Moi c'est plus pour le confort que l'économie.

 

Après je dis ça pour info, chacun en fait ce qu'il veut

BONSOIR à tous

abetterrouteplanner demande la conso à 110 km/h pour estimer la consommation totale d'un trajet.

D'après toutes vos expériences, est ce qu'une consommation de 18 kW/h à 110 km/h avec 5 personnes à bord est réaliste en ce moment ?

merci!

 

Le 05/02/2019 à 16:24, iceman9213 a dit :

Mycy : La voiture dors dehors ? Préchauffez le matin avant de partir ?

Désolé j’avais pas vu la question.

Réponse : oui la voiture dors dehors sous un carport, et je ne le préchauffe pas .... donc les conditions sont très loin d’etre Optimales...

J'ai réceptionné mon niro. J'ai programmé l'heure de départ pour le préchauffage. Quand je coche en rouge cette programmation la charge ne se déclenche pas (alors qu'il faut 11 heures pour charger et que le départ est prévu à 10h. Quand je décoche la charge se déclenche... mais je suis pas sur que le préchauffage se lance. Je suis sur cro.

 

si quelqu'un peut m'éclairer... merci

il y a 53 minutes, Chami a dit :

BONSOIR à tous

abetterrouteplanner demande la conso à 110 km/h pour estimer la consommation totale d'un trajet.

D'après toutes vos expériences, est ce qu'une consommation de 18 kW/h à 110 km/h avec 5 personnes à bord est réaliste en ce moment ?

merci!

Je tablerai plus sur 21kw/h

il y a 10 minutes, Drovich a dit :

J'ai réceptionné mon niro. J'ai programmé l'heure de départ pour le préchauffage. Quand je coche en rouge cette programmation la charge ne se déclenche pas (alors qu'il faut 11 heures pour charger et que le départ est prévu à 10h. Quand je décoche la charge se déclenche... mais je suis pas sur que le préchauffage se lance. Je suis sur cro.

 

si quelqu'un peut m'éclairer... merci

La charge se déclenchera à 23h donc. 

Je voulais dire, le départ est prévu dans 10 heures. En l'occurence le départ est prévu A 6h50. J'ai réussi à le faire fonctionner, je ne sais pas trop comment mais ça fonctionne, loupiote verte qui clignote et led rouge aussi pour prog chauffage. Verdict demain matin.

merci

Je m'interroge !

Quel type de parcours sera en terme de temps le plus approprié pour parcourir 650 km d'autoroute ?

La différence de temps entre 110 et 130 km/h sur cette distance est d'environ 55 min.

Est ce que rouler à 130km/h va consommer nettement plus au point de devoir faire une charge supplémentaire d'une heure qui dans se cas reviendrait au même que de rouler à 110km/h avec 2 pauses ?

 

 

Il y a 12 heures, Nico02 a dit :

Je tablerai plus sur 21kw/h

Tout à fait !!

j'avais regardé avec abetter…. sur 720 km j'avais besoin d'une recharge de + en roulant à 130 par rapport à 110.

Au final quasi le même temps total.

Apres si passage sur ionity ou pas ça peut modifier un peu la stratégie/temps

 

il y a 2 minutes, chgros1 a dit :

j'avais regardé avec abetter…. sur 720 km j'avais besoin d'une recharge de + en roulant à 130 par rapport à 110.

Au final quasi le même temps total.

Apres si passage sur ionity ou pas ça peut modifier un peu la stratégie/temps

 

Pour le moment, sur mon trajet Toulouse/Orléans, il n'y a qu'une station en construction ! 

Une autre vers Brive ça serait bien venu ! Et là, à moi l'autoroute à 130km/h sans craindre l'autonomie !

Ca ferait un Toulouse/Brive 220 km, Brive/Limoges (Boismandé) 150 km, Limoges/Orléans 210km.

 

(je me suis trompée c'est pas 650 km mais 580km ?)

Le mieux est de faire des simulations pour se rendre compte (je n'ai pas ton itinéraire donc je vais faire un Lyon - Ancenis qui fait grosso-modo la même distance) avec un e-Niro avec la conso de référence paramétré à 200Wh/kM @ 110kMh*.

(départ 100%, 15% de marge aux chargeurs, 10% à l'arrivé, 150kg de surcharge)

Par beau temps 20°C, route sèche, pas de vents :

• @130km/h max : 5h52 de route + 3 arrêts pour 2h45 : 8h37 (243 Wh/km)
• @110km/h max : 6h23 de route + 2 arrêts pour 2h05 : 8h29 (205 Wh/km)

En conditions hivernales 1°C + 10% pluie/neige :

• @130km/h max : 5h57 de route + 4 arrêts pour 3h13 : 9h10 (273 Wh/km)
• @110km/h max : 6h34 de route + 3 arrêts pour 2h31 : 9h06 (232 Wh/km)

C'est juste pour se rendre compte mais oui le 110/115 semble plus pertinent pour le moment. On manque encore de recul sur les consos de référence du Niro lors de grands trajets autoroutiers pour affiner sa conso de référence. Dans le doute il vaut sans doute mieux rester à 110/115 max qui restent plus rapide même en partant d'une conso de référence nettement plus optimiste de 175Wh/kM.

Note aussi qu'aller plus vite implique des périodes de charge plus longue et donc plus couteuse et vus le tarifs des 5 minutes sur autoroute ça peut vite se révéler couteux si il n'y à pas un gains net au bout du compte.

