Comment calculer ce rendement ? Rendement qui est à priori pas terrible selon cet article.

 

A priori c'est simple avec la formule : énergie ajoutée dans la batterie / énergie injectée

Perso je mesure l'énergie injectée avec la pince ampèremétrique de ma borne de recharge (6kW), qui est je pense assez fiable.

Pour le %batterie, j'ai une donnée par le BMS et prise OBD2 avec 1 décimale.

L'énergie ajoutée à la batterie étant : capacité batterie * (%fin charge - %début charge)

 

Mais, ça se corse pour la valeur "capacité batterie".

Si je prends exemple de ma E-C3, la capacité annoncée est de 44kWh, avec une capacité utile donnée sur des sites web de 43kWh.

J'ai pris donc 43kWh, mais dans ce cas j'obtiens parfois des rendement supérieur à 1, ce qui est impossible. Avec une moyenne très bonne avec 1 perte de seulement 2%.

Et même en mettant 42kWh, j'ai parfois un rendement supérieur à 1.

 

Bref, je ne trouve pas ça fiable. Est-ce que les mesures faites dans l'article cité plus haut sont fiables ? Comment avoir un calcul fiable ? 

 

Le calcul est intéressant... Et je ne vois pas d'erreur dans le raisonnement.

Ta prise Ampèremétrique est-elle en amont ou un aval de la borne ?

La borne fournit-elle aussi une indication de la quantité d'électricité injectée ?

Cela peut être intéressant de comparer même si elle est possible que le chiffre affiché ne prend pas en compte les pertes par la borne elle-même.

En général, c'est le cas. Mon CRO l'affiche.

Du coup je me suis aussi penché sur la question avec les simples éléments de mesure à ma disposition : une prise connectée (qui donne l'énergie consommée) et la capacité théorique de la voiture que j'ai calculée moi-même avec les relevés de l'ODB pendant mes différents voyages.

J'arrive à un rendement de 89% ce qui semble être dans la moyenne des chiffres de l'article, vu que je n'ai qu'une prise renforcée.

@FlyJac :

Le 07/03/2026 à 11:23, FlyJac a dit :

L'énergie ajoutée à la batterie étant : capacité batterie * (%fin charge - %début charge)

La capacité devrait être la vraie capacité utile de ta voiture, et non celle annoncée par le constructeur. D'autant que, en hiver, ta capacité utile diminue (mais c'est temporaire fort heureusement).

Par ailleurs, le % ne varie pas linéairement pendant la charge, un delta de 10% ne correspond pas forcément à 10% de kWh en plus.

Si tu utilises un dongle OBD2, essaye plutôt de trouver le niveau de charge exprimé directement en kWh (en général fourni à 0,1 kWh près).

En comparant les valeurs début de charge/fin de charge, tu auras directement l'énergie récupérée par ta batterie.

Parfois, on trouve aussi des compteurs cumulatifs qui donnent le nbre total de kWh injectés dans la batterie HT depuis qu'elle a été assemblée. (Idem pour la conso).

Modifié 7 mars7 mars par e-Lionel

Pour l'énergie injectée je me sers bien de ce que m'indique la borne et non pas directement de la pince ampèremétrique. Mais c'est à partir de cette pince ampèremétrique que la borne calcule l'énergie injectée.

Merci @e-Lionel pour la piste de prendre ça sur le dongle OBD2, ça peut être intéressant, je vais faire ça pour comparer. Je ne vois pas de compteur cumulatif.

Le 07/03/2026 à 11:23, FlyJac a dit :

Comment calculer ce rendement ? Rendement qui est à priori pas terrible selon cet article.

 

A priori c'est simple avec la formule : énergie ajoutée dans la batterie / énergie injectée

Perso je mesure l'énergie injectée avec la pince ampèremétrique de ma borne de recharge (6kW), qui est je pense assez fiable.

Je ne suis pas sur d'avoir compris. La pince seule permet d'observer le courant mais la tension peut varier aussi. Et sinon, avec une pince et un voltmètre on peut observer la puissance instantanée mais elle peut varier (a cause de la tension).

Il faut pouvoir l'enregistrer (plus faible l'intervalle d'échantillonnage, mieux c'est) et faire une intégrale pour avoir une estimation de l'énergie.

Pour ma part, je me suis équipé d'un compteur à intégrer dans le tableau (25 à 50 € en fonction de marque et fonctionnalités) pour mesurer ce qui est consommé en aval.

Certains CRO ou bornes intègrent aussi cette fonctionnalités, mon CRO par exemple le permet, la valeur affichée est conformé à celle du compteur (0,1 à 0,2 % de différence). Cela peut être une solution pour quelqu'un qui n'est pas équipé ni compètent pour intervenir sur son tableau.

 

Pour ce qui est l'énergie effectivement chargée dans la batterie, c'est complique aussi. Je me contente de ce qui est indiqué par la voiture et les résultats sont cohérents (rendement entre 5 et 15 %). Sinon reste ODB si la voiture ne communiquée pas l'énergie chargée. Si on veut s'affranchir de ce qui est indiqué par la voiture la seule méthode serait de mesurer directement l'énergie en sortie du chargeur embarqué, responsable de la plupart de pertes mais cela ne prendra pas en compte le pertes en aval qui existent.

 

Citation

Bref, je ne trouve pas ça fiable. Est-ce que les mesures faites dans l'article cité plus haut sont fiables ? Comment avoir un calcul fiable ? 

A mon avis oui et non, les ordres de grandeur semblent corrects mais la variabilité peut être plus grande que ça. Par exemple pour mon cas j'ai fait une charge de ma Scénic vendredi nuit et un autre dimanche nuit, selon la méthodologie décrite la première était à 7,52% tandis que la seconde à 10,21 %. J'ai une autre en février à 5,78 % et une autre en janvier à 17,18 %... Le tout avec la même voiture, même CRO et même prise renforcée. Pour les bornes DC c'est encore plus disparait, j'ai eu des rendements positifs (plus de kWh chargés que payés...)

Du coup je ne me casse trop la tête avec tout ça, je fais à l'ancienne (km parcourus - énergie payée) pour calculer le cout.

 

Modifié 9 mars9 mars par caronen