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Sloopsurlamer

usure des pneus

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Il y a 1 heure, bethermin a dit :

bonjour,

18000 km pneu changé pour du michelin primacy 4 . Je fait beaucoup de voie rapide mais j'aime bien faire des balade dynamique de temp en temp .

... Est ce que le primacy 4 sont moins bruyants ? 

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Il y a 6 heures, Pzucchel a dit :

... Est ce que le primacy 4 sont moins bruyants ? 

Il sont a l'arrière j'ai pas vraiment fait de différence avec les primacy 3. Par contre a la fin, avant de les changé  les primacy 3 crissé facilement .

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Il y a 2 heures, Christophe@63 a dit :

Absolument pas car il n'y a pas de neige sur Clermont-Fd et je ne suis pas allé en montagne.

Tien nous au courant des premières impression si il veut bien neiger chez toi. C'est plus à l'est qu'il à neigé alors.

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C'est personnel... Les pneus font les grande différence. En février j'avais fait des courts trajets enneigés avec les michelins, je n'était pas trop confiant....cet matin sur le saleve avec une légere couche, et les Bridgestone Blizzak lm005, je me sentait sur une autoroute.... Ces pneus sont vraiment très bien. 

 

Attention :je conduis depuis longtemps sur le neige mais je n'ai jamais conduit des 4x roues motrices, et ma voiture précédente était une Mercedes avec traction arrière = propulsion et merci à @chgros1....

Modifié par Pzucchel

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45 000 km

 

Bonjour,

En lisant les postes sur l'usure des pneus, soit je suis un veinard soit vous attaquez dur en mode sport car je suis à 45000 kilomètres avec les primacy 3 essentiellement en mode eco avec des trajets routes et voies express et le changement des pneus vient d'être évoqué lors de la révision hier et encore pas pour tout de suite!!!

Je compte passer en primacy 4... 20% de plus de longévité que le primacy 3 cela devrait me permettre de faire pas loin de 60000 km avec un train de pneu si cela se confirme👍

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Le 21/08/2019 à 06:31, denon a dit :

il y a aussi la régénération qui n'a rien avoir avec le frein moteur des thermiques..

lorsqu'on régénère souvent en mode2 et 3 les pneus s'usent plus vite.

 

 

J'utilise le mode 3 systématiquement et mes primacy 3 d'origine sont à 45000 kms🤗

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Lors de ma première révision, on m'annonce que mes pneus avant sont usés à 70% après 17.000 kms réalisés, essentiellement de l'autoroute (90% de mon temps de trajet). Cela m'interpelle quand je compare avec certains.

Je lorgne aussi sur les primacy 4... 

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salut à tous,

 

j'ai monté des roues hiver, j'en ai profité pour mesurer la gomme de mes pneus d'origine primacy.

AV : 4.8 mm

AR : 5.3 mm

le tout a 8622 km 

 

Nous roulons principalement en mode régé 1 et en "normal"

je vais jouer le jeu de les croiser tous les 10k km (trop peur des facettes :) car la les bruits de roulement aie aie aie)

 

a voir dans le temps.

Modifié par pidou54

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Est-ce que vous faites la permutation tous les 10.000 comme préconisé ou pas ?  Le miens arrive vers 11.000 et je me dis qu'il est temps que je le fasse, et en même temps j'ai pas envie de me faire ch.... à le faire.

Donc vous vous faites ou pas ?

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eNiro de 02/2019 / 51000 km: les Primacy 3 d'origine sont au bout de leur vie. J'ai fait une permutation vers 22000 km. Usure régulière, pas de facettes, les flans sont nickels, seule la bande de roulement est usée, je suis aux témoins. J'utilise la regen niveau 2 et 3 principalement.

Je me pose la question de remettre des Primacy 3 ou de changer pour des Primacy 4 ? Ils ont l'air assez semblables. Je sais que la nouvelle Zoé est livrée en Primacy 4...

Y-a-t-il une différence de conso/autonomie entre les Primacy 3 et les Primacy 4 pour vous ?

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J'ai fait la permutation à 11500 km.

Je vous livre mon expérience.

