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Perso, j'en attends juste que tout fonctionne correctement et sans bug. On en est malheureusement loin, obligé de s'en contenter et constater que les versions 2025 ont reçu pas mal de correction que nous n'aurons jamais... Je n'attends pas d'une mise à jour qu'elle fasse le café, passer d'Android 10 à Android 12 ne m'intéresse pas non plus... D'ailleurs je viens de tomber sur ce sujet : https://www.lesnumeriques.com/voiture/votre-voiture-mise-a-jour-pendant-10-ans-l-incroyable-promesse-de-google-et-qualcomm-n249077.html

Bonjour, Oui le système de mèches est bien plus intéressant que leur système anti crevaison, ça ne coûte pas grand chose et la réparation est définitive quoi que certains puissent en dire. J'avais le même problème de roue de secours absente sur ma dernière bmw, et ça m'a été bien utile.

Photovoltaïque en hiver : la vérité côté ingénierie Contrairement aux idées reçues, les panneaux solaires produisent également en hiver . Pourquoi ? Parce que la production photovoltaïque dépend du rayonnement lumineux , pas de la chaleur. 👉 Mieux encore : le froid améliore le rendement électrique des cellules grâce a leur coefficient de température négatif(≈ –0,35 à –0,45 %/°C). À irradiance équivalente, un module produit mieux à 10 °C qu'à 45 °C. Pourquoi observe-t-on alors des contre-performances hivernales ? 📉La cause principale n'est pas le climat, mais la conception. Les systèmes peu performants en hiver sont souvent le résultat de : dimensionnement basé sur la moyenne annuelle, pas sur le mois critique (déc./janv.) ✔️Inclinaison non optimisée pour le soleil bas ✔️Sous-dimensionnement du champ PV ou du stockage ✔️Mauvais choix onduleur / plage MPPT ✔️Pertes (ombrages hivernaux, câbles, encrassement) mal modélisées 👉 Erreur fréquente : concevoir pour l'été et espérer que l'hiver suivra. Bonnes pratiques BE pour un meilleur rendement annuel ✔️ Dimensionner sur le mois le plus défavorable ✔️ Vérifier la Voc à froid et les limites onduleur ✔️ Optimiser l'inclinaison pour le productible annuel réel ✔️ Choisir des onduleurs performants à faible irradiance ✔️ Anticiper les pertes et la maintenance ✔️ Adapter le stockage aux contraintes hivernales (systèmes hybrides/off-grid) 🎯 Conclusion Un système PV fiable en hiver n'est pas une question de soleil, mais de rigueur d'ingénierie . 👉La performance se joue à l'étude, pas à l'installation.

Avec ABRP en version 6.1.9 : Pour configurer la connexion OBD2 depuis l'écran de paramètres : Lorsque la connexion avec le dongle OBD2 fonctionne, les données en live apparaissent dans le volet flottant, pendant la navigation=> attention, elles sont tout en bas de ce volet...

Bonjour, je ne connais pas le kilométrage de votre voiture ni son âge mais, j'ai eu une panne de ce genre vers 45000 km, d'un coup, ma voiture n'arrivait pas à charger à pleine puissance et par la suite je dépassais rarement les 100 - 110 à pleine vitesse de charge. ICCU changé et c'est reparti comme en 14. Pour que la concession me croit, j'ai fait plusieurs relevés aux bornes avec photos et les conditions exactes de la charge, type de station, type de borne, nombre de véhicules en charge, avec un relevé en début de charge, au milieu de la charge et avant 70%. On trouve les courbes de recharge de la voiture sur le site. La température joue un rôle important, certaines bornes et certains emplacements limitent la charge. Essayez plusieurs localisations et chargez chez Electra, Ionity ou Fastned. Ces temps-ci, avoir une vitesse de charge correcte sans préchauffage me paraît impossible, la température est bien trop basse.

Je pose ca la des fois que... Constaté sur la mienne il y a un peu plus de 6 mois... En tout cas, ca a pas l'air de déranger Renault, après la révision des 3 ans et 3 passages en SAV c'est toujours comme ça... En vrai, je laisse comme ça vu que l'oxydation est sous la connexion, mais bon, sur une voiture qui avait a peine plus de 2 ans au moment de la photo...

