Merci pour la proposition. Je lorgne sur l'Elroq en 77 kWh, en ce moment. Ma vieille trouve l'ID3 un peu basse. Si ça se trouve, on vieillit...

bon choix l'Elroq;j'ai egalement une id3 . mais avec l'elroq on change de gabarit et de confort...

Vu qu’on a la chance d avoir un frigoriste : pour chauffer avec la PAC faut appuyer sur le bouton clim ?    Ca semble contre intuitif en hiver s’appuyer sur le flocon pour chauffer.   
 

je n’ai jamais e réponse tranchée sur ce sujet. 

Bonjour sujet déjà traité sur ce forum le bouton Clim ne désactive pas la PAC en mode chauffage .

le bouton désactivera juste le mode réfrigération l été.

Le 29/01/2026 à 00:14, Rdh a dit :

Vu qu’on a la chance d avoir un frigoriste : pour chauffer avec la PAC faut appuyer sur le bouton clim ?    Ca semble contre intuitif en hiver s’appuyer sur le flocon pour chauffer.   
 

je n’ai jamais e réponse tranchée sur ce sujet. 

Il semble, sur un ID.4, qu’il faut être en mode éco dans les paramètres pour privilégier la PAC pour chauffer (bouton « mode » sous l’écran).

dans le cas contre, elle chauffe extrêmement vite mais via la résistance.

Sur ID3 le mode eco influence sur la consigne de butée des PTC au lieux de chauffer à 100% on est plutôt sur du 60% 

mais en aucun cas les PTC seront désactivées en attendant que la PAC monte en régime 

Le 29/01/2026 à 23:38, Garrett a dit :

Sur ID3 le mode eco influence sur la consigne de butée des PTC au lieux de chauffer à 100% on est plutôt sur du 60% 

mais en aucun cas les PTC seront désactivées en attendant que la PAC monte en régime 

Techniquement, je ne connais pas l'impact mais en terme de consommation, la différence est là pour le moment. A approfondir mais je n'ai plus l'impression d'avoir une PAC qui consomme autant qu'une simple résistance.

Consommations du mois de Janvier, 1750km (dont 2/3 à 3/4 d'autoroute) pour aller travailler et 1100km de déplacement sur autoroute.

Quelques journées de gel dans le midi le matin mais surtout une surconsommation liée aux pluies torrentielles très nombreuses depuis ces deux derniers mois. 

Le 29/01/2026 à 20:18, Patpat a dit :

Il semble, sur un ID.4, qu’il faut être en mode éco dans les paramètres pour privilégier la PAC pour chauffer (bouton « mode » sous l’écran).

dans le cas contre, elle chauffe extrêmement vite mais via la résistance.

Non le fonctionnement dans l’ID3 (valable dans tous les models de VE avec PTC et PAC sauf programmation délirante d’un constructeur exotique) :

1) les résistances PTC chauffent bien plus rapidement mais consomment 3 fois plus pour maintenir la même température dans le volume de l’habitacle sur la durée.

2) les PAC consomment donc 3x moins mais il faut comprimer le liquide caloporteur (ou gaz réfrigérant c’est la même chose puisque il y a changement de phase pour transporter de la chaleur dans un sens ou l’autre). Donc ça mets du temps à réchauffer l’habitacle. 
3) les PTC sont activées rapidement pour la confort des passager. Pour éviter qu’ils/elles se les gèlent 20 minutes. 
4) ce fonctionnement est le même depuis le début. En effet dès l’hiver 20-21 on a vu que les id3 avec PEC faisant des tous petits trajets n’avaient pas d’amélioration de l’autonomie comparé à celles sans PAC. Car les PTC chauffaient vite et fort le pack de batterie pour être sur des performances optimales. Mais c’était (trop) contre productif sur l’autonomie hivernal sur les petits trajets urbains (genre IDE à domicile ou autre services comparables). Donc ils ont réduit la puissance demandée par les PTC (pour pack ou habitacle). 
 

PEC , PAC ….j’ai rien compris à cette explication 🤔

Le 04/02/2026 à 08:08, cornam a dit :

Non le fonctionnement dans l’ID3 (valable dans tous les models de VE avec PTC et PAC sauf programmation délirante d’un constructeur exotique) :

1) les résistances PTC chauffent bien plus rapidement mais consomment 3 fois plus pour maintenir la même température dans le volume de l’habitacle sur la durée.

