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Affichage des résultats pour « BOOSTER ».
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Je me méfie des sites de pièces car souvent les ref sont erronées. Par exemple pour la 500e, de mémoire on a un batterie plomb de taille L175xl175xH190. Hors, les références que tu me cite, ils s'agit d'une taille 353 x 175 x 190 mm. Norauto me confirme bien la première dimension. Il faudrait que je regarde dans la baie moteur pour confirmer la dimension de notre batterie. Toujours est il que lorsque votre 12v est HS, je conseille fortement à tous de passer sur : - une batterie de qualité (VARTA, YUASA, Bosch...) (car souvent les constructeurs, à coup de rabot sur les couts, mettent des batteries à par cher en sortie usine) - de techno type AGM ou EFB, qui résistent mieux au micro sollicitation (on les retrouve souvent dans les hybrides) et aux températures basses. ET: - accessoirement, surtout l'hiver, de checker la batterie 12v : un coup de chargeur type Optimate (pour les motard c'est connu ) afin de maintenir la batterie en forme. - d'avoir à dispo (toujours chargé) un booster (20/30€ à Lidl ou Carter Cash) pour vous dépanner en cas de batterie HS (generalement cela ne prévient pas). - en parallèle, connaitre la procédure afin d'ouvrir le véhicule sans batterie ! Pour la Fiat = clé mécanique dans la coque arrière de la clé de démarrage + enlever le cache couleur carrosserie en dessous de la poignée coté conducteur pour accéder à la serrure.
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Pour ma part, je pense avoir largement rentabilisé le booster qui occupe l'accoudoir central depuis deux ans (un modèle lambda à 60€). Dernier cas en date le mois dernier où la radio restée allumée sans que la voiture soit en mode "accessoire" a suffi à mettre à plat la 12V en moins d'une demie heure (c'est celle d'origine qui va donc bientôt souffler ses 3 bougies, ceci expliquant sans doute celà). Bref, l'habitacle restant accessible sans batterie 12V, il suffit d'ouvrir le capot, de brancher le booster 2 minutes pour pouvoir redémarrer (plus besoin du booster ensuite) et de laisser tourner (à l'arrêt ou en roulant) pendant 30mn le temps que la 12V soit rechargée "normalement" par l'ICCU. Ca fait franchement mauvais genre pour une voiture qui se voulait "haut de gamme", mais au moins ça permet de repartir en moins de 5 minutes.
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Une contrainte à relativiser peut-être ? Combien de fois par an vous êtes affecté par une recharge 15 minutes plus longue que les standards du marché ? 1000km de plus depuis mon dernier message. Je salue la fiabilité et la facilité d'usage du réseau Electra. Le système de reconnaissance automatique du véhicule est génial, pas besoin de carte ou d'appli, un peu comme une Tesla, on branche au chargeur et ça se lance. Quelques bugs sur le réseau eBorn dont je dépends au quotidien. Ce véhicule est vraiment confortable. Il apaise les trajets. Ma compagne l'a très vite prise en main, apprécie la conduite semi autonome et les sièges chauffants. Pour la conduite en montagne, ça n'invite pas à pousser le rythme, le châssis n'est pas incisif. En essayant les différents modes de conduite, en particulier le mode Sport, cela ne change pas le comportement des suspensions. Je reste en mode Eco. J'ai toujours des déconnexions intempestives de CarPlay. C'est le gros reproche qui me vient à l'esprit et qui gâche l'expérience. Consommation moyenne sur le dernier mois avec beaucoup de montagnes, autoroute (115km/h), peu de villes, clim, sièges chauffants : 14,2kWh/100km. Globalement, on est très content avec ma compagne. PS : Le chargeur Kia 230V développe 1,8kW de base. On peut le booster à 2,8kW pendant 2h, puis il revient à 1,8kW par sécurité pour le reste de la charge. Si vous n'avez pas de prise renforcée à disposition c'est sécurisant. Il est possible de baisser encore la puissance si le réseau vous parait un peu léger/vieux. Si vous souhaitez vous brancher chez des amis à l'improviste avec une grosse rallonge, ça a du sens.
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Perso j'ai attaché l'émetteur ultra son/flash au câble courant en partie haute du compartiment moteur pas loin de la batterie. Je ne l'ai pas relié à la batterie le + étant sur l'arrière quasiment inaccessible, non plus à l'USB de mon booster car comme la consommation de l'émetteur n'est pas continue le booster s'arrête. Donc j'ai opté pour 4 piles AA dans le boîtier, il y a un interrupteur facilement accessible sur le dessus. Il suffit d'ouvrir le câpot et d'appuyer sur on le soir et l'inverse le matin (même si le système s'arrête paraît il dès le démarrage de la voiture avec les vibrations, mais sur un VE ?) De cette façon il n'y a aucun lien entre le fonctionnement de l'appareil et l'électronique de la voiture. Moi c'était les câbles d'alimentation radar et détecteurs du pare choc qui avaient été bouffés (autour de 450€ de réparation) Quand je veux changer les piles ou avant une révision je n'ai que 2 colsons à couper.