Comme il n'y a aucun outil fourni avec la voiture, ci-dessous, la liste des achats :

1 cric ( 1500 Kg ), 1 paire de chandelles, une clé en croix. ( Norau***)

1 place calme et bien horizontale.

- Vérifier plusieurs fois que P est actif et que le frein de parking est bien sur ON.

- Dévisser et déposer tous les écrous anti-vol, desserrer les autre écrous, les laisser au contact.

- A l'aide du cric, monter l'avant jusqu'a décoller la roue.

- Mettre en place la chandelle à coté du cric.

- Déposer la roue AV.

- Descendre le cric et le placer à l'arrière. ( la voiture repose à l'AV sur la chandelle )

- Monter l'arrière jusqu'a décoller la roue.

- Déposer la roue AR.

- Monter la roue AR à l'avant et l'AV à l'AR.

- Serrer légèrement les écrous à la main, pour bien plaquer les roues sur les moyeux.

- Descendre l'arrière, le cric va se libérer dès que la suspension sera revenu en position presque normale.

- Placer le cric à l'AV pour libérer la chandelle et descendre l'AV, jusqu'à la libération du cric.

- Visser les 2 écrous anti-vol et les serrer modérément.

- Serrer fort tous les autres écrous. ( je n'ai pas de clé dyna ) 

- Faire de même pour l'autre coté !

 

J'ai échangé AVD avec ARD et inversement.

Pas de changement de sens de rotation donc.

L'écrou anti vol est un peu délicat à mettre en place, mais c'est le but non ?

J'ai mis 1 heure sans me presser, et en prenant des photos des parties visibles sans la roue, pour mes archives.

Après un essai sur route ( de préférence... ), je ne remarque aucune difference de comportement.

J'ai ajouté un mot dans le carnet d'entretien de la voiture, avec la date et le mode de permutation des roues.

 

A bientôt pour de nouvelles aventures...

 

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    • Par Azsch
      Bonjour à tous,
      J'ai souvent lu que l'usure des pneus était accélérée sur les véhicules électriques.
      Nous conduisons en éco-conduite, jamais ou presque d'accélération franche, ronds-point très prudents, tour de roue en avançant...
      Et pourtant à 15000 km (27000km réels mais avec un jeu hiver donc à diviser par 2), mes pneus avant sont presque à changer.
      C'est un record, et de loin, pour moi toute voitures possédées confondues.
       
      L'avez-vous constaté ? Quel pneu conseilleriez vous ?
      Le Primacy 4 est réputé pour sa longévité et une bonne adhérence sur sec (très bonne dans ce cas) ou mouillé. (source ADAC - TCS)
      Les e-primacy semble meilleurs pour l'autonomie mais perdent en adhérence notamment en ce qui concerne l'aqua-planning (sources moins fiables).
       
      Sécurité contre autonomie.
    • Par drol
      Bonjour a tous , 
       
      Ave ma Leaf et son becquet certain appareil de lavage automatique soulevait le becquet et la voiture.
      Il faillait donc en choisir de moins violent, déjà que je ne prend que ceux a rouleau doux pour la carrosserie (ex calinauto ) .
      Est-ce que le niro, dans toutes ces déclinaisons, et dans mon cas (futur) e-niro à le même soucis ?
       
      Merci d'avance aux heureux proprio de niro  .
    • Par didier_85
      Bonjour à tous,
      Je vais vous expliquer dans les lignes suivantes comment assembler un attelage sur l'e-Niro (voir certificat de conformité du véhicule, ici homologué pour le remorquage)
       

       
      L'objet en question a été acheté chez Attelage-Accessoire-Auto :
      https://attelage-accessoire-auto.com/3141-e-niro-electrique
       
      Pour info, l'attelage est similaire chez France attelage :
      https://www.france-attelage.com/kia/kia-niro/electrique-a-partir-d-aout-2018/attelage-kia-e-niro-0818-rdsov-46486
       
      Il s'agit donc d'un attelage à démontage vertical rapide, invisible.

