Longs trajets - confiance & sérénité (?)

[Guifou]

Le 07/11/2021 à 21:15, Samsaggace a dit :

J’ai déjà donné ce petit conseil pour garder sa sérénité au volant sur autoroute :

- afficher la navigation avec le pourcentage d’arrivée au SUC et fixer votre vitesse sur 130 km/h

- si le pourcentage fait mine de descendre au dessous de 10% (5% pour les plus aventureux) baisser le régulateur à 128 et vous verrez le pourcentage remonter

- savourez, vous conduisez une Tesla !

J'ai fait le test avec arrivée au SuC à 2%, tu sers effectivement les fesses au début (surtout quand ça descend régulièrement à 1% 🥵) mais effectivement ça se stabilise autour de la valeur.

Des fois ça remontait à 3%.

 

PS1 : les travaux avec vitesse à 110km/h régulièrement ont dû aider.

PS2 : ma femme flippait un peu quand même 😅

[Lord_Casque_Noir]

Le 08/11/2021 à 10:13, Guifou a dit :

effectivement ça se stabilise autour de la valeur.

Oui, l'estimation est bonne, une seule fois j'ai eu une frayeur mais il me restait 100km d'autoroute et j'ai subi une grosse dégradation des conditions météo.

L'onglet "énergie" est génial pour se rassurer

[bobjouy]

Le 07/11/2021 à 18:39, Busquet2 a dit :

Merci. Super clair

Cela dit, pour le retour aujourd'hui, abrp me donne une conso de référence de 161 Wh,/km. 

 

Si je laisse abrp avec cette valeur, il me donnait une arrivée à 29 % (et j'ai mis 11 % de dégradation pour coller à ce qu'il me reste en batterie). 

 

Pour coller à mon arrivée réelle à 20%, il faut que je pousse la consommation de référence à 175 ou plus. Après je n'ai pas joué avec le vent etc. 

[nicolinux]

Le 08/11/2021 à 11:55, bobjouy a dit :

Après je n'ai pas joué avec le vent etc. 

Qui a un impact énorme, j’ai noté. Quelqu’un d’ailleurs a testé la formule payante pour savoir si les prévisions météo sont bonnes ?

[Invité]

Enfin jouer avec le vent, c'est jouer, et des fois on perds 🤪

je ne conteste pas l'excitation intellectuelle du jeu, mais la famille dans la voiture, j'hesite fortement à les faire participer 

[Tzoreol]

Le 07/11/2021 à 21:03, oxanou a dit :

 

Perso, hier, j'ai fais Aix en Provence - Tours via Montpellier.

Hello @oxanou ! Ce retour m'intéresse grandement car mon gros trajet type sera Tours - Nîmes.
Tu es passé par le pont de Millau, Clermont, ... ? Pas de soucis particulier ? Je serai en SR+ donc il faudra que je sois plus attentif mais un retour positif sur ce trajet me soulagerai grandement

[tben]

Le 08/11/2021 à 11:17, Lord_Casque_Noir a dit :

Oui, l'estimation est bonne, une seule fois j'ai eu une frayeur mais il me restait 100km d'autoroute et j'ai subi une grosse dégradation des conditions météo.

L'onglet "énergie" est génial pour se rassurer

Il faut juste ne pas rater la sortie pour rejoindre le suc

[oxanou]

Le 08/11/2021 à 14:23, Tzoreol a dit :

Hello @oxanou ! Ce retour m'intéresse grandement car mon gros trajet type sera Tours - Nîmes.
Tu es passé par le pont de Millau, Clermont, ... ? Pas de soucis particulier ? Je serai en SR+ donc il faudra que je sois plus attentif mais un retour positif sur ce trajet me soulagerai grandement

Sur ce trajet, il y a beaucoup de SUCs, donc aucun problème à mon avis en SR. Perso, je peux faire Aix -Tours avec 2 charges, mais je ne suis jamais pressé lorsque je fais de grands trajets persos donc je fais 3 charges et je suis large, ça me permet de ne pas charger longtemps et donc de ne pas passer longtemps au SUC, sachant que passé 80%, la vitesse de charge chute drastiquement. Je fais Le Caylar, Clermont puis Bourges.