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Oui, Dimanche j'avais bien mon booster, mais il était déchargé. Si je ne le recharge pas toutes les 3 semaines, il est déchargé. D'ailleurs si vous avez a me conseiller un booster qui tient la charge...
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Salut tout le monde, je récupère ma Hyundai ionic 5 de 2022 ce vendredi et j'aurais aimé faire l'acquisition d'un booster pour mettre dans mon frunk à l'avant ainsi qu'une prise renforcée pour la faire recharger la nuit. Donc si quelqu'un avait un modèle à me conseiller, vu que je n'y connais rien je suis preneur. D'ailleurs, s'il yad accessoires utile pour ce véhicule, n'hésitez pas à m'en faire part. Cela sera mon premier véhicule électrique. La prise renforcée ( ou possible borne si pas trop cher et s'il ne demande pas trop en frais d'installation) sera installé par un professionnel Merci d'avance 😁
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Oui en effet la Ioniq 3 a été présentée à Milan en version N. Hyundai compte capitaliser sur sa finition plus sportive pour booster les ventes. pour le nouveau système Pleos, c’est en écran central, lors du lancement de la Ioniq 3 à Milan, l’écran diffusait une vidéo de démo du système, donc le système n’est pas encore complètement finalisé. Persi je trouve ce type de grand écran central trop disgracieux et mal intégré et l’écran panoramique comme sur le GLC c’est too much pour moi, ça fait bling bling.
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Bien. Comme tout Hyundai qui se respecte, j’ai eu la chance de démarrer ma belle au booster après l’avoir laissé 3 jours au chaud dans le garage. Il n’est pas impossible que ma caméra, pourtant branché sur un module censé couper son alimentation en dessous de 11,8V soit impliquée dans cet état de fait, mais c’est un souci à surveiller quand même.
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Bonjour à tous, Je m’étais dit il y a quelques temps qu’un rex à 100 000km pouvait être intéressant, puis autant attendre la révision des 120 000km, qui est maintenant faite ! Ça n’intéressera peut être pas grand monde, mais si jamais des personnes hésitent sur l’achat de la voiture (d’autant que celle-ci a bien décoté) Le contexte Juste pour le contexte, car c’est important : J’ai acheté la Ioniq 6 il y a un peu plus de deux ans (décembre 2023). J’étais tombé amoureux du concept car quand il avait été présenté et quelques mois plus tard, j’avais besoin de changer ma voiture thermique et autant basculer sur de l’électrique, d’autant que j’avais besoin d’une voiture qui allait tenir au moins 250 000km pour me permettre de la rentabiliser. Et si on cherche une berline, 100% électrique qui ne coute pas une maison, le choix est très restreint (encore plus en 2023) J’avais hésité entre la “nouvelle” model 3 et celle ci. Plusieurs points m’ont fait basculer pour la Ioniq, notamment que le commercial Hyundai était intéressé par la voiture quand ceux de Tesla semblaient s’en moquer complètement. Et en comparant les deux j’avais l’impression que la Tesla était très gadget, mais pas forcément aussi pratique que l’autre pour rouler (les freinages fantômes étaient d’ailleurs le plus gros frein, sans jeu de mot) Je roule pas mal (environ 60 000km/an), majoritairement pour le travail. Je suis amené à faire des gros trajets (>500km) une à deux fois par semaine et il s’agit de mon premier véhicule électrique. Il s’agit d’une version executive RWD avec rétro caméra et intérieur clair. Les points forts Les promesses sur l’autonomie et la vitesse de recharge sont tenues, quand je suis tout seul, j’ai rarement à attendre la voiture plus de 5 minutes (le temps de passer un coup de fil et d’aller aux WC par exemple), en famille elle recharge trop vite, mais les pauses avec deux jeunes enfants forcent à observer la relativité du temps La voiture est confortable et spacieuse, même si de mon avis personnel j’aurais préféré moins spacieuse et moins longue. Les finitions sont globalement top et semblent plutôt bien vieillir. Autre gros avantage : le V2L dans l’habitacle qui est top, et en extérieur, ça sert pour l’aspirateur en vacances, ou faire deux trois bricoles si trop loin d’une prise, voir même alimenter la maison en secours en cas de panne, pour les volets électriques et le frigo. La garantie : Je suis plutôt tombé sur une bonne concession, ils ne rechignent pas à faire des interventions ou aux demandes de prise en garantie (j’ai eu un phare pour humidité dedans, le port USB A, le cale pied conducteur qui couinait et le HP de la portière conducteur dont la membrane a fissurée). La mise à jour ICCU a été compliquée et longue mais ils n’ont jamais abandonné ou arrangé la situation. Au bout des 5 ans, je vais me retrouver avec une voiture encore garantie qui aura près de 300 000km. Sur les écrans, c’était un