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J'avais eu les mêmes symptômes après avoir changé la batterie 12V. Un coup de calgon de la batterie qui n'avait alors que 6 mois, un voltage très bas. Démarrage au booster, roulage 40 min, prise de tension : ok. RAS depuis, mais j'ai toujours le booster dans la voiture, glissé sous le siège passager. Il est d'un format disque dur externe, un peu volumineux. C'est aussi un powerbank de secours lorsque par le plus grand des malheurs un smartphone de mes ados n'a plus de batterie, synonyme de fin du monde. Et je confirme pour le cache de la poignée de porte, j'ai toujours peur de le casser quand je l'enlève ...

La pédale de frein qui grogne est le premier symptôme chez moi. Depuis l’arrivée du froid, la batterie est complètement morte. Le voltage est famélique et je suis obligé de démarrer 9 fois sur 10 avec le booster. La nouvelle batterie (Yuasa) est arrivée aujourd’hui et le changement est prévu demain…

Salut tout le monde, je récupère ma Hyundai ionic 5 de 2022 ce vendredi et j'aurais aimé faire l'acquisition d'un booster pour mettre dans mon frunk à l'avant ainsi qu'une prise renforcée pour la faire recharger la nuit. Donc si quelqu'un avait un modèle à me conseiller, vu que je n'y connais rien je suis preneur. D'ailleurs, s'il yad accessoires utile pour ce véhicule, n'hésitez pas à m'en faire part. Cela sera mon premier véhicule électrique. La prise renforcée ( ou possible borne si pas trop cher et s'il ne demande pas trop en frais d'installation) sera installé par un professionnel Merci d'avance 😁

Bon je me suis aussi faut avoir par la panne de batterie, suite à un coffre mal fermé car trop plein pendant 1h grand max. Et je n'avais plus en tête que ça se manifestait par un symptôme de clé non reconnue, je n'ai eu aucun message sur une défaillance de la batterie 12v c'est quand même un comble avec toute cette électronique ! Et j'ai commencé à flipper un peu quand en tentant de démarrer après avoir changé la pile de la clé la voiture à faut des bruits bizarre avec des clac clac qui remontent dans la pédale de frein... J'ai perdu une bonne heure à fouiller le manuel, vider le coffre en baissant la banquette pour pouvoir l'ouvrir (avec les affaires de 5 personnes) , ouvrir la clé, chercher une pile cr2032 pour la clé , tenter de mettre en charge la voiture (sans succès), trouver des cables de demarrage... avant de finir par tester un démarrage avec des câbles avec un autre vehicule qui a tout de suite fonctionné. Heureusement je savais grâce au forum que les pannes de 12v sont courantes, ça plus le froid important j'ai fini par tenter cette piste qui me semblait peu probable au debut (la voiture avait démarré sans probleme le matin même par -5°c alors que là il faisait seulement 0) . Bref moralité je vais m'acheter un booster moi aussi... pour le coup j'ai regretté ma vieille petite voiture essence qu'on pouvait très facilement démarrer en la poussant et qui ne risquait pas de refuser de démarrer pour cause de "clé non reconnue, appuyez sur start avec la clé "

J'ai eu le même cas: - Branché du 12V sur les petit fils dans le pare-chocs pour ouvrir le frunk. - mis un booster sur la batterie 12V. Et rien ne c'est passé. Écran noir. Je pense que l'ordi principal était planté. J'ai débranché le booster et une cosse de la batterie 12V et attendu 1 minute. Puis rebranché la cosse et le booster. Et miracle. L'écran a redémarré et tout est rentré en ordre. (Il a fallu quand même aller chez Tesla pour changer la batterie 12V) Je pense que le booster n'a pas permit une remontée franche du 12V, ce qui n'a pas redémarré correctement l'ordinateur principal.

booster pour la bouger, j'avais eu la même chose sur la mienne (même les warnings ne marchaient plus, mais ça m'est arrivé en roulant sur la rocade, j'ai même pas pu arriver à la sortie). ils l'ont démarré au booster pour la monter sur la dépanneuse. (tu peux l'ouvrir avec la clé physique dans la télécommande.

