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Perso je suis toujours satisfait d'ABRP + Tronity. La précision est de l'ordre du %, avec un ajustement en continu plutôt efficace. Après, il faut avouer que je m'en sert désormais très peu. Je connais tellement bien mon Enyaq que je navigue au pif... Pour les charges rapides, il y a bien longtemps que je n'ai pas branché au dessus de 5% (été comme hiver). Pour ce qui est du renouvellement, ma concession, qui au passage est incapable d'entretenir avec sérieux mon Enyaq, me propose un essai de l'Elroq pour le renouveler alors que je suis en achat intégral... Je ne renouvellerai pas, ça c'est sûr, mais je me laisserais peut-être tenté par l'essai quand même. 🤔

J'utilise Tronity qui permet d'avoir tous les trajets (et même d'avoir la position en direct) avec la consommation détaillée, le niveau de la batterie, l’historique de consommation et de charge avec le coût. Il y a d'autre fonctions que je n'utilise pas. exemple entre 02/2025 et 09/2025: L'intérêt de limiter la charge en AC est d'éviter l'usure prématuré de la batterie (je ne suis pas spécialiste) pour rester dans la fourchette 20%-80%. Dans mon cas, je profite des panneaux solaire pour charger, donc je fais plusieurs charges de quelques heures plutôt qu'une seule jusqu'à 100%. D'après les lectures sur le forum, cela n'impacte pas la batterie de charger à 100%. j'ai tendance à dire que c'est suivant ses possibilités et contraintes

Bonjour, je découvre aujourd’hui au travers de l’application A better route planner (ABRP) l’application en SaaS Tronity.io Je pense qu’il s’agit d’une des premières applications sérieuses qui se basent sur l’API fourni par Peugeot. Pas de matériel à installer à priori, tout passe par le compte MyPeugeot. ABRP indiqué dans son e-mail que cela permet la remontée d’infos en temps réel dans l’application. Je viens juste de la paramétrer, les infos du kilométrage et du niveau de la batterie remontent bien (cf. capture) sur le site Tronity.io. Et sur ABRP... on a bien en temps réel le SoC, la position GPS de la voiture, l’autonomie estimée, notification en lorsqu’un pourcentage de charge est atteint ! Noël avant l’heure ! Je vais devoir sortir ma meilleure bouteille ! Les fonctionnalités Premium de ABRP vont enfin avoir un intérêt. Reste également l’abonnement côté Tronity.io, ce qui est fort possible vu que dans la partie Billing l’abonnement gratuit court pendant 14j ———————— Possibilités via le Chatbot WhatsApp : TRONITY Messages Overview options: Battery level /battery Charging status /charging Current mileage /odometer Notification when charge goal reached /notify 90% Delete all charge goals /notify-delete Charging rate recommendation Select vehicle /set-vehicle Simply share your current location and get a recommendation based on the charge level of your battery for the best charging rate. ——————- Je dois faire un petit trajet tout à l’heure je verrai ce que cela donne en détail. PS : ne vous étonnez pas de l’autonomie estimée, je fais quasiment que de l’autoroute à 130 km/h

Hello tout le monde, une petite réaction concernant l’utilisation d’ABRP dans mon ID3 (et qui devrait fonctionner dans tout le groupe - Test ok avec SKODA Elroq). Sur mes longs trajets (2000 kms aller/retour), j’utilise la version payante (1 mois), laquelle me permet de l’afficher sur l’écran. Les infos de la voiture sont transmises en tant réel et sans aucun dongle via l’application TRONITY. Une fonctionnalité de d’ABRP permet en effet l’association et la synchronisation entre ces deux systèmes. Résultat : en plus de me guider et de me conseiller des bornes, un camembert apparaît en haut à droite de mon écran, indiquant le nombre de bornes de la station visée (occupées ou libres), le pourcentage réel de ma batterie et le pourcentage prévu à destination (lequel s’adapte automatiquement en fonction de la consommation et des conditions de route). Ce combo fonctionne parfaitement. De plus, l’application TRONITY me permet de recueillir, à posteriori, toutes les informations utiles sur mon voyage (consommation, température, kilomètres, etc.) Je pense que je ne suis pas le seul à utiliser cette association d’applications mais ne l’ayant pas encore lue, petit partage. Sans aucun rapport, je peux regarder NETFLIX, CANAL+, FRANCE TV, ARTE, etc, avec l’application gratuite AASTORE. Il s’agit d’un magasin d’applications non disponibles sur le store officiel. Elle permet de charger des petites applications (gratuites) qui s’afficheront sur l’écran de la voiture, aux cotés des applications officielles (MAP, QOBUZ, etc) et qui permettront de choisir quel service vidéo on souhaitera utiliser. IMPORTANT : cela ne fonctionne pas avec tous les téléphones (ok pour moi avec SAMSUNG S10). J’ai essayé sur une 3008 sans aucun problème. Mon frère n’a jamais réussi avec son téléphone plus récent. Il est à noter également, le fonctionnement parfois « capricieux » de l’application. Bonne journée

Bonjour J'utilisais aussi Tronity pour faire ce que tu indiques, Mais maintenant ABRP a ajouté le service Enode qui a le même effet côté ABRP mais est gratuit et intégré à l'application.