Sous une averse de neige : Ma rue comporte une faible pente, parfait pour faire un premier test avant de prendre la route : une fois arrêtée dans la montée, les 5cm de poudreuse n'ont pas permis de repartir. L'ESC ne fait pas le mode SNOW En coupant l'ESC, j'ai pu faire patiner jusqu'à trouver, après un temps, une accroche suffisante. Suite à cela, j'ai parcouru deux fois 8km dans des conditions diverses. J'ai testé différents niveaux de regen : lors d'un arrêt en descente pour un feu rouge, le mode 1 a déclenché l'ABS. Conclusion: L'Electronic Stability Program est une aide au maintien de trajectoire, pas un mode SNOW.

Salut Ça me semble très propre avec l’achat : Mais pas d'alimentation permanente ça me semble dommage avec l'alimentation que tu veux mettre. Pour ça j'utiliserai un fusible avec une cosse sur le +12V de la batterie: https://www.amazon.fr/Fusible-Étanche-12V-32V-Voiture-Pièces/dp/B0C8TMBMJP A voir pour le passage entre le capot et l'habitacle. Tu as peux être bien avancé depuis ton dernier message ? Pour l'emplacement de la boite regarde ici, il y a pas mal de photo:

Les Americains eux attendent 30 nouvelles électriques sur leurs continents certaines sont identiques mais d’autres seront surtout spécifiques à leur marché. L’offre s’élargit. https://insideevs-com.translate.goog/features/783999/every-new-electric-car-ev-2026/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=ajax,nv,elem,se Meme la bas l’électrique fait son trou malgré Trump.

Pour le @Kristof44116 je ne sais pas. Je tape @ et ensuite directement le pseudo sans espace. Pour les températures en bas de la première page j'ai fait un screenshot en mode démo avec des valeurs aléatoires. Vous inquiétez pas mon Niro va très bien 😆 En rouge ce n'est pas la température de la batterie mais la température dans le circuit de gestion thermique à différents endroits. "Inlet" pour l'entrée dans la batterie, "Heater" pour le liquide de "refroidissement" à proximité immédiate de la résistance, "WCS" doit signifier Water Cooling System donc ça doit être l'entrée du fluide avant la partie refroidissement, "PRA" je n'ai pas trouvé et "coolant T°2" c'est encore à un autre point non identifié. Au niveau des flèches jaunes j'ai mis les températures minimum et maximum des modules batterie. On retrouve le détail des modules en page 4 du tableau de bord (seulement 18 sur 24 disponibles). Le nom de chaque page du tableau de bord donne des informations quant à son contenu.

Salut, Je pense pouvoir confirmer qu'en matière de recharge c'est bien la température qui importe le plus. J'ai lancé une petite recharge ce midi alors que l'auto n'a plus roulé depuis jeudi, les températures ont toujours été négatives (-6 puis -4 la nuit passée, des températures diurnes de -3 et -2 ce matin). Début de charge limité à 2kW Après une demi-heure de charge (et léger réchauffement de la batterie) passage à 3 kW Je ne suis jamais monté à plus de 3kW même après 1h20 de charge. Comme je recharge presque uniquement chez moi, je pense pouvoir considérer l'influence de la tension comme négligeable même si elle peut varier un peu, on n'est pas dans le cas de comparer deux lieux de charge différents ou le réseau en lui même pourrait donner des tensions assez différentes.

Bonjour @Médo02 Je comprends ton souci ! Pour ma part, j'utilise depuis de nombreuses années 6 Mesh Tenda Nova, sans problème, et à un tarif très raisonnable (3 pour 100€) Tenda Nova MW6 WiFi Mesh (3 Pack) AC 1200Mbps - Système WiFi Mesh pour toute la maison - Couverture de 300㎡ (3600ft²) - Remplaçant du répéteur WiFi: Voici le lien : https//amzn.eu/d/9GtlNZ8 Bon courage !

Ok, apparemment il est possible de prendre des extensions de garantie de 1 an ou de 2 ans pour des voitures d'occasion c'est entre 400 et 1000 € selon si c'est un an ou deux ans. J'ai demandé à l'IA ce que la garantie de découvrir : Lorsque tu souscris une extension garantie tierce, regarde des contrats qui couvrent : 🔧 1. Groupe motopropulseur complet Moteur électrique Transmission Convertisseur / onduleur Chargeur embarqué 🧠 2. Électronique & composants Unités de gestion Électronique de puissance Systèmes d’assistance Climatisation / UI

peut etre un problème de TERRE au niveau du cablage quelque part ? j avais eu le cas sur 1 prise normale

J'ai l'impression que c'est toutes les voitures la même chose. Tu vois une différence entre ta Mazda et ta Tesla sur l'adaptation de la vitesse ?

