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Affichage des résultats pour « BOOSTER ».
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Bonjour, Hier soir arrivée à l'aéroport à 23h00 après 2 semaines de vacances. Voiture morte. Impossible de démarrer. Grosse mauvaise surprise... Appel MAIF assistance et sauvé par le booster. Deux heures de route et retour à la maison. Ce matin, la voiture semble OK. Je mesure 12.4 V sur la batterie auxilliaire. Aucune notification pendant les vacances de "voiture ouverte" ou autre. La batterie est de Décembre 2024: même pas 2 ans. J'ai lu pas mal de messages sur les forums et je vois que la batterie 12V à plat est assez fréquent :-( Questions que je me pose: qu'est-ce qui a pu se passer pendant ces deux semaines ? Est-ce que ça peut être normal ? faut-il remplacer la batterie (j'aimerais valider le fait qu'elle est endommagée avant de la remplacer, pour le principe et pas gaspiller/polluer)? espoir de passage en garantie (car moins de 2 ans)? mettre une autre marque de batterie impacte-t-il la garantie? (j'ai mis des pinces dans la voiture, je vais rebarder à acheter un booster, mais ce n'est pas une solution...). Merci de vos conseils ! JMF
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Tu peux redémarrer avec un booster, ou une petite batterie 12V, il n'y a pas de démarreur à entraîner, juste un relais à faire coller. Si une autre voiture est disponible, tu peux te brancher en parallèle.
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L'entretien à 4 ans c'est la Z.E.B. Le remplacement de batterie est préconisé car une batterie à plat sur une voiture électrique signifie voiture immobilisée, tout comme une thermique. On à vécu sans stress avec des batteries qui pouvaient nous lâcher à tout moment, et j'en ai déjà changé plusieurs sur différents modèles depuis un certain temps. Je sais aussi qu'une batterie faible peut aussi endommager les relais de puissance, c'est pour ça que je suis équipé d'un moniteur de batterie qui me permet de voir son état sans ouvrir le capot et je dispose d'un booster qui à eux 2 me coutent moins que la marge de la marque sur une batterie. Pourquoi 4 ans et pas 2 quand on voit comment d'autres marques ont des batteries HS avant les 4 ans... J'assumerai un remplacement de batterie 12V qui n'est pas la chasse gardée de la marque. Je fais confiance à mon garage pour l'entretien, mais c'est moi qui met le liquide lave glace et je regarde aussi les niveaux des liquides.
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Bonjour tous les EV6-ers. Ce matin mon disjoncteur avait sauté. Charge incomplète, je remets et la charge reprend. Bon. Je n'avais pas tant de temps, je me suis dit que je verrai dans l'après-midi. Puis j'ai fait un petit déplacement de 15 km, 1h30 sur place véhicule éteint puis 15km retour. Je reste dans ma voiture devant chez moi pour tester un truc et j'ai un message batterie 12V faible, arrêter le véhicule. Je tente de fermer les fenêtre sans succès, tout s'éteint. J'ouvre le capot, batterie à 6V. Je sors le booster et j'arrive à attraper le mode Ready... 10 s. Les fenêtres sont fermées, c'est déjà ça. J'ai eu la concession, qui me m'annonce un délai pour le diagnostic au 25 septembre et me demande de faire apporter le véhicule par l'assistance de mon assurance (que je n'ai pas, car je n'ai pas l'option 0km). Ca ressemble très fort à l'ICCU, je l'ai mentionné au chef d'atelier. Il me dit que si l'assurance peut faire venir la voiture, ils pourront peut être la regarder si il y a un désistement... La voiture est toujours sous garantie (80000 km, 2022). J'avoue que je suis surpris de la position du garage. Avez vous une idée de comment faire avancer le sujet ? Merci pour vos conseils...
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Bon ben super, en fait j'ai déjà eu à changer la batterie 12v sur la leaf et la Ioniq, c'est d'avoir lu autant de choses sur l'iccu qui m'a induit en erreur... Et le disjoncteur aussi si n'a pas aidé. Et le fait qu'avec le booster on ait pas pu tenir le ready. Merci tout le monde !