D'ailleurs, c'est marrant, à Clermont, il y a des V2 et des V3: je vois des SR+ charger sur V3 alors qu'il y a peu d'avantages (peut-être un peu...), mais aussi un LR et 2 Perfs charger sur les V2, dont une qui s'est installée sur une stalle partagée! Je l'ai d'ailleurs croisée en ressortant du SUC de Bourges, facile à repérer, elle avait un magnifique PPF gris Mat.

 

Ah oui, un détail amusant: je reprend 2% dans la grande descente entre Le Caylar et Millau (je crois que c'est du coté de L'Hospitalet du Larzac). La première fois que je suis remonté d'Aix il ya un an, ça a été ma première "remontée" de batterie en roulant, venant d'un VT, on n'est pas habitué à voir son "réservoir" se remplir en roulant à 135 Kmh....😂

Bon, en montagne, c'est encore autre chose, mais on ne roule pas aussi vite.

Tu es de Tours ou de Nimes? Perso, près de Tours.

[Fly]

Le 08/11/2021 à 11:55, bobjouy a dit :

Après je n'ai pas joué avec le vent etc. 

Alors ok, dans ton cas je comprends mieux pourquoi tu as cette consommation.

 

Le 08/11/2021 à 13:52, nicolinux a dit :

Qui a un impact énorme, j’ai noté. Quelqu’un d’ailleurs a testé la formule payante pour savoir si les prévisions météo sont bonnes ?

Je pense qu'on devrait migrer sur le topic ABRP, car on en a déjà discuté, personnellement j'ai pris l'abonnement 3 mois pour voir, c'est assez fiable mais si tu as une simple météo, tu peux aussi toi même avoir une estimation. Différents essais permettent de voir quels sont les paramètres qui influent. Plus d'info sur le topic ABRP.

 

Fly

[nicolinux]

Le 08/11/2021 à 21:47, Fly a dit :

Je pense qu'on devrait migrer sur le topic ABRP, car on en a déjà discuté

Ou alors celui-ci, si l’on évoque comme ici la différence entre ABRP et le GPS Tesla ? 

 

 

[tben]

Le 08/11/2021 à 20:48, oxanou a dit :

je peux faire Aix -Tours avec 2 charges, mais je ne suis jamais pressé lorsque je fais de grands trajets persos donc je fais 3 charges

sauf si tu fais un grand détour pour aller au suc, si tu arrives avec un soc bas et une température de batterie haute, 3 charges seront plus rapides que 2.

[Tzoreol]

Le 08/11/2021 à 20:48, oxanou a dit :

Tu es de Tours ou de Nimes? Perso, près de Tours.

Proche de Tours. Mes parents vers Nîmes.

J'avais un peu peur en voyant que ABRP me demandait de charger à 95% pour faire Vierzon/Clermont mais en regardant de plus près il y a Bourges et éventuellement Montluçon (même si ça demande un détour) sur le chemin donc pas de soucis de ce coté là en effet.

 

Ma plus grosse crainte c'est la route de montagne, à cause d'une mauvaise expérience sur ma future ex thermique. Durite de turbo mal fixée ce qui à fait que dès que la route s'est un peu élevée je n'avais aucune puissance, ce qui a conduit à une alerte moteur, et surtout un trajet de 9h avec gros stress et la moitié de la route à 90km/h. Depuis je me rassure autant que je peux sur le fait que ma nouvelle voiture n'aura pas ce problème.

 

J'ai entendu dire que le frein mécanique était un peu léger, ça ne pose pas de soucis dans les fortes pentes ?