Merci pour ton retour. Ce que NE fait PAS Tronity c’est de récupérer les informations de consommations de la voiture en temps réel. C’est ceci qui a son importance en cas de conditions météo particulière : vent, froid, et les deux en même temps. Dans la majorité tu temps et pour la majorité des trajets ce n’est pas impactant. Mais dès qu’on roule sur des routes dont la vitesse limite est dans les 100 km/h et au dessus, ces « surconsommations » peuvent créer une situation où l’on pourrai tomber en « panne sèche ». Vu le prix d’un dongle OBD, s’en passer N’est (à mon avis) PAS une bonne idée. Je conseille le Vgate Pro+ (oui le + à son importance) qui est sécurisé (un bouton doit être presser pour autoriser l’appairage en Bluetooth, pour éviter de se faire voler sa voiture…!). …et ABRP indique aussi le remplissage des bornes. Pour moi le choix est clair

Bonjour, Depuis maintenant quelques jours, j'utilise app.tronity.io et j'aimerais savoir si certains d'entre vous l'ont utilisé avec l'EV6. Une petite présentation ici : J'ai quelques soucis comme faire des trajets de 80 kms sans perdre 1% de batterie. Je ne sais pas si c'est lié du côté de Tronity ou de Kia Connect, mais les utilisateurs qui conduisent d'autres marques de voitures ne semblent pas affectés par ce souci.

Niveau topic pour un sujet récurrent. La fameuse courbe de charge du 60 ! Aujourd'hui, ayant une charge rapide à faire, et n'ayant rien d'autre à faire, je me suis donné pour tâche de faire un relevé de puissance tous les 5% de batterie gagné (donc plus précis que les relevé ABRP/Tronity, etc...). A savoir : - Début de charge à 2% (après 85km d'autoroute, régulateur à 130km/h). - Fin de charge à 95%. - Temps de charge 56 minutes. - Température extérieure 13°c par temps pluvieux (mais pas de pluie pendant la charge) et pas de vent. - Borne CCS Electra 300kW (solo toute la charge). Résultat : Ce que je peux en dire (hormis "lol") : - C'est la première fois que je débute une charge rapide en deçà de 5% (généralement je m'arrange pour être à 6-8% mini). D'habitude, la crête est atteinte en une poignée de secondes. Là, il a fallut attendre que la batterie dépasse 5% pour atteindre la crête; de 2% à 5%, il ne s'est passé que 2 ou 3 minutes environ (je n'ai pas chronométré) avec un départ aux alentours de 60kW. On sait, par expérience, qu'en débutant une charge au dessus de 10%, l'atteinte de la crête est également plus lente. On peut donc en déduire que la valeur optimale pour commencer une charge rapide est située entre 5% et 10%. Ce qui en soit, n'est pas un secret... - La puissance crête (107kW) n'est pas un record (je suis déjà monté aux alentours de 130kW). En revanche, et c'est bien la première fois que je vois ça, elle a très bien tenue de 5% à 25%; incroyable ! J'y ai même cru ! - Et puis en fait non... Passé 25%, la longue descente a commencée... A 50%, nous n'étions déjà plus qu'à 72kW, à 80%, 43kW; bref, une perte de 4kW à 6kW tous les 5% Puis, à partir de 85% et 40kW, c'est l'agonie finale... Bref, je suis toujours aussi déçu. Heureusement que je n'utilise la charge rapide qu'épisodiquement.

Entre 100 km et plusieurs centaines de kilomètre par jour, donc nécessité de recharger sur des bornes publiques rapides, supérieures à 100 kW autant que possible. Voir la carte de Denis: https://tinyurl.com/StationsVE Avoir la connaissance des lieux de recharges dans une zone de circulation va diminuer grandement l'anxiété. Et aussi se faire rembourser les recharges. Pour cela il existe des applications pour les flottes de véhicules comme Tronity. A voir si cela convient vraiment. Je conseillerais aussi l'application Tesla pour deux raisons, on trouve des superchargeurs partout en France et les tarifs sont parmi les plus bas.

Merci pour votre retour d'expérience. À part les vocalises du moteur ou le son d'une belle admission, je partage votre avis sur l'agrément de ce moteur. Cela serait une bonne chose si les rumeurs annonçant le "one-stop-pedal" se matérialise. Mais si c'est le graal du confort pour certains cela ne favorise pas la meilleure consommation. Il faut effectivement faire attention. J'ai légèrement rayé une jante en voulant évité un animal en tournant un peu plus que prévu. Je cherche encore le réglage d'égaliseur idéal pour la sono. J'ai regardé plusieurs vidéos sur mon iPad connecté en bluetooth à l'audio de la voiture et ce fut pour moi plus simple de trouver mon réglage idéal. Je ne suis donc pas le seul à ne pas être dérangé par les boutons tactiles à retour haptique du volant 🙃. Je roule même avec des gants en cuir et cela fonctionne sans problème 😁. Je n'ai demandé à l'assistant vocal que des commandes comme j'ai froid aux pieds … et cela a fonctionné. Je me suis contacté de répéter ce qui est lisible dans l'onglet Smart du menu climatisation. Ma première tentative sans faire cela s'est terminée en eau de boudin comme vous bien que j'ai tout dicté en anglais 😢. L'assistant vocal de Google lui fonctionne bien mieux via Android Auto. Je roule avec des gants depuis le premier jour avec la GTX 😁. La voiture ne serait pas une location j'aurais acheté un volant d'occasion pour le faire recouvrir de véritable cuir chez un cellier. Comme vous ce touché ne me plait pas trop. Je trouve cela un peu râpeux, c'est comme si le volant été en galuchat … Pour ceux qui sont habitués aux voitures allemandes ce n'est pas dépaysant. Je suis comme vous, les rares fois où je dois déclencher les antibrouillards je me trompe souvent de commande. Le mode automatique est bien géré et heureusement comme vous dites. Les retours des utilisateurs font état de la même chose. C'est surprenant car la qualité était bien meilleure sur les anciennes ID3. Mais c'est utilisable, et si cela veut dire que la caméra de recul ne sera pas remplacée plusieurs fois pendant la durée de la location ça me va 😩. Pour l'application si vous êtes en LLD il y aura reconduction automatique de la connexion sans rien avoir à payer. Il est possible d'allumer les clignotants de la voiture en laissant appuyer sur le bouton fermeture de la clé. Pour les informations de trajet ou de recharge, l'application Tronity dans sa version payante propose cela. Pour avoir utilisé une Toyota Celsior de 98 (version JDM de la LS400), je partage votre avis. Hélas cette qualité appartient au passé … tant qu'il n'y a pas de bruit parasites cela me va.