point qui m’inquiétait un peu car je suis particulièrement sensible à la luminosité des écrans de nuit (je ne supporte par exemple pas l’écran de compteur du 3008 de ma conjointe, trop lumineux), et aucun soucis. Si ce ne sont pas des écrans OLED (sauf peut être pour les rétro caméra, mais à confirmer), ça ne me pose aucun soucis. Dernier point, purement objectif, mais je la trouve toujours aussi belle. Je n’arrive pas à m’en lasser. Les points perfectibles Cette fichue batterie 12V qui se vide on ne sait pourquoi ni comment et qui oblige à avoir un booster dans l’habitacle, c’est fatiguant… Clairement le logiciel n’est pas au point. Alors que les Mises à jour OTA étaient mises en valeur dans les arguments de vente le point semble ne jamais avoir été réellement réfléchi en amont tans le matériel informatique est limité (je pense au CPU et GPU qui il y a deux ans tiraient la langue au moindre bouton touché). Il y a eu deux mises à jours majeures qui ont amélioré ce point, une il y a 18 mois je dirais qui a simplifié l’écran des sièges chauffants, et une autre en début de mois qui a accéléré le démarrage du système. L’infotainement pourrait être plus abouti, mais c’est possible de le corriger avec un boitier USB Aliexpress, et pour mon usage, je ne suis pas sur d’en avoir besoin de services plus poussés tant la voiture charge vite. Par contre, j’ai quand même l’impression que Hyundai suit un peu les échanges entre utilisateurs ou les plaintes principales car les mises à jour touchent certains points sur lesquels je n’avais aucun espoirs de résolution. Même chose, deux grands écrans mais sous utilisés, et ayant l’ATH sur ma version, je n’ai quasiment aucun intêret de l’écran conducteur. J’aurais aimé plus de personnalisation, mettre la carte de navigation ou une interface plus sympa, mais il me sert au finale peu car en plus, certaines informations dessus sont reprises sur l’écran central (voir avec des différences de temps à autres, comme la météo par exemple dont l’écran conducteur doit prendre la sonde, et l’écran central doit prendre les prévision… mais pourquoi ???) Même chose, alors que certains constructeurs proposent depuis des années l’affichage de Carplay sur un second écran, rien n’est prévu içi. Une bonne personnalisation des boutons est possible, mais les ingé de chez Hyundai sont complètement passés à côté de plusieurs sujets, par exemple impossible de raccrocher avec le bouton pour décrocher sur le volant, ou de retourner rapidement sur l’interface Carplay depuis les boutons physiques si je suis en appel, mais revenu sur la carte… La carte d’ailleurs a quelques POI affichés, je n’ai pas réussi à trouver leur provenance car je voulais en corriger certains erronés, mais sans succès. Dernier point sur l’OS, mais bon sang, pourquoi n’est-il pas permis à l’utilisateur de lancer lui-même le préconditionnement de la batterie ? Le bonus pour râler Ensuite quelques radineries pour le prix de la voiture, mais je trouve la clé vraiment pas folle (et d’ailleurs pourquoi ne pas mettre la clé numérique en France ??), trop grosse et vraiment cheap et surtout, point qui m’enerve au plus haut point : 4 ports USB C, mais tous limités à 30W… Dommage, des 60W permettent de recharger un PC sur un trajet relativement court, j’ai donc un chargeur secteur qui traine juste pour ça dans la voiture. La voiture ayant eu le succès qu’on lui connait en France, les pièces peuvent être relativement longues à obtenir, par exemple pour la carrosserie. Les entretiens coûtent un bras (ce qui fait encore plus mal quand on y revient tous les 6 mois), mais c’est au final le prix de la garantie 5 ans. Et un dernier pour la route, mais utiliser comme principal argument de vente la recharge rapide c’est chouette, mais limiter la charge AC à 11kW c’est frustrant… Le coût Petit retour sur la partie électrique uniquement, mais jamais je ne pourrais revenir en arrière. Je charge très majoritairement chez IECharge et Ionity. Le véhicule étant utilisé professionnellement, avec un objectif de ne pas perdre de sous dessus, je suis les dépenses associées assez finement. Je recharge majoritairement en extérieur. Sur 120 000km je suis à 48,4% de charges rapides pour un total de 3,74€/100km en moyenne uniquement en électricité (en comptant les recharges à domicile). J’ajoute que je n’ai pas de borne à domicile, j’ai juste remplacé le CRO par un 16A. Les pneus Pour ce qui est des pneus, la voiture neuve était équipée avec des été Nexen. Une paire a crevé au bout de 50 000km (fichu caillou) pour des Crossclimate 2 XL, j’ai changé la seconde à 60 000 pour des Pirelli SF3, les deux sont en fin de vie, à peu près au même niveau malgré le fait que les Michelin aient plus été sur les roues arrières (40000km contre 30000km). Je roule très rarement sur la neige, mais trop souvent sous la pluie. J’ai trouvé les Pirelli meilleurs en tenue de