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Ah possible alors, c'est vrai qu'il a pas mal bidouiller en branchant son outil (voltmetre/booster/autre) un peu partout... Bon en tout cas suivi avec mon assurance nickel. Appel garage Opel en fin de journée pour me dire qu'ils avaient bien réceptionné... que la garantie était terminée depuis 1 mois () et qu'il fallait donc payé le diag. Bon de travaux signé ce matin. En espérant qu'ils trouvent qqch car avoir l'épée de damoclès au dessus de la tête c'est pas terrible. To be continued
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Bonjour, J'ai eu un soucis lors de ma tournée d'infirmier libéral. Message d'alerte disant que ma batterie 12v est déchargée. Puis panne complète. Heureusement un patient avait des pinces. J'ai appelé l'assistance kia totalement incompétente. Je suis allé chez mon concessionnaire bilan batterie en bon état de santé 93%. Je vais pour repartir impossible plus de courant. Le technicien qui venait de tester la batterie il y a 5 minutes ne comprends pas le soucis. Ils vont me garder la voiture pour trouver le soucis. D'autres propriétaires ont le soucis. Mes parent processeur d'un Kona ont le meme problème. J'ai investi dans un booster mais c'est tout de même incroyable qu'une bagnole a 55k€ ait ce soucis...
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Je me suis retrouvé un jour avec l'impossibilité d'ouvrir la voiture avec la télécommande. J'ai réussi avec la clé physique mais impossible d’allumer le moteur, pas de plafonnier ... J'appelle la concession le chef d'atelier après des recherches me conseille de mettre le cable de chargement pour que la batterie auxiliaire se recharge. La batterie principale était à 50% car j'avais rechargé la voiture 2 jours avant. Impossible de charger car la trappe de chargement bloqué et le cable de chargement dans le coffre verrouillé. J'ai du débrancher la batterie et la mettre en charge toute la nuit. Le lendemain la voiture démarre. J'ai tout de meme amené la voiture chez Hyundai pour contrôle, le chef d'atelier qui ma reçu ma dit que que la qualité de la batterie était bonne mais quelle était presque déchargée Bizarre ! Il m'a dit aussi qu'un autre client avait eu le meme problème avec la batterie et qu'il faisait remonter l'incident. Le conseil qu'il m'a donné et qui me semble absurd s'est de faire suivre un booster. Donc attention c'est à mon avis un point faible de la voiture d'autant plus qu'aucun indicateur de charge n'existe. Cette batterie gère tout sauf bien sur le moteur et la clim.
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Bonjour à tous, Je dois acquérir un Kangoo ZE, la voiture ne répond plus du tout à la clé transpondeur (ni ouverture des portes, ni démarrage). Je pense que la batterie 12V est vide ou HS, ce qui m’empêche d’accéder au système de recharge de la batterie de traction sur borne. Ma question : Est-il possible de redonner de la puissance à la batterie 12V de la Kangoo ZE : En branchant des câbles de démarrage (depuis une voiture thermique VT vers la batterie 12V de la VE) ? Ou avec un booster de batterie portable ? Je voudrais surtout savoir si cela suffit pour débloquer le système et pouvoir recharger ensuite sur une borne, ou s’il y a des précautions particulières à prendre sur les Kangoo ZE (polarité, points de masse, risque pour l’électronique, etc.). Merci d’avance pour vos retours et expériences !
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En mode booster c'est de la folie certaines plaque de cuisson Et en plus tout est bien caché derrière l'encastrement de la belle cuisine sur chauffée Avec en plus en général le four au dessus ou jusqu'à côté Bref niveau dégagement de chaleur...