Voiture dépannée hier par l’assistance de mon assurance auto. Le gars a mis un gros coup de booster (pas les « petits » câbles du copain) et la voiture s’est ouverte. Il m’a dit de rouler 1h afin de recharger la 12V ce que j’ai fait. Ce matin par précaution je vais chez Tesla au culot sans RDV. Bien m’en a pris car en arrivant petit pop-up au dessus de la radio me disant Batterie 12V à changer ! Je n’ai jamais été prévenu auparavant !!! Chance ils sont en train de me la changer. Par contre le technicien a vérifié j’ai été prévenu 2 jours de suite il me dit. Dimanche et lundi quand la voiture était déjà en panne, écran noir et non ouvrable !! La batterie HT est ok. Elle ne prends pas le relai de la 12V Par contre chose à ne jamais faire : se garer face au mur en collant le pare-chocs contre le mur car en cas de panne de 12V la seule façon d’ouvrir la voiture est l’ouverture de secours du frunk. Celle-ci se fait en enlevant le cache de l’anneau de remorquage sur le pare-chocs avant et en sortant les deux fils électriques. Il faut alors y connecter la batterie qui va ouvrir automatiquement le frunk et donner l’accès à la 12V qui permettra de la booster. La suite…..une fois la voiture récupérée.

Ma dashcam selon ses modes de détection pompe pas mal la batterie, elle peut se couper si la batterie descend sous un certain seuil que l'on peut choisir mais alors elle ne se remet pas en route.. J'ai choisi aucune limite et je me suis dis de toute façon la batterie HT rechargera la 12v quand elle descendra trop bas... Et bien au bout de 3 jours, plus de 12v grrrr Et pb j'ai pas connecté en bluetooth mon enregistreur de batterie, afin d'analyser la situation avant de le déconnecter pour la recharger... et visiblement la mémoire est volatile... En sus j'ai voulu tester mon booster mais il était dans le sous coffre arrière. Pour l'ouvrir sans électricité il faut tirer sur un câble rouge qui se situe sous une trappe accessible sur le côté du siège arrière derrière le conducteur. J'ai ouvert la trappe et misère ça parait pas vraiment utilisable de tirer sur le câble rouge... il est pas à côté il faut un crochet ou une pince pour l'attraper... En sus les sièges arrières de peuvent se baisser que en passant par le coffre donc bloqué... Moralité gardez votre booster de secours dans l'habitacle sous la console centrale par exemple (il y a largement de la place). Et sinon est ce que quelqu'un a réussi à ouvrir le coffre via la trappe ?

Bonjour, En ville ce soir et tout d'un coup s'est allumé un gros voyant rouge avec une batterie dessinée. Çà s'affiche dans le cercle angle mort droit sur le tableau de bord. L'assistance Kia me parle d'un coup de booster ou de remorquage vers le concessionnaire. Ce n'est pas du tout la même chose. Ca vous parle cette grosse batterie rouge avec le texte "Vérifiez l'alimentation" ? Merci pour vos conseils.

Ça m’est arrivé une fois le drink ouvert, il faut brancher un booster sur la batterie 12v, ou utiliser des câbles à partir d’une autre voiture, à l’ancienne, çà déverrouille la voiture et te permettre de démarrer pour aller chez tesla faire changer ta batterie

J’avais essayé juste après avoir eu la voiture et pas réussi. Après je n’avais pas osé tirer trop fort pour ne rien casser. mon booster est justement sous la console centrale. il y a aussi le coffre avant qui est disponible mais il n’a aucune isolation, pas sûr que ce soit idéal pour ce genre d’appareil.