Enfin ! Je l'attendais celle-là. J'essaierai d'aller faire des photos régulièrement.

Bonjour à tou(te)s, Contexte : J'habite aux alentours de Marseille sur les hauteurs (altitude 210m). ma MG4L 2023 30000km dort dehors ma borne (Wallbox Copper SB en mono réglée à 7kW) est située dans un garage Constat : Hier soir (10/01 à 22h : frais avec bcp de vent - température proche de 1°c), je n'ai pas réussi à établir la communication entre la voiture et la borne => refus de charge J'ai échangé les câbles de charge pour les dédouaner. J'ai essayé un chargeur portatif chargant à 2,3kW Le statut a toujours était identique - pas de communication établie entre véhicule et chargeur (qq soit les câbles utilisés ou borne/chargeur). Je viens de réitérer la manipulation (voiture au soleil avec peu de vent) et le véhicule s'est mis à charger comme à l'accoutumé. Conclusion : Mon analyse semble montrer que le froid a du mettre le chargeur du véhicule dans un état bizarre. Est-ce que ce genre phénomène vous ai déjà arrivé ? un conseil ? D'avance merci

J'ai divisé mon bac en 2 et j'ai fabriqué une petit protection du fusible ainsi :

A noter que les deux photos de consommation ont été prises sur le même trajet, dans le même week-end, en mode aller-retour quand j'ai été chercher le coffre (en atteste le kilométrage de l'auto). Sur une portion de 100 km continue à 130 km/h GPS pour essayer d'avoir la consommation moyenne réelle à 130 km/h dont je parle plus haut. En pratique sur un long parcours, la vitesse moyenne est plus faible (péages, arrêts etc) et donc la conso moyenne réelle en pratique aussi. C'était juste pour avoir une conso de référence. Le bilan après près de 4000 km parcourus cet été majoritairement sur autoroute : 22.3 kWh/100 et donc une conso moyenne à 130 autour de 23 kWh / 100. L'impact du coffre est très intéressant: en gros plus on roule vite plus son impact positif sur l'efficience est élevé. Pour ceux qui utilisent ABRP, ça donne une conso de référence calibrée (avec OBD pour avoir la puissance) à 189 Wh / 100 à 110 km/h. Sans le coffre c'est 212.

J'en doute, car je fais toujours "annuler/arrêter" juste avant d'arriver, et j'ai toujours cette question étrange ! J'ai tendance à mettre ça sur le compte d'une très mauvaise traduction... D'autant qu'il faut répondre "oui" pour... valider la nouvelle destination !

Tu as aussi la solution du CPL / Wifi qui est moins cher que les systèmes de type MESH : vérifier que la prise ou sont branchés les répéteurs sont sur le même tableau (typiquement ça passe mal si il y a un tableau divisionnaire). Ce qu'il faut s'assurer pour ce type de réseau, c'est que tout reste sur le même adressage. Parfois les réseaux MESH (ceux de Google par exemple) créer un sous-réseau, ce qui fait que les appareils connectés dessus ne "voient" pas le reste du réseau, et en domotique ça peut poser problème.

A noter que j'ai trouvé l'astuce ultime pour drastiquement réduire la conso ET compenser le volume de coffre un peu juste en rajoutant 400 litres : Le coffre d'attelage Thule Arcos (ici en version L donc 400 litres). Il prolonge la voiture (on le voit bien sur la photo de profil) et donc améliore considérablement le coefficient de pénétration dans l'air. La conso chute de manière spectaculaire, je tourne à 22-23 kWh / 100 maintenant soit environ +50 km d'autonomie autoroutière entre charge recharge l'été. C'est parfait, et ça permet de mettre le paddle, les vélos des filles et tout plein de bordel.

Bonjour Sur turbo (redif)ce matin, ils viennent de dire que la ix3 pourra conduire sur autoroute à 130km/h sans toucher le volant et changer de direction avec le regard en france à partir de mars! Et nous avec nos tesla, il va y avoir un changement ?

Il y a moyen de voir la version de la mise à jour du VCU & VMCU avec car-scanner ?