[Dneb]

Le 08/11/2021 à 20:48, oxanou a dit :

D'ailleurs, c'est marrant, à Clermont, il y a des V2 et des V3: je vois des SR+ charger sur V3 alors qu'il y a peu d'avantages (peut-être un peu...), mais aussi un LR et 2 Perfs charger sur les V2, dont une qui s'est installée sur une stalle partagée!

Effectivement, je m'y suis arrêté il y a 2 semaines sur un trajet Bordeaux-Givors.

Suite à un premier arrêt à Brive (recharge à 90% pour être sur d'arriver à Clermont 🤨), j'arrive à Clermont à 21% 😌.

Je me branche sur un v2 seul car le v3 ne m'aurait pas apporté grand chose (un peu plus de 150kW pendant quelques secondes ?).

Là, un gentil taxi en model S (branché avec adaptateur sur un v3) me demande pourquoi je ne suis pas sur un v3 : je lui explique que tant que je ne partage pas la puissance avec quelqu'un d'autre, ca ne sert pas à grand chose sur une SR+ 😉

[Samsaggace]

Le 08/11/2021 à 20:48, oxanou a dit :

mais aussi un LR et 2 Perfs charger sur les V2, dont une qui s'est installée sur une stalle partagée!

Oui, j'ai aussi fait un peu de conseil à Clermont auprès d'une dame en Model 3 LR installée sur une V2 alors que les places de V3 étaient quasiment toutes libres. Mais elle ne m'a pas vraiment écouté.

Il faut se dire que nous ne représentons qu'une petite minorité sur ce forum. La plupart des propriétaires de Tesla roulent sans se tenir au courant (c'est le cas de le dire) et ne s'en portent pas beaucoup plus mal.

Modifié novembre 9, 2021 par Samsaggace

[bug35b]

Le 08/11/2021 à 14:23, Tzoreol a dit :

Hello @oxanou ! Ce retour m'intéresse grandement car mon gros trajet type sera Tours - Nîmes.
Tu es passé par le pont de Millau, Clermont, ... ? Pas de soucis particulier ? Je serai en SR+ donc il faudra que je sois plus attentif mais un retour positif sur ce trajet me soulagerai grandement

Le Caylar est intéressant en cas de soucis le nouveau Lidl de Alés peut dépanner.😉😉

[alexsos]

Le 08/11/2021 à 20:48, oxanou a dit :

 

 

Ah oui, un détail amusant: je reprend 2% dans la grande descente entre Le Caylar et Millau (je crois que c'est du coté de L'Hospitalet du Larzac). La première fois que je suis remonté d'Aix il ya un an, ça a été ma première "remontée" de batterie en roulant, venant d'un VT, on n'est pas habitué à voir son "réservoir" se remplir en roulant à 135 Kmh....😂

Bon, en montagne, c'est encore autre chose, mais on ne roule pas aussi vite.

Tu es de Tours ou de Nimes? Perso, près de Tours.

a 135 km/h ,meme dans les descentes ,tu consommeras moins mais pas suffisant pour recharger. 

sur cette traversée ,la pluspart des descentes sont limitées à 110km/h voir 90km/h , avec les bon radars qui vont bien. . .

et là oui tu peux "rechargée" sur certaines portions de descente. 

et oui on peut faire albaret ->bourges en LR sans soucis , en profitant du denivelé ,avec moins de 80% de batterie. 

l'inverse bourges-> albaret , impossible. un arret a clermont est necessaire. 

[oxanou]

Le 09/11/2021 à 01:13, tben a dit :

sauf si tu fais un grand détour pour aller au suc, si tu arrives avec un soc bas et une température de batterie haute, 3 charges seront plus rapides que 2.

Pas de grands détours sur cette route pour charger, quel que soit le Suc (sauf Montluçon, mais je ne m'y suis jamais arrêté). Effectivement, il vaut mieux parfois 3 ou 4 charges que 2 ou 3, le temps nécessaire est moindre.