route, mais je trouve dommage qu’ils tiennent si peu longtemps. Je réfléchis encore au prochain jeu de pneu, j’ai encore un bon mois avant le changement. Ca va probablement se jouer entre les crossclimate 3 Sports (les CC3 étant assez décevants sur els tests) et les Pirelli SF3 La batterie Pour ce qui est de la batterie, j’ai acheté un boitier ODB il y a peu et fait mers premières mesures, qui m’ont surpris donc j’ai peut être mal fait les choses, d’autant que je n’ai pas fait de point 0 à la réception de la voiture. Le SOH remonté par l’ODB était de 100% jusqu’en février, mais est passé à 99,4% récemment. Après une recharge SOC de 1% à 100% ou à 1% l’ODB affichait 364 Wh restants, il n’en affichait que 70668 à 100% A 1% SOC, j’étais à 5,5% BMS. Je fait appel au très bon post de @Lehollandaisvolant sur les batteries pour approfondir ce sujet. Sur les 77,4kWh de la batterie, 74 sont réellement accessibles, il m’en reste 70,7 soient 95,5%, vu que ca ne colle pas avec la remontée ODB, je me demande si je n’ai pas raté un truc. Là ou je suis surpris du résultat, c’est que j’ai une borne IECharge qui est à 98% de batterie de chez moi, j’y vais régulièrement, et je peux toujours y aller. Donc est ce que j’ai perdu ces 4,5% depuis que j’ai la voiture ? Ou les niveaux ne sont pas bons et au prochain calibrage je devrais taper un peu dans la réserve du BMS ? Lorsque j’ai abordé le sujet avec le responsable d’atelier, il était également surpris de la différence, et pense soit à une erreur de remontée ODB, soir à un étalonnage batterie à faire à l’occasion. Le vieillissement L'intérieur clair vieillit plutôt bien pour le moment. J'ai une légère trace sombre sur l'accoudoir central mais c'est tout, les sièges s'entretiennent facilement avec un coup de micro fibre et de l'eau, voir du paic pour les taches un peu difficiles. Pour la peinture c'est une autre histoire, j'ai des micro raillures un peu partout dont l'origine provient d'innatention des passagers et de leurs sacs, ou de personnes extérieures sur les parking. J'ai aussi un chevreuil qui avait eu l'excellente idée de traverser au moment ou je passais, il m'a laissé des traces de sabots sur le toit (il va bien, il a été percuté à 20km/h), il faut que je fasse un devis pour les corrections, la peinture matte empéchant les retouches maison. Pour le moment je traite le problème par le déni total. Et après ? Je n’envisage pas de changer de voiture, la trouvant parfaitement adaptée à mes besoins, à voir ce que l’avenir me réserve, mais sans changer de situation j’aimerais bien l’amener au bout, que j’espère le plus tard possible. Et si jamais Hyundai propose un rétrofit avec les nouveaux systèmes embarqués à prix raisonnable, je fonce. Le bonus : j'attends avec curiosité la proposition de réforme des indemnité kilométriques qui doit avoir lieu pour le 1er mars... 2025...
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Bonjour, J'aurais besoin de vos lumière si possible ^^. En essayant d'être clair et rapide : J'ai changé la batterie 12V d'origine de mon EV6 en 09/2024 (véhicule d'occasion GT line 2021). J'ai changé par Batterie Yuasa SMF YBX3075 12V 60ah 550A LB2D Pendant 1 an environ pas de soucis. Après j'avais des soucis de tension trop basse pour démarrer le véhicule (J'ai un câble d'alimentation de dashcam branché sur prise ODB avec l'affichage du Voltage batterie et coupure de la Daschcam mode parking si tension trop basse) tension parfois en dessous de 10V. Donc j'ai acheté un Booster pour pas rester bloqué. En roulant la batterie montait à 14.7V pas de soucis particulier, pareil en charge "Wallbox" à la maison et aussi en charge rapide. Par contre dès fois le temps d'une course de 20 min, je revenais et batterie sous 10V... Hier je démarre sans soucis, j'allume la ventilation odeur d'oeuf pourri... Je finis de rouler je me dis j'ai peut être q'un animal est mort sous le capot... J'ouvre le capot et je vois la batterie 12V qui fume légèrement avec l'odeur horrible qui va avec... Je suis obligé de rouler avec le véhicule pour rentrer chez moi 40KM. Quand je roule pas d'odeur (impression?), quand je régénère en ralentissant ou à l arrêt odeur dans l'habitacle (avec ventilation). Une fois arrivé, je décide par sécurité de démonter la batterie et de la mettre à l'abris. Celle-ci était anormalement chaude et légères fuites des 2 côtés de celle-ci. Ma question est la suivante : défaillance ICCU ou défaillance de la batterie d'après vous ? Sachant que je faisais régulièrement la "maintenance" de la batterie avec chargeur intelligent de qualité. Je vais me dépanné en remettant la batterie d'origine et mon booster. Mais j'ai pas envie d'acheter une nouvelle batterie AGM Varta ou autre et que mon ICCU me la flingue si c'est celui-ci qui à créer le problème ... Véhicule encore sous garantie. Qu'en pensez-vous ? Merci par avance pour vos réponses.