      Au 04/01/22 :
      Attelage 315€ + port 15€. Délai 5 jours. (ce n'est déjà plus le même prix sur la photo ci-dessous, prise plus tard)
      Faisceau spécifique e-niro 128€ + port 15€. Délai 3 à 4 semaines car fabrication sur commande.
      Compte tenu des délais différents entre les 2 articles, j'ai préféré séparer les livraisons pour anticiper par le montage de l'attelage...
       


       
      A la réception.
       

       
      L'ensemble pèse 19kg (dont boule 4kg), un lest non négligeable pour nos VE...
       

       
      Grosso modo, le montage n'a rien d'insurmontable surtout avec toutes les infos que vous trouverez ci-dessous, elles vous feront certainement gagner quelques dizaines de mn. Le plus compliqué et délicat étant le démontage du pare-chocs.

      Évidemment, il faut un minimum d'outillage pour s’acquitter de la tâche, ainsi que pas mal de temps et de motivation.

      Nul besoin de débrancher la batterie pour cette opération (le contact doit être coupé tout de même !)
       
      Il faut commencer par enlever les 2 feux arrières pour accéder aux fixations supérieures du pare-chocs.
      Pour accéder aux fixations du feu, il faut enlever le cache en plastique en faisant levier (fort) dans une des 2 encoches du cache.
       

       
      Après avoir enlevé les 2 vis de fixation du feu, faire levier sur la partie supérieure du bloc optique.
       

       
      Tirer ensuite fermement sur l'optique pour dégager les 3 points de maintien.
      Enlever l'ampoule et le petit connecteur.
       
       

       
      Enlever ensuite le grand capot inférieur sous la voiture. 7 rivets démontables + 6 écrous de 10mm. Tirer au niveau des 2 écrous prisonniers au centre du cache (c'est bien foutu cette combine pour éviter de se prendre le cache sur le museau quand il n'y a plus d'éléments de maintien)
      Profitez de l'occasion pour admirer le beau plancher électrique de cette auto !
       

       
      Désolidariser ensuite les contre-ailes, 2 rivets démontables + 3 vis de chaque côté.
       

       
      Enlever les maintiens au niveau du feu AR, 1 vis + 1 rivet démontable de chaque côté.
      Enlever les 2 + 2 vis principales (13mm) de maintien du pare-chocs, sous la voiture.
       

       
      Là, si ce n'est déjà fait, faire une pause liquide de votre choix ! Le plat de résistance (ce n'est pas peu dire) arrive !
      Il s'agit de libérer latéralement et enfin définitivement le pare-chocs.
      Pour s'acquitter de la tâche sans dommage, je conseille de protéger la carrosserie à l'aide de scotch de masquage.
       

       
      Ensuite faire sauter les 2 clips supérieurs en introduisant verticalement un tournevis, exactement comme sur la photo suivante.
       

       
      Il va s'agir ensuite, délicatement, de faire sauter 1 à 1 tous les clips de maintien du bord du pare-chocs (x7 par côté). Il faut procéder de la partie basse en remontant vers le feu. Ecarter d'une main le pare-chocs et faire sauter chaque crochet avec un petit tournevis.
      Attention, pas de faux mouvement, la peinture est proche... C'est l'opération la plus ch. et là, c'est plutôt mal conçu.
       

       

       
      Une fois ceci fait (ouf) il faut tirer en arrière le pare-chocs en faisant levier avec un objet assez plat entre le pare-chocs et la carrosserie (à 2 endroits), après avoir enlevé une partie du joint d'étanchéité du hayon. C'est TRES costaud, ne pas hésiter à y aller comme un bourrin !
      Le pare-chocs étant libéré, il va être maintenu provisoirement en position intermédiaire, grâce à 2 tiges prévues (ça, c'est un vrai cadeau, merci Kia).
      Libérer le connecteur électrique principal du pare-chocs.
       

       

       

       
      L'objet est enfin à terre !
       

       
      Enlever ensuite la garniture de pare-chocs. pour ce faire, débrancher les 4 connecteurs de radar de recul, les 2 connecteurs de feux de brouillard et recul et les 2 connecteurs de feux de plaque.
      Libérer les 4 colliers de bridage du faisceau à l'aide d'une fine lame de couteau glissée sous le petit verrou du collier. Délicat mais faisable.
       