2) les PAC consomment donc 3x moins mais il faut comprimer le liquide caloporteur (ou gaz réfrigérant c’est la même chose puisque il y a changement de phase pour transporter de la chaleur dans un sens ou l’autre). Donc ça mets du temps à réchauffer l’habitacle. 
3) les PTC sont activées rapidement pour la confort des passager. Pour éviter qu’ils/elles se les gèlent 20 minutes. 
4) ce fonctionnement est le même depuis le début. En effet dès l’hiver 20-21 on a vu que les id3 avec PEC faisant des tous petits trajets n’avaient pas d’amélioration de l’autonomie comparé à celles sans PAC. Car les PTC chauffaient vite et fort le pack de batterie pour être sur des performances optimales. Mais c’était (trop) contre productif sur l’autonomie hivernal sur les petits trajets urbains (genre IDE à domicile ou autre services comparables). Donc ils ont réduit la puissance demandée par les PTC (pour pack ou habitacle). 
 

Ce que je dis simplement, c'est que la clim/chauffage en mode éco semble favoriser la PAC plutôt que les résistances. 

J'ai beaucoup roulé en mode "comfort" et systématiquement, j'avais un gros coup de chaud après 2-3 minutes (mon ressenti, physiquement). Avec le mode "eco", la montée est plus linéaire. 

Depuis un mois, je dirais que la conso a baissé d'un peu moins de 2kWh/100km. Je parviens à rester autour des 20kWh sur mes trajets ville-autoroute (max 120km/h --> Belgique) avec des pneus hiver et entre 1 et 5°. Pour l'usage urbain/périurbain, je privilégie ma vieille Ioniq donc je ne peux pas encore comparer.

Moi je ne roule qu’en mode confort depuis son achat il y a 7 mois , je suis à 17kwh de moyenne sans pompe à chaleur sur 6000 bornes dont les 2/3 sur autoroute a 130 minimum et le reste en périurbain .

ces derniers temps avec les températures négatives j’étais plutôt à 23kwh sur autoroute avec le chauffage réglé sur 19 .

Le 04/02/2026 à 08:39, Gerald Dubreucq a dit :

Moi je ne roule qu’en mode confort depuis son achat il y a 7 mois , je suis à 17kwh de moyenne sans pompe à chaleur sur 6000 bornes dont les 2/3 sur autoroute a 130 minimum et le reste en périurbain .

ces derniers temps avec les températures négatives j’étais plutôt à 23kwh sur autoroute avec le chauffage réglé sur 19 .

Comme dit plus haut, je suis en ID4 de 2023, d'où une consommation supérieure. Et ici, les température ne sont toujours pas très élevée et il y a maintenant en plus régulièrement de la pluie. Sans compter les Bridgestone LM006 qui collent à la route même avec la neige mais font pas mal monter la conso. Si on veut comparer les conso, je suis à 18,4 depuis le 21 septembre contre 15,3 pour le même usage en printemps/été.
Après, je partage un constat sur la PAC qui semble plus efficiente en mode eco (en mode comfort, on peut se demander ce qu'elle apporte). Je réagissais à la base aux remarques du manque de gain lié à la PAC. Au final, chacun est libre de faire ce qu'il veut en fonction de ses attentes.
 

Bonjour à tous

C'est ma première intervention sur le forum et n'hésitez pas à me dire si je suis à côté de la plaque

Voici un an que je roule en ID3 ProS LifeMax, récupérée le 12/02/2025 neuve en LLD, sans option supplémentaire et voici les premiers chiffres:

- 21449 km

- conso moyenne : 17,2 kWh/100 vitesse moyenne : 62km/h

Habitant en Bretagne sud (environs de Vannes) je fais très régulièrement (environ 1x / mois) un aller vers Paris en passant par Rennes - Le Mans et un retour en passant par Le Mans - Angers - Nantes ce qui fait un trajet minimum de 950km mais plus souvent 1000 - 1100km car petits déplacements sur place.

Donc sur le kilométrage total environ 1/3  périurbain (très peu d'urbain peut-être 20% du 1/3 périurbain) et 2/3 voie rapide (110 km/h même sur autoroute, habitude prise avec ma voiture précédente (Skoda Roomster 1,6 TDI 105cv) quand le GO est passé à 2€) dénivelé faible et tous type de temps.

Les recharges sont à l'inverse 2/3 maison, 1/3 borne rapide. L'autonomie constatée est de 400km, je compte 4km / % et je sais que je suis dans les clous. Sauf début janvier, de nuit par -4°C où il a fallu 35% de batterie pour faire 103km.

Au niveau du coût en comparant avec ma précédente voiture qui consommait avec les mêmes types de parcours 5,2 l/100 et en prenant le prix du GO au supermarché du coin (donc dans les + b

Il manque la conclusion non ?

Effectivement, j'ai du faire une fausse manip

donc suite... dans les + bas prix) et j'arrive à un coût au 100km /2

Voilà pour l'essentiel qui concerne le sujet de la discussion, pour mon avis sur la voiture j'ai vu qu'il y a un sujet ID3 MY2025, je vais le poster dessus.

Bonne soirée à tous

Consommations du mois de Février :C'est dans les clous de la consommation l'année précédente, sauf que l'année dernière je découvrais le véhicule à la même période.