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Bonjour. Si vous n'avez pas de booster: En cas de panne de batterie auxiliaire 12V, essayez avec l'accu de votre perceuse: Comme il ne s'agit que d'établir un contact, une forte intensité n'est pas nécessaire. On peut se contenter de conducteurs standards et d'une très modeste batterie.
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Je rajoute quelques éléments externes, pour suivre ces histoires de ICCU. Ce n'est pas rassurant. Un thread des USA qui ne désemplit pas sur le sujet, alors qu'il date de 2023. https://www.ioniqforum.com/threads/iccu-recall-announced-in-korean-press.49161/page-48?nested_view=1#post-672470 Un retour à la case Justice pour Kia/Hyundai, indiquant que les problèmes ne sont toujours pas réglés : https://www.carscoops.com/2026/04/hyundai-kia-genesis-iccu-lawsuit/ Mode tortue, claquage des bornes de recharge, explosion dans le véhicule ... C'est la fête. J'ai l'impression que la meilleure solution est de recharger la batterie 12v à part, et régulièrement. En gros, un weekend, la batterie principale, le weekend suivant la batterie 12v. Et avoir un booster de batterie sous la main. Pratique.
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J'ai le même modèle (et même en double pour la moto) en version USB C. Fiable et peu encombrant dans sa housse protectrice semi-rigide, il est en permanence dans le Frunk tandis que son frère est en permanence dans les valises de ma GSA. Je me mets un rappel tous les 3 mois pour penser à les recharger (la notice précise de le recharger tous les 3-4 mois), même si ce n'est pas utile tant il tient la charge. Cela dit, si ce booster m'a déjà été utile pour la moto, je n'ai jamais eu à m'en servir pour la IONIQ 5 MY 2021, toujours équipée de sa batterie d'origine.
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perso j ai un truc comme ça https://www.norauto.fr/p/booster-lithium-12-ah-12-v-2207763.html seul defaut, c est vieux il a une prise micro USB .... les plus recents sont en USBC , avec meme de l induction pour recharger ton tel .
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En tous cas, avec les données sur un mois , tu pourras prouver au concessionnaire le mauvais fonctionnement de la charge si nécessaire. Ma batterie va avoir 4 ans , elle charge régulièrement, y compris voiture en veille non branchée. Et je pourrai savoir si elle descend en dessous du seuil critique pour la changer quand ça sera utile et non pas selon le plan Renault. J'ai aussi un booster qui m'a servi sur ma scenic diesel précédente.
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pour avoir l esprit tranquille , prevois un booster 12V ( ils en font des petits maintenant, taille batterie de téléphone ) , et accessoirement une clef de 10 ( pour le bug du (non) demarrage )
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Bonjour, J'ai eu un soucis lors de ma tournée d'infirmier libéral. Message d'alerte disant que ma batterie 12v est déchargée. Puis panne complète. Heureusement un patient avait des pinces. J'ai appelé l'assistance kia totalement incompétente. Je suis allé chez mon concessionnaire bilan batterie en bon état de santé 93%. Je vais pour repartir impossible plus de courant. Le technicien qui venait de tester la batterie il y a 5 minutes ne comprends pas le soucis. Ils vont me garder la voiture pour trouver le soucis. D'autres propriétaires ont le soucis. Mes parent processeur d'un Kona ont le meme problème. J'ai investi dans un booster mais c'est tout de même incroyable qu'une bagnole a 55k€ ait ce soucis...
