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Affichage des résultats pour « BOOSTER ».
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Bonjour, J'ai eu un soucis lors de ma tournée d'infirmier libéral. Message d'alerte disant que ma batterie 12v est déchargée. Puis panne complète. Heureusement un patient avait des pinces. J'ai appelé l'assistance kia totalement incompétente. Je suis allé chez mon concessionnaire bilan batterie en bon état de santé 93%. Je vais pour repartir impossible plus de courant. Le technicien qui venait de tester la batterie il y a 5 minutes ne comprends pas le soucis. Ils vont me garder la voiture pour trouver le soucis. D'autres propriétaires ont le soucis. Mes parent processeur d'un Kona ont le meme problème. J'ai investi dans un booster mais c'est tout de même incroyable qu'une bagnole a 55k€ ait ce soucis...
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Bonjour à tous, Je dois acquérir un Kangoo ZE, la voiture ne répond plus du tout à la clé transpondeur (ni ouverture des portes, ni démarrage). Je pense que la batterie 12V est vide ou HS, ce qui m’empêche d’accéder au système de recharge de la batterie de traction sur borne. Ma question : Est-il possible de redonner de la puissance à la batterie 12V de la Kangoo ZE : En branchant des câbles de démarrage (depuis une voiture thermique VT vers la batterie 12V de la VE) ? Ou avec un booster de batterie portable ? Je voudrais surtout savoir si cela suffit pour débloquer le système et pouvoir recharger ensuite sur une borne, ou s’il y a des précautions particulières à prendre sur les Kangoo ZE (polarité, points de masse, risque pour l’électronique, etc.). Merci d’avance pour vos retours et expériences !
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Merci beaucoup à tous les 2 pour vos réponses, j'attends le booster et je reviens vers vous, pour un retex.
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12,2V, c'est plutôt faiblard surtout si pas de consommateur, c'est possible que ça baisse encore plus dès tentative de démarrage. Pour utiliser le booster, ou pinces sur une autre batterie il faut laisser un peu de temps à la batterie faible pour que ce ne soit pas elle qui prenne tout le courant au moment de démarrer. Les relais d'une électrique doivent être moins gourmand qu'un démarreur, mais il en faut tout de mème ... De toute façon, il faudra la recharger, soit par la batterie haute tension, soit avec un chargeur en 12V. La batterie haute tension est peut être trop basse pour recharger la 12V actuellement.
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12.2V j'ai commander un booster, je verrai bien si cela permet de débloquer, le système de charge de la batterie de traction vu qu'il est lié à la batterie 12v
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Hello a tous les heureux proprietaires de BMW I3 2013 et 2014 Juste un petit rappel de changer bientot votre batterie 12v qui est donnee pour 5 ans Pourquoi le faire en preventif? car une fois la batterie vide, on ne peut plus ouvrir le frunk ou le coffre avec le bip. De plus la batterie 12v 20Ah start and stop n'est pas standard, elle n'est donc pas disponible chez les revendeurs habituels de batterie de voiture. Que faire si on se retrouve dans la situation avec une batterie d'accessoire 12v vide? Il existe 3 solutions qui permettent d'ouvrir le vehicule mais qui demandent, en plus, de posseder quelques outils pour acceder a la batterie ou aux bornes pour jumper la voiture. 