ID.3 - Efficience - Consommation - Autonomie

[bmallory]

Le 08/12/2022 à 18:21, AlexaRom a dit :

Comme dis plus haut, affirmer des choses sur de la théorie (personne ne la réfute en plus), c’est une chose.

mais prouver par une étude, c’est mieux.

 

 

Oui mais en fait j'ai pas envie de faire des recherches, juste pour prouver un débat sur un forum, sachant qu'au final personne ne changera d'avis sur ce point... J'ai donné mon avis, libre a toi de me croire ou faire tes recherches,je continuerai à pre-chauffer, probablement que toi non.

On va pas en faire un fromage...

[AlexaRom]

Le 08/12/2022 à 19:55, bmallory a dit :

Oui mais en fait j'ai pas envie de faire des recherches, juste pour prouver un débat sur un forum, sachant qu'au final personne ne changera d'avis sur ce point... J'ai donné mon avis, libre a toi de me croire ou faire tes recherches,je continuerai à pre-chauffer, probablement que toi non.

On va pas en faire un fromage...

bah c'est un débat, sur un forum ça semble plutôt logique.

Encore une fois, tu résumes le questionnement à "je préchauffe, toi non".

C'est pas ça le débat.

C'est pas "pour ou contre le préchauffage ?" (et j'ai dis que je préchauffais en ce moment en plus 😂, mais simplement par confort pour mes fesses ^^)

 

C'est une remarque (vaine sur internet en 2022 j'en conviens) afin de te mettre face à tes paroles : "préchauffer la voiture avant les trajets permet de préserver la batterie".

Peut-être que tu as raison, peut-être que tu as tort.

Un principe de base, normalement, c'est que si on affirme haut et fort quelque chose, c'est d'avoir les compétences pour se justifier et affirmer ses dires (pas de façon systématique heureusement, mais quand on vient à l'encontre de la majorité, mieux vaut avoir 2-3 arguments en stock).

 

Donc là, vu ton message, j'en conclue donc que TOI, tu penses que ça préserve la batterie dans la durée, mais sans avoir une donnée allant dans ce sens. Donc cette affirmation a autant de valeur que "mon voisin connait quelqu'un qui connait quelqu'un qui a dit que".

(mais je le répète, peut être que tu as raison, tout comme peut être que les voitures noires consomment moins que les blanches 🤷‍♂️ qui sait ?)

[Mb43]

Le 07/12/2022 à 18:36, Odyssée a dit :

Je préchauffe toujours en hiver mais ma consommation sur cette ID3 est beaucoup plus élevée en hiver par rapport à une Tesla par exemple que j'ai conduite durant quelques semaines.
La gestion de la batterie est à revoir chez VW comme le software lol.

Nous sommes tous ravi que vous ayez acheté une Tesla, mais p-e serait-il intéressant de ne pas intervenir uniquement à chaque fois pour le rappeler inutilement.  

[Mb43]

Le 08/12/2022 à 08:44, bmallory a dit :

Euh, ta 

Euh, ton autonomie qui baisse en hiver, c'est la résistance de la batterie qui augmente parce qu'elle est froide. Si tout le monde conseille de préchauffer ( et prennent le temps d'intégrer le système dans leur voiture et pas juste se contenter de climatiser l'habitacle) c'est bien pour quelque chose. C'est aussi pour ça que la recharge rapide ne fonctionne bien qu'avec une batterie prechauffée. Ça marche mieux a certaines températures. Et donc le préchauffage de la batterie avant de sortir par temps froid s'intègre dans cette logique de limiter la dégradation de la batterie.

 

 

Juste pour info, le froid n'a aucun impact sur la durée de vie des batteries, du moins si on se documente et cherche un peu.

Il est même conseillé de les conserver pour un long stockage au "frais"..

Comme le dit CAC, le froid réduit juste sa puissance, elles préfèrent des températures plus élevées pour la performance.

[CAC72]

En ce qui concerne le fameux "pré-conditionnement" de la batterie, la seule façon de l'obtenir (indirectement) est de programmer la charge de la voiture pour qu'elle se termine à l'heure où vous devez partir.

Je n'ai rien trouvé qui indique clairement que le réchauffage du seul habitacle puisse avoir un impact sur la batterie (étant donné que l'énergie nécessaire est prise sur le secteur).

Je n'ai rien trouvé non plus qui indique que le simple fait de laisser la voiture branchée maintienne la batterie au-dessus de 10 degrés.

Le test est très facile à faire : pour ceux dont la voiture reste branchée dehors (ou juste abritée mais au froid), regardez combien votre borne a délivré d'énergie après que la voiture a atteint son niveau de charge souhaitée (par ex 80%).

ça donnera un premier indice...

[Napo]

Quelqu’un pourrait me dire combien de km rechargé à 80% actuellement? Cela me donnera une idée si avec mes 230km je suis ou pas dans les clous?

[Lixbeo]

Le 09/12/2022 à 11:18, Napo a dit :

Quelqu’un pourrait me dire combien de km rechargé à 80% actuellement? Cela me donnera une idée si avec mes 230km je suis ou pas dans les clous?