J'ai mon Scenic 87 depuis le 11 juin 24, et j'ai passé le cap des 30 000km aujourd'hui. J'ai pu faire une Charge DC à 100% pendant ma pause déjeuner. La voiture met si longtemps à finir la charge... Lors de mon précédent essai, après 3000 km je l'ai fait en AC (d'où une batterie plus froide) Ben, j'ai plus de capacité aujourd'hui dans CAR SCANNER... enfin non, mon état de batterie est passé de 99,72 à 99,1 en 27 000 km. Je n'ai sans doute jamais été à 100% de SOH, comme un idiot, je n'ai pas pensé de vérifier avant... Mi-juillet, 2000km au compteur environ : pack à 17-18°C -> 88,63 kwh - tension du pack 403,09 V (la template du Scenic a évolué entretemps), SOH 99,72% Aujourd'hui 14 janvier, la batterie stocke 88,795 kWh utiles, mais avec des cellules entre 29 et 30°C. Un écart de quelques centaines de Wh fonction de la température est normal, c'est d'ailleurs pour ça que l'on perd souvent quelques % pendant la nuit. Si on applique les 0,68% perdus, à température égale, mon pack en juillet aurait sans doute donné 89,39 kWh environ. Soit une perte de capacité de l'ordre de 600 Wh. Pas énorme. Tension du pack à 402,28V, pas comparable, je n'ai pas pensé à couper tous les consommateurs (chauffage) avant de faire ma capture. Le SOC, à 98,72% pour un 100% BMS, ça donne une indication de buffer haut de 100/98,72x88,795 = 89,95 kWh soit 1,15 kWh, et 100/98,72x89,39 = 90,55 kWh soit toujours 1,16 kWh avec une batterie (quasi) neuve. Valeurs à prendre avec des pincettes, la regen est optimale à 100%... alors qu'en Zoé 50, c'est roue libre... On sait grâce à MaxBld qu'on peut rouler 30km sous 0% et environ 3 kWh encore dispos. Si on cumule tout, 89,39 + 1,15 (buffer haut) + 3 (buffer bas) = 93 kWh de batterie. Impossible pour un pack de 92. J'arrête là sur le sujet capacité réelle. C'est vite opaque. Il semble juste qu'on dispose bien des 87 kWh quitte à rouler un peu sous 0% (sans aller jusque 30km) Ce qui est encourageant c'est l'efficacité de l'équilibrage des cellules en fin de charge, 8,79mV d'écart. Exactement le même qu'en juillet, au 100e de millivolt... la lenteur a du bon. Enfin, j'ai aussitôt pris la route et roulé pendant 14 km essentiellement à 110km/h avant de voir l'affichage du Scenic passer à 99% Capture au moment où je suis passé à 99% : 88,795-86,309 = 2,486 kWh de capacité "cachée" entre 100 et 99% et un SOC à 96%. Soit 1,6 kWh de trop. J'aurais parié sur un peu plus avant. En tout cas 14 km parcourus à 17,6 kWh au 100 de 100 à 99%, c'est cohérent (profil de route favorable), et ça confirme que la batterie contient genre 102% d'énergie, sans compter le buffer bas ;)... ...ou ça confirme que les % sous 99% ne contiennent pas 1% de 87 kWh soit 0,87 kWh mais plutôt 0,98% d'où 85,4 kWh de 0 à 100%, hors "buffer". Je teste Tronity, ben le comportement de l'affichage de % du SCENIC chargé à bloc le met dans les choux : Pensez donc, 37 km parcourus avec 5% de batterie essentiellement sur voie express, une conso de 11,65 kWh/100 par 5°c... Si j'ajoute les 1,6 kWh aux 4,31 kWh vus par Tronity, on est plus à 16 kWh au 100 (profil de route avantageux, mais conso pas cohérente quand même, sans les décimales sur les % il manque sans doute genre 1 kWh aux 100km). Tronity n'a aucun intérêt en l'état pour le Scenic, s'ils n'incluent pas le buffer haut. De 100% à X% il sous évaluera la conso de 1,6 kWh au moins de entre 2 autres valeur, il surévaluera la sono de 2%. Nul. Pour conclure, CAR SCANNER n'est sans doute pas d'une précision scientifique, mais c'est l'évolution des chiffres plus que les chiffres eux-même qui doivent être considérés. Donc 0,7% de dégradation en 28 000km. J'éditerai le sujets à l'avenir pour voir l'évolution.

Nous avons récemment acheté une Active Business de mai 2021, mais franchement c’est pas simple de s’y retrouver avec les équipements. D’autant que certains sont de série et d’autres ont pu être ajouté par le premier acquéreur au moment de l’achat. Nous avons bien la connexion aux serveurs Peugeot et donc l’appli MyPeugeot, mais franchement elle est pourrie. Au point que nous avons pris un abonnement Tronity pour avoir accès facilement au pourcentage batterie (c’est une honte que Peugeot ne soit pas capable d’afficher un pourcentage batterie clair et fournisse une application si peu réactive…). Au niveau des autres équipements, nous avons le combiné normal (pas 3D), le GPS, la caméra de recul (je crois que c’est une option, et la qualité est médiocre), les phares LED, pas de vitres électriques à l’arrière, jantes tôle 16 pouces.