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Voilà. Dossier fermé. Ce qui me pose problème Aucune preuve scientifique fournie pour étayer le diagnostic "consommation USB". Un appareil de 0,75W ne vide pas une batterie de 50Ah en une nuit. C'est de la physique, pas de l'opinion. Il se trouve que quand je leur ai amené la voiture, le carlink était branché, comme depuis 2 ans 1/2. Le coupable idéal. Même en acceptant leur hypothèse, la bonne réponse serait de désactiver l'alimentation USB à l'arrêt du véhicule via une mise à jour logicielle ou un paramétrage — pas de faire payer une batterie au client. Je leur ai dit ça dès le 27 janvier. Jamais de réponse là-dessus non plus. 3 batteries en 3 ans sur une voiture neuve. Il existe un rappel constructeur Kia EV6 pour décharge batterie 12V — il aurait été intéressant que la concession s'interroge là-dessus plutôt que de chercher une cause externe commode. Une adresse email officielle fantôme diffusée partout sur kia.com, qui n'émet aucun bounce et n'aboutit à rien. J'ai écrit dans le vide pendant des semaines sans le savoir. Un jeu de renvoi entre concession et service client : la concession me renvoie vers Kia France, Kia France renvoie vers la concession, et au bout du compte, personne ne répond. Une clôture unilatérale après 4 mois de silence quasi-total, sans solution, sans remboursement, avec un simple "on ne peut plus vous accompagner". La suite Je saisi le médiateur Mobilians pour voir si je peux les faire bouger un peu. Je posterai ici le résultat si d'autres sont intéressés. Et en attendant, je m'en vais lire l'ensemble du post, à la recherche d'un booster [emoji3] Pour conclure, les relevés du niveau de charge de la batterie sur la période. Le pic à 255%, c'est Kia Connect qui renvoie une valeur complètement aberrante quand la batterie est soudainement HS. On constate que la batterie est en augmentation de % de charge avant l'incident. rien à voir avec une "lente décharge liée à un équipement extérieur USB" Bonjour, je n'ai pas une GT mais une GT Line, j'ai eu pendant plusieurs années un boîtier Carlinkit plus et maintenant un Ultra 2, quand la voiture est fermée, l'alimentation USB se coupe au bout d'un certain temps, je n'ai jamais eu le moindre problème avec mon boîtier branché en permanence, j'ai changé la batterie une fois par précaution au bout de 3 ans. Vous avez évidemment un autre problème que celui-là, probablement concernant la recharge de la batterie. Le suspect est assez probable sa Majesté ICCU. Il y a plein de pannes différentes avec cet appareil, toutes ne sont pas explicitement documentées car plus rares. J'ai eu une panne ICCU et je chargeais très bien en AC et DC, mais la charge était limitée en DC, je ne dépassais plus les 100 kW. Changement ICCU et tout est revenu à la normale. Kia essaye de noyer le poisson, rien d' anormal chez eux. Peut-être vaut-il mieux essayer de trouver une meilleure concession avec des gens compétents, c'est rare mais ça existe.
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Bonjour, Je vous partage à mon tour mon expérience de la consommation des batteries 12V sur mon EV6 GT livrée en aout 2023. Expérience axée sur la relation clientèle Kia et ma concession de Mâcon, ACT automobiles. J'espère ne pas hijacker ce topic qui concerne les batteries 12V. Dans le cas contraire, faites moi signe, pas de problème je posterai sur un topic dédié Le problème en une phrase : ma Kia EV6 a consommé 3 batteries 12V en 3 ans, la concession m'en impute la responsabilité, et le service client Kia France tourne en rond depuis janvier 2026 avant de finalement claquer la porte ce 16 avril. Les faits, dans l'ordre 30 décembre 2025 – Troisième panne de batterie 12V, au départ en vacances. La batterie précédente avait un an et quelques jours. J'achète une nouvelle batterie en urgence, à mes frais : 188€. Joyeuses fêtes. 26 janvier 2026 – RDV en concession pour analyse. Verdict de la concession : "consommation externe via un port USB". L'accessoire en question : un Carlinkit 3.0, CarPlay sans fil. Spec technique de la bête : 0,75W en activité, 0,15W en veille. Pour une batterie de 50-60Ah / 12V, je vous laisse faire le calcul de combien de temps il faudrait pour la vider (Spoiler : plus d'une nuit). La concession me renvoie vers le service client Kia France. 27 janvier 2026 – Dès mon premier email à Kia France, je formule une demande simple, si tant est que le problème soit vraiment le Carlink : "Je n'ai pas besoin que cet accessoire soit alimenté lorsque la voiture est éteinte. Faites en sorte que le port USB soit désactivé automatiquement lors de l'arrêt du véhicule si c'est bien là la cause de la panne. Nous sommes en 2026, il me paraît inconcevable qu'une voiture moderne et neuve se retrouve hors service à cause d'un simple module USB." Cette demande — qui revient à demander à Kia d'assumer sa part de responsabilité même dans leur propre scénario — n'obtiendra jamais de réponse. Cet email est envoyé à [email protected], l'adresse mentionnée plus de 20 fois sur kia.com et communiquée par la concession elle-même. Aucun retour. Aucun accusé de non-remise non plus. Je l'apprendrai plus tard : cette adresse email n'existe pas (ou plutôt, n'aboutit nulle part). Elle est partout sur le site officiel, la concession me l'a fournie, et elle avale les emails dans le vide sans le moindre bounce. Personne chez Kia ne semble trouver ça problématique. 