Sauf le midi, la voiture a chargé plus rapidement que nous avons déjeuné...😂

Mais c'est l'avantage de la LR, je ne charge jamais à plus de 80% en itinérance (je pars à 100%) ainsi pas de baisse drastique de la vitesse de charge. Un 10-80% de LR est équivalent au 0-100% d'une SR, donc sur les sucs, on peut soit n'utiliser que cette plage pour charger très rapidement, soit prendre plus de temps et monter plus le soc pour faire moins de charges. Comme lors d'arrêts déjeuners ou diners par ex...😉

Modifié novembre 9, 2021 par oxanou

[oxanou]

Le 09/11/2021 à 12:31, alexsos a dit :

a 135 km/h ,meme dans les descentes ,tu consommeras moins mais pas suffisant pour recharger. 

sur cette traversée ,la pluspart des descentes sont limitées à 110km/h voir 90km/h , avec les bon radars qui vont bien. . .

et là oui tu peux "rechargée" sur certaines portions de descente. 

et oui on peut faire albaret ->bourges en LR sans soucis , en profitant du denivelé ,avec moins de 80% de batterie. 

l'inverse bourges-> albaret , impossible. un arret a clermont est necessaire. 

Si si, je reprends 2% dans la descente que je cite, dans le sens Montpellier- Clermont. Je l'ai fais samedi avec fort vent de face et je n'ai pris que 1%, mais les autres fois, j'ai pris 2%.

Idem en repartant du Caylar dans l'autre sens après recharge: parti à 82% du suc, 7,5 km de descente immédiate vers Lodève et 83% en bas malgré la vitesse très limitée (à l'aller le mardi 2/11).

Il est possible que cette zone soit en partie à 110, mais je n'en suis pas certain. Aucun 90 dans cette zone (les 90 sont du coté d'Issoire avec même un long 70 pour travaux, et en dessous de Lodève avec même une grande zone à 70 qui est relativement récente).

Pour les zones à vitesse limitée, je respecte celle-ci (avec une marge  de 5%). Dans la zone que je cite, il n'y a aucun radar fixe et je respecte la vitesse, donc aucun risque.

Modifié novembre 9, 2021 par oxanou

[oxanou]

Le 09/11/2021 à 09:47, bug35b a dit :

Le Caylar est intéressant en cas de soucis le nouveau Lidl de Alés peut dépanner.😉😉

??? Alès n'est pas du tout sur le parcours autoroutier.... Et une borne 22kw (donc 11kw en Tesla), ce n'est pas de la charge utilisable en itinérance...

[oxanou]

Le 09/11/2021 à 08:18, Tzoreol a dit :

Proche de Tours. Mes parents vers Nîmes.

J'avais un peu peur en voyant que ABRP me demandait de charger à 95% pour faire Vierzon/Clermont mais en regardant de plus près il y a Bourges et éventuellement Montluçon (même si ça demande un détour) sur le chemin donc pas de soucis de ce coté là en effet.

 

Ma plus grosse crainte c'est la route de montagne, à cause d'une mauvaise expérience sur ma future ex thermique. Durite de turbo mal fixée ce qui à fait que dès que la route s'est un peu élevée je n'avais aucune puissance, ce qui a conduit à une alerte moteur, et surtout un trajet de 9h avec gros stress et la moitié de la route à 90km/h. Depuis je me rassure autant que je peux sur le fait que ma nouvelle voiture n'aura pas ce problème.

 

J'ai entendu dire que le frein mécanique était un peu léger, ça ne pose pas de soucis dans les fortes pentes ?

Je te confirme que tu n'auras pas de problème de durite de turbo avec ta SR+ 😂

Avec environ 300cv sur ta SR+, ta voiture n'aura aucun souci dans les zones de dénivellation, on ne peut pas parler de montagne sur les A71 et A 75...

