Le 21/01/2022 à 21:00, Sylvain7658 a dit :

Pour vous illustrer la conso je vous joint mes suivis des recharges de nos id3. En premier la mienne. En ce moment je ne fais que des petits trajets avec la mienne et en deuxième celle de mon amis qui roule beaucoup beaucoup plus car il est à son compte et c'est sert pour ses déplacements pro. Ses conso sont raisonnables et j'intègre également les pertes lors de la recharge qui ne sont que de 8% sur l'id3. 

 

Oui les volkswgan sont parti les meilleurs sur la recharge au niveau perte. C'est celles qui ont le moins de perte avec la la ioniq 28 si je me trompe pas d'après ce que j'avais vu.

le defaut pac au canada c etait par -20 mini et résolu par maj de la gestion de la pac. désolé ma pac fontcionne super bien je suis monté en alsacelorraine almagne avec des températures negatives avec un bon chauffage et une conso de 18 20 kwh/100 km sur autoroute.

ta réponse se conclus sur n importe quoi . vraiment pas intéressant quand on se renseigne...

un petit retour sur la consommation d'hier. 

Le 14,9 kWh/100km est sur le retour. Et le 16 est sur  la consommation de la journée ! À l aller on était autour de 17,5kWh/100km.

A noter qu'au retour j'ai oublié de préchauffé. Température de l'habitacle 17,° volant et siege  en position 1. trajet A 115,N184,A104,A4 et inversement 😉

Température 5° maximum au retour et 3° à l'aller

Le 24/01/2022 à 10:30, elon a dit :

le defaut pac au canada c etait par -20 mini et résolu par maj de la gestion de la pac. désolé ma pac fontcionne super bien je suis monté en alsacelorraine almagne avec des températures negatives avec un bon chauffage et une conso de 18 20 kwh/100 km sur autoroute.

ta réponse se conclus sur n importe quoi . vraiment pas intéressant quand on se renseigne...

Pourquoi te sentir agresser ? Je ne fais que relater des faits, certains mettent Tesla un peu trop sur un piédestal en pensant que leurs voitures sont toutes au top et qu'ils ne font jamais d'erreurs.

Je ne rabaisse pas qui ou quoique ce soit, je fais juste un constat.

Quand je me suis renseigné à l'époque pour une Tesla, et qu'on m'a dit qu'il faut faire quelque check parce que il risque d'y avoir des problèmes à la livraison, pour une entreprise que beaucoup considère comme Premium je trouve ça limite.

Perso mon ID.4, je suis allé la chercher point barre, j'ai pas eu besoin de faire le tour pour voir s'il y avait des défauts de carrosserie ou autre suite au transport.

Le 25/01/2022 à 13:47, VibeHD a dit :

Pourquoi te sentir agresser ? Je ne fais que relater des faits, certains mettent Tesla un peu trop sur un piédestal en pensant que leurs voitures sont toutes au top et qu'ils ne font jamais d'erreurs.

Je ne rabaisse pas qui ou quoique ce soit, je fais juste un constat.

Quand je me suis renseigné à l'époque pour une Tesla, et qu'on m'a dit qu'il faut faire quelque check parce que il risque d'y avoir des problèmes à la livraison, pour une entreprise que beaucoup considère comme Premium je trouve ça limite.

Perso mon ID.4, je suis allé la chercher point barre, j'ai pas eu besoin de faire le tour pour voir s'il y avait des défauts de carrosserie ou autre suite au transport.

Tesla n'a jamais été une marque premium mais plutôt une marque de geeks. Moi je suis déçu par la finition de l'id3/4. Pour autant j'aime bien cette voiture mais la finition et le soft.....😔

Le 26/01/2022 à 21:04, Loics a dit :

Tesla n'a jamais été une marque premium mais plutôt une marque de geeks. Moi je suis déçu par la finition de l'id3/4. Pour autant j'aime bien cette voiture mais la finition et le soft.....😔

Et pourtant quand on lit les forums ou autre, beaucoup disent que Tesla se veut premium.

Après clairement je suis aussi déçu de la finition de mon ID.4 mais bon si tu fais le tour à l'achat tu sais à quoi t'attendre.

L'intérieur est bien loin d'être premium mais ça reste un intérieur standard.

J'avais une DS3 So Chic, 25k euros la thermique à l'époque quand même qui se disait premium.

La qualité du plastique est pas meilleure crois moi.

Le 27/01/2022 à 16:05, VibeHD a dit :

Et pourtant quand on lit les forums ou autre, beaucoup disent que Tesla se veut premium.

Après clairement je suis aussi déçu de la finition de mon ID.4 mais bon si tu fais le tour à l'achat tu sais à quoi t'attendre.

L'intérieur est bien loin d'être premium mais ça reste un intérieur standard.

J'avais une DS3 So Chic, 25k euros la thermique à l'époque quand même qui se disait premium.