3 février 2026 – 2ème email de relance à la même adresse. Toujours silence radio. 5 février 2026 – J'ouvre un dossier via le formulaire en ligne du site Kia. 17 février → 24 février 2026 – Nouvelle relance par email, puis appel téléphonique (j'ai réussi à joindre quelqu'un, bravo à moi). Toujours aucune réponse écrite à aucun des emails, ni aucun traitement visible du dossier en ligne. 5 mars 2026 – Premier vrai échange téléphonique avec un certain Yan, Manager de la Relation Clientèle Kia France. Il s'engage à demander à la concession de Mâcon de me recontacter pour un RDV technique avec réponse précise et étayée. Il le confirme par email dans la foulée. C'est aussi lors de cet appel que j'apprends l'existence de la vraie adresse email ([email protected], sans le point), mentionnée elle une seule fois (!) sur tout le site kia.com 19 mars 2026 – Toujours aucun contact de la concession, 15 jours après l'engagement de Yan. Je renvoie un email avec : les relevés Kia Connect montrant que la batterie avait un niveau normal quelques heures avant la panne du 30 décembre (incompatible avec une décharge progressive par un accessoire USB) un lien vers un rappel constructeur Kia EV6 existant pour problème de décharge batterie 12V 24 mars 2026 – Yan accuse réception de mon email du 19 (5 jours de latence), dit qu'il relance la concession. 7 avril 2026 – Toujours rien de la concession. Je renvoie tout l'historique avec une demande claire : un plan technique pour solutionner définitivement le problème, et le remboursement des 188€ de batterie 16 avril 2026 – Réponse du service client Kia France ("Sébastien", cette fois) : Voilà. Dossier fermé. Ce qui me pose problème Aucune preuve scientifique fournie pour étayer le diagnostic "consommation USB". Un appareil de 0,75W ne vide pas une batterie de 50Ah en une nuit. C'est de la physique, pas de l'opinion. Il se trouve que quand je leur ai amené la voiture, le carlink était branché, comme depuis 2 ans 1/2. Le coupable idéal. Même en acceptant leur hypothèse, la bonne réponse serait de désactiver l'alimentation USB à l'arrêt du véhicule via une mise à jour logicielle ou un paramétrage — pas de faire payer une batterie au client. Je leur ai dit ça dès le 27 janvier. Jamais de réponse là-dessus non plus. 3 batteries en 3 ans sur une voiture neuve. Il existe un rappel constructeur Kia EV6 pour décharge batterie 12V — il aurait été intéressant que la concession s'interroge là-dessus plutôt que de chercher une cause externe commode. Une adresse email officielle fantôme diffusée partout sur kia.com, qui n'émet aucun bounce et n'aboutit à rien. J'ai écrit dans le vide pendant des semaines sans le savoir. Un jeu de renvoi entre concession et service client : la concession me renvoie vers Kia France, Kia France renvoie vers la concession, et au bout du compte, personne ne répond. Une clôture unilatérale après 4 mois de silence quasi-total, sans solution, sans remboursement, avec un simple "on ne peut plus vous accompagner". La suite Je saisi le médiateur Mobilians pour voir si je peux les faire bouger un peu. Je posterai ici le résultat si d'autres sont intéressés. Et en attendant, je m'en vais lire l'ensemble du post, à la recherche d'un booster Pour conclure, les relevés du niveau de charge de la batterie sur la période. Le pic à 255%, c'est Kia Connect qui renvoie une valeur complètement aberrante quand la batterie est soudainement HS. On constate que la batterie est en augmentation de % de charge avant l'incident. rien à voir avec une "lente décharge liée à un équipement extérieur USB"
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Pour préserver la batterie tu peux surveiller avec un voltmètre la tension et éventuellement la charger avec un chargeur manuel de temps en temps pour la maintenir à flot... Mais ce ne e.. sera qu'un dépannage provisoire... si la batterie est morte, elle est morte! ! Pour avoir l'esprit tranquille, et pouvoir te sortir d'un mauvais pas en cas de panne intempestive de la batterie, un conseil serait d'avoir un "booster" dans ce genre (beaucoup l'ont en permanence dans la voiture, dont moi-même...): https://www.amazon.fr/ACEZUK-Batterie-Démarreur-Portable-Intelligentes/dp/B0CMQPVHW6/ref=sr_1_7?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=CD7TK8RAJZ46&dib=eyJ2IjoiMSJ9.acALMo12EXdodjXSE77siKU2lY4RNLWpdD6KYBJUEJ_9UMDtsX3cLBukEeBEDzJXSMTYFYFGAlDgQpf8VH2_kyVysoyN0fHBcynG-gEYhSj68alxlD8lxeWUh9By2dowA_TYYfuA4Feg42YLE8cXFkhjx-J8nqJ5XT8fs-gDYhpHJpt8Cq2DwemM1oTXYnLJfOyxQ0j1Xl1sNXWZHJKh7helxtSNslBGOrk_0BImSBBm5zHKifH-x_JpiZ4zYWUMsZq6GSxsccY_DFI7z1f-36I0x-iNnutmm-8cfWH6g0o.QV3cTGcb4_6j9DkRUE9wW_4z4B79Xn1NzFoFQFKraH0&dib_tag=se&keywords=BOOSTER%2B12%2BV&qid=1771485406&sprefix=booster%2B12%2Bv%2Caps%2C279&sr=8-7&th=1 Pendant le remplacement chez le CC ... c'est de leur responsabilité, mais la batterie âgée de 4 ans... Pour la garantie c'est sans espoir....