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Bonjour, Cela commence à être gravement inquiet à propos de ce problème de motoréducteur qui est à l'origine du problème si j'ai bien compris. A voir tous les posts, ce serait l'équivalent d'une bielle coulée en terme de réparation ? Quelles sont les conséquences financières lorsque le véhicule n'est plus sous garantie ? Surtout au vu des tarifs de main d’œuvres pratiqués en cc. J'ai vu sur YT des petits entrepreneurs qui font cela pour des tarifs plus qu'honorables, alors que certains malfaisants annoncent clairement des tarif >10 k€ invoquant comme justification la complexité des véhicules électriques qui je le rappel sont plus anciens que les véhicules thermiques. Pourquoi cette omerta ? Ouais, sauf qu'il ne faudrait pas trop inverser les rôles et constater que nous sommes bien les dindons de la dite farce. Ce sont bien les subventions de l'État qui ont permis de booster les ventes et les comptes en banque des clients, qui ont fini par atterrir dans la poche des opérateurs de la chaîne d'approvisionnement : de l'usine jusqu'aux end-users. Pour ma part, je ne sais toujours pas à combien de milliers d'euros revient le remplacement du réducteur, car personne n'en parle. C'est peut être à cause de la honte de s'être fait prendre pour un pigeon ou alors peut-être que tous ceux qui ont ont été remplacé l'on été sous garantie. Ce que je sais sur le plan juridique, c'est que la dissimulation intentionnelle d'un vice caché par un fabricant est qualifiée de réticence dolosive (ou de dol par dissimulation) au sens de l'article 1137 du Code civil. Sur le plan de la responsabilité professionnelle et pénale, elle caractérise une faute lourde, une manœuvre de mauvaise foi, voire une tromperie. D'autre part, le concessionnaire est tenu par la garantie légale des vices cachés (art. 1641 du Code civil). Si le véhicule présente un défaut grave, antérieur à la vente et non apparent, l'acheteur peut se retourner directement contre lui en tant que vendeur professionnel. La loi lui impose des obligations strictes envers l'acheteur et la responsabilité du concessionnaire qui a vendu le véhicule peut tout à fait être engagée, au même titre que celle du fabricant. Vous disposez de 2 ans à compter de la découverte du vice, sans que cela puisse dépasser 20 ans après l'achat du véhicule. Bien évidemment et sans faire une fixette, si le remplacement de la pièce ne revient qu'à 1 000 €, il est inutile de passer sous les fourches caudines de la justice et des avocats. De plus, le tribunal compétent se trouve rarement à portée de bouche de métro. Bonne soirée
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Pour ceux qui comme moi sont inscrits à la newsletter de revolte.club, ils viennent de recevoir une proposition de devenir investisseur: Investir dans Revolte Aujourd'hui, les ateliers Revolte et le réseau des garages branchés n'arrivent pas à absorber la demande croissante. Pour réparer plus de véhicules, plus vite, et augmenter notre impact sur la décarbonation de l'industrie automobile, nous sommes en train de clôturer une levée de fonds avec 3 objectifs principaux : Booster le réseau des garages branchés, en France et à l'étranger. Nous en accompagnons 50 à date, nous voulons dépasser largement les 100 dès l'an prochain et accélérer leur montée en compétence sur la réparation de moteurs, chargeurs puis batteries; Renforcer notre équipe tech et R&D. Et ainsi trouver toujours plus de solutions innovantes à vos pannes, les documenter et les rendre accessibles à tous les garages de notre réseau; Préparer les outils Revolte pour réaliser 10 puis 100 fois plus d'intervention chaque mois. Opérations, Produit, Logiciel, Hardware... Nous devons rendre nos ateliers, nos équipes et nos plateformes prêts à affronter l'afflux massif de véhicules électriques et hybrides hors garantie qui arrivent dans les ateliers ces prochaines années. Nous avons la chance d'avoir le soutien d'une centaine d'investisseurs depuis 2022 dont 2 grands groupes (Macif et IMA), nous souhaitons aujourd'hui proposer à notre communauté qui nous soutient depuis les premiers jours d'investir dans Revolte. La dernière fois que nous vous avons proposé d'investir, en 2024, vous avez été près de 400 à répondre au formulaire, nous n'avons finalement pu accueillir qu'une trentaine d'entre vous au capital. Vous êtes intéressé(e) par l'aventure? Vous voulez en savoir plus ? Cliquez sur le bouton ci-dessous [je ne sais pas si je peux le partager]. Il y aura 3 étapes : collecte des intérêts (août), webinaires de présentation et question/réponse (septembre) clôture administrative de l'investissement (octobre).
