Rechercher dans la communauté
Affichage des résultats pour « BOOSTER ».
1 832 résultats trouvés
-
Suite de mes aventures aujourd'hui..... J'arrive au boulot, je me gare, je vais au bureau, et la, une notification comme quoi une vitre est mal fermée, étrange, car je ne les ai pas ouvertes! j'essaie de la fermer via l'appli, ça me dit, faites le manuellement. Je retourne au véhicule, et la, pas moyen de l'ouvrir, ni le coffre, la trappe, rien! depuis l'appli, la voiture n'est plus connectée et d'autres fonctions sont soit disant actives: voiture soit disant ouverte, la prise T2 est branchée, enfin bref...je me dit, c'est la batterie 12V. N'ayant pas la clé de secours avec moi, un collègue me ramène chez moi, je récupère la fameuse clé, je prends mon booster étant persuadé que la batterie 12V avait rendue l'âme! Et ben non! booster ou pas, toujours rien. je vérifie tout de même le voltage de celle-ci = 12.9 V J'appelle l'assistance Xpeng, qui m'envoie une dépanneuse, et qui tout comme moi n'arrive à rien de plus! Bref, voiture sur dépanneuse, direction la concession Xpeng. Le dépanneur, en ouvrant le capot, me dit ''vous avez des rongeurs chez vous??'' je lui répond que non, le véhicule dort dans mon sous sol, ou jamais je n'ai vu traces de rongeurs. Voilà ou j'en suis, moralité, penser à avoir avec soit cette clé de secours, mais aussi, un petit booster au cas ou (même si dans mon cas, ça n'a servit à rien) Je vous tiens au courant de la suite des événements, en espérant qu'ils trouvent la panne rapidement....
-
Je pense que tu peut mettre un booster sur ta batterie HS juste pour "démarrer" la voiture ,ensuite tu pourras aller au SC en roulant.
-
@LeLutin OK, merci, pourtant Musk en avait parlé en 2023 de la 48V, mais elle n'est installée que sur le Cybertruck, apparemment. La mienne est une batterie plomb/acide de 12V (Model 3 de juin 2021), j'en ai trouvé une en stock chez un grossiste/spécialiste batterie de ma ville autour de 70€ en 50Ah. ça me paraît quand même pas très cher, chez Oscaro c'est 91€ en Bosch 45Ah et chez Testa autour de 150€... (https://www.oscaro.com/batterie-bosch-0-092-s40-210-1777154-2585-p#/?vid=64294&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvcwA5sKgshavxz8Mm_BydWmtLlOU80A53QY5clGH9DHcp) Quelqu'un aurait-il les dimensions de la même batterie que moi, ou juste une photo ? En plus, il me faut un booster pour ouvrir le fruck et la démonter...
-
Bonjour, Impossible de réveiller ma Tesla Model 3 Performance ce matin (millésime juin 2021). Hier soir, j'ai installé à distance via l'appli une mise à jour corrective (juste avant celle d'halloween) mais je n'ai pas eu la notification de fin d'installation. Ce matin, impossible de réveiller la voiture avec l'application, et surtout ni avec les poignées de porte, de coffre ou la carte clés, absolument rien ne s'active, écran noir et je ne peux évidemment pas rentrer dans la voiture (la batterie HT est à 82%, et elle a déjà été changée). Cela ressemble à une batterie 12V HS (c'est une acide-plomb), mais subitement comme ça c'est bizarre... (bien que ça me soit déjà arrivé sur une thermique). Certes, elle a presque 5,5 ans, mais je n'ai eu strictement aucun signe avant coureur, aucun message d'erreur, et la semaine dernière le mode service m'indiquait qu'elle fonctionnait parfaitement à 13,5 V. Qu'en pensez-vous ? La mise à jour aurait elle pu aussi causer ce type de panne ? Si la batterie 12V est HS (le diagnostic à distance étant impossible), sur l'appli, vaut-il mieux passer par l'assistance routière ou le menu Service ? Un ranger doit pouvoir venir avec un booster de batterie en passant par l'accès via l'orifice ovale et les 2 fils rouge & noir sur le parechoc AV pour ouvrir le frunk.