La perte en AC est plus facile à mesurer. 8% est un peu bas, mais en dessous de 12% on est dans la bonne moyenne des VE. Elle est presque uniquement liée à la perte du convertisseur AC/DC intégré à la voiture. En DC, impossible d'avoir des données fiables, puisque la gestion thermique de la batterie implique une consommation supplémentaire à la borne. Surtout que la gestion thermique sur une même session peut consister à réchauffer le pack (jusque 25°C Min pack) en tirant 5kw au début, puis refroidir celui-ci en tirant 2,5kw environ. 5 minutes à 5 kw puis 10 min à 2,5 kw, c'est environ 0,8 kWh de plus (si la voiture est éteinte, sans chauffage ni clim). Une charge typique de 50 kWh aura alors une perte apparente supplémentaire de moins de 2%. Mais 10% me paraissent vraiment beaucoup en DC, on est plutôt dans les 5 à 6% généralement, sans vraiment de régularité. Sur des petites charges comme celles listées, la mesure me parait illusoire. De plus les données My renault, je les prendrais avec des pincettes... elles sont parfois fantaisistes. Chez moi, (l'imparfaite) application Tronity me donne environ 7% tout confondu, avec environ 50% des charges en DC. On va dire que c'est une indication. En tout cas, dans le pire des cas, on est très très loin des chiffre farfelus de La Chaine EV.

Oui, c'est plus une GT qu'une GTI. Mais une GTI qui accélère comme une 911 993 ☺️. Mais en lui faisant perdre 100 à 150kg sans trop perdre de confort, des 235 uniquement à l'arrière, un barre stabilisatrice plus rigide à l'arrière, des ressorts un peu plus durs, un freinage régénératif au volant désactivable en un clic, des 6 pistons devant et 4 à l'arrière, des jantes forgées en 18 ou 19 avec des Continental Sportcontact et 275kW aux roues arrière ça pourrait être plus sportif. Après ça ne serait peut-être plus une GTI. Dans l'état ça fonctionne bien, c'est confortable, bonne autonomie et beaucoup plus réactif que les autres ID.3. Je n'ai pas la conduite autonome. Je l'avais activé via OBD11 sur mon ancienne et je ne m'en servais jamais. Sinon sur l'autoroute cela fonctionne bien. Mes parents ont cette option sur leur ID.3 Pro Life Max MY25. Pas de freinage fantôme, un coup de clignotant pour le changement de voie. Bonne intégration avec l'affichage tête haute, une bonne conduite autonome sur autoroute. Le jour où il sera possible de l'ajouter via OBD11 je le ferais peut-être. ABRP estime pour le moment une consommation un peu plus importante sur ce modèle que dans la réalité. Il faudra donc recourir à l'usage d'un dongle OBD ou passer via l'application tronity. Chargemap se montre plus réaliste. Je pense qu'ABRP est la meilleure option. Le planificateur de la voiture peut fonctionner pas mal si on remet à zéro les statistiques depuis le départ en cours de route et une fois à vitesse stabilisée. Il suffit de remettre sa destination et l'estimation est proche de la réalité. Je préfère me fier à mes calculs et une petite règle de trois. Au plus loin je m'éloigne de 300 à 500km de chez moi, les endroits où je peux recharger ne me sont pas inconnus. Et à force je connais la consommation de mon véhicule en fonction de la vitesse. Je préfère le guidage de Google Maps et je programme des points de passage aux bornes. Bornes où je sais à combien je dois débrancher pour perdre le moins de temps possible. Avec l'application on peut lancer un itinéraire qui sera programmé une fois qu'on montera dans la voiture. Gestion de la charge, SOC, du planificateur de charge (qui fonctionne, ma borne Ensto One 7kW n'en étant pas équipée), de l'air conditionné, ouverture centralisée sans clé, localisation du véhicule, état du véhicule, abonnement We Charge. Sans doute d'autres petites choses mais je n'ai pas cherché.

Salut à tous, une question qui peut paraître très bête dans le titre mais une question qui me questionne, je m’explique. Tout nouveau propriétaire d’un zoe r110 Life 52kwh sans ccs. Je viens de faire mon 1e « grand » trajet hier : Nevers à Saint-Germain en Laye (262km avec beaucoup d’autoroute). Dans l’ensemble tout s’est très bien passé, on s'adapte, on s’arrête manger pendant les charges, bon un retour à 4° de nuit sous une pluie forte, j’ai appris à ralentir pour éviter une recharge supplémentaire, enfin bon j’arrête de raconter ma vie et j’en viens à mon problème. J’aime tester les applications ou autres et la je suis assez surpris de quelques résultats: Exemple ma 1e charge sur l’autoroute chez Ionity sur une borne 22kw. L’appli Renault sur mon tel m’annonce : 46 minutes de charges pour 16,45kwh. Je teste l’appli Tronity, qui elle m’annonce : 51minutes de charges pour 19,24 Kwh Et Mobilize m’envoie la facture de environ 6€ pour 15,631 Kwh consommés. Je me dis que ionity ne devrait pas me facturer moins que ma conso… Les chiffres donnés par Renault ou Tronity sont ils farfelus ? Ou il y a t il un truc que je ne sais pas pour le calcul ? Une autre question concernant la batterie et enfin surtout la consommation, à l’aller sur l’autoroute max 105 a l’heure, 10°, un peu de pluie et du vent, conso donne par Tronity : 22,33 Kwh/100km Au retour 4° , beaucoup de pluie, toujours du vent et de nuit, en réduisant ma vitesse sur les 50 derniers km à 90 pour assurer, une conso annoncée de 24,9. Ces conso et cet écart paraissent ils convenables au vue des conditions ? Merci de vos réponses à venir.

Hello tout le monde, Je suis avec un Niro de 2021 et malheureusement le planificateur intégré n'est pas fameux (peut être que certains one de bons retours ?) Bien sûr j'ai déjà utilisé chargemap mais là encore c'est assez approximatif parfois. La solution que je n'ai pas encore essayé et qui semble pas mal c'est ABRP avec une connectivités OTA par exemple avec Tronity. Je voulais savoir si certains avaient des retours là dessus voir mieux que ça ? Ce qui me plaît ce qu'il y a un vrai lien avec la voitures un peu comme ce que peuvent proposer les Tesla ou Renault avec Android automotive. Par contre j'ai l'impression qu'il faudrait à la foire prendre un abonnement Tronity et ABRP.