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Retour d’expérience – Réparation batterie Model S (2015) Bonjour à tous, J’ouvre ce fil essentiellement pour tracer et donner un peu de visibilité sur la question de la réparation de nos belles autos, en particulier sur les éléments principaux. Le contexte Je roule depuis 5 ans avec une Model S 85 de 2015, qui affiche désormais 377 000 km au compteur. Elle a encore une autonomie honorable pour mon usage : 280 km sur autoroute 370 km sur route nationale Satisfait du véhicule, je décide de lui offrir une mise à jour avec le MCU2 mi mai. 23 mai — Jour J... ou plutôt jour de galère Dépense : 0 € / Prévisionnel : 0 € Le jour de la mise à jour MCU2, tout semble aller parfaitement. Une semaine plus tard, sans aucun signe avant-coureur, un message s’affiche : "Batterie basse tension trop faible", accompagné d’autres alertes. La voiture ne démarre plus. Le matin même, elle m’avait emmené au travail sans souci (80 % de batterie à l’arrivée). Le soir : impossible de repartir malgré 79 % affichés. Je tente quelques manipulations classiques (reboot, arrêt électrique via le menu, etc.), sans succès. Je rentre chez moi par mes propres moyens. 24 mai — Début du périple Dépense : 0 € / Prévisionnel : 250 € (batterie basse tension) Tesla n’est pas joignable par téléphone, donc je passe par l’application. Je fournis les photos des messages d’erreur. Tesla me répond que le diagnostic à distance est impossible : la voiture n’est pas en ligne. Je retourne sur place. Toujours impossible de démarrer, et désormais… plus d’écran du tout. Je donne les infos à Tesla via l’app, mais le week-end arrive, donc tout traîne. Il faut attendre lundi. 26 mai — Remorquage obligatoire Dépense : 350 € (dépanneur) / Prévisionnel : à venir Tesla ne peut toujours pas diagnostiquer. La voiture est hors ligne. Ils demandent qu’on la remorque en centre. Sur place avec le dépanneur : batterie basse tension vide, on ne peut même pas ouvrir la voiture. On parvient à la connecter à un booster, elle s’ouvre enfin. Mais là… choc : batterie haute tension à "--%". Aïe. Petit espoir : Tesla a remplacé cette batterie il y a 3 ans (à ~100 000 km), sous garantie. Au moment du chargement, le pourcentage remonte (30 %), donc peut-être juste un souci de gestion. 27 mai — Le verdict tombe Dépense : 350 € / Prévisionnel : 25 000 € Tesla m’envoie un devis via l’application : Problème confirmé sur la batterie haute tension. Deux options : Batterie reconditionnée : 18 000 € HT (garantie 2 ans) Batterie neuve 90 kWh : 20 000 € HT (garantie 4 ans ou 80 000 km) Évidemment… je transpire. aucun interet a partir sur du reconditionnée et avec les autres lignes la notes approche les 25 000€ TTC. Je fais des recherches et découvre REVOLTE, qui semble réparer ces batteries. Je prends contact. 2 juin — Espoir dématérialisé Dépense : 350 € + 125 € / Prévisionnel : 25 000 € REVOLTE propose un diagnostic en ligne, via mon compte Tesla (autorisation à donner). Tout est dématérialisé, ce qui n’est pas rassurant, mais je me lance. 6 juin — Une autre piste se précise Dépense : 475 € / Prévisionnel : 6 500 à 9 000 € Diagnostic REVOLTE : 👉 Problème identifié au niveau de l’électronique de la batterie haute tension. Estimation (sans voir la voiture) : entre 6 500 € et 9 000 € TTC. Pas donné, mais à côté du devis Tesla, ça paraît presque raisonnable. Malheureusement, pas de place disponible dans leur atelier de Thiais. Je patiente… Semaines suivantes : J+14 à J+28 Dépense : 475 € / Prévisionnel : 9 000 € Toujours pas de créneau disponible chez REVOLTE… Entre temps, 3 semaines sont passées chez Tesla, et là : alerte stationnement. Au-delà de 30 jours, Tesla facture 80 €/jour de parking. Je prends donc les choses en main : Coordination assurance / REVOLTE / transporteur. REVOLTE propose de transporter la voiture vers un de leurs parkings en attendant qu'une place se libère. Coût : 540 € J+35 — Toujours en attente… Dépense totale : 1 005 € / Prévisionnel : 10 120 € À l’heure où j’écris ces lignes, la voiture est toujours chez Tesla. Tesla me relance pour qu’elle soit déplacée. REVOLTE m’indique une prise en charge sous 10 jours. Je croise les doigts… Conclusion (provisoire) Je partage ce retour pour : Donner de la visibilité sur ce type de galère. Souligner les délais et coûts potentiels. Montrer qu’il existe des alternatives à Tesla (comme REVOLTE), même si elles ont aussi leurs contraintes. Je mettrai à jour ce fil dès que j'aurai du nouveau.