-
J'ai eu le problème de la batterie d origine a 3 ans et trois mois : baisse de tension , verrouillage centralisé HS , et sulfate... Remplacée par mes soins par une AGM d une capacité légèrement supérieure . J'ai installé un mini voltmètre ( amazon entre 5 et 15€ selon le modèle) a la place de l'allume cigare qui affiche,contact en place , 13,3 ,13,4 volts. Ce qui me permet de visualiser la charge et surtout de me rassurer !! ( Et en plus c est joli ...) . J'ai aussi un booster dans le coffre . Ouf !
-
Bonjour, Hier soir arrivée à l'aéroport à 23h00 après 2 semaines de vacances. Voiture morte. Impossible de démarrer. Grosse mauvaise surprise... Appel MAIF assistance et sauvé par le booster. Deux heures de route et retour à la maison. Ce matin, la voiture semble OK. Je mesure 12.4 V sur la batterie auxilliaire. Aucune notification pendant les vacances de "voiture ouverte" ou autre. La batterie est de Décembre 2024: même pas 2 ans. J'ai lu pas mal de messages sur les forums et je vois que la batterie 12V à plat est assez fréquent :-( Questions que je me pose: qu'est-ce qui a pu se passer pendant ces deux semaines ? Est-ce que ça peut être normal ? faut-il remplacer la batterie (j'aimerais valider le fait qu'elle est endommagée avant de la remplacer, pour le principe et pas gaspiller/polluer)? espoir de passage en garantie (car moins de 2 ans)? mettre une autre marque de batterie impacte-t-il la garantie? (j'ai mis des pinces dans la voiture, je vais rebarder à acheter un booster, mais ce n'est pas une solution...). Merci de vos conseils ! JMF
-
Ma dashcam selon ses modes de détection pompe pas mal la batterie, elle peut se couper si la batterie descend sous un certain seuil que l'on peut choisir mais alors elle ne se remet pas en route.. J'ai choisi aucune limite et je me suis dis de toute façon la batterie HT rechargera la 12v quand elle descendra trop bas... Et bien au bout de 3 jours, plus de 12v grrrr Et pb j'ai pas connecté en bluetooth mon enregistreur de batterie, afin d'analyser la situation avant de le déconnecter pour la recharger... et visiblement la mémoire est volatile... En sus j'ai voulu tester mon booster mais il était dans le sous coffre arrière. Pour l'ouvrir sans électricité il faut tirer sur un câble rouge qui se situe sous une trappe accessible sur le côté du siège arrière derrière le conducteur. J'ai ouvert la trappe et misère ça parait pas vraiment utilisable de tirer sur le câble rouge... il est pas à côté il faut un crochet ou une pince pour l'attraper... En sus les sièges arrières de peuvent se baisser que en passant par le coffre donc bloqué... Moralité gardez votre booster de secours dans l'habitacle sous la console centrale par exemple (il y a largement de la place). Et sinon est ce que quelqu'un a réussi à ouvrir le coffre via la trappe ?
-
Bonjour, dimanche dernier après avoir passé du temps véhicule ouvert, batterie 12v faible, impossible de démarrer. Un coup de booster + roulage, tout va bien. Ce soir, après avoir utilisé la voiture plusieurs fois dans la journée sans problème, et déjà hier elle a roulé 1ere fois depuis dimanche, je veux la brancher après 22h, ouverture de trappe très lente, puis charge qui ne démarre pas.. J'ai du mettre un coup de booster pour que la charge démarre... Batterie 12v hs ? Ou Iccu ?