Hello, un petit retour de mon voyage hispanique (Toulouse-Madrid) en Enyaq 80, presque 33 000km au compteur: Bien sûr le voyage s'est fait sans problème (même si sous la pluie pour le premier jour, pensée émue pour les Valenciens 😞), mais avec une étape hôtel à mi-chemin car si le voyage est tout à fait faisable sans étape en 9h environ selon ABRP pour 800km, cela reste plus agréable pour toute la famille de prendre un nuit d'hôtel à mi-parcours et le voyage fait aussi parti des vacances selon moi, donc autant prendre son temps... Nous nous sommes donc arrêtés à Vitoria-Gasteiz, et le trajet Toulouse-Victoria se fait avec une seule charge intermédiaire, à savoir sur une station Ionity (Hastingues-Nord), que je privilégie car moins cher (merci la carte Mobilize). Près de l'hôtel, il y avait 2 stations de recharge rapide: une Zunder et une Tesla et leurs tarifs sont élevés (55 et 50ct le kWh) mais en Espagne toutes les stations sont plus chers qu'en France (35 ct le kWh avec la carte Mobilize chez Ionity, mais bien moins de stations qu'en France). Et donc bien que plus cher j'ai choisi la Zunder car mieux situé et très fiable. Idem pour l'étape Vitoria-Madrid, un seul arrêt recharge nécessaire, fait sur une station Zunder aussi plus agréable, car la seule station Ionity qui convenait n'avait qu'une borne fonctionnelle (sur 2) donc trop risqué... Et avant de rentrer dans Madrid, j'ai fait une bonne recharge à 85% pour être tranquille durant tout le séjour sur une borne Ionity situé littéralement au milieu du circuit de Jarama (ancien circuit de Formule 1 du Grand Prix d'Espagne) ! On n'ose pas trop rentré au début car on a l'impression de pénétrer dans une zone privée, mais en fait aucun problème pour accéder aux 6 bornes, enfin, heureusement qu'il n'y avait pas d'événement ce jour là... J'avais très envie de faire quelques tours avec l'Enyaq ou avec une école de pilotage, mais je suppose que ce n'était pas donné... Au passage, à Madrid, attention à la nouvelle zone à faible émission (ZBE) mise en place en centre ville (contrôle par caméra effectif depuis juin 2024) qui autorise les VE à y pénétrer mais il faut normalement une vignette spéciale (padrón) qu'il faut demander dans un bureau de poste avec la carte grise, même si la vignette Crit'air devrait suffire (contrairement à Barcelone), mais j'ai trouvé des infos contradictoires sur le net, donc j'ai pour ma part pris soin d'éviter la zone (Google Map qui connaît la zone aide bien dans ce cas) car l'amende est de 200€ ! Et au retour idem, aucun pb particulier, le Travel Assist est toujours aussi 'serein' et rend la conduite bien moins fatigante (à condition de virer l'auto-adaptation aux limitations). D'ailleurs, dans une zone de travaux à 3 voies, celle de droite était fermée et balisée par des cônes posés légèrement à gauche de la ligne et le TA continuait de très bien fonctionner, sauf qu'à chaque passage de plots il donnait un léger coup de volant pour recoller à la ligne puis se re-écarter au plot suivant, et ce pendant 2-3 km, c'est un peu étrange et déconcertant au début ce va et vient, mais cela tend à prouver que dans le code du TA, le suivi de ligne est prioritaire sur l'obstacle (ou le plot détecté)... Et en s'arrêtant de nouveau dans la banlieu de Vitoria, j'ai aidé un couple de retraités hollandais qui galérait pour lancer la charge de leur audi Q5 e-Tron sur une borne Zunder: il n'arrivait pas à télécharger l'appli (j'ai réalisé après coup qu'il n'avait probablement pas autorisé sur leur smartphone le téléchargement sur le réseau mobile en itinérance), ni à payer avec la CB: il fallait en fait faire une pré-autorisation de 50€ avant de pouvoir lancer la charge et ce n'est pas si évident sur l'interface. Bref très content au final de pouvoir lancer la charge, et un bref échange très sympa sur notre expérience des VE . Au niveau conso, à l'aller sous une pluie intermittente (donc autour de 100km/h de moyenne) j'étais autour de 22,5 kWh/100km, ce qui me semble correct selon les conditions fraîches (moins de 10°C sur une bonne partie du trajet) et aussi la route est très vallonnée et sinueuse. Au retour, j'avais une meilleur météo, donc j'étais à moins de 22 kWh/h et même moins de 21 kWh/100km en Espagne en roulant aux limitations (beaucoup de portions à 100 km/h et 80km/h en Espagne à cause des tunnels). Et, étrangement, la conso a même chutée à moins de 16 kWh/100km après 1h de route et suite à un petit détour gastronomique dans le pays basque, ce qui m'a mis le doute sur l'algo de calcul de la moyenne de conso: est-ce qu'il prend bien en compte tout le trajet (depuis le départ) ou seulement les 10/20//50 derniers km ? Mystère à éclaircir... Donc globalement une bonne efficience même si une TMY aurait très probablement fait mieux, mais moins sereinement (à cause de son AP erratique). J'ai testé aussi Tronity, et cela n'apporte pas grand chose pour moi: c'est sympa pour avoir les logs détaillés des trajets et des charges, et la connexion avec ABRP rend les prédictions plus précises, mais en iV80, une planification avec une arrivée à 15% permet toujours d'arriver à la borne sans stress. Avec Tronity, on se permet juste de de descendre sous les 10% si... on est sûr de la station à l'arrivée ! Et j'ai trouvé un petit bug dans Tronity: il calcule mal la conso moyenne, car il se base sur les pourcentages relevés mais en considérant une batterie de 82 kWh et non 77 kWh utiles, cf. l'exemple ci-dessous.. Il est assez facile de le corriger en ajoutant une dégradation 'fictive' de la batterie, de 7% par exemple, dans les paramètres de la voiture, mais cela ne corrige pas le calcul des précédents trajets. Hasta Luego !

