un SOH de 96% alors que le document du garage m'indiquait 96,85%. Déjà une perte ? Voilà je vais m'arrêter là. Merci d'avoir lu ce long (trop long ?) retour d'expérience. Mais cela permettra peut-être à certain(e)s d'entre vous qui hésitez à vous lancer. Car lorsqu'on commence à se renseigner sur cette voiture ont voit du bien comme du très mauvais.