1) Passer par le Frunk / l'avant (...mais il vous faudra aussi un jeux de cles Allen pour demonter le frunk en plastique et acceder a la batterie 12v) Il faut commencer par ouvrir la voiture manuellement avec la clee metalique, cachee dans le bip. Une fois la voiture ouverte, en bas a gauche du tableau de bord, on y trouve une trappe en plastique qui cache un cable permettant d'ouvir le frunk manuellement - une fois le frunk ouvert, il faut demonter la caisse en plastique avec les cles Allen pour acceder a la batterie 12v qui est sur la gauche 2) impossible d'acceder au Frunk, il me faut booster la batterie 12v en passant par le coffre (...mais il vous faudra un jeux de tournevis pour demonter le sol de coffre et acceder aux bornes + et -) Il faut donc ouvrir la voiture avec la clee metalique comme precedement, puis ouvir manuellement le coffre en tirant sur la cordelette de secours de couleur bleue. Cette cordelette se trouve cachee, cote droit de la voiture, sous la mousse de protection au pied de la porte arriere droite simple: on tire dessus pour ouvrir le coffre. Une fois le coffre ouvert, il vous faudra devisser le sol de coffre pour acceder au moteur de la I3 et ainsi acceder aux bornes + (1) et - (2) pour jumper la batterie 12v et ainsi pouvoir deplacer la I3 et acceder a l'avant 3) Utiliser le chargeur CRO (... mais il vous faudra une prise 220v + les cles Allen et/ou un tournevis) Attention, cela ne fonctionne pas avec une prise T2, ou Fast Charging mais uniquement la prise 220v CRO Si vous avez la chance d'avoir ce soucis pres d'une prise 220v, l'operation ne necessite pas l'utilisation de la clee metalique, mais simplement de brancher la I3 sur son chargeur standard 220v livre avec la voiture. Ceci devrait faire revivre la batterie 12v de la I3 pour arriver a la deplacer et intervenir par le frunk pour la remplacer. Bref, j'ai pris RDV le 28 de ce mois chez beheme pour faire le remplacement des batteries d'accessoires de nos 2 voitures en preventif, et repartir pour 5 ans de tranquilite A bon entendeur! Ciao D8
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C'est ce que j'ai demandé au dépanneur (un coup de booster). L'EV6 est chez Kia (evreux). Nous verrons si ça se limite à la batterie ou si l'ECCU en est la cause.
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Bonjour, je recommande un booster, ça n'est pas très cher et ça sauve la mise, autrement un système de recharge en continu et de toute manière changer sa batterie avec une AGM tous les deux ou trois ans.
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Je ne sais pas, je n'ai jamais essayé Il y a un tas de témoignage de démarrage de VE avec un booster, donc ça semble fonctionner. Autre solution, venir avec une batterie chargée, et la mettre à la place de la batterie existante Sur un Kangoo thermique la clef transpondeur a besoin d'avoir une pile chargée ET une batterie 12V chargée pour fonctionner.
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Batterie 12 volts H/S Bonjour Oleti, J'ai posé la question au vendeur lors de l'achat de mon véhicule et voici sa réponse : " Contacter l'assistance Mercedes pour dépannage mais les batteries Mercedes sont de très bonne qualité, cela ne devrait pas arriver" La semaine dernière, j'ai retrouvé ma voiture bloquée et verrouillée après avoir lancé une mise à jour OTA devant mon garage. J'ai appelé le concessionnaire et un technicien a réussi à déverrouiller le véhicule au bout d'une heure en prenant le contrôle à distance (la batterie 12 volts n'était pas en cause) J'ai démarré le véhicule avec un ODB réinitialisé comme à la livraison, puis direction la concession où le technicien n'a pas réussi à installer la mise à jour qui a tout planté et m'a expliqué qu'il fallait une journée pour tout réinstaller (seul Mercedes pouvait le faire) Chose faite mardi : j'ai récupéré mon véhicule, reconfigué mon profil et voici la réponse du technicien pour le cas d'une panne de batterie 12 volts : " Comme il n'y a pas de clé de secours et pas moyen d'accéder à la batterie, il devrait être possible de sortir la poignée escamotable en appuyant fortement vers l'avant de celle-ci puis de tirer fermement à deux main pour l'ouvrir " Je n'ai pas eu droit à une démonstration car cela ne marche que si la batterie 12 volts est H/S ... La morale de cette aventure : Je ferais les prochaines mises à jour OTA sur le parking du concessionnaire (plus pratique en cas de bug pour tout réinstaller) Je n'ai toujours pas la solution pour une batterie 12 volts H/S car même s'il est possible d'ouvrir le véhicule comme indiqué précédemment, je ne sais toujours pas où brancher un booster pour réactiver la tension 12 volts (le technicien ne sait pas non plus) Mercedes CLA 250+