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Salut tout le monde, je récupère ma Hyundai ionic 5 de 2022 ce vendredi et j'aurais aimé faire l'acquisition d'un booster pour mettre dans mon frunk à l'avant ainsi qu'une prise renforcée pour la faire recharger la nuit. Donc si quelqu'un avait un modèle à me conseiller, vu que je n'y connais rien je suis preneur. D'ailleurs, s'il yad accessoires utile pour ce véhicule, n'hésitez pas à m'en faire part. Cela sera mon premier véhicule électrique. La prise renforcée ( ou possible borne si pas trop cher et s'il ne demande pas trop en frais d'installation) sera installé par un professionnel Merci d'avance 😁
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Bonjour à tous, Je m’étais dit il y a quelques temps qu’un rex à 100 000km pouvait être intéressant, puis autant attendre la révision des 120 000km, qui est maintenant faite ! Ça n’intéressera peut être pas grand monde, mais si jamais des personnes hésitent sur l’achat de la voiture (d’autant que celle-ci a bien décoté) Le contexte Juste pour le contexte, car c’est important : J’ai acheté la Ioniq 6 il y a un peu plus de deux ans (décembre 2023). J’étais tombé amoureux du concept car quand il avait été présenté et quelques mois plus tard, j’avais besoin de changer ma voiture thermique et autant basculer sur de l’électrique, d’autant que j’avais besoin d’une voiture qui allait tenir au moins 250 000km pour me permettre de la rentabiliser. Et si on cherche une berline, 100% électrique qui ne coute pas une maison, le choix est très restreint (encore plus en 2023) J’avais hésité entre la “nouvelle” model 3 et celle ci. Plusieurs points m’ont fait basculer pour la Ioniq, notamment que le commercial Hyundai était intéressé par la voiture quand ceux de Tesla semblaient s’en moquer complètement. Et en comparant les deux j’avais l’impression que la Tesla était très gadget, mais pas forcément aussi pratique que l’autre pour rouler (les freinages fantômes étaient d’ailleurs le plus gros frein, sans jeu de mot) Je roule pas mal (environ 60 000km/an), majoritairement pour le travail. Je suis amené à faire des gros trajets (>500km) une à deux fois par semaine et il s’agit de mon premier véhicule électrique. Il s’agit d’une version executive RWD avec rétro caméra et intérieur clair. Les points forts Les promesses sur l’autonomie et la vitesse de recharge sont tenues, quand je suis tout seul, j’ai rarement à attendre la voiture plus de 5 minutes (le temps de passer un coup de fil et d’aller aux WC par exemple), en famille elle recharge trop vite, mais les pauses avec deux jeunes enfants forcent à observer la relativité du temps La voiture est confortable et spacieuse, même si de mon avis personnel j’aurais préféré moins spacieuse et moins longue. Les finitions sont globalement top et semblent plutôt bien vieillir. Autre gros avantage : le V2L dans l’habitacle qui est top, et en extérieur, ça sert pour l’aspirateur en vacances, ou faire deux trois bricoles si trop loin d’une prise, voir même alimenter la maison en secours en cas de panne, pour les volets électriques et le frigo. La garantie : Je suis plutôt tombé sur une bonne concession, ils ne rechignent pas à faire des interventions ou aux demandes de prise en garantie (j’ai eu un phare pour humidité dedans, le port USB A, le cale pied conducteur qui couinait et le HP de la portière conducteur dont la membrane a fissurée). La mise à jour ICCU a été compliquée et longue mais ils n’ont jamais abandonné ou arrangé la situation. Au bout des 5 ans, je vais me retrouver avec une voiture encore garantie qui aura près de 300 000km. Sur les écrans, c’était un point qui m’inquiétait un peu car je suis particulièrement sensible à la luminosité des écrans de nuit (je ne supporte par exemple pas l’écran de compteur du 3008 de ma conjointe, trop lumineux), et aucun soucis. Si ce ne sont pas des écrans OLED (sauf peut être pour les rétro caméra, mais à confirmer), ça ne me pose aucun soucis. Dernier point, purement objectif, mais je la trouve toujours aussi belle. Je n’arrive pas à m’en lasser. Les points perfectibles Cette fichue batterie 12V qui se vide on ne sait pourquoi ni comment et qui oblige à avoir un booster dans l’habitacle, c’est fatiguant… Clairement le logiciel n’est pas au point. Alors que les Mises à jour OTA étaient mises en valeur dans les arguments de vente le point semble ne jamais avoir été réellement réfléchi en amont tans le matériel informatique est limité (je pense au CPU et GPU qui il y a deux ans tiraient la langue au moindre bouton touché). Il y a eu deux mises à jours majeures qui ont amélioré ce point, une il y a 18 mois je dirais qui a simplifié l’écran des sièges chauffants, et une autre en début de mois qui a accéléré le démarrage du système. L’infotainement pourrait être plus abouti, mais c’est possible de le corriger avec un boitier USB Aliexpress, et pour mon usage, je ne suis pas sur d’en avoir besoin de services plus poussés tant la voiture charge vite. Par contre, j’ai quand même l’impression que Hyundai suit un peu les échanges entre utilisateurs ou les plaintes principales car les mises à jour