-
Bonjour à tous, Je suis actuellement en train d’envisager l’achat d’une Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh et j’aurais besoin de vos avis concernant la recharge à domicile. Je lis et j’entends régulièrement qu’une recharge quotidienne sur une prise domestique classique est déconseillée, notamment à cause du risque d’échauffement lorsqu’on tire une puissance importante pendant plusieurs heures. Dans mon cas, je suis en Suisse et je dispose dans mon garage d’une prise domestique suisse classique Type 13 (T13). Je n’ai malheureusement pas la possibilité d’installer du triphasé. La sécurité étant vraiment le point le plus important pour moi, j’ai déjà fait contrôler la prise et l’installation électrique par un électricien, qui n’a rien relevé d’anormal. Je ne compte par ailleurs absolument pas utiliser un chargeur mobile bas de gamme ou tirer 10–16 A sur cette prise. J’hésite entre deux solutions reconnues : Juice Booster 2, avec l’adaptateur suisse T13, qui limite la charge à environ 8 A / 1,8 kW et surveille notamment la température au niveau de la prise ; NRGkick, également avec son adaptateur suisse 8 A, qui dispose lui aussi d’une surveillance de température et de plusieurs protections supplémentaires. L’idée serait donc : prise T13 contrôlée par un électricien → adaptateur officiel Juice/NRGkick avec surveillance thermique → charge limitée à 8 A → IONIQ 5. Il n’y aurait évidemment ni rallonge, ni multiprise, ni adaptateur intermédiaire. La lenteur de la recharge ne me dérange pas spécialement. La voiture serait principalement utilisée par ma femme pour ses trajets quotidiens, qui représentent environ 50 km par jour. Avec une consommation de l’ordre de 18–20 kWh/100 km, cela représente environ 9–10 kWh consommés quotidiennement. Même en ajoutant les pertes de recharge, on serait autour de 10–11 kWh à remettre dans la batterie. À environ 1,8 kW sur la T13, cela correspond à grosso modo 6 heures de recharge par nuit pour récupérer les kilomètres parcourus dans la journée. Je ne suis donc pas dans une situation où j’aurais régulièrement besoin de faire 10 → 100 % sur une prise domestique pendant deux jours. Dans la majorité des cas, il s’agirait simplement de remettre chaque nuit ce qui a été consommé pendant la journée. Ma question est donc surtout destinée aux personnes qui connaissent bien les installations électriques / la recharge des VE : Voyez-vous une réelle contre-indication à utiliser quotidiennement une T13 à 8 A dans ces conditions, sachant que l’installation a été contrôlée par un électricien et que le chargeur surveille la température de la prise ? Est-ce que selon vous la recommandation « ne pas charger quotidiennement sur une prise domestique » reste valable même dans cette configuration, ou concerne-t-elle principalement les prises/installations anciennes ou non contrôlées et les chargeurs sans surveillance thermique ? Et entre le Juice Booster 2 et le NRGkick, y en a-t-il un que vous privilégieriez spécifiquement pour ce type d’utilisation quotidienne ? Je suis preneur de vos retours d’expérience, notamment si certains utilisent une prise suisse T13 à 8 A quotidiennement depuis plusieurs années. Merci d’avance !
-
Si tu attends du niveau 3, alors en effet ca ne vaut pas le coup. Mais tous les constructeurs qui avaient plus où moins promis du niveau 3 font marche arrière et se concentrent maintenant sur le "L2++". C'est valable aussi pour Tesla. Les robotaxi de Xpeng utilisent la même base software que la L03 ultra, mais je n'ai jamais prétendu et Xpeng non plus, que la L03 sera un jour capable de supporter la conduite autonome de niveau 3 où plus. Mais le fait que Xpeng dévelope lui-même ses propres processeur Turing, utilise une fondation software commune pour ses robotaxi et les assistances à la conduite dans les versions ultra, vends sa technologie à Volkswagen (dans les ID.UNYX) et prévoie même de licencier sa technique pour d'autres constructeurs montre clairement qu'il s'agit d'une technologie supportée sur le long terme qui ne va pas être désuète dans 1 ou 2 ans. Alors si tu doutes toujours, attends juste début/mi-2027 pour pouvoir tester toi-même la version définitive du XNGP homologué et non béta comme ce que l'on peut voir dans les vidéos actuelles. Ma position est que pour ceux qui veulent commander aujourd'hui, la décote des voitures Ultra sera beaucoup plus faible que les versions non Ultra et qu'il faut prendre cela en compte. Xpeng va être le premier constructeur à proposer en Europe un système de conduite comparable au FSD de Tesla mais sans abo et cela va booster la cote des voitures L03 ultra.
-
J'ai eu le même problème, la batterie a fonctionné à nouveau avec un booster le temps de rentrer chez moi, le lendemain plus de batterie à nouveau et du liquide commencait à couler de la batterie quand j'ai essayé de la recharger à nouveau. Je l'ai remplacé par une batterie Varta Silver Dynamic C30 12v 54ah 530A 554 400 053 L1D, qui devrait tenir un peu plus que celle d'origine
-
🤣 Ton IA ne connait pas la notion d'échelle mais l'image est belle. Même les jantes sont les bonnes. Faudrait juste refaire l'exercice avec la bonne couleur (Shooting Star Grey). Je ne vais jusqu'à faire un câlin à ma belle, mais elle dort toujours au garage. Et elle n'a que +- 65.000 km. Sinon, non seulement c'est la batterie d'origine, mais depuis juillet 2021 je n'ai même pas eu besoin d'utiliser le booster que je prends bien soin de laisser dans le Frunk et de recharger de temps à autre. Comme quoi ma Ioniq 5 est moins susceptible de ce côté là que mon ex-Kona.