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Salut, Il y a quelques mois on avait discuté quelque part de la température dans le frunk en été ( vis à vis du stockage d'un booster) Je ne trouve plus le sujet. J'avais promis de faire des relevés. Cet après-midi, voiture garée au soleil. Un capteur/enregistreur dans le frunk Un autre posé à 1m de la voiture, à l'ombre. Voici le relevé du frunk ( à 15h on a fait un parcours autoroutier de 30 minutes)
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Salut tout le monde, je récupère ma Hyundai ionic 5 de 2022 ce vendredi et j'aurais aimé faire l'acquisition d'un booster pour mettre dans mon frunk à l'avant ainsi qu'une prise renforcée pour la faire recharger la nuit. Donc si quelqu'un avait un modèle à me conseiller, vu que je n'y connais rien je suis preneur. D'ailleurs, s'il yad accessoires utile pour ce véhicule, n'hésitez pas à m'en faire part. Cela sera mon premier véhicule électrique. La prise renforcée ( ou possible borne si pas trop cher et s'il ne demande pas trop en frais d'installation) sera installé par un professionnel Merci d'avance 😁
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Ma journée s'annonçait radieuse avec ce beau temps, j'avais rdv chez Kia pour la révision des 6 ans. En toute confiance je leur laisse ma voiture pour 1 heure et au retour, blablabla...et facture de 602€! Cette concession ou j'ai fait toutes les révisions depuis 2020 avait toujours des prix très corrects, si vous remonter le fil de discussion vous pouvez les voir. Petite cerise sur le gâteau, on me signale que la batterie 12v était déchargée et qu'il l'on mis en charge quelques minutes ....peut-être qu'elle ne démarrera pas pour partir! Je vous le donne en mille....aucune réaction de la télécommande, je retourne voir le mécano qui la démarre au booster et me dit que la borne noire n'était pas serrée.....personne n'a jamais touché cette batterie à part le garage, il y a 8 mois ils ont changé le réducteur et probablement pour ce faire ils ont débranché la batterie..... C'est pas grave ça reste une belle journée au soleil!🫤
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Pour ma part, je pense avoir largement rentabilisé le booster qui occupe l'accoudoir central depuis deux ans (un modèle lambda à 60€). Dernier cas en date le mois dernier où la radio restée allumée sans que la voiture soit en mode "accessoire" a suffi à mettre à plat la 12V en moins d'une demie heure (c'est celle d'origine qui va donc bientôt souffler ses 3 bougies, ceci expliquant sans doute celà). Bref, l'habitacle restant accessible sans batterie 12V, il suffit d'ouvrir le capot, de brancher le booster 2 minutes pour pouvoir redémarrer (plus besoin du booster ensuite) et de laisser tourner (à l'arrêt ou en roulant) pendant 30mn le temps que la 12V soit rechargée "normalement" par l'ICCU. Ca fait franchement mauvais genre pour une voiture qui se voulait "haut de gamme", mais au moins ça permet de repartir en moins de 5 minutes.
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Perso j'ai attaché l'émetteur ultra son/flash au câble courant en partie haute du compartiment moteur pas loin de la batterie. Je ne l'ai pas relié à la batterie le + étant sur l'arrière quasiment inaccessible, non plus à l'USB de mon booster car comme la consommation de l'émetteur n'est pas continue le booster s'arrête. Donc j'ai opté pour 4 piles AA dans le boîtier, il y a un interrupteur facilement accessible sur le dessus. Il suffit d'ouvrir le câpot et d'appuyer sur on le soir et l'inverse le matin (même si le système s'arrête paraît il dès le démarrage de la voiture avec les vibrations, mais sur un VE ?) De cette façon il n'y a aucun lien entre le fonctionnement de l'appareil et l'électronique de la voiture. Moi c'était les câbles d'alimentation radar et détecteurs du pare choc qui avaient été bouffés (autour de 450€ de réparation) Quand je veux changer les piles ou avant une révision je n'ai que 2 colsons à couper.