 

* ce 200Wh/kM est probablement pessimiste à mon avis vus que c'est à peut près ce que je constate au TBD avec chauffage par des t° <5°C et 2 adultes et 2 enfants à bords)

 

Edit : grillé le temps de faire les simulations

Modifié février 7, 20197 a par Ben-Jyh

Sur Toulouse-Orléans (j'ai poussé jusqu'a Lion-en-Beauce pour arriver à 584km et simuler le début/fin de parcours) en gardant les mêmes hypothèses :

Par beau temps 20°C, route sèche, pas de vents :

• @130km/h max : 5h25 de route + 3 arrêts pour 2h14 : 7h39 (243 Wh/km)
• @110km/h max : 5h56 de route + 2 arrêts pour 1h39 : 7h35 (205 Wh/km)

En conditions hivernales 1°C + 10% pluie/neige :

• @130km/h max : 5h33 de route + 4 arrêts pour 2h45 : 8h19 (272 Wh/km)
• @110km/h max : 5h56 de route + 2 arrêts pour 2h12 : 8h08 (230 Wh/km)

Coté stations de recharges sur cet axe c'est vraiment la misère ?, la conclusion reste la même tant que Ionity ne sera pas déployé, en électrique rouler à 110/115 est aussi, si ce n'est plus, rapide que de rouler à 130 et bien plus économique au final.

il y a 3 minutes, Ben-Jyh a dit :

Sur Toulouse-Orléans (j'ai poussé jusqu'a Lion-en-Beauce pour arriver à 584km et simuler le début/fin de parcours) en gardant les mêmes hypothèses :

Par beau temps 20°C, route sèche, pas de vents :

• @130km/h max : 5h25 de route + 3 arrêts pour 2h14 : 7h39 (243 Wh/km)
• @110km/h max : 5h56 de route + 2 arrêts pour 1h39 : 7h35 (205 Wh/km)

En conditions hivernales 1°C + 10% pluie/neige :

• @130km/h max : 5h33 de route + 4 arrêts pour 2h45 : 8h19 (272 Wh/km)
• @110km/h max : 5h56 de route + 2 arrêts pour 2h12 : 8h08 (230 Wh/km)

Coté stations de recharges sur cet axe c'est vraiment la misère ?, la conclusion reste la même tant que Ionity ne sera pas déployé, en électrique rouler à 110/115 est aussi, si ce n'est plus, rapide que de rouler à 130 et bien plus économique au final.

Merci pour tes simulations ?

Pas de différences notable niveau temps de trajet donc aucun intérêt à rouler à 130km/h qui coutera juste plus cher !

 

Oui sur l'axe de l'A20 c'est vraiment pas terrible pour un véhicule électrique … J'espère vraiment que Ionity va déployer une ou deux autres stations sur cet axe un peu à l'abandon ?

130 km/h peut être jouable économiquement  si on a l'autonomie pour arriver jusqu'une ionity vu leur forfait à 8€

Avec le début d'un temps plus clément dans le Sud Est je descend en dessous des 15kwh/100 sur trajet voie rapide essentiellement 110 et 90 avec utilisation "autopilot".?

Il y a 8 heures, bigblue31 a dit :

Tout à fait !!

Je comprends pas trop comment ça fonctionne, par défaut il est indiqué ça 

 

 

Si j'essaie de mettre 21, ça se met en rouge 

 

 

Je suis preneur d'explication 

Une fois que tu as indiqué la conso tu dois sortir du champ et cliquer ailleurs pour valider.

à l’instant, rjulie95 a dit :

Je comprends pas trop comment ça fonctionne, par défaut il est indiqué ça 

 

 

Si j'essaie de mettre 21, ça se met en rouge 

 

 

Je suis preneur d'explication 

5km/kW -> conso de 20kWh pour 100 km, conso un peu forte
21km/kW -> conso de 5kWh pour 100 km, a part en descente, c'est compliqué de faire si peu

la réalité doit se trouver entre 15 et 20, selon la météo et le profil de la route, a peu pres (110km en 1h)

il y a 11 minutes, rjulie95 a dit :

Je comprends pas trop comment ça fonctionne, par défaut il est indiqué ça 

 

 

Si j'essaie de mettre 21, ça se met en rouge 

 

 

Je suis preneur d'explication 

et tu dois mettre des valeurs réalistes entre 180 et 300 (30kW/h) si tu roules vite

Il y a 7 heures, Tethys a dit :

Merci pour tes simulations ?

Pas de différences notable niveau temps de trajet donc aucun intérêt à rouler à 130km/h qui coutera juste plus cher !

 

Oui sur l'axe de l'A20 c'est vraiment pas terrible pour un véhicule électrique … J'espère vraiment que Ionity va déployer une ou deux autres stations sur cet axe un peu à l'abandon ?

a priori selon les essais, la vitesse optimum serait plutot aux alentours de 120-125km/h, entre conso et durée de charge ...

 

Nouvelle question:

Le devinomètre....

Comment puis-je le réinitialiser ? Il semble en effet garder en mémoire ma façon de conduire...

Et comme j'ai fais un peu le con avec... maintenant il sous estime ma capacité...

Merci d'avance !

Je suis couché avec la grippe ... vous avez le temps... et moi aussi...?

il y a 15 minutes, bigblue31 a dit :

Je suis couché avec la grippe ... vous avez le temps... et moi aussi...?

Je savais bien que c'était une mauvaise idée de vouloir faire des photos nu en cette saison ?

Petit aller/retour Auray/Nantes aéroport à 115 régulo avec un avis de coup de vent (60/80km/h) de 3/4 face dans les deux sens (pas de bol?), le reste en départementales.

 

 

Bien !

Un truc qui le chiffonne sur chargemap, quand je met un itinéraire il affiche les bornes autoroutes dans les 2 sens. Y a intérêt à zoomer à fond pour savoir si celle qui est affiché est dans le sens de l'itinéraire... Ou alors j'ai loupé un truc.