Hello, je me croyais immunisé, eh ben non, hier soir, en rentrant de faire les courses, un joli rond rouge "batterie 12V faible" s'est allumé... et pas moyen de démarrer... Heureusement, mon booster a parfaitement rempli son office, et j'ai pu rentrer chez moi, non sans avoir vu le triangle orange "défaut Comm. Véhic." s'allumer... J'ai rechargé ma batterie 12V, puis j'ai lancé une charge AC de la batterie HT, qui s'est terminée sans encombre ce matin... Je suis allé rouler quelques km, aucun problème, et au diagnostic tous les voyants sont au vert (y compris celui de Comm. Véhic.). C'est donc bien la batterie 12V qui est en cause. Impossible de trouver une batterie neuve ce week-end (mon cc m'avait hier confirmé que je pouvais sans problème remplacer moi-même la batterie 12V), j'irai donc le voir lundi prochain. Il a des batteries en stock, de nouveaux modèles plus robustes (pas difficile), il lancera un diagnostic du véhicule (à priori l'ICCU est OK) et il regardera s'il peut rouvrir chez Hyundai le ticket de rappel car mon véhicule avait été vérifié en janvier à l'occasion du service annuel, ceci afin que le remplacement soit pris en charge sous garantie... Je vous tiendrai au courant...

Salut, suite à ma mésaventure avec ma 12v, j'envisage d'acheter un booster pour être plus tranquille la prochaine fois que j'aurais un problème. Je n'y connais pas grand chose, et vu la jungle des boosters, et qu'il y a quelque chose de particulier à connaître avant d'en acheter un ? Tous les boosters sont compatibles avec les VE ? Faut-il une puissance mini/maxi ? Question supplémentaire : un booster peut mesurer la batterie ? ex à 40€ chez Amazon

Le faisceau ABS a été mal conçu sur les premières e208, il y a eu des cas de coupure, ça peut être une piste effectivement. Sinon tu dois porter malheur, aujourd'hui un peu le même genre de symptômes, je me suis dit je vais charger la voiture pour booster la 12V mais non le voyant passe au rouge sur le véhicule, donc pas de charge AC, c'est une 7 kW normalement le chargeur est plus fiable que le 11 kW.

Tu entends quoi sur la façon d'être rigoureux sur l'extinction ? Dans mon cas j'ai éteind comme d'habitude et suis sorti de l'auto 😉 Je 'e vois pas comment on peut être plus rigoureux sur l' extinction du véhicule. C'est quoi comme "booster" aussi petit que tu as ?

Je constate juste que certaines fois, lorsque j'oublie d'être complètement rigoureux sur la façon d'éteindre la voiture, le lendemain, je récupère la voiture avec la batterie trop faible pour permettre l'ouverture des porte ou bien juste assez et le recul automatique du siège conducteur suffit à tuer le peu de charge qui reste. Mais effectivement, je pense que la tension résiduelle reste au-dessus de 10v, car souvent j'arrive à avoir un affichage fugace en tentant de démarrer. Mais convaincu par 4/5 expériences de ce style, j'ai un booster format batterie de smartphone dans le logement central (sous l'accoudoir) que je recharge tous les 6 mois. Ça évite les mauvaises surprises...

Dans mon cas il s'agit d'une autre cause (panne ICCU n'affectant que la charge en DC): * batterie 12V toujours d'origine après bientôt 4 ans et 70'000km * adaptateur V2L Hyundai (il était livré d'origine avec la voiture) utilisé avant et après la panne ICCU, qui s'est produite à priori durant une recharge standard à 80% et 2.9 kW en utilisant mon chargeur Juice Booster (qui fonctionne toujours également pour la majorité des recharges que j'effectue sur ma prise dédiée dans notre parking souterrain) Pas évident dans tous les cas de pointer une seule cause pour la panne des ICCU...

Bonsoir, Merci @sluigi. Je ne comprend pas ce que tu veux dire par : " soit une extinction perçue par le calculateur principal en deux appuis —vrai ou faux, peu importe, le résultat est le même" S'il faut se trimballer avec un booster... 😡 En tout cas elle a fonctionné correctement aujourd'hui..... On verra après une quinzaine d'heure d'immobilisation en tout cas la tension était à 12.6V en début de soirée, je verrai demain. En réfléchissant cette semaine on a eu sur un téléphone la perte de son enregistrement Bluetooth et le redémarrage de l'écran central au démarrage, est ce que la tension était un poil faible à ce moment là ? On va voir, je vais sortir la batterie de la moto que je n'ai pas fini de remonter suite à rénovation, ça rassurera pour les deux mois à venir pour ne pas être bloqué au cas où ça se reproduirait. Comme elle a eu une charge complète à l'optimate, on verra si sans la remettre en charge ça tiendra. Ton avis @Iank ?