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Oui, Dimanche j'avais bien mon booster, mais il était déchargé. Si je ne le recharge pas toutes les 3 semaines, il est déchargé. D'ailleurs si vous avez a me conseiller un booster qui tient la charge...
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Je me méfie des sites de pièces car souvent les ref sont erronées. Par exemple pour la 500e, de mémoire on a un batterie plomb de taille L175xl175xH190. Hors, les références que tu me cite, ils s'agit d'une taille 353 x 175 x 190 mm. Norauto me confirme bien la première dimension. Il faudrait que je regarde dans la baie moteur pour confirmer la dimension de notre batterie. Toujours est il que lorsque votre 12v est HS, je conseille fortement à tous de passer sur : - une batterie de qualité (VARTA, YUASA, Bosch...) (car souvent les constructeurs, à coup de rabot sur les couts, mettent des batteries à par cher en sortie usine) - de techno type AGM ou EFB, qui résistent mieux au micro sollicitation (on les retrouve souvent dans les hybrides) et aux températures basses. ET: - accessoirement, surtout l'hiver, de checker la batterie 12v : un coup de chargeur type Optimate (pour les motard c'est connu ) afin de maintenir la batterie en forme. - d'avoir à dispo (toujours chargé) un booster (20/30€ à Lidl ou Carter Cash) pour vous dépanner en cas de batterie HS (generalement cela ne prévient pas). - en parallèle, connaitre la procédure afin d'ouvrir le véhicule sans batterie ! Pour la Fiat = clé mécanique dans la coque arrière de la clé de démarrage + enlever le cache couleur carrosserie en dessous de la poignée coté conducteur pour accéder à la serrure.
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Une contrainte à relativiser peut-être ? Combien de fois par an vous êtes affecté par une recharge 15 minutes plus longue que les standards du marché ? 1000km de plus depuis mon dernier message. Je salue la fiabilité et la facilité d'usage du réseau Electra. Le système de reconnaissance automatique du véhicule est génial, pas besoin de carte ou d'appli, un peu comme une Tesla, on branche au chargeur et ça se lance. Quelques bugs sur le réseau eBorn dont je dépends au quotidien. Ce véhicule est vraiment confortable. Il apaise les trajets. Ma compagne l'a très vite prise en main, apprécie la conduite semi autonome et les sièges chauffants. Pour la conduite en montagne, ça n'invite pas à pousser le rythme, le châssis n'est pas incisif. En essayant les différents modes de conduite, en particulier le mode Sport, cela ne change pas le comportement des suspensions. Je reste en mode Eco. J'ai toujours des déconnexions intempestives de CarPlay. C'est le gros reproche qui me vient à l'esprit et qui gâche l'expérience. Consommation moyenne sur le dernier mois avec beaucoup de montagnes, autoroute (115km/h), peu de villes, clim, sièges chauffants : 14,2kWh/100km. Globalement, on est très content avec ma compagne. PS : Le chargeur Kia 230V développe 1,8kW de base. On peut le booster à 2,8kW pendant 2h, puis il revient à 1,8kW par sécurité pour le reste de la charge. Si vous n'avez pas de prise renforcée à disposition c'est sécurisant. Il est possible de baisser encore la puissance si le réseau vous parait un peu léger/vieux. Si vous souhaitez vous brancher chez des amis à l'improviste avec une grosse rallonge, ça a du sens.
