Au quotidien le T2/T2 d’origine est dans le sous coffre et l’UMC reste à la maison car il sert tous les soirs. 
Il passe dans le sous coffre pour les séjours un peu loin, en vacances ou en famille. 

Le 12/07/2021 à 12:05, pistache a dit :

aucun

+1

 

light is right 😀

Tous les câbles possibles plus un groupe-électrogéne au cas ou... Ok je sort. 😀

T2/T2 4m d'origine, UMC, rallonge 10 M, et un juice booster+ canalis pour le triphasé au boulot 

Je n'ai pas répondu au sondage car rien ne correspond.

- dans le garage a demeure : un CRO chinois réglable ( réglé à 8A mais charge par réglage voiture à 5A)

-dans le frunk :

  - UMC d'origine

  - cable T2/T2 d'origine (environ 4m)

  - CRO chinois réglable 32A avec prise bleue

  - rallonge 1m avec prise bleue femelle 32A et prise bleue male 16A

Il y a 2 heures, efull a dit :

 

- dans le garage a demeure : un CRO chinois réglable ( réglé à 8A mais charge par réglage voiture à 5A)

 

Whaou, 5A c'est pas énorme.

 

Je comprends que ta prise n'est pas renforcée.

 

En tous cas , félicitation pour ton réglage "sécurisant"

 

Ca fait combien de kilomètres par heure en récupération ?

Modifié juillet 14, 20214 a par farenas

L’UMC de base Tesla avec adaptateur suisse (au boulot) et français (pour la maison et les déplacements en France) + câble type 2. 
Je recharge essentiellement au travail mais je compte acheter un autre chargeur de type Morec pour la maison pour éviter d’avoir à changer d’adaptateur tout le temps et accessoirement aussi pour pour pouvoir monter à 3kW. 😄

Il y a 10 heures, farenas a dit :

En tous cas , félicitation pour ton réglage "sécurisant"

 

Ca fait combien de kilomètres par heure en récupération ?

C'est un réglage de retraité qui laisse sa voiture au garage lorsqu'elle ne sert pas (branchée). je n'ai pas vérifié le nombre de kilomètres par heure car je suis en pourcentage. Pour mon trajet habituel pour descendre en ville (25 km A/R) c'est environ 5h pour remonter à 70%. Par contre j'ai plusieurs fois branché alors qu'il restait environ 10% et il affiche : + de 24h 🤣

Modifié juillet 14, 20214 a par efull

Pour ma part, le câble d'origine Tesla (4m) et l'UMC dont je ne me suis jamais servi (bon d'accord, ça fait moins de 2 moins que j'ai la voiture !)

Et j'ai acheté sur LBC un T2 mono de 7m pour 100€, que je vais laisser sur ma borne à la maison ...  

Idem, je compte investir dans un câble de recharge (dite mode 3) pour ma model 3.

Puissance max. : 22 kW

Longueur : 7 m

Triphasé: 3x32A

 

En revanche, je ne sais pas quelle marque choisir ... 🤔

Le 24/07/2022 à 12:05, TM3 a dit :

Idem, je compte investir dans un câble de recharge (dite mode 3) pour ma model 3.

Puissance max. : 22 kW

Longueur : 7 m

Triphasé: 3x32A

 

En revanche, je ne sais pas quelle marque choisir ... 🤔

Si tu ne comptes l'utiliser que pour ta TM3, saches qu'elle ne pourra charger qu'à 11kW, donc un câble 3x16A suffira. Le 32A est plus gros, plus lourd, surtout pour 7m. 

Après, la différence de prix n'est pas forcément énorme, et qui peut le plus, peut le moins. Et si dans quelques années tu as un véhicule qui charge à 22kW, tu seras content de l'avoir. A toi de juger.
Ensuite pour ta question sur la marque, tant que c'est un câble de marque qui respecte les normes en vigueur, y'a pas de risques.

Le 24/07/2022 à 12:20, cybervince a dit :

Si tu ne comptes l'utiliser que pour ta TM3, saches qu'elle ne pourra charger qu'à 11kW, donc un câble 3x16A suffira. Le 32A est plus gros, plus lourd, surtout pour 7m. 

Après, la différence de prix n'est pas forcément énorme, et qui peut le plus, peut le moins. Et si dans quelques années tu as un véhicule qui charge à 22kW, tu seras content de l'avoir. A toi de juger.
Ensuite pour ta question sur la marque, tant que c'est un câble de marque qui respecte les normes en vigueur, y'a pas de risques.

Merci pour ton retour.

Oui c'est uniquement pour ma model 3 à mon domicile.

Il se peut que le câble puisse me servir également sur une borne publique au cas ou des voitures thermiques seraient stationnées devant une borne électrique comme cela arrive aussi souvent en Ile de France.