touchent certains points sur lesquels je n’avais aucun espoirs de résolution. Même chose, deux grands écrans mais sous utilisés, et ayant l’ATH sur ma version, je n’ai quasiment aucun intêret de l’écran conducteur. J’aurais aimé plus de personnalisation, mettre la carte de navigation ou une interface plus sympa, mais il me sert au finale peu car en plus, certaines informations dessus sont reprises sur l’écran central (voir avec des différences de temps à autres, comme la météo par exemple dont l’écran conducteur doit prendre la sonde, et l’écran central doit prendre les prévision… mais pourquoi ???) Même chose, alors que certains constructeurs proposent depuis des années l’affichage de Carplay sur un second écran, rien n’est prévu içi. Une bonne personnalisation des boutons est possible, mais les ingé de chez Hyundai sont complètement passés à côté de plusieurs sujets, par exemple impossible de raccrocher avec le bouton pour décrocher sur le volant, ou de retourner rapidement sur l’interface Carplay depuis les boutons physiques si je suis en appel, mais revenu sur la carte… La carte d’ailleurs a quelques POI affichés, je n’ai pas réussi à trouver leur provenance car je voulais en corriger certains erronés, mais sans succès. Dernier point sur l’OS, mais bon sang, pourquoi n’est-il pas permis à l’utilisateur de lancer lui-même le préconditionnement de la batterie ? Le bonus pour râler Ensuite quelques radineries pour le prix de la voiture, mais je trouve la clé vraiment pas folle (et d’ailleurs pourquoi ne pas mettre la clé numérique en France ??), trop grosse et vraiment cheap et surtout, point qui m’enerve au plus haut point : 4 ports USB C, mais tous limités à 30W… Dommage, des 60W permettent de recharger un PC sur un trajet relativement court, j’ai donc un chargeur secteur qui traine juste pour ça dans la voiture. La voiture ayant eu le succès qu’on lui connait en France, les pièces peuvent être relativement longues à obtenir, par exemple pour la carrosserie. Les entretiens coûtent un bras (ce qui fait encore plus mal quand on y revient tous les 6 mois), mais c’est au final le prix de la garantie 5 ans. Et un dernier pour la route, mais utiliser comme principal argument de vente la recharge rapide c’est chouette, mais limiter la charge AC à 11kW c’est frustrant… Le coût Petit retour sur la partie électrique uniquement, mais jamais je ne pourrais revenir en arrière. Je charge très majoritairement chez IECharge et Ionity. Le véhicule étant utilisé professionnellement, avec un objectif de ne pas perdre de sous dessus, je suis les dépenses associées assez finement. Je recharge majoritairement en extérieur. Sur 120 000km je suis à 48,4% de charges rapides pour un total de 3,74€/100km en moyenne uniquement en électricité (en comptant les recharges à domicile). J’ajoute que je n’ai pas de borne à domicile, j’ai juste remplacé le CRO par un 16A. Les pneus Pour ce qui est des pneus, la voiture neuve était équipée avec des été Nexen. Une paire a crevé au bout de 50 000km (fichu caillou) pour des Crossclimate 2 XL, j’ai changé la seconde à 60 000 pour des Pirelli SF3, les deux sont en fin de vie, à peu près au même niveau malgré le fait que les Michelin aient plus été sur les roues arrières (40000km contre 30000km). Je roule très rarement sur la neige, mais trop souvent sous la pluie. J’ai trouvé les Pirelli meilleurs en tenue de route, mais je trouve dommage qu’ils tiennent si peu longtemps. Je réfléchis encore au prochain jeu de pneu, j’ai encore un bon mois avant le changement. Ca va probablement se jouer entre les crossclimate 3 Sports (les CC3 étant assez décevants sur els tests) et les Pirelli SF3 La batterie Pour ce qui est de la batterie, j’ai acheté un boitier ODB il y a peu et fait mers premières mesures, qui m’ont surpris donc j’ai peut être mal fait les choses, d’autant que je n’ai pas fait de point 0 à la réception de la voiture. Le SOH remonté par l’ODB était de 100% jusqu’en février, mais est passé à 99,4% récemment. Après une recharge SOC de 1% à 100% ou à 1% l’ODB affichait 364 Wh restants, il n’en affichait que 70668 à 100% A 1% SOC, j’étais à 5,5% BMS. Je fait appel au très bon post de @Lehollandaisvolant sur les batteries pour approfondir ce sujet. Sur les 77,4kWh de la batterie, 74 sont réellement accessibles, il m’en reste 70,7 soient 95,5%, vu que ca ne colle pas avec la remontée ODB, je me demande si je n’ai pas raté un truc. Là ou je suis surpris du résultat, c’est que j’ai une borne IECharge qui est à 98% de batterie de chez moi, j’y vais régulièrement, et je peux toujours y aller. Donc est ce que j’ai perdu ces 4,5% depuis que j’ai la voiture ? Ou les niveaux ne sont pas bons et au prochain calibrage je devrais taper un peu dans la réserve du BMS ? Lorsque j’ai abordé le sujet avec le responsable d’atelier, il était également surpris de la différence, et pense soit à une erreur de remontée ODB, soir à un étalonnage batterie à faire à l’occasion. Le vieillissement L'intérieur clair vieillit plutôt bien pour le moment. J'ai une légère trace sombre sur l'accoudoir central mais c'est tout, les sièges s'entretiennent facilement avec un coup de