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Bonjour, J'aurais besoin de vos lumière si possible ^^. En essayant d'être clair et rapide : J'ai changé la batterie 12V d'origine de mon EV6 en 09/2024 (véhicule d'occasion GT line 2021). J'ai changé par Batterie Yuasa SMF YBX3075 12V 60ah 550A LB2D Pendant 1 an environ pas de soucis. Après j'avais des soucis de tension trop basse pour démarrer le véhicule (J'ai un câble d'alimentation de dashcam branché sur prise ODB avec l'affichage du Voltage batterie et coupure de la Daschcam mode parking si tension trop basse) tension parfois en dessous de 10V. Donc j'ai acheté un Booster pour pas rester bloqué. En roulant la batterie montait à 14.7V pas de soucis particulier, pareil en charge "Wallbox" à la maison et aussi en charge rapide. Par contre dès fois le temps d'une course de 20 min, je revenais et batterie sous 10V... Hier je démarre sans soucis, j'allume la ventilation odeur d'oeuf pourri... Je finis de rouler je me dis j'ai peut être q'un animal est mort sous le capot... J'ouvre le capot et je vois la batterie 12V qui fume légèrement avec l'odeur horrible qui va avec... Je suis obligé de rouler avec le véhicule pour rentrer chez moi 40KM. Quand je roule pas d'odeur (impression?), quand je régénère en ralentissant ou à l arrêt odeur dans l'habitacle (avec ventilation). Une fois arrivé, je décide par sécurité de démonter la batterie et de la mettre à l'abris. Celle-ci était anormalement chaude et légères fuites des 2 côtés de celle-ci. Ma question est la suivante : défaillance ICCU ou défaillance de la batterie d'après vous ? Sachant que je faisais régulièrement la "maintenance" de la batterie avec chargeur intelligent de qualité. Je vais me dépanné en remettant la batterie d'origine et mon booster. Mais j'ai pas envie d'acheter une nouvelle batterie AGM Varta ou autre et que mon ICCU me la flingue si c'est celui-ci qui à créer le problème ... Véhicule encore sous garantie. Qu'en pensez-vous ? Merci par avance pour vos réponses.
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Pour préserver la batterie tu peux surveiller avec un voltmètre la tension et éventuellement la charger avec un chargeur manuel de temps en temps pour la maintenir à flot... Mais ce ne e.. sera qu'un dépannage provisoire... si la batterie est morte, elle est morte! ! Pour avoir l'esprit tranquille, et pouvoir te sortir d'un mauvais pas en cas de panne intempestive de la batterie, un conseil serait d'avoir un "booster" dans ce genre (beaucoup l'ont en permanence dans la voiture, dont moi-même...): https://www.amazon.fr/ACEZUK-Batterie-Démarreur-Portable-Intelligentes/dp/B0CMQPVHW6/ref=sr_1_7?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=CD7TK8RAJZ46&dib=eyJ2IjoiMSJ9.acALMo12EXdodjXSE77siKU2lY4RNLWpdD6KYBJUEJ_9UMDtsX3cLBukEeBEDzJXSMTYFYFGAlDgQpf8VH2_kyVysoyN0fHBcynG-gEYhSj68alxlD8lxeWUh9By2dowA_TYYfuA4Feg42YLE8cXFkhjx-J8nqJ5XT8fs-gDYhpHJpt8Cq2DwemM1oTXYnLJfOyxQ0j1Xl1sNXWZHJKh7helxtSNslBGOrk_0BImSBBm5zHKifH-x_JpiZ4zYWUMsZq6GSxsccY_DFI7z1f-36I0x-iNnutmm-8cfWH6g0o.QV3cTGcb4_6j9DkRUE9wW_4z4B79Xn1NzFoFQFKraH0&dib_tag=se&keywords=BOOSTER%2B12%2BV&qid=1771485406&sprefix=booster%2B12%2Bv%2Caps%2C279&sr=8-7&th=1 Pendant le remplacement chez le CC ... c'est de leur responsabilité, mais la batterie âgée de 4 ans... Pour la garantie c'est sans espoir....
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Oui en effet la Ioniq 3 a été présentée à Milan en version N. Hyundai compte capitaliser sur sa finition plus sportive pour booster les ventes. pour le nouveau système Pleos, c’est en écran central, lors du lancement de la Ioniq 3 à Milan, l’écran diffusait une vidéo de démo du système, donc le système n’est pas encore complètement finalisé. Persi je trouve ce type de grand écran central trop disgracieux et mal intégré et l’écran panoramique comme sur le GLC c’est too much pour moi, ça fait bling bling.
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Bien. Comme tout Hyundai qui se respecte, j’ai eu la chance de démarrer ma belle au booster après l’avoir laissé 3 jours au chaud dans le garage. Il n’est pas impossible que ma caméra, pourtant branché sur un module censé couper son alimentation en dessous de 11,8V soit impliquée dans cet état de fait, mais c’est un souci à surveiller quand même.