-
Salut tout le monde, je récupère ma Hyundai ionic 5 de 2022 ce vendredi et j'aurais aimé faire l'acquisition d'un booster pour mettre dans mon frunk à l'avant ainsi qu'une prise renforcée pour la faire recharger la nuit. Donc si quelqu'un avait un modèle à me conseiller, vu que je n'y connais rien je suis preneur. D'ailleurs, s'il yad accessoires utile pour ce véhicule, n'hésitez pas à m'en faire part. Cela sera mon premier véhicule électrique. La prise renforcée ( ou possible borne si pas trop cher et s'il ne demande pas trop en frais d'installation) sera installé par un professionnel Merci d'avance 😁
-
Tu peux redémarrer avec un booster, ou une petite batterie 12V, il n'y a pas de démarreur à entraîner, juste un relais à faire coller. Si une autre voiture est disponible, tu peux te brancher en parallèle.
-
L'entretien à 4 ans c'est la Z.E.B. Le remplacement de batterie est préconisé car une batterie à plat sur une voiture électrique signifie voiture immobilisée, tout comme une thermique. On à vécu sans stress avec des batteries qui pouvaient nous lâcher à tout moment, et j'en ai déjà changé plusieurs sur différents modèles depuis un certain temps. Je sais aussi qu'une batterie faible peut aussi endommager les relais de puissance, c'est pour ça que je suis équipé d'un moniteur de batterie qui me permet de voir son état sans ouvrir le capot et je dispose d'un booster qui à eux 2 me coutent moins que la marge de la marque sur une batterie. Pourquoi 4 ans et pas 2 quand on voit comment d'autres marques ont des batteries HS avant les 4 ans... J'assumerai un remplacement de batterie 12V qui n'est pas la chasse gardée de la marque. Je fais confiance à mon garage pour l'entretien, mais c'est moi qui met le liquide lave glace et je regarde aussi les niveaux des liquides.
-
Bonjour tous les EV6-ers. Ce matin mon disjoncteur avait sauté. Charge incomplète, je remets et la charge reprend. Bon. Je n'avais pas tant de temps, je me suis dit que je verrai dans l'après-midi. Puis j'ai fait un petit déplacement de 15 km, 1h30 sur place véhicule éteint puis 15km retour. Je reste dans ma voiture devant chez moi pour tester un truc et j'ai un message batterie 12V faible, arrêter le véhicule. Je tente de fermer les fenêtre sans succès, tout s'éteint. J'ouvre le capot, batterie à 6V. Je sors le booster et j'arrive à attraper le mode Ready... 10 s. Les fenêtres sont fermées, c'est déjà ça. J'ai eu la concession, qui me m'annonce un délai pour le diagnostic au 25 septembre et me demande de faire apporter le véhicule par l'assistance de mon assurance (que je n'ai pas, car je n'ai pas l'option 0km). Ca ressemble très fort à l'ICCU, je l'ai mentionné au chef d'atelier. Il me dit que si l'assurance peut faire venir la voiture, ils pourront peut être la regarder si il y a un désistement... La voiture est toujours sous garantie (80000 km, 2022). J'avoue que je suis surpris de la position du garage. Avez vous une idée de comment faire avancer le sujet ? Merci pour vos conseils...
-
Bon ben super, en fait j'ai déjà eu à changer la batterie 12v sur la leaf et la Ioniq, c'est d'avoir lu autant de choses sur l'iccu qui m'a induit en erreur... Et le disjoncteur aussi si n'a pas aidé. Et le fait qu'avec le booster on ait pas pu tenir le ready. Merci tout le monde !