micro fibre et de l'eau, voir du paic pour les taches un peu difficiles. Pour la peinture c'est une autre histoire, j'ai des micro raillures un peu partout dont l'origine provient d'innatention des passagers et de leurs sacs, ou de personnes extérieures sur les parking. J'ai aussi un chevreuil qui avait eu l'excellente idée de traverser au moment ou je passais, il m'a laissé des traces de sabots sur le toit (il va bien, il a été percuté à 20km/h), il faut que je fasse un devis pour les corrections, la peinture matte empéchant les retouches maison. Pour le moment je traite le problème par le déni total. Et après ? Je n’envisage pas de changer de voiture, la trouvant parfaitement adaptée à mes besoins, à voir ce que l’avenir me réserve, mais sans changer de situation j’aimerais bien l’amener au bout, que j’espère le plus tard possible. Et si jamais Hyundai propose un rétrofit avec les nouveaux systèmes embarqués à prix raisonnable, je fonce. Le bonus : j'attends avec curiosité la proposition de réforme des indemnité kilométriques qui doit avoir lieu pour le 1er mars... 2025...
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Merci beaucoup à tous les 2 pour vos réponses, j'attends le booster et je reviens vers vous, pour un retex.
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12,2V, c'est plutôt faiblard surtout si pas de consommateur, c'est possible que ça baisse encore plus dès tentative de démarrage. Pour utiliser le booster, ou pinces sur une autre batterie il faut laisser un peu de temps à la batterie faible pour que ce ne soit pas elle qui prenne tout le courant au moment de démarrer. Les relais d'une électrique doivent être moins gourmand qu'un démarreur, mais il en faut tout de mème ... De toute façon, il faudra la recharger, soit par la batterie haute tension, soit avec un chargeur en 12V. La batterie haute tension est peut être trop basse pour recharger la 12V actuellement.
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12.2V j'ai commander un booster, je verrai bien si cela permet de débloquer, le système de charge de la batterie de traction vu qu'il est lié à la batterie 12v
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Hello a tous les heureux proprietaires de BMW I3 2013 et 2014 Juste un petit rappel de changer bientot votre batterie 12v qui est donnee pour 5 ans Pourquoi le faire en preventif? car une fois la batterie vide, on ne peut plus ouvrir le frunk ou le coffre avec le bip. De plus la batterie 12v 20Ah start and stop n'est pas standard, elle n'est donc pas disponible chez les revendeurs habituels de batterie de voiture. Que faire si on se retrouve dans la situation avec une batterie d'accessoire 12v vide? Il existe 3 solutions qui permettent d'ouvrir le vehicule mais qui demandent, en plus, de posseder quelques outils pour acceder a la batterie ou aux bornes pour jumper la voiture. 1) Passer par le Frunk / l'avant (...mais il vous faudra aussi un jeux de cles Allen pour demonter le frunk en plastique et acceder a la batterie 12v) Il faut commencer par ouvrir la voiture manuellement avec la clee metalique, cachee dans le bip. Une fois la voiture ouverte, en bas a gauche du tableau de bord, on y trouve une trappe en plastique qui cache un cable permettant d'ouvir le frunk manuellement - une fois le frunk ouvert, il faut demonter la caisse en plastique avec les cles Allen pour acceder a la batterie 12v qui est sur la gauche 2) impossible d'acceder au Frunk, il me faut booster la batterie 12v en passant par le coffre (...mais il vous faudra un jeux de tournevis pour demonter le sol de coffre et acceder aux bornes + et -) Il faut donc ouvrir la voiture avec la clee metalique comme precedement, puis ouvir manuellement le coffre en tirant sur la cordelette de secours de couleur bleue. Cette cordelette se trouve cachee, cote droit de la voiture, sous la mousse de protection au pied de la porte arriere droite simple: on tire dessus pour ouvrir le coffre. Une fois le coffre ouvert, il vous faudra devisser le sol de coffre pour acceder au moteur de la I3 et ainsi acceder aux bornes + (1) et - (2) pour jumper la batterie 12v et ainsi pouvoir deplacer la I3 et acceder a l'avant 3) Utiliser le chargeur CRO (... mais il vous faudra une prise 220v + les cles Allen et/ou un tournevis) Attention, cela ne fonctionne pas avec une prise T2, ou Fast Charging mais uniquement la prise 220v CRO Si vous avez la chance d'avoir ce soucis pres d'une prise 220v, l'operation ne necessite pas l'utilisation de la clee metalique, mais simplement de brancher la I3 sur son chargeur standard 220v livre avec la voiture. Ceci devrait faire revivre la batterie 12v de la I3 pour arriver a la deplacer et intervenir par le frunk pour la remplacer. Bref, j'ai pris RDV le 28 de ce mois chez beheme pour faire le remplacement des batteries d'accessoires de nos 2 voitures en preventif, et repartir pour 5 ans de tranquilite A bon entendeur! Ciao D8
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C'est ce que j'ai demandé au dépanneur (un coup de booster). L'EV6 est chez Kia (evreux). Nous verrons si ça se limite à la batterie ou si l'ECCU en est la cause.