Toujours 2/3 d'autoroute à la vitesse maximum autorisée. Je dois bien en être à 300km d'autoroute avec un vélo sur le porte vélo ce mois ci. Comme il s'agit de vélo de client à livrer conduite souple et pas plus de 110km/h GPS.

 

D'ailleurs voici quelques consommations à 110km/h de moyenne GPS avec un vélo sur le porte vélo :

 

Circulation fluide dans les deux cas sur la même partie d'autoroute A9, à des heures et températures différentes. Dans les deux cas il s'agissait de livrer un même modèle de vélo dans la même taille avec une prise au vent importante et des pneus pas aéro du tout (Moustache Samedi 27 Xroad).

 

Lorsqu'il s'agit de mon ou de mes vélos sur le porte vélo là je roule à 130km/h GPS. Il faudra que je relève les consommations. Attelage VW monté en concession et porte vélo Thule Velo Compact pour 2 vélos (qui rentre parfaitement dans le coffre une fois replié 😎).

Consommations du mois de Mars : toujours 2/3 d'autoroute, beaucoup de vent défavorable sur l'A9 surtout le soir en rentrant, l'impression de dépasser plus fréquemment avec de nombreux véhicules qui doublent à 120kmph sur la gauche sur une 3 voies.

 

bonjour retour de vacances a l'aller 18kwh a 130 a peut pret sur 700km ,retour 19kwh a peut pret une grosse partie la nuit.en balades sur site 12kwh .par contre sur rocade ou autoroute c'est pas des freinages phantom mais c'est changement de lecture de panneaux ou mauvaise mise a jour GPS c'est une horreur avec le travell assiste tu est tranquillement a 120-130 et la tu c'est pas pourquoi 50 ou 70 franchement pas terrible.pour la recharge au super chargeurs c'est pas top vers les 55% elle charge que a 85kw ,la 3 perf 2020 que j'avais lui met facilement 15 minutes de moins .le positif c'est quand mème dans les 20€ de recharge avec electra pour faire 730km partie avec 100% de batterie ,2 petites recharges 

Le travel assist je ne l’utilise que sur autoroute dégagée , la charge a 55% si t’as pas mis la destination dans le gps ou si t’as pas mis le préchauffage batterie c’est normal .

Le 20/04/2026 à 17:06, jpat33990 a dit :

sur rocade ou autoroute c'est pas des freinages phantom mais c'est changement de lecture de panneaux ou mauvaise mise a jour GPS c'est une horreur avec le travell assiste tu est tranquillement a 120-130 et la tu c'est pas pourquoi 50 ou 70 franchement pas terrible.

Salut,

 

Sur la Born, j'ai parfois le problème (heureusement rarement) la solution que j'ai adopté c'est de corriger l'erreur au volant en pressant le bouton "set" qui bloque la vitesse actuelle.

 

En cas d'accélération non souhaitée (par exemple lecture d'un panneau 120 sur route à 90) on sent l'accélération mais le temps d'appuyer sur le bouton "set" j'ai pris au mieux deux kilomètre-heure.

En cas de décélération, c'est mieux de réagir en réaccélérant au pied mais en poussant le bouton "set" on interrompt le ralentissement (et ça évite de se tromper de pédale et de freiner encore plus fort)

Personnellement j'ai désactivé l'option de mise à jour de la vitesse en fonction des panneaux, comme ça c'est moi qui cale la vitesse que je veux sur autoroute, et fini ce genre d'erreurs énervantes voir presque dangereuses.

C'est étrange mais je n'ai pas du tout ces mauvaises reconnaissances de panneaux

Est-ce lié à des versions diffèrentes ?

Je suis en CUPRA 5.4

 

J'ai fait la semaine dernière un aller retour Alsace-Bretagne avec pas mal de déplacements locaux (plus de 3000 kms) sur la semaine avec de l'autoroute, de la nationale de la départementale et j'ai eu une seule fausse lecture de panneau

 

Je trouve l'ACC très performant et très reposant

Moi ce n'est pas le problème de lecture de panneau ( j'en ai eu 2 ou 3 sur 1000 bornes d'autoroute récemment, j'ai l'impression qu'il lit parfois des panneaux qui sont hors champs ou une route parralèle ) mais le fait que quand j'ai choisi de me câler à 125  et qu'on passe à 90, à la lecture du panneau je trouve la réduction de la vitesse à 90 trop forte/violente, idem dans l'autre sens, tu es à 90, et que ça passe à 130, elle se met à accélerer plutôt fort pour arriver à 130, ça manque de douceur dans l'accélération. Je suis en 5.4 aussi, mais peut-être qu'on peut régler quelque chose pour que ça soit plus soft en accélération ou passage à une vitesse inférieure.

Oui c’est vrai les transitions de vitesses sont violentes mais sinon je n’ai jamais de fausse lecture de vitesse .