La qualité du plastique est pas meilleure crois moi.

les S et X sont premium . les autres c'est normal. on Vera les petites...

Même techno, mêmes équipements à quelques détails près, même fabrication... franchement ça me paraît compliqué de trouver que la S est beaucoup plus "premium" que la 3...

Le 28/01/2022 à 12:01, CAC72 a dit :

Même techno, mêmes équipements à quelques détails près, même fabrication... franchement ça me paraît compliqué de trouver que la S est beaucoup plus "premium" que la 3...

vu la différence de prix.

j'espère pour les possesseurs de S.

tant mieux pour les model3...😊

Pour infos, ça y est Tesla commence à ouvrir certains Superchargeurs chez nous, la manip se fait via l’appli Tesla. Ça aidera à repartir les flux pendant les transhumances.

Le 31/01/2022 à 14:58, Hubert Pilloy a dit :

Pour infos, ça y est Tesla commence à ouvrir certains Superchargeurs chez nous, la manip se fait via l’appli Tesla. Ça aidera à repartir les flux pendant les transhumances.

Pour l'instant 16 soc, nous est ouvert

Bon arrêt deux fois sur un sur chargeur Ionity et puissance  maxi à 90kw

une autre id 3 à côté de moi pareil 

hors en mai et juillet j’étais dans les meme chargeur à 125kw maxi

donc + 10 de plus pour le chauffage même avec une pac sur 420 km

je roule à 123 km/h maxi

a chargeur je mets plus de temps pour faire la même charge

ce qui fait un coût super pour un parcours plus court

ID3 bon pour l’été mais doit rester au garage l’hiver et on prend le train 😜

 

Mon dernier essai est le plus efficient :

- Chauffage en LO et flux d'air à 25% uniquement vers le pare-brise.

- Pas de clim

- Volant chauffant niveau 3

- Fauteuil chauffant niveau 2.

 

Résultat, j'arrive à 24% de batterie soit environ 23,2 kWh aux 100 km et je n'ai pas froid.

Essaie de cumuler clim + chauffage tu auras moins de conso.

Le 07/02/2022 à 14:02, Felinel a dit :

Mon dernier essai est le plus efficient :

- Chauffage en LO et flux d'air à 25% uniquement vers le pare-brise.

- Pas de clim

- Volant chauffant niveau 3

- Fauteuil chauffant niveau 2.

 

Résultat, j'arrive à 24% de batterie soit environ 23,2 kWh aux 100 km et je n'ai pas froid.

par rapport à quoi ? quel parcours ?

Le même que décrit précédemment.

60 km avec 80% d'autoroute.

Semaine dernière 190km d’autoroute+20km de national/periph, pluie, vent fort de travers sur une grosse partie du trajet. Chauffage a 22,5 + volant + siège chauffant.

 

Je m’attendais à pire 

 

De retour d'un grand trajet en ID3 : 600km aller puis 500km retour, quasi exclusivement sur voie rapide (environ moitié d'autoroute et moitié de quatre voies à 110 km/h).

 

D'une part, j'ai été à moitié déçu par la puissance de charge sur borne THP, rarement conforme aux 100kW annoncés (voir sujet dédié).

 

D'autre part, j'ai trouvé que la conso était assez élevée. Mais il est vrai que la route était souvent mouillée, que la voiture était chargée de toute la famille avec bagages, et que Madame préfère le chauffage à 23°C aux sièges chauffants.

La conso moyenne du trajet était de 22,5 kWh/100km, avec une vitesse moyenne de 115 km/h. A 120 km/h nous avions plutôt du 24 kWh/100 km, et à 130 km/h elle s'envolait véritablement, entre 27 et 28 kWh/100km !

Modifié février 19, 20224 a par Vounchiz

Le 18/02/2022 à 13:02, Vounchiz a dit :

De retour d'un grand trajet en ID3 : 600km aller puis 500km retour, quasi exclusivement sur voie rapide (environ moitié d'autoroute et moitié de quatre voies à 110 km/h).

 

D'une part, j'ai été à moitié déçu par la puissance de charge sur borne THP, rarement conforme aux 100kW annoncés (voir sujet dédié).

 

D'autre part, j'ai trouvé que la conso était assez élevée. Mais il est vrai que la route était souvent mouillée, que la voiture était chargée de toute la famille avec bagages, et que Madame préfère le chauffage à 23°C aux sièges chauffants.

La conso moyenne du trajet était de 22,5 kWh/100km, avec une vitesse moyenne de 115 km/h. A 120 km/h nous avions plutôt du 24 kWh/100 km, et à 130 km/h elle s'envolait véritablement, entre 27 et 28 kWh/100km !

ben déjà, je sais pas comment on peut rouler avec 23° à l'intérieur. Mettre 19° et tu consommera bien moins. En gros 7% d'économie par degré environ, en étant gentil on va mettre 5%...😉.