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Bonjour, je recommande un booster, ça n'est pas très cher et ça sauve la mise, autrement un système de recharge en continu et de toute manière changer sa batterie avec une AGM tous les deux ou trois ans.
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Je ne sais pas, je n'ai jamais essayé Il y a un tas de témoignage de démarrage de VE avec un booster, donc ça semble fonctionner. Autre solution, venir avec une batterie chargée, et la mettre à la place de la batterie existante Sur un Kangoo thermique la clef transpondeur a besoin d'avoir une pile chargée ET une batterie 12V chargée pour fonctionner.
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Pour ma part, je pense avoir largement rentabilisé le booster qui occupe l'accoudoir central depuis deux ans (un modèle lambda à 60€). Dernier cas en date le mois dernier où la radio restée allumée sans que la voiture soit en mode "accessoire" a suffi à mettre à plat la 12V en moins d'une demie heure (c'est celle d'origine qui va donc bientôt souffler ses 3 bougies, ceci expliquant sans doute celà). Bref, l'habitacle restant accessible sans batterie 12V, il suffit d'ouvrir le capot, de brancher le booster 2 minutes pour pouvoir redémarrer (plus besoin du booster ensuite) et de laisser tourner (à l'arrêt ou en roulant) pendant 30mn le temps que la 12V soit rechargée "normalement" par l'ICCU. Ca fait franchement mauvais genre pour une voiture qui se voulait "haut de gamme", mais au moins ça permet de repartir en moins de 5 minutes.
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Batterie 12 volts H/S Bonjour Oleti, J'ai posé la question au vendeur lors de l'achat de mon véhicule et voici sa réponse : " Contacter l'assistance Mercedes pour dépannage mais les batteries Mercedes sont de très bonne qualité, cela ne devrait pas arriver" La semaine dernière, j'ai retrouvé ma voiture bloquée et verrouillée après avoir lancé une mise à jour OTA devant mon garage. J'ai appelé le concessionnaire et un technicien a réussi à déverrouiller le véhicule au bout d'une heure en prenant le contrôle à distance (la batterie 12 volts n'était pas en cause) J'ai démarré le véhicule avec un ODB réinitialisé comme à la livraison, puis direction la concession où le technicien n'a pas réussi à installer la mise à jour qui a tout planté et m'a expliqué qu'il fallait une journée pour tout réinstaller (seul Mercedes pouvait le faire) Chose faite mardi : j'ai récupéré mon véhicule, reconfigué mon profil et voici la réponse du technicien pour le cas d'une panne de batterie 12 volts : " Comme il n'y a pas de clé de secours et pas moyen d'accéder à la batterie, il devrait être possible de sortir la poignée escamotable en appuyant fortement vers l'avant de celle-ci puis de tirer fermement à deux main pour l'ouvrir " Je n'ai pas eu droit à une démonstration car cela ne marche que si la batterie 12 volts est H/S ... La morale de cette aventure : Je ferais les prochaines mises à jour OTA sur le parking du concessionnaire (plus pratique en cas de bug pour tout réinstaller) Je n'ai toujours pas la solution pour une batterie 12 volts H/S car même s'il est possible d'ouvrir le véhicule comme indiqué précédemment, je ne sais toujours pas où brancher un booster pour réactiver la tension 12 volts (le technicien ne sait pas non plus) Mercedes CLA 250+
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Salut, Il y a quelques mois on avait discuté quelque part de la température dans le frunk en été ( vis à vis du stockage d'un booster) Je ne trouve plus le sujet. J'avais promis de faire des relevés. Cet après-midi, voiture garée au soleil. Un capteur/enregistreur dans le frunk Un autre posé à 1m de la voiture, à l'ombre. Voici le relevé du frunk ( à 15h on a fait un parcours autoroutier de 30 minutes)