J'ai parfois ce genre de symptomes, et dans mon cas c'est vraissemblablement lié à un mode d'extinction du véhicule incorrect (soit bug du système soit une extinction perçue par le calculateur principal en deux appuis —vrai ou faux, peu importe, le résultat est le même). En général ça diminue le temps de survie de la batterie 12V mais ça ne veut pas dire que la batterie est cuite. J'ai eu le cas cet été, et je continue avec la même depuis sans soucis. Il faut juste ne jamais oublié d'avoir un booster à portée de main...

bonjour, perso , j ai ca ca vaut dans les 50€ chez norauto ( j avais du le payer 25 ) , je l ai depuis pas mal d années, il me servait a demarrer mon hybride ( auris 2010 ) qui avait un soucis de 12V . il a servit sur ma leaf quand la batterie a lachée et evidement il m a bien dépanné sur la ioniq avant qu eje craque et achete une nouvelle batterie j ai l ancien modele en micro USB , normalement il ne doit plus etre vendu, c est plus aux normes ( usbC maintenant ) pensez a le garder chargé , et dans le frunck .... dans le coffre quand on peut pas l ouvrir ca sert pas a grand chose ( coffre electrique sur ma p45 ) https://www.norauto.fr/p/booster-400-12v-8-000-mah-400-a-2274031.html

Une "jolie" mésaventure ... Je suis propriétaire d'une Ioniq 5 Htrack de première génération (2022 4WD toutes options). Je suis fan de cette voiture (design, vitesse de recharge, confort de conduite, tout...) et je lui pardonne les petits défauts comme pas de essuie-glace à l'arrière et autre. J'ai pu constater ici sur le forum les problèmes d'ICCU que bcp on eu et je pensais être épargné. Décembre 2024: ma panne d'ICCU --> voiture immobilisée pendant 2 mois en attente d'une nouvelle unité (ma Ioniq ne voulait plus charger en AC). Ok j'ai compris, bcp on eut ce problème, manque de pot... ICCU changé, plus de problème. Il y a une semaine: je roule et POP, comme un bruit de popcorn qui saute à l'arrière. S'en suit un avertissement orange (vérifier l'alimentation), la voiture roule à 37 km/h. Deux-trois minutes plus tard, avertissement rouge avec tous les voyants allumés (y compris la tortue): arrêter la voiture et vérifier l'alimentation. Ma voiture roule en mode tortue donc je me gare sur le coté, feux de détresse et quand même un peu de chauffage (dehors il fait -1). J'appelle l'assistance Hyundai (entre temps, le système bluetooth meurt). Dépannage arrive après 30 min (je n'ai plus rien dans la voiture, même pas les feux de détresse). Le dépanneur met un booster sur la batterie 12V (que j'avais fait changer il y a 4 jours car avertissements de batterie faible .... ). Tout son booster est déchargé en 2 min... Impossible pour le dépanneur de faire la manipulation nécessaire pour mettre les roues en "déblocage" (roues libres) nécessaire au treuillage de la voiture pour la monter sur le pont, car il faut du jus et il n'y en pas assez . Donc il ponte la voiture avec sa camionnette de dépannage. Cela redonne du jus à la voiture. Possible de la monter sur le pont pour aller ensuite au garage. Arrivée au garage: plus de jus... Faut reponter avec la camionnette pour lui donner le jus pour descendre le pont. Bon ..., voiture immobilisée et ils vont voir ce qu'il se passe. Il me louent une nouvelle Ioniq 5 (mod 2025 - 7000 km). Ce matin, j'arrive au boulot: POP et idem .....panne de batterie, mode tortue, dépannage et idem .... (même scénario, même dépanneur qui rigole). Le garage me confirme que le POP à l'arrière, c'est bien qqch dans l'ICCU qui saute. Deux ICCU en 2 jours... je dois avoir le mauvais oeil ... Je demande une voiture de courtoisie au "jus de dinosaures", car il faut conjurer le mauvais sort ... J'adore ma Ioniq 5 mais ma LOA (leasing) finit en février prochain. Je pensais racheter ma voiture que j'adore tant ... Ben non .... 3 ICCU en 1 an c'est trop ... Je pense acheter une occase avec ma valeur résiduelle. Mais toujours fidèle à l'électrique, sans doute une Cupra Born VZ qui semble avoir bien moins de problèmes .... Perso, Hyundai c'est fini ... heureux au début, dépité à la fin ...