-
Ah possible alors, c'est vrai qu'il a pas mal bidouiller en branchant son outil (voltmetre/booster/autre) un peu partout... Bon en tout cas suivi avec mon assurance nickel. Appel garage Opel en fin de journée pour me dire qu'ils avaient bien réceptionné... que la garantie était terminée depuis 1 mois () et qu'il fallait donc payé le diag. Bon de travaux signé ce matin. En espérant qu'ils trouvent qqch car avoir l'épée de damoclès au dessus de la tête c'est pas terrible. To be continued
-
Bonjour, J'ai eu un soucis lors de ma tournée d'infirmier libéral. Message d'alerte disant que ma batterie 12v est déchargée. Puis panne complète. Heureusement un patient avait des pinces. J'ai appelé l'assistance kia totalement incompétente. Je suis allé chez mon concessionnaire bilan batterie en bon état de santé 93%. Je vais pour repartir impossible plus de courant. Le technicien qui venait de tester la batterie il y a 5 minutes ne comprends pas le soucis. Ils vont me garder la voiture pour trouver le soucis. D'autres propriétaires ont le soucis. Mes parent processeur d'un Kona ont le meme problème. J'ai investi dans un booster mais c'est tout de même incroyable qu'une bagnole a 55k€ ait ce soucis...
-
Je me suis retrouvé un jour avec l'impossibilité d'ouvrir la voiture avec la télécommande. J'ai réussi avec la clé physique mais impossible d’allumer le moteur, pas de plafonnier ... J'appelle la concession le chef d'atelier après des recherches me conseille de mettre le cable de chargement pour que la batterie auxiliaire se recharge. La batterie principale était à 50% car j'avais rechargé la voiture 2 jours avant. Impossible de charger car la trappe de chargement bloqué et le cable de chargement dans le coffre verrouillé. J'ai du débrancher la batterie et la mettre en charge toute la nuit. Le lendemain la voiture démarre. J'ai tout de meme amené la voiture chez Hyundai pour contrôle, le chef d'atelier qui ma reçu ma dit que que la qualité de la batterie était bonne mais quelle était presque déchargée Bizarre ! Il m'a dit aussi qu'un autre client avait eu le meme problème avec la batterie et qu'il faisait remonter l'incident. Le conseil qu'il m'a donné et qui me semble absurd s'est de faire suivre un booster. Donc attention c'est à mon avis un point faible de la voiture d'autant plus qu'aucun indicateur de charge n'existe. Cette batterie gère tout sauf bien sur le moteur et la clim.
-
Bonjour à tous, Je dois acquérir un Kangoo ZE, la voiture ne répond plus du tout à la clé transpondeur (ni ouverture des portes, ni démarrage). Je pense que la batterie 12V est vide ou HS, ce qui m’empêche d’accéder au système de recharge de la batterie de traction sur borne. Ma question : Est-il possible de redonner de la puissance à la batterie 12V de la Kangoo ZE : En branchant des câbles de démarrage (depuis une voiture thermique VT vers la batterie 12V de la VE) ? Ou avec un booster de batterie portable ? Je voudrais surtout savoir si cela suffit pour débloquer le système et pouvoir recharger ensuite sur une borne, ou s’il y a des précautions particulières à prendre sur les Kangoo ZE (polarité, points de masse, risque pour l’électronique, etc.). Merci d’avance pour vos retours et expériences !
-
En mode booster c'est de la folie certaines plaque de cuisson Et en plus tout est bien caché derrière l'encastrement de la belle cuisine sur chauffée Avec en plus en général le four au dessus ou jusqu'à côté Bref niveau dégagement de chaleur...