       
      Libérer la garniture en dévissant côté pattes de fixation après avoir enlevé les rivets démontables et en déclipsant à l'opposé.
      Le résultat.
       

       
      Enlever la patte centrale de la garniture.
       

       
      Tracer sur du scotch de masquage et scier à la scie sauteuse selon les dimensions de la notice. C'est hyper chaud ! Le plastique est très résistant et assez épais.
      Du coup, la fixation centrale disparait.
       

       

       
      Côté pare-chocs idem, scie sauteuse, tracé selon notice. Fastoche, le plastique est beaucoup plus fin.
       

       

       
      Découper également selon la notice, le capot inférieur. Vérifier avant sciage, la cohérence avec la découpe du pare-chocs.
       

       

       
      Bien ébavurer toutes ces découpes.
      Assembler maintenant de chaque côté du chassis les 2 supports attelage latéraux. Mettre du frein filet sur les vis mais ne pas les serrer.
       

       

       
      Assembler ensuite la barre d'attelage. Frein filet non indispensable car ce sont des écrous auto-freinés. J'ai quand même mis du FF...
       

       
      Serrer toutes les fixations au couples préconisés selon le type d'attelage. Le mien est de type E.
       

       

       
      Assembler le "Brink connector" avec du frein filet et serrer au couple préconisé (160Nm quand même !).
       

       
      Pas pû m'empêcher d'essayer la boule à ce moment là
       

       
      Remonter la garniture sur le pare-chocs (2 fixations inférieures et 2 maintiens supérieurs), rebrancher tous les connecteurs (x8) et serrer les câbles avec les 4 colliers.
      Remonter le pare-chocs sur la voiture, provisoirement sur les 2 tiges.
      Brancher le connecteur principal.
      VERIFIER A CE STADE LA FONCTIONALITE DE TOUS LES ELEMENTS ELECTRIQUES.
      Pousser le pare-chocs en position définitive au centre. Attention au bon positionnement côté feux AR.
      Reclipser les parties latérales. Oh que c'est simple dans ce sens !
      Visser les 4 vis inférieures de fixation du pare-chocs.
       

       

       
      Assembler ensuite le capot inférieur sous la voiture.
       

       
       

       
      Remonter les 2 feux AR et les caches respectifs.
      Replacer le joint d'étanchéité du hayon.
      Apposer la petite étiquette autocollante de rappel des références de l'attelage.
       

       
      Voilà ce que cela donne avec la boule.
       

       
      Et sans la boule, absolument invisible car le support prise est escamotable.
       

       
      C'est tout pour la partie mécanique. Je continuerais ce tuto avec l'installation du faisceau électrique dès réception de celui-ci.
      La notice indique 2h de montage. Pour ma part, partant de zéro + prise de notes et de photos, cela m'a pris environ 5h !
      Les différents tests routiers en configuration porte vélos (50kg) ou avec ma vénérable remorque, à vide (84kg), n'ont pas montrés la moindre défaillance.
       

       

       

       

       
      Petite vue avec la caméra de recul ou l'on peut constater qu'il subsiste une marge conséquente après la limite rouge...
       

       
      Ce kit est de très bonne qualité, une pochette de protection de la boule est même fournie.
      Bon bricolage et à bientôt.
    • Par Toug19
      Bonjour,
      Je me suis procuré un appareil nommé AAwireless qui permet d'avoir android auto sans fil. Cela fonctionne parfaitement, sauf la reconnaissance vocale qui reste sur celle de Kia lorsque j'appuie sur le bouton du volant. Cela fonctionnait avant (mais j'étais en android auto filaire).
      Est-ce qu'il y a un paramètre? J'ai rien trouvé.
       
    • Par Yonick
      Bonjour,
       
      Est-il possible de mettre des pneus de ioniq 28 sur la 38 ?
       
      Les 205/55 R16 étant beaucoup moins chers que les 205/60. Et plus de choix de fournisseurs.
      Exemple avec le E.Primacy :
      205/55 = 65€ ~ 75€
      205/60 = 105€ ~ 115€
       
      Quid des conso. ?
      Et la garde au sol ?


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