Moi suis actuellement à 320 kms à 80% mais avec un 77 kwh. 
 

230 kms me semblent donc  cohérent par rapport à la mienne. 

[Mb43]

Le 09/12/2022 à 11:18, Napo a dit :

Quelqu’un pourrait me dire combien de km rechargé à 80% actuellement? Cela me donnera une idée si avec mes 230km je suis ou pas dans les clous?

Dur de définir des "clous", le kilométrage étant basé sur le consommation passée.

Je peux très bien être à 400kms et un autre à 230kms parce que nous n'avons pas les mêmes habitudes de trajets, les mêmes températures externes, les mêmes situations géographiques.

J'ai envie de dire simplement, tant que votre voiture corresponds à vos besoins, pourquoi se prendre le choux avec un système de calcul du kilométrage qui n'apporte au final par grand chose.  😅

[Napo]

Pas d’accord  sur ce point ;normalement quelque soit l’id3  avec la même batterie la recharge devrait être quasi pareille , seule la température extérieure fera « jouer » la différence. Peut importe la façon de conduire cela ne joue pas sur la charge , par contre jouera sur la « decharge«  plus ou moins longue en fonction de la vitesse … enfin cela est mon ressenti.. après deux ans d’utilisation de cette voiture…

[Mb43]

Le 09/12/2022 à 14:21, Napo a dit :

Pas d’accord  sur ce point ;normalement quelque soit l’id3  avec la même batterie la recharge devrait être quasi pareille , seule la température extérieure fera « jouer » la différence. Peut importe la façon de conduire cela ne joue pas sur la charge , par contre jouera sur la « decharge«  plus ou moins longue en fonction de la vitesse … enfin cela est mon ressenti.. après deux ans d’utilisation de cette voiture…

Je ne veux pas vous contredire, mais renseignez-vous donc sur le calcul du kilométrage qu'affiche la voiture lorsque vous l'avez rechargé que fait VW, vous comprendrez de quoi je parle et que on est loin d'avoir tous le même kilométrage avec la même voiture par même température.

[DukEV]

Oui, ce sont les derniers kilomètres (combien je ne sais plus, 30, 100...) qui joue dans le calcul. Pour moi à 79% j'ai 288 km pour une 58 kWh.

[Marc64]

Le 08/12/2022 à 08:55, Remy a dit :

Oui

 

Oui

 

Non, il s'intègre dans la logique d'avoir toujours la meilleure autonomie et la recharge la plus performante le long du trajet.

 

Le fait que la batterie soit moins performante lorsqu'elle est froide n'implique pas qu'elle s'use plus lorsqu'on l'utilise à froid.

exemple, départ 4 °C première charge deuxième charge après 2h d'autoroute

[Razormark]

Consommation du mois de Novembre. 1577km dont 70% sur autoroute à la vitesse maximale autorisée (130 ou 110kmph). Au final 17.4KWh/100km avec les températures qui commençaient à diminuer. Chauffage à 20ºC et siège chauffant côté conducteur à 2/3 en moyenne. Chauffage de l'habitacle le matin 15 à 30 minutes avant le départ, voiture dormant dehors et connectée à la borne.

 

[Razormark]

Le mois de Décembre ne s'annonce pas formidable côté consommation : 20.2kWh/100km 🥶.

Plusieurs orages avec du froid humide, pas l'idéal pour la consommation. Toujours 70% d'autoroute avec plusieurs trajets avec le porte-vélo. Étant malade le chauffage est à 23.5ºC, chauffage du siège à 2/3 et volant à 1/3. Voiture dormant dehors, préchauffage via l'application 30 minutes avant le départ. Pied un peu plus lourd sur l'autoroute ce mois ci, étant donné que je vais consommer plus à cause du froid aller un peu plus vite ne change pas grand chose 🤫.

[CAC72]

Dehors ta voiture est branchée bien sûr? (ou tu préchauffes sur la batterie juste pour avoir l'habitacle chaud?)

quand tu es à 130, c'est plutôt combien la conso ?

(pac ou pas pac?)

[Razormark]

Oui je préchauffe l'habitacle lorsque mon véhicule est branché à ma borne. Je branche mon véhicule en rentrant le soir et le débranche avant de partir au matin. Avant de rentrer à mon domicile le soir je lance un petit coup de chauffage de l'habitacle via l'application sur le téléphone, mais dans ce cas le préchauffage fait appel à la batterie de la voiture.

 

Je ne dispose pas de PAC. La surconsommation liée au préchauffe de la batterie avec une température extérieure inférieure ou égale à 6 ou 8ºC me semble plus lissée en 2.4 qu'en 2.3. Mais au final ça doit revenir un peu au même car avant sur les 5 premier kilomètres s'affichait 30 à 35kWh/100km.

 

Je vais faire en sorte de prendre en photo la consommation sur mon tronçon à 110km/h dans les deux sens ainsi que sur celui à 130km/h.

Modifié décembre 17, 2022 par Razormark

[CAC72]

tu programmes jamais la charge? (parce que c'est ça qui chaufferait un peu la batterie le matin! qu'elle vienne tout juste de terminer la charge quand tu la prends!)