Bonjour merci pour les réponses j'ai aussi vu qu'il existé TRONITY, je vais tester Speed Monitor. Pour Excel c'est impressionnant mais je cherchai plus simple pour l'instant. Merci

Bonjour, Je n'ai pas l'expérience des recharges en chemin, j'ai la chance de pouvoir charger uniquement à domicile pour l'instant. Je pense voir une logique entre la conso annoncée par l'appli Renault et l'appli Tronity. L'appli Renault renseigne du nombre de kWh reçu dans la batterie, alors que celle de Tronity donne ce qui est passé au niveau de la charge (donc pertes comprise). C'est plus étonnant pour la facture qui devrait en toute logique facturer ce qui est mesuré à la borne, à moins d'une promo ? Pour ce qui est de la conso en route, cette différence me semble "logique", je remarque toujours une différence de conso sur mes trajets habituels et le point de basculement est bien la température, j'observe que ça tourne justement aux alentour des 10°. Je dirais qu'en dessous de 10° je commence à consommer plus et au dessus des 15-16° je commence à consommer moins. Je consomme également plus par temps de pluie, pas à cause des essuie-glace mais bien à cause de la résistance au roulement.

Bonjour La plus "simple" à installer était Tronity... et d'autres bidouilles permettant de faire un pont avec ABRP... avant que le planificateur interne puisse de lui-même proposer des recharges sur itinéraire long.