Tu n'auras absolument pas besoin d'utiliser les freins mécaniques sur ta voiture, il suffira de relâcher un peu l'accélérateur pour qu'elle ralentisse ou qu'elle s'arrête (hors freinage d'urgence).

Les freins de la voiture ne sont pas "légers", mais le toucher est différent à l'attaque, comme tous les VE. Regardes ce comparatif avec la nouvelle 508II hybride sur les distances d'arrêt (100 à 0 et 130 à 0): 

https://zeperfs.com/duel9245-8677.htm

Tu verras que la model 3 SR+ fait bien mieux! As-tu déjà entendu dire que les dernières 508 freinent mal?....

[MikeFr]

Le 09/11/2021 à 21:02, oxanou a dit :

Je te confirme que tu n'auras pas de problème de durite de turbo avec ta SR+ 😂

Avec environ 300cv sur ta SR+, ta voiture n'aura aucun souci dans les zones de dénivellation, on ne peut pas parler de montagne sur les A71 et A 75...

...

Je suis en LR (mais bon c'est comparable), la montagne en électrique, c'est un truc de dingue, énormément plus plaisant !!

 

Les très fortes variations de vitesse et relances imposées par la montagne sont une plaie absolue en thermique, l'horreur

En électrique, le couple instantané + le freinage régénératif sont une bénédiction !

[MikeFr]

Le 09/11/2021 à 09:10, Samsaggace a dit :

Oui, j'ai aussi fait un peu de conseil à Clermont auprès d'une dame en Model 3 LR installée sur une V2 alors que les places de V3 étaient quasiment toutes libres. Mais elle ne m'a pas vraiment écouté.

Il faut se dire que nous ne représentons qu'une petite minorité sur ce forum. La plupart des propriétaires de Tesla roulent sans se tenir au courant (c'est le cas de le dire) et ne s'en portent pas beaucoup plus mal.

Bah V3 ou V2, on parle de maxi 5mn de différence au final, c'est négligeable sur grands trajets.

Par contre, c'est plus gênant d'ignorer le partage de puissance. Tesla devrait l'afficher à l'écran.

[tben]

Le 09/11/2021 à 20:30, oxanou a dit :

Sauf le midi, la voiture a chargé plus rapidement que nous avons déjeuné...

Effectivement, quand je veux rester plus longtemps, pour déjeuner ou diner ou autre, alors je la laisse aller éventuellement jusqu'à 100 % en faisant attention pour aller la décrocher quand c'est atteint. Et c'est ce que j'ai dans la batterie au moment où je decroche qui me fait choisir le prochain suc : celui qui est le plus loin atteignable sur mon trajet, afin d'arriver avec le soc le plus bas. 

Le 09/11/2021 à 20:30, oxanou a dit :

Mais c'est l'avantage de la LR, je ne charge jamais à plus de 80% en itinérance (je pars à 100%) ainsi pas de baisse drastique de la vitesse de charge.

Le reste du temps je mets juste le pourcentage qu'il faut pour atteindre le prochain suc sur mon trajet et arriver avec 5%. Et je bénéficie toujours de la vitesse de charge la plus rapide : arriver à 5% repartir dès que % suffisant.

Evidemment, il faut avoir les données de % nécessaire entre 2 suc sur le trajet, et pour cela j'utilise ABRP en lui faisant faire des arrêts à tous les sucs sur le trajet avant de partir.

Il y a très peu de fois où j'ai du atteindre 80% ou plus pour atteindre le prochain suc en roulant aux limites de vitesse, même si je suis en SR+ MIC LFP 2021 Q2 423 km EPA.

Quand je peux, j'évite les sucs avec des detours trop longs en temps. En particulier j'évite le Mans St Sevin, trop d'embouteillages.

 

Avec cette stratégie, ma femme trouve que nos arrêts sont trop courts, si bien que finalement j'ai toujours des % en plus. Et elle s'est habituée à ce que nous arrivions toujours dans le rouge (<10%). Et si nécessaire, je gère de ne pas arriver en dessous de 0% en ajustant la vitesse. Mais cela n'a jamais été necessaire. J'ai fait des essais, reduire un peu la vitesse, reduit fortement la conso et augmente vite le % restant.