[Razormark]

Je ne programme pas la charge étant donné que cela ne fonctionne pas en 2.4 et que cela ne fonctionnait déjà pas très bien en 2.3 🤪. Je paie le kWh une poignée de figues, jamais eu besoin d'utiliser cette fonctionnalité jusqu'à présent 😉.

 

Je pourrais essayer de débloquer la limite de charge de 80 à 90% 15 minutes avant le départ pour bénéficier d'un certain préchauffage de la batterie.

[Odyssée]

Consommation actuelle 20 kWh au lieu de 13 kWh en été soit une hausse de 35%, les ID consomment beaucoup plus en hiver que la plupart des autres VE. 

La gestion de la batterie est toujours aussi peu efficiente.

[Loics]

Le 17/12/2022 à 20:52, Odyssée a dit :

Consommation actuelle 20 kWh au lieu de 13 kWh en été soit une hausse de 35%, les ID consomment beaucoup plus en hiver que la plupart des autres VE. 

La gestion de la batterie est toujours aussi peu efficiente.

surtout dans les premiers kilomètres 

[Razormark]

Si je prends ma plus faible consommation au mois en été, je suis à 15.8kWh/100km pour le même usage. La surconsommation dans mon cas, sur une base de 20.1kWh/100km, n'est alors que de 27.2% en plus. L'ID.3 est loin d'être le plus mauvais élève de la classe 😉. Ce n'est pas comme si ma consommation avait augmenté de 50% !

Modifié décembre 18, 2022 par Razormark

[CAC72]

Le 17/12/2022 à 20:52, Odyssée a dit :

Consommation actuelle 20 kWh au lieu de 13 kWh en été soit une hausse de 35%,

 

 

54% plutôt     (20/13)

S'il y a des petits trajets avec départ batterie à température (extérieure) très froide, c'est sûr que c'est défavorable pour cette voiture...

Pour moi qui envisage des trajets autoroutiers, l'ID3 a une grosse force : son aéro, qui est très bonne!

 

Modifié décembre 17, 2022 par CAC72

[GregoireM]

Le 17/12/2022 à 19:09, Razormark a dit :

Consommation du mois de Novembre. 1577km dont 70% sur autoroute à la vitesse maximale autorisée (130 ou 110kmph). Au final 17.4KWh/100km avec les températures qui commençaient à diminuer. Chauffage à 20ºC et siège chauffant côté conducteur à 2/3 en moyenne. Chauffage de l'habitacle le matin 15 à 30 minutes avant le départ, voiture dormant dehors et connectée à la borne.

 

On est d’accord que l’énergie dépensée pour préchauffer l’habitacle n’est pas prise en compte dans la conso moyenne aux 100 km ?

En vrai ta conso globale est plus élevée si on prend en compte le préchauffage je pense.

[Odyssée]

Le 17/12/2022 à 21:01, Loics a dit :

surtout dans les premiers kilomètres 

Non pas uniquement hélas, ainsi au cours des premiers kilomètres ou après 70 kilomètres ma consommation est toujours aussi élevée en hiver et l'écart est pratiquement le même à 5 km ou 70 kms en hiver par rapport à l'été : Plus de 30%.

Je ne sais pas ce que VW a modifié dans sa v 2.4, mais j'observe en effet que l'indication instantanée de la consommation est moins élevée au départ (en hiver) 2 à 3,5 kWh au lieu de plus de 6 kWh MAIS ce pic de consommation du début semble être lissée sur un parcours  comme si VW avait modifié l'algorithme de calcul, en fait cette consommation moyenne sur plus de 50 kms est la même avant ou après la v.2.4.

[Razormark]

Le 18/12/2022 à 09:46, GregoireM a dit :

On est d’accord que l’énergie dépensée pour préchauffer l’habitacle n’est pas prise en compte dans la conso moyenne aux 100 km ?

En vrai ta conso globale est plus élevée si on prend en compte le préchauffage je pense.

Lorsque le préchauffage de l'habitacle est effectué avec la voiture connectée à la borne cela n'est pas comptabilisé dans la consommation moyenne.

 

Après la surconsommation liée au préchauffage de l'habitacle est négligeable. Cela doit représenter 3kWh en crête et quelques centaines de Wh une fois la température dans l'habitacle atteinte. Je vais m'amuser à mesurer tout cela, vu que j'ai le décompte des kWh à la borne.

 

Autre point non négligeable concernant la surconsommation de la plateforme MEB en hiver, oui cela consomme plus en hiver surtout pour ceux qui n'ont pas la PAC comme moi. En revanche l'efficacité du chargeur embarqué VW en courant alternatif est excellente. Je mesure 11 à 13% de perte en moyenne, ce qui la classe dans les meilleures. La Zoé est au delà des 20% de perte et la Megane e-Tech entre 15 et 20%.

 

Je pense qu'il serait préférable de tenir compte du rendement du chargeur embarqué par les voitures que de la simple consommation via l'affichage de la voiture.

Modifié décembre 18, 2022 par Razormark