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Bonjour à tous, Je m’étais dit il y a quelques temps qu’un rex à 100 000km pouvait être intéressant, puis autant attendre la révision des 120 000km, qui est maintenant faite ! Ça n’intéressera peut être pas grand monde, mais si jamais des personnes hésitent sur l’achat de la voiture (d’autant que celle-ci a bien décoté) Le contexte Juste pour le contexte, car c’est important : J’ai acheté la Ioniq 6 il y a un peu plus de deux ans (décembre 2023). J’étais tombé amoureux du concept car quand il avait été présenté et quelques mois plus tard, j’avais besoin de changer ma voiture thermique et autant basculer sur de l’électrique, d’autant que j’avais besoin d’une voiture qui allait tenir au moins 250 000km pour me permettre de la rentabiliser. Et si on cherche une berline, 100% électrique qui ne coute pas une maison, le choix est très restreint (encore plus en 2023) J’avais hésité entre la “nouvelle” model 3 et celle ci. Plusieurs points m’ont fait basculer pour la Ioniq, notamment que le commercial Hyundai était intéressé par la voiture quand ceux de Tesla semblaient s’en moquer complètement. Et en comparant les deux j’avais l’impression que la Tesla était très gadget, mais pas forcément aussi pratique que l’autre pour rouler (les freinages fantômes étaient d’ailleurs le plus gros frein, sans jeu de mot) Je roule pas mal (environ 60 000km/an), majoritairement pour le travail. Je suis amené à faire des gros trajets (>500km) une à deux fois par semaine et il s’agit de mon premier véhicule électrique. Il s’agit d’une version executive RWD avec rétro caméra et intérieur clair. Les points forts Les promesses sur l’autonomie et la vitesse de recharge sont tenues, quand je suis tout seul, j’ai rarement à attendre la voiture plus de 5 minutes (le temps de passer un coup de fil et d’aller aux WC par exemple), en famille elle recharge trop vite, mais les pauses avec deux jeunes enfants forcent à observer la relativité du temps La voiture est confortable et spacieuse, même si de mon avis personnel j’aurais préféré moins spacieuse et moins longue. Les finitions sont globalement top et semblent plutôt bien vieillir. Autre gros avantage : le V2L dans l’habitacle qui est top, et en extérieur, ça sert pour l’aspirateur en vacances, ou faire deux trois bricoles si trop loin d’une prise, voir même alimenter la maison en secours en cas de panne, pour les volets électriques et le frigo. La garantie : Je suis plutôt tombé sur une bonne concession, ils ne rechignent pas à faire des interventions ou aux demandes de prise en garantie (j’ai eu un phare pour humidité dedans, le port USB A, le cale pied conducteur qui couinait et le HP de la portière conducteur dont la membrane a fissurée). La mise à jour ICCU a été compliquée et longue mais ils n’ont jamais abandonné ou arrangé la situation. Au bout des 5 ans, je vais me retrouver avec une voiture encore garantie qui aura près de 300 000km. Sur les écrans, c’était un point qui m’inquiétait un peu car je suis particulièrement sensible à la luminosité des écrans de nuit (je ne supporte par exemple pas l’écran de compteur du 3008 de ma conjointe, trop lumineux), et aucun soucis. Si ce ne sont pas des écrans OLED (sauf peut être pour les rétro caméra, mais à confirmer), ça ne me pose aucun soucis. Dernier point, purement objectif, mais je la trouve toujours aussi belle. Je n’arrive pas à m’en lasser. Les points perfectibles Cette fichue batterie 12V qui se vide on ne sait pourquoi ni comment et qui oblige à avoir un booster dans l’habitacle, c’est fatiguant… Clairement le logiciel n’est pas au point. Alors que les Mises à jour OTA étaient mises en valeur dans les arguments de vente le point semble ne jamais avoir été réellement réfléchi en amont tans le matériel informatique est limité (je pense au CPU et GPU qui il y a deux ans tiraient la langue au moindre bouton