La batterie 12 V de la MG quatre Luxury est tombé en panne trois fois en trois ans à chaque fois, un dépanneur vient avec un booster et me démarre très facilement la voiture. Je me suis acheté un booster dont les photos sont mises en pièce jointe et avec ce booster là je n’arrive pas à démarrer ma voiture, est-il trop faible ? Est-ce que je l’utilise mal? Avez-vous une idée en vous remerciant Brotherone

À travers mes différentes lectures sur le forum, j’avais déduit que la Tesla Y a encore 30 à 40 km de réserve quand elle affiche 0 %. Pourtant, la mienne s’est retrouvé en carafe à peine 2 m devant le chargeur!! Je vous explique le déroulé: J’arrive devant une station pourvue de 3 bornes. l’affichage est à 0%. Pas de chauffage et pas de clim. Les 3 bornes sont occupées. Je me gare à proximité. Je sors discuter avec le propriétaire d’unVW Id buzz. Il a fini de charger 10 mn plus tard. Je retourne dans la voiture. L’affichage de l’écran manque de lumière. Étrange me dis/je… La voiture refuse alors de démarrer. Rien n’y fait. Appel a l’assistance. 2 h d’attente. Nous trouvons ensemble les prises de la batterie auxiliaire située sous le capot en parti haute en déclipsant le grand cache plastique. Il branche son booster. Elle redémarre. Je la déplace et elle se charge nickel. Conclusion: n’allez Jamais à 0%! Parfois ça fonctionne, d’autre fois non. Et même si j’avais pu me garer à proximité de la prise dès le début, la trappe de charge refusait de toute façon de s’ouvrir !

Je suis d'accord sur le principe de ne pas attendre la panne pour réagir. Mais pour la 12v en particulier, quand on a un booster chargé dans la voiture, franchement la panne n'en est pas vraiment une. Ça prend bien moins de 5 minutes de démarrer la voiture au booster quand on a l'expérience, et ça ne consomme quasiment rien (la voiture n'a besoin que d'actionner quelques relais pour mettre sous tension la batterie HT). Et c'est pas parce qu'elle a fait une décharge profonde qu'il faudra nécessairement la booster à chaque démarrage... sur mon ancien Niro hybride, j'ai du avoir 4 besoins de démarrage au booster sur un an, avant de me décider à la changer. Sur mon Soul EV, j'ai dû la booster pour la 1ere fois en août dernier. Depuis, RAS. Mais je sais qu'elle est sur sa fin de vie. Donc sur la 12v, surtout sur un véhicule hybride ou EV demandant peu de puissance, je préfère attendre quelques démarrages boostés, plutôt que de la remplacer alors qu'elle peut encore faire l'affaire pendant un moment. Ce qui n'empêche pas de déjà se renseigner sur la future remplaçante en attendant...

L'exploitation des bornes a été confiée à des opérateurs privés qui ont bâti un modèle de rentabilité selon le cout estimé de l'exploitation. La maintenance est assurée par leurs services, sur des bornes situées parfois à plus de 50 km de leur base technique (Lot, Dordogne, Métropole Marseille, etc). Ce qui signifie qu'un défaut non-logiciel peut perdurer longtemps... La plus grosse erreur est d'avoir disposé de subventions pour ces installations pour booster la transition écologique (c'était nécessaire) mais qu'aucune commune n'avait les ressources d'en contrôler l'efficacité de résultat. Les bornes n'ont pas été installées par les communes mais par les communautés de communes, agglomérations, Métropoles, etc et l'incurie de certains élus en matière de recharge de véhicule électrique a fait le reste en laissant les "sachants" monter le cadeau fait aux opérateurs. C'était trop tard. Dès lors, facile de récolter quand on a pas investi, ni dans la ferme, ni dans le hangar ni dans le tracteur...