-
Bonjour, Cela commence à être gravement inquiet à propos de ce problème de motoréducteur qui est à l'origine du problème si j'ai bien compris. A voir tous les posts, ce serait l'équivalent d'une bielle coulée en terme de réparation ? Quelles sont les conséquences financières lorsque le véhicule n'est plus sous garantie ? Surtout au vu des tarifs de main d’œuvres pratiqués en cc. J'ai vu sur YT des petits entrepreneurs qui font cela pour des tarifs plus qu'honorables, alors que certains malfaisants annoncent clairement des tarif >10 k€ invoquant comme justification la complexité des véhicules électriques qui je le rappel sont plus anciens que les véhicules thermiques. Pourquoi cette omerta ? Ouais, sauf qu'il ne faudrait pas trop inverser les rôles et constater que nous sommes bien les dindons de la dite farce. Ce sont bien les subventions de l'État qui ont permis de booster les ventes et les comptes en banque des clients, qui ont fini par atterrir dans la poche des opérateurs de la chaîne d'approvisionnement : de l'usine jusqu'aux end-users. Pour ma part, je ne sais toujours pas à combien de milliers d'euros revient le remplacement du réducteur, car personne n'en parle. C'est peut être à cause de la honte de s'être fait prendre pour un pigeon ou alors peut-être que tous ceux qui ont ont été remplacé l'on été sous garantie. Ce que je sais sur le plan juridique, c'est que la dissimulation intentionnelle d'un vice caché par un fabricant est qualifiée de réticence dolosive (ou de dol par dissimulation) au sens de l'article 1137 du Code civil. Sur le plan de la responsabilité professionnelle et pénale, elle caractérise une faute lourde, une manœuvre de mauvaise foi, voire une tromperie. D'autre part, le concessionnaire est tenu par la garantie légale des vices cachés (art. 1641 du Code civil). Si le véhicule présente un défaut grave, antérieur à la vente et non apparent, l'acheteur peut se retourner directement contre lui en tant que vendeur professionnel. La loi lui impose des obligations strictes envers l'acheteur et la responsabilité du concessionnaire qui a vendu le véhicule peut tout à fait être engagée, au même titre que celle du fabricant. Vous disposez de 2 ans à compter de la découverte du vice, sans que cela puisse dépasser 20 ans après l'achat du véhicule. Bien évidemment et sans faire une fixette, si le remplacement de la pièce ne revient qu'à 1 000 €, il est inutile de passer sous les fourches caudines de la justice et des avocats. De plus, le tribunal compétent se trouve rarement à portée de bouche de métro. Bonne soirée
-
Pour ma part, je pense avoir largement rentabilisé le booster qui occupe l'accoudoir central depuis deux ans (un modèle lambda à 60€). Dernier cas en date le mois dernier où la radio restée allumée sans que la voiture soit en mode "accessoire" a suffi à mettre à plat la 12V en moins d'une demie heure (c'est celle d'origine qui va donc bientôt souffler ses 3 bougies, ceci expliquant sans doute celà). Bref, l'habitacle restant accessible sans batterie 12V, il suffit d'ouvrir le capot, de brancher le booster 2 minutes pour pouvoir redémarrer (plus besoin du booster ensuite) et de laisser tourner (à l'arrêt ou en roulant) pendant 30mn le temps que la 12V soit rechargée "normalement" par l'ICCU. Ca fait franchement mauvais genre pour une voiture qui se voulait "haut de gamme", mais au moins ça permet de repartir en moins de 5 minutes.
-
Pour ceux qui comme moi sont inscrits à la newsletter de revolte.club, ils viennent de recevoir une proposition de devenir investisseur: Investir dans Revolte Aujourd'hui, les ateliers Revolte et le réseau des garages branchés n'arrivent pas à absorber la demande croissante. Pour réparer plus de véhicules, plus vite, et augmenter notre impact sur la décarbonation de l'industrie automobile, nous sommes en train de clôturer une levée de fonds avec 3 objectifs principaux : Booster le réseau des garages branchés, en France et à l'étranger. Nous en accompagnons 50 à date, nous voulons dépasser largement les 100 dès l'an prochain et accélérer leur montée en compétence sur la réparation de moteurs, chargeurs puis batteries; Renforcer notre équipe tech et R&D. Et ainsi trouver toujours plus de solutions innovantes à vos pannes, les documenter et les rendre accessibles à tous les garages de notre réseau; Préparer les outils Revolte pour réaliser 10 puis 100 fois plus d'intervention chaque mois. Opérations, Produit, Logiciel, Hardware... Nous devons rendre nos ateliers, nos équipes et nos plateformes prêts à affronter l'afflux massif de véhicules électriques et hybrides hors garantie qui arrivent dans les ateliers ces prochaines années. Nous avons la chance d'avoir le soutien d'une centaine d'investisseurs depuis 2022 dont 2 grands groupes (Macif et IMA), nous souhaitons aujourd'hui proposer à notre communauté qui nous soutient depuis les premiers jours d'investir dans Revolte. La dernière fois que nous vous avons proposé d'investir, en 2024, vous avez été près de 400 à répondre au formulaire, nous n'avons finalement pu accueillir qu'une trentaine d'entre vous au capital. Vous êtes intéressé(e) par l'aventure? Vous voulez en savoir plus ? Cliquez sur le bouton ci-dessous [je ne sais pas si je peux le partager]. Il y aura 3 étapes : collecte des intérêts (août), webinaires de présentation et question/réponse (septembre) clôture administrative de l'investissement (octobre).