touché). Il y a eu deux mises à jours majeures qui ont amélioré ce point, une il y a 18 mois je dirais qui a simplifié l’écran des sièges chauffants, et une autre en début de mois qui a accéléré le démarrage du système. L’infotainement pourrait être plus abouti, mais c’est possible de le corriger avec un boitier USB Aliexpress, et pour mon usage, je ne suis pas sur d’en avoir besoin de services plus poussés tant la voiture charge vite. Par contre, j’ai quand même l’impression que Hyundai suit un peu les échanges entre utilisateurs ou les plaintes principales car les mises à jour touchent certains points sur lesquels je n’avais aucun espoirs de résolution. Même chose, deux grands écrans mais sous utilisés, et ayant l’ATH sur ma version, je n’ai quasiment aucun intêret de l’écran conducteur. J’aurais aimé plus de personnalisation, mettre la carte de navigation ou une interface plus sympa, mais il me sert au finale peu car en plus, certaines informations dessus sont reprises sur l’écran central (voir avec des différences de temps à autres, comme la météo par exemple dont l’écran conducteur doit prendre la sonde, et l’écran central doit prendre les prévision… mais pourquoi ???) Même chose, alors que certains constructeurs proposent depuis des années l’affichage de Carplay sur un second écran, rien n’est prévu içi. Une bonne personnalisation des boutons est possible, mais les ingé de chez Hyundai sont complètement passés à côté de plusieurs sujets, par exemple impossible de raccrocher avec le bouton pour décrocher sur le volant, ou de retourner rapidement sur l’interface Carplay depuis les boutons physiques si je suis en appel, mais revenu sur la carte… La carte d’ailleurs a quelques POI affichés, je n’ai pas réussi à trouver leur provenance car je voulais en corriger certains erronés, mais sans succès. Dernier point sur l’OS, mais bon sang, pourquoi n’est-il pas permis à l’utilisateur de lancer lui-même le préconditionnement de la batterie ? Le bonus pour râler Ensuite quelques radineries pour le prix de la voiture, mais je trouve la clé vraiment pas folle (et d’ailleurs pourquoi ne pas mettre la clé numérique en France ??), trop grosse et vraiment cheap et surtout, point qui m’enerve au plus haut point : 4 ports USB C, mais tous limités à 30W… Dommage, des 60W permettent de recharger un PC sur un trajet relativement court, j’ai donc un chargeur secteur qui traine juste pour ça dans la voiture. La voiture ayant eu le succès qu’on lui connait en France, les pièces peuvent être relativement longues à obtenir, par exemple pour la carrosserie. Les entretiens coûtent un bras (ce qui fait encore plus mal quand on y revient tous les 6 mois), mais c’est au final le prix de la garantie 5 ans. Et un dernier pour la route, mais utiliser comme principal argument de vente la recharge rapide c’est chouette, mais limiter la charge AC à 11kW c’est frustrant… Le coût Petit retour sur la partie électrique uniquement, mais jamais je ne pourrais revenir en arrière. Je charge très majoritairement chez IECharge et Ionity. Le véhicule étant utilisé professionnellement, avec un objectif de ne pas perdre de sous dessus, je suis les dépenses associées assez finement. Je recharge majoritairement en extérieur. Sur 120 000km je suis à 48,4% de charges rapides pour un total de 3,74€/100km en moyenne uniquement en électricité (en comptant les recharges à domicile). J’ajoute que je n’ai pas de borne à domicile, j’ai juste remplacé le CRO par un 16A. Les pneus Pour ce qui est des pneus, la voiture neuve était équipée avec des été Nexen. Une paire a crevé au bout de 50 000km (fichu caillou) pour des Crossclimate 2 XL, j’ai changé la seconde à 60 000 pour des Pirelli SF3, les deux sont en fin de vie, à peu près au même niveau malgré le fait que les Michelin aient plus été sur les roues arrières (40000km contre 30000km). Je roule très rarement sur la neige, mais trop souvent sous