Perso j'ai acheté celui la l'année dernière:

https://www.amazon.fr/gp/product/B08C7BKY2W/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&th=1

Certes 7 mètres c'est long mais cela reste utile parfois.

Le prix bien évidement est monté depuis car je l'avais payé 179€.

 

Le 24/07/2022 à 12:36, abe51281 a dit :

Perso j'ai acheté celui la l'année dernière:

https://www.amazon.fr/gp/product/B08C7BKY2W/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&th=1

Certes 7 mètres c'est long mais cela reste utile parfois.

Le prix bien évidement est monté depuis car je l'avais payé 179€.

 

En effet, j'avais vu celui-ci mais la différence de prix entre le 11kW-16A et le 22kW-32A est de 40 euros.

A voir si cela vaut le coup de mettre 40 euros de plus...

Déjà que 7 m c'est long , faut il ajouter le poids et la rigidité plus importante d'un 32A ? juste "au cas ou pour le prochain VE" ?

a refléchir...

Oui en effet, étant donné que ça sera principalement pour mon domicile, je pense opter pour le 11kW-16A c'est déjà pas mal 😀

Le 24/07/2022 à 12:41, TM3 a dit :

En effet, j'avais vu celui-ci mais la différence de prix entre le 11kW-16A et le 22kW-32A est de 40 euros.

A voir si cela vaut le coup de mettre 40 euros de plus...

Si le câble doit servir uniquement à une TM3 cela ne sert à rien de prendre un câble 22Kw.

Le 24/07/2022 à 22:56, abe51281 a dit :

Si le câble doit servir uniquement à une TM3 cela ne sert à rien de prendre un câble 22Kw.

A la base il aurait pu avoir 2 utilités mais finalement non.

Je vais rester sur le 11kW 😉

Le 12/07/2021 à 10:44, Maxdetech a dit :

Bonjour
Voici un Topic pour faire un sondage sur les câbles que l'on mets dans notre Model 3.
Je sais que certains se limite juste au connecteur mobile Tesla + les superchargeurs mais que d'autres sont équipés pour pouvoir se brancher partout.

J’ai mis T2 3m mais je ne sais pas si celui fourni d’origine est 3m ou 7m, il aurait été intéressant de noter à côté (fourni d’origine pour ne pas avoir de confusion).

Sinon j’ajoute toujours pour ma part, un adaptateur CH-FR pour l’UMC car je vais parfois en Suisse

 

Fly

En temps normal je ne laisse que l'UMC et le T2 car j'ai aussi des affaires pour le nettoyage. en vacances j'ajoute une grande rallonge "au cas où". Le T3/T2 ne sort plus du garage...

Je me sers des deux câbles fournis par Tesla

Le CRO équipé de l'adaptateur industriel 16A sur ma borne LEGRAND (cable souterrain de 32A). Je me charge ainsi que durant les heures creuses (5h)

Le T2 pour la recharge sur borne publique ou sur réseau Révéo (150kW) 

Le 24/07/2022 à 12:41, TM3 a dit :

En effet, j'avais vu celui-ci mais la différence de prix entre le 11kW-16A et le 22kW-32A est de 40 euros.

A voir si cela vaut le coup de mettre 40 euros de plus...

Pour charger sur une borne 32A mono (7.4 kW) c'est 1 fil 32A. Donc pour pouvoir charger sur tout il faut privilégier le câble 22kW pour si besoin sur borne 32A monophasée.

- Le cable T2 d'origine

- une rallonge de 5m en 2.5 mm²

- un chargeur de ZOE en 16A, je charge en 8/10 A sur prises classiques

L'UMC tesla, je l'ai mise dans mon garage en Fixe avec une prise Legrand donc 13 A, si je veux charger plus vite (très rare), je sors l'UMC ZOE pour charger en 16 A. Je n'ai pas fais l'inverse car j'apprécie le bouton d'ouverture de trappe.

Le 25/07/2022 à 10:10, DidierR13 a dit :

Je me sers des deux câbles fournis par Tesla

Le CRO équipé de l'adaptateur industriel 16A sur ma borne LEGRAND (cable souterrain de 32A). Je me charge ainsi que durant les heures creuses (5h)

Le T2 pour la recharge sur borne publique ou sur réseau Révéo (150kW) 

Ton câble T2 permet de charger à 150 kW??

J'en doute 😉.

Le 25/07/2022 à 22:18, Mathieu82 a dit :

Ton câble T2 permet de charger à 150 kW??

J'en doute 😉.

Oups n'importe quoi... My bad. La borne Révéo 150kW possède son propre cable bien évidemment qui est carrément HEAVY.