 

Pour l'instant je n'introduis pas dans ma stratégie les suc des autres fournisseurs, car il y a trop de risque qu'ils soient pris ou en panne ou erratique (carte, démarrage, vitesse de charge). Mais il est fort probable que je change sur ce point pour éviter le détour souvent nécessaire avec les suc Tesla. Il faut que je fasse d'abord des essais quand je suis tout seul.

Modifié novembre 10, 2021 par tben

[oxanou]

Le 10/11/2021 à 04:42, tben a dit :

Effectivement, quand je veux rester plus longtemps, pour déjeuner ou diner ou autre, alors je la laisse aller éventuellement jusqu'à 100 % en faisant attention pour aller la décrocher quand c'est atteint. Et c'est ce que j'ai dans la batterie au moment où je decroche qui me fait choisir le prochain suc : celui qui est le plus loin atteignable sur mon trajet, afin d'arriver avec le soc le plus bas. 

Le reste du temps je mets juste le pourcentage qu'il faut pour atteindre le prochain suc sur mon trajet et arriver avec 5%. Et je bénéficie toujours de la vitesse de charge la plus rapide : arrver à 5% repartir dès que % suffisant.

 

Je fais un peu pareil, mais pas besoin d'ABRP, je me fie à la voiture qui est, à mon sens, bien plus précise (il faut jouer avec tous les paramètres d'ABRP selon les conditions, dans la voiture, je mets l'adresse et c'est tout).

Je ne me sert d'ABRP que pour vérifier un parcours à l'avance, on va dire par curiosité parce que ça permet de visualiser les parcours avec Waypoints. Dans la voiture, si je ne veux pas suivre le parcours indiqué (par ex, de Aix à Tours, les GPS proposent toujours de remonter l'A7, hors de prix et peu de bénéfice de temps, avec des embouteillages probables sur l'A47 en semaine aux heures de pointe), je mets comme destination mon waypoint, le GPS fait le reste.

Je ne charge pas forcément à 80%, mais j'avoue que je m'en approche souvent car en LR, je peux facilement sauter des Sucs et surtout les choisir (sur le parcours pré-cité, je ne me suis jamais arrêté à Montluçon ou Albaret sainte Marie, une seule fois à Nîmes parce que je prenais un covoit).

[oxanou]

Le 10/11/2021 à 04:42, tben a dit :

Effectivement, quand je veux rester plus longtemps, pour déjeuner ou diner ou autre, alors je la laisse aller éventuellement jusqu'à 100 % en faisant attention pour aller la décrocher quand c'est atteint. Et c'est ce que j'ai dans la batterie au moment où je decroche qui me fait choisir le prochain suc : celui qui est le plus loin atteignable sur mon trajet, afin d'arriver avec le soc le plus bas. 

 

Un peu pareil, mais je n'ai jamais eu à charger à 100% sur Suc (je m'en suis approché une fois à Troyes pour un retour sans arrêt pendant le couvre-feu de mars).Samedi, j'avais choisi de ne pas aller au delà de 80% pendant le déjeuner, je suis reparti à 84% car nous avons trainé pour déjeuner 😂. Mais je ne met pas de limite afin que la charge ne s'arrête pas inutilement.

La suite du parcours est le plus souvent déjà dans mon GPS puisque l'arrêt charge n'est pas mon arrivée, et si l'arrêt est un waypoint, alors je mets la destination avant de charger ou plutôt dès le début de la charge avant de vaquer à autre chose, le GPS m'indique ainsi tout de suite ou je devrai m'arrêter de nouveau (si besoin) et surtout le niveau de charge nécessaire et le temps avant de repartir. Enormément plus simple, rapide et précis qu'ABRP lorsqu'on est en transit.