J'arrive à comprendre quelques éléments de déception en passant un véhicule thermique à un véhicule électrique. Dans mon cas, la bascule s'est faite d'un Tucson 2021 FHEV vers un IONIQ 5 2022. 1) Sur autouroute: Si je prends l'exemple d'un trajet Metz - Strasbourg de cette semaine (j'utilise Tronity pour suivre les usages de mon IONIQ5). La moyenne de consommation est à 26.3 kWh/100km, la moyenne de vitesse 108 km/h, la moyenne de température 12 °C, la consommation fût de 34.78 kWh, soit un coût énergétique de 3.68 EUR (véhicule en charge sur tarif bleu Tempo avec une borne Wallbox 11-22kW triphasée). Au départ, il y a moins de 10KM avant d'atteindre l'A4 et tout le trajet se fait sur l'A4 jusqu'à Strasbourg, avec une sortie vers le secteur dit "porte blanche" de Strasbourg. Donc le parcours est très largement autoroutier d'où la moyenne. Je prends un exemple de Metz - Paris, toujours en utilisant les données de Tronity: Le IONIQ 5 est parti avec une batterie à 100%, après 240 km et 2h de route, il reste 10% de batterie en ayant utilisé environ 66.60 kWh. La consommation moyenne 27.7 kWh/100km, la vitesse moyenne 121 km/h, la température moyenne 14 °C en moyenne. Après ce premier arrêt recharge à Vrigny, le IONIQ 5 repart avec une batterie à 72.0%, il fera un nouvel arrêt à 60.0%, et entre les deux, 8.88 kWh consommé, pour 74 km parcourus en 34 minutes. Le IONIQ 5 repart de Ussy-sur-Marne avec 81% de batterie et arrivera à St Denis avec 66.0% de batterie. Le retour sera très similaire, et pour cet A/R, Tronity obtiendra de l'API Hyundai les données suivantes: - Consommation moyenne 28.8 kWh/100km - Vitesse moyenne 124 km/h (le retour était moins dense) - Température moyenne sur les différents points 15 °C Lorsque le IONIQ 5 est à 135 réel, sa consommation est toujours de 26 - 28 kWh/100km. Selon les situation il va aller à 156 compteur (environ 152-153 réel) pour être dans la limite de 1 point et 45€ d'amende si pris en excès de vitesse sur autoroute limitée à 130. Toutes les autres vitesses je fais juste du +5 pour être en dessous de la prune. J'ai déjà eu l'occasion de faire le trajet avec un Y de chez Tesla, dans les mêmes conditions, par exemple pour Metz - Paris c'était 2J plus tard et les temps de parcours étaient quasiment identiques, sauf que les recharges duraient plus longtemps que sur le IONIQ 5. La Tesla tapait les 32.6 kWh/100km de moyenne. J'étais avec une personne très "pro" Tesla qui m'a pondu le lot d'explications habituelles, genre ou ne roule pas à 135, ni à 156 donc tu perds du temps aux recharges et tu augmentes le coût... tu aurais dû rester derrière les autres voitures pour bénéficier d'une meilleur aéro... Quand depuis 40 ans on roule du thermique, qu'on connaît ces trajets on prend une habitude de conduite. Si on se fait prendre, ce sera 1 point et 45€, qui seront récupérés dans 6 mois. Sauf qu'en Tucson 2021 FHEV, ce même parcours nécessite un plein au départ, avec une arrivée sur la Total avant l'A104 (francilienne) avec quasi la moitié du plein, on remet à 100% en moins de 3 minutes sur les bornes auto, et on va jusqu'à l'arrivée et on fait le retour sans remettre de carburant. Le gain de temps est encore plus important quand on doit faire l'A/R dans la même journée. Dès que les VE se retrouvent sur des trajets autoroutiers, on perd forcément en confort d'agrément sur le parcours. Les recharges sont une perte de temps quand on oppose le trajet à un thermique. Chacun connaît ses limites de fatigue, parfois c'est 1h, d'autre fois c'est 2h, 3h ou 4h par exemple... On ne peut pas prendre les règles de l'époque sur la fatigue, car là encore depuis 2006 j'ai des véhicules haut de gamme qui sont avec des options comme le centrage dans la voie, la détection des angles morts, le freinage d'urgence, la mise en oeuvre automatique de distances de sécurité avec le véhicule qui précède, la lecture des panneaux, la conduite auto en bouchon... toutes ces technologies font qu'on fatigue nettement moins, et le véhicule Ford comme Hyundai ont des mesures qui permettent de suivre la baisse de vigilance et d'alerter si notre vision n'est pas cohérente avec notre conduite... Donc faire un parcours de 4h sans arrêt n'est pas un souci car le rôle sur autoroute depuis 2006 se résume à surveiller les décisions de la voiture. On apprend aussi à connaître et faire confiance aux aides car on les a vu évoluer, se renforcer... Le point important, toutes ces technologies chez Ford coûtaient toujours un bras, donc les clients ne prenaient pas, sauf ceux qui avaient la remise personnel. Hyundai sur les finitions "Executive" a mis y a 7-8 ans un bon niveau similaire. Donc selon notre passé et la perte financière (car une véhicule n'est jamais un investissement), on accédait à des technologies inconnues du grand public. Au fil des décennies, des habitudes s'installent, et le véhicule électrique oblige à changer toutes ces règles. J'aime beaucoup mon IONIQ 5 Executive, mais j'accepte les contraintes qu'il impose en conservant mes habitudes, donc ça me va très bien, ce qui me dérange, c'est quand des nouveaux conducteurs viennent m'expliquer qu'il faut rouler à 110, qu'il faut calculer le vent, qu'il faut regarder la météo... on roule une voiture, on ne part pas en mer hein J'accepte de devoir m'arrêter 3 fois sur l'aller et autant sur le retour. J'accepte que Metz Strasbourg je dois faire un arrêt vers Saverne pour charger 10 minutes en échange de la conservation de mon mode de conduite quand il fait froid, car > 20° je fais l'A/R sans arrêt. Je conçois aussi que j'ai une "pénalité" sur ma conduite car la charge autoroute va être plus élevée que la charge à domicile. Bien que grâce à plusieurs membres, mais surtout @jumpingjackfly j'ai encore des offres comme Elli qui permettent un coût à la minute donc c'est cool les 6€ pour 10 minutes chez Total avec une moyenne de charge à 180kWh. Là où je ne suis pas d'accord avec toi @Vertau c'est qu'en coût énergie, on est rentable sur le parcours. La question peut se discuter si on compare le coût nettement supérieur du véhicule à l'acquisition, le coût temps humain des arrêts... Je te rejoins aussi sur la notion de fiabilité des bornes, oui il arrive régulièrement qu'une borne soit hors d'usage, mais en mettant dans une application comme ABRP 3 bornes mini, on arrive sans problème à ne pas entrer dans une situation où aucune borne n'est fonctionnelle. Mon cas est très particulier, car en plus étant frontalier dans mon emploi je passe quotidiennement la frontière pour rouler en Allemagne et la IONIQ 5 est au maximum, mais j'arrive à charger sur les bornes au travail. Mais quasiment personne ne va pousser quotidiennement son véhicule à 180 sur des dizaines de kilomètres. Je trouve qu'à comportement égale de conduite une IONIQ 5 et une Tesla Y (2023) pour avoir fait l'essai des 2, déjà le IONIQ 5 est infiniment plus confortable pour ma situation, mais surtout ses consommations sont meilleures. Alors oui, quand j'ai des discussions avec des propriétaires Tesla et j'annonce du 26-28 kWh/100km de moyenne sur autoroute j'ai le droit aux rires moqueurs du "Hyundai c'est de la merde en efficience"... mais la voiture est à 156 compteur... 2) En urbain: Je roule essentiellement en mode Sport, sauf quand j'oublie de le mettre et qu'il se positionne par défaut en Normal. Ma consommation en roulant toujours à 5 de plus compteur, exemple 55, ce qui me donne un réel à 52 en gros, Tronity me donne une consommation moyenne sur 1 an de 16.6 kWh/100km. J'ai plus de route à 85 qu'à 55km/h. Je trouve ce chiffre très bon quand je compare avec une Y dans le même mode de conduite / habitude. En mode "ECO", j'ai un test sur 1 mois dans Tronity en mars 2023, la moyenne urbaine est à 12.6 kWh/100km. En février, le mode "SPORT" ou "NORMAL", sa moyenne est à 15.9 kWh/100km. Sur 36 000 KM, la moyenne de consommation du IONIQ 5 est à 17.64 kWh/100km. Le coût calculé par Tronity est le 0.02 per km. Pour une dépense toutes charges comprises depuis j'ai le véhicule de 650€ environ (je calcul dans Tronity les charges gratos au taff comme des charges au tarif HC Tempo bleu d'EDF soit 10,56cts € TTC/kWh). Si j'oppose le Tucson avec approximativement 500 bornes / plein et un tarif carte Total avantageux de 1,583€/L pour l'E10. Avec 40L par plein, pour 72 pleins on serait à 4 500€ à la louche de carburant (en sachant que hors total c'est le prix public qui s'impose...). Sur les 1 ans et demie du IONIQ 5, sans changer mon comportement de conduite, j'ai une économie d'énergie de 3 900€ en gros. Si on imagine que pour aller jusqu'à la fin de ma LOA (3 ans), j'ai les mêmes tarifs... j'ai économiser 7 800€ sur l'énergie. C'est une perte financière si on compare au prix d'un TUCSON Executive FHEV, car le IONIQ 5 en 2022 finition Executive dépassait les 50 000€ donc 0€ de prime. Si je pouvais remonter le temps, est-ce que je dirais à mon moi de ne pas prendre le IONIQ 5 car pas rentable financièrement sans compter la perte de temps des arrêts de charge... Non je ne changerai pas, et je ne prendrai pas Tesla Y non plus car le confort est inférieur à un IONIQ 5. En connaissant tout ça, je ne changerai rien, je demanderai juste qu'ils provisionnent le stock de batterie 12V Le véhicule électrique, avec des décennies d'expériences en conduite thermique, faut soit accepter de perdre du temps au arrêts sur les longs trajets, soit faut complètement changer sa vision. Moi j'ai opté pour prendre les contraintes en gardant mes habitudes. Pas grave si les primo accédants aux véhicules se disent "vieux con" c'est pas grave Donc @Vertau je comprends ta comparaison financière avec l'évolution des coûts. Oui c'est indéniable, on a assisté à une hausse des prix, des changements politiques qui étaient top pour les IONIQ 5 (prix à la minute), en allant vers des prix à la conso... D'un autre côté on gagne en confort de conduite, même quand on avait une PowerShift (double) de chez Ford ou une DSG de chez son cousin germain VW... Oui ça oblige à voir différemment certains points, exemple planifier des recharges, même si on peut de plus en plus rouler et s'arrêter au prochain picto de voiture électrique sur autoroute. Je n'ai pas eu de véhicule électrique avant 2022, mais depuis 2022 je trouve que le réseau pousse bien, et avec des pas mal de bornes d'au moins 150 et non plus des 7/11 comme au début. Donc on est chanceux, car on s'est éviter toutes les galères de l'absence de bornes, du manque de fiabilité des réseaux et j'en passe. Le dernier point que tu dois prendre en considération, c'est la perte de valeur du véhicule pour la revente, sera t'elle moindre, égale ou supérieure à une thermique, si la question vient à se poser. Moi je verrais dans 1/2 où je me situe juste avant la fin de la LOA en négociant une reprise pour un nouveau et ne pas laisser la LOA aller à terme et prendre un nouveau véhicule, donc la reprise me remboursera peut être mon apport si l'option d'achat + apport est au moins égal à la valeur de reprise. J'aurai donc dépenser en plus de l'énergie que 350€/mois pendant 36 mois.