Et ta consommation va dépendre également du sens du vent et de la pluie.... quand au 130 kmh, c'est autour de 21 kWh si vent nul et Profil plat ! J'ai fais moins et tourner à 17kWh avec un vent de 3/4 arrière et 23 kWh en sens inverse.....le tout à 130 Kmh.

C'est un tedt qui m'a permis de bien comprendre l'influence du vent sur un trajet 😉. Reste l'influence de la température sur la batterie qui n'est pas négligeable non plus...

Les 7 % d’économie par degré en moins, n’est-ce pas plutôt la moyenne officielle pour un bâtiment ?

Aprèd il y a la température de consigne, celle que la machine restitue et celle ressentie… et souvent les conditions réelles extérieures viennent brouiller le tout 💁🏻‍♂️

 

Je vois beaucoup de commentaires critiques sur l'efficacité de l'ID.3 alors que je trouve la mienne plutot sobre. Aujourd'hui, il ne faisait pas froid et je tombe à 13.9 kWh/100 km avec 1/3 d'autoroute à 110 km/h et 2/3 de départementale à 90 km/h ponctués de moultes rond point.

J'ai pas noté les stats précises, mais j'ai fait un trajet  de 300 km avec 0°C de température extérieur (50 % à 110 km/h et 50% départementales) et j'étais à 17kWh/100km environ je crois.

Je ne sais pas si c'est ma pompe à chaleur qui fait la différence (livraison fin avril 2021, elle est peut-être plus performante que celle de @Ranu ), et/ou que je met que très peu de chauffage (5 min de désembuage de temps en temps, et rarement chauffage à 16 °C, en pull ça passe sans problème), et/ou  que la voiture est garée en parking sous terrain, mais je trouve pour ma part l'impact de l'hiver modéré.

 

Le 20/02/2022 à 19:05, Niavok a dit :

 

Je vois beaucoup de commentaires critiques sur l'efficacité de l'ID.3 alors que je trouve la mienne plutot sobre. Aujourd'hui, il ne faisait pas froid et je tombe à 13.9 kWh/100 km avec 1/3 d'autoroute à 110 km/h et 2/3 de départementale à 90 km/h ponctués de moultes rond point.

J'ai pas noté les stats précises, mais j'ai fait un trajet  de 300 km avec 0°C de température extérieur (50 % à 110 km/h et 50% départementales) et j'étais à 17kWh/100km environ je crois.

Je ne sais pas si c'est ma pompe à chaleur qui fait la différence (livraison fin avril 2021, elle est peut-être plus performante que celle de @Ranu ), et/ou que je met que très peu de chauffage (5 min de désembuage de temps en temps, et rarement chauffage à 16 °C, en pull ça passe sans problème), et/ou  que la voiture est garée en parking sous terrain, mais je trouve pour ma part l'impact de l'hiver modéré.

 

c'est un ensemble, à partir du moment ou ta voiture dors dans le garage et que tu mets peu de chauffage, tu consommera moins.   La pompe à chaleur joue surtout au départ pour réchauffer la batterie et à partir de 17° au niveau du chauffage. De la l'influence de la PAC commence à ce voir : environ 1,5 kWh/100 km. Et plus tu montes en température à l'intérieur de l'habitacle, plus la différence sera importante.😉

J'ai eu un comportement inhabituelle la semaine dernière en montagne : batterie chargé à 95%, mais froide, en descente, la voiture indiquait une regénération assez faible, et la j'ai eu une indication que la batterie était trop froide pour bien regénérer, qu'elle allait être réchauffé et que durant ce temps la climatisation serait bloqué par la voiture.

Résultat : il c'est mis à faire chaud dans l'habitacle, mais assez rapidement la barre de regénération c'est amélioré.

J'imagine que ce mode de fonctionnement pourra être généralisé pour d'autre usage, pourquoi pas pour l'accès à un chargeur rapide

Le 22/02/2022 à 00:15, Myrddin a dit :

J'ai eu un comportement inhabituelle la semaine dernière en montagne : batterie chargé à 95%, mais froide, en descente, la voiture indiquait une regénération assez faible, et la j'ai eu une indication que la batterie était trop froide pour bien regénérer, qu'elle allait être réchauffé et que durant ce temps la climatisation serait bloqué par la voiture.

Résultat : il c'est mis à faire chaud dans l'habitacle, mais assez rapidement la barre de regénération c'est amélioré.

J'imagine que ce mode de fonctionnement pourra être généralisé pour d'autre usage, pourquoi pas pour l'accès à un chargeur rapide

Pense à prévoir un préchauffage avant ton départ...cela évite ce genre de soucis 😉

Ce n'etait pas un soucis, mais une surprise dans le comportement. Je ne sais pas si un préchauffage de l'habitacle aurait suffit.