la pluie. J’ai trouvé les Pirelli meilleurs en tenue de route, mais je trouve dommage qu’ils tiennent si peu longtemps. Je réfléchis encore au prochain jeu de pneu, j’ai encore un bon mois avant le changement. Ca va probablement se jouer entre les crossclimate 3 Sports (les CC3 étant assez décevants sur els tests) et les Pirelli SF3 La batterie Pour ce qui est de la batterie, j’ai acheté un boitier ODB il y a peu et fait mers premières mesures, qui m’ont surpris donc j’ai peut être mal fait les choses, d’autant que je n’ai pas fait de point 0 à la réception de la voiture. Le SOH remonté par l’ODB était de 100% jusqu’en février, mais est passé à 99,4% récemment. Après une recharge SOC de 1% à 100% ou à 1% l’ODB affichait 364 Wh restants, il n’en affichait que 70668 à 100% A 1% SOC, j’étais à 5,5% BMS. Je fait appel au très bon post de @Lehollandaisvolant sur les batteries pour approfondir ce sujet. Sur les 77,4kWh de la batterie, 74 sont réellement accessibles, il m’en reste 70,7 soient 95,5%, vu que ca ne colle pas avec la remontée ODB, je me demande si je n’ai pas raté un truc. Là ou je suis surpris du résultat, c’est que j’ai une borne IECharge qui est à 98% de batterie de chez moi, j’y vais régulièrement, et je peux toujours y aller. Donc est ce que j’ai perdu ces 4,5% depuis que j’ai la voiture ? Ou les niveaux ne sont pas bons et au prochain calibrage je devrais taper un peu dans la réserve du BMS ? Lorsque j’ai abordé le sujet avec le responsable d’atelier, il était également surpris de la différence, et pense soit à une erreur de remontée ODB, soir à un étalonnage batterie à faire à l’occasion. Le vieillissement L'intérieur clair vieillit plutôt bien pour le moment. J'ai une légère trace sombre sur l'accoudoir central mais c'est tout, les sièges s'entretiennent facilement avec un coup de micro fibre et de l'eau, voir du paic pour les taches un peu difficiles. Pour la peinture c'est une autre histoire, j'ai des micro raillures un peu partout dont l'origine provient d'innatention des passagers et de leurs sacs, ou de personnes extérieures sur les parking. J'ai aussi un chevreuil qui avait eu l'excellente idée de traverser au moment ou je passais, il m'a laissé des traces de sabots sur le toit (il va bien, il a été percuté à 20km/h), il faut que je fasse un devis pour les corrections, la peinture matte empéchant les retouches maison. Pour le moment je traite le problème par le déni total. Et après ? Je n’envisage pas de changer de voiture, la trouvant parfaitement adaptée à mes besoins, à voir ce que l’avenir me réserve, mais sans changer de situation j’aimerais bien l’amener au bout, que j’espère le plus tard possible. Et si jamais Hyundai propose un rétrofit avec les nouveaux systèmes embarqués à prix raisonnable, je fonce. Le bonus : j'attends avec curiosité la proposition de réforme des indemnité kilométriques qui doit avoir lieu pour le 1er mars... 2025...
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Bonjour. Si vous n'avez pas de booster: En cas de panne de batterie auxiliaire 12V, essayez avec l'accu de votre perceuse: Comme il ne s'agit que d'établir un contact, une forte intensité n'est pas nécessaire. On peut se contenter de conducteurs standards et d'une très modeste batterie.
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J'ai eu le même cas: - Branché du 12V sur les petit fils dans le pare-chocs pour ouvrir le frunk. - mis un booster sur la batterie 12V. Et rien ne c'est passé. Écran noir. Je pense que l'ordi principal était planté. J'ai débranché le booster et une cosse de la batterie 12V et attendu 1 minute. Puis rebranché la cosse et le booster. Et miracle. L'écran a redémarré et tout est rentré en ordre. (Il a fallu quand même aller chez Tesla pour changer la batterie 12V) Je pense que le booster n'a pas permit une remontée franche du 12V, ce qui n'a pas redémarré correctement l'ordinateur principal.