Ah cette appli MyCitroen… plus agaçante ce n’est pas possible… Remontées aléatoires des infos, double validation à chaque démarrage de la voiture pour autoriser la connexion Bluetooth (en tout cas sur iOS), et surtout absence des données de consommation des trajets avec un VE… J’ai découvert le site et l’appli Tronity. c’est gratuit pendant 15 jours, puis 4€/mois. Et là, grande surprise et stupeur me montrant à quel point l’appli Citroën est honteuse ! Tronity récupère directement sur les serveurs Stellantis les données, et de manière exhaustive. Sans avoir à se connecter à la voiture, on a dès la fin d’un trajet, toutes les infos et surtout la consommation moyenne (kWh, kWh/100km) On a également l’état de charge de la batterie, le suivi de la charge (bien que moins réactif que sur MyCitroen). Et les données de chaque charge. Content d’avoir enfin un moyen de suivre ma consommation par trajet / période etc… Ce qui me sidère , c’est que Citroën soit incapable de le faire avec leur appli, alors que les données sont là et déjà en leur possession… En fait la voiture, sans l’appli MyCitroen envoie toute seule les données aux serveurs Stellantis. Et l’appli Tronity les récupère sans avoir besoin de passer par la voiture et le Bluetooth. Certes 4€/mois ça fait cher pour le simple suivi de la conso, mais en attendant et espérant que l’appli MyCitroen le fasse un jour, je vais le faire je viens juste de débuter la période d’essai gratuit de 15 jours. On verra déjà si c’est performant sur ces deux semaines. en tout cas je vous invite à essayer, c’est tout de même assez cool. Et on peut aussi connecter TRONITY à ABRP et ainsi ABRP peut récupérer si on le veut le SoC de la batterie, et même le suivre pendant le trajet pour réadapter si nécessaire le trajet et les arrêts recharges. www.tronity.io (site en allemand et anglais) (appli en français)

Fin de la gratuité de EEVEE Mobility à partir du 1er octobre 2024. Citation: "En bref : à partir du 1er octobre 2024, une licence PRO sera nécessaire pour utiliser l'application EEVEE, synchroniser les données de votre véhicule ou obtenir les rapports PDF par e-mail. ... Une licence PRO sera disponible pour 13€ par mois par véhicule actif, ou 130€ par an. ... Les utilisateurs existants bénéficieront d'une réduction anticipée de l'adoptant, au prix de 9€ par mois, ou de 90€ par an. Nous proposerons également un essai GRATUIT de 30 jours aux nouveaux utilisateurs et aux utilisateurs existants. ... Si vous ne souhaitez plus utiliser notre plateforme, vous n'avez rien à faire. S'il est encore activé, votre véhicule sera automatiquement déconnecté. En outre, votre compte et vos données personnelles seront automatiquement supprimés, conformément à nos conditions générales d'utilisation. " lien vers la page: https://intercom.help/eevee-mobility/en/articles/9659645-introducing-our-pro-subscription-for-the-eevee-driver-app Pour comparer TRONITY = 5€/mois ou 48€/an. (la version Basic à 0€ ne sert à rien car il faut tout rentrer manuellement: recharges (lieu, durée, coût), trajets, etc.... https://www.tronity.io/en/tronity-app/pricing

Je n'ai pas accès à ta copie d'écran. Je n'ai pas compris ce que tu appelles option ODB ? J'utilise déjà un meatpi sur l'ODB pour la présence de la voiture. Ca m'intéresse car j'ai Tronity qui le fait mais payant (je suis dans l'essai pour l'instant). Et justement, je veux mettre en place un truc automatique à terme via l'API de SpritMonitor. Ca donne des trucs sympas depuis des années que je l'utilise :

Tu devrais ouvrir un ticket au support : https://help.tronity.io