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Merci pour toutes vos réponses.! : Malheureusement je n'ai pas de obd2 + carsanner pour tester. J'ai vraiment que l'alimentation de ma dashcam branché sur la prise ODB qui m'affiche en temps réel le Voltage qui sort de la prise. J'ai retiré la batterie défaillante que j'irais mettre à la déchetterie mais je ne prends aucun risque. J'ai fait un reconditionnement de la batterie d'origine (que j'avais gardé) avec le chargeur intelligent. Je l'ai remonté dans le véhicule du coup je suis affiché à 13V stable quand je roule/régénère/freine... 14.7V quand j'allume la ventilation. J'ai toujours mon booster dans la boite à gant au cas où. Quelle batterie me conseillez-vous en AGM ? J'ai regardé les Varta 560901068 mais y a des grises 'VARTA SYLVER DYNAMIC AGM XEV A8) et des dorées (BATTERIE VARTA A8 (Ex D52) AGM 12V) (différence ?). Et j'ai vu un lien vers une Bosch sur le fil de discution. Cette fois-ci je voudrais ne pas me tromper 😅. Merci encore pour toutes vos réponses
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Bonjour Je suis propriétaire d'une IONIQ plugin depuis juillet 2020 et l'assistance Hyundai prend fin avec la garantie. De ce fait je dois prendre des mesures pour me prémunir contre une panne qui s'est produit plusieurs fois par an depuis l'achat. Au moment de mettre le contact ou de déverrouiller le véhicule : plus de batterie. Le remède est simple, brancher une batterie chargée sur le véhicule mais cela nécessite d’appeler l'assistance. Aussi, puisque je vais en être privé de cette assistance, j'envisage d'acheter un booster. Cependant je pense que la puissance du booster n'a pas besoin d'être aussi élevée que pour pour un moteur thermique qui doit lancer un démarreur. Sur la IONIQ Plugin le moteur thermique ne démarre pas quand on met le contact. Le concessionnaire ne veut pas s'engager à me donner un niveau de puissance minimal nécessaire pour ce cas particulier. Quelqu'un a-t-il eu le même problème ? Les dépanneurs ne tarissent pas d'exemples du même type notamment avec des Prius... A noter que devant mes réclamations le concessionnaire a fini par remplacer la batterie accessoire d'origine (faible puissance) par une batterie 45Ah. Mais les pannes surviennent toujours... Ma principale question est : quelle puissance (ampère) minimal pour mettre le contact sur la Ioniq plugin ? Merci
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J'ai eu le même cas: - Branché du 12V sur les petit fils dans le pare-chocs pour ouvrir le frunk. - mis un booster sur la batterie 12V. Et rien ne c'est passé. Écran noir. Je pense que l'ordi principal était planté. J'ai débranché le booster et une cosse de la batterie 12V et attendu 1 minute. Puis rebranché la cosse et le booster. Et miracle. L'écran a redémarré et tout est rentré en ordre. (Il a fallu quand même aller chez Tesla pour changer la batterie 12V) Je pense que le booster n'a pas permit une remontée franche du 12V, ce qui n'a pas redémarré correctement l'ordinateur principal.
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PEUGEOT E-3008 et E-5008 _ un pré-conditionnement pour booster la batterie !.pdf
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Oui et pour booster l'économie on devrait aussi se mettre en UTC+6 comme ça on travaille de nuit. On sort du bureau (18h) quand le soleil est à midi. On peut ainsi sortir/consommer de 18h à minuit, se coucher et recommencer. Dodo, Boulot, Conso ! Je suis sûr que le secteur du commerce en rêve.
