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Sacrée aventure ce retour de congés ! Petite partie qui n'a rien à voir avec la voiture : - Appel de l'assurance la veille pour prendre RdV avec dépanneur pour gagner du temps et qu'ils s'organisent => AUCUN dépanneur ne veut prendre un Rdv à minuit, ça les fait chier !! L'assurance dit de rappeler à l'atterrissage et ils seront obligé d'accepter le demande. - On appel dès l'atterrissage, Ok, on vous envoie un dépanneur.... - notre vol est le dernier, l'aéroport est bouclé, on attend le dépanneur 1h dans le parking, la sécurité ne vient même pas vérifier ce qu'on fait là alors qu'ils ont tout bouclé. - le dépanneur fini par arriver à l'aéroport et m'appel, Mr, dsl, mais la grille du parking est fermée, impossible de rentrer ! Il veut passer à pied par les escaliers de l'aéroport, la sécurité l'envoi balader, revenez demain,... trop cool. - on arrive par se rejoindre à pied à la sortie du parking et je le guide vers la voiture en lui demandant d'emmener son booster de batterie. On arrive dans le vif du sujet !!! Je lui donne la marche à suivre, mais il connaissait à peu prêt la procédure. 1) ouverture du cache pour le remorquage pour ouvrir le frunk avec le booster branche sur les 2 ptits fils. 2) Frunk ouvert, declipsage du grand cache plastique et alimentation de la 12v. 3) YOUPIIIIIII, l'écran se rallume. 4) 2min après je teste la marche arrière ! La voiture recule, donc encore du jus dans la batterie principale, je n'y croyais pas du tout. Je m'attendais à devoir recharger via une tite prise du parking que j'avais repérée. 5) on met les bagages dans le coffre, le dépanneur sur le siège arrière et je roule en mode escargot jusqu'à sortir du parking. La voiture n'a aucune pêche et c'est tant mieux, pas d'énergie à gaspiller, mais ça monte bien la pente de sortie quand même. 6) On charge la voiture sur le plateau de la dépanneuse et go vers une borne. 7) Voiture rechargée, en route pour la maison. Cette aventure m'aura apprise plusieurs choses: - Le SAV Tesla c'est des amateurs, même pas foutu de redémarrer le véhicule à distance, ils veulent faire des diagnostics, des machins et des bidules d'abord.... - L'assistance routière n'aime pas bouger ses fesses et trouves des excuses pour pas venir. - le point important, il semblerait que la batterie 12v cesse d'être alimentée par la principale une fois cette dernière à 0%, les 3-4% de réserve sont conservés, et ça c'est cool ! Merci au dépanneur qui a été top et aurait simplement pu faire ce que lui disait la sécurité, revenir le lendemain. Ou nous déposer à un garage au lieu d'une borne. Tesla, suite à mon ticket SAV voulait que je prenne rdv pour diagnostic, ils peuvent courir, autre chose à faire. Et puis le diag est tout vu, un bug après la MaJ. J'espère simplement que la batterie principale n'a pas trop souffert d'être arrivée à 0%. Elle y est restée 2j env., ça devrait aller.

Bonsoir, Ce soir, le système électrique complet de mon e-Niro avait l'air mort... J'ai pu ouvrir la voiture avec la clé, absolument rien ne fonctionnait. J'ai regardé la batterie au voltmètre : 3,4V. Bref, pas top. J'ai appelé l'assistance, ils ont envoyé un dépanneur, qui a réussi a redémarré la voiture avec un booster. Mais après l'avoir arrêtée pour tester, impossible de la redémarrer sans le booster. Il pense que c'est un problème de batterie, mais dans tous les cas il a emmené la voiture et l'apportera à la concession demain. L'assistance m'a trouvé une voiture de location à une agence à 3km de chez moi à partir de demain matin, c'est déjà ça. Mais la poisse a l'air de me suivre, ça fait un mois et demi que j'attends qu'on me répare l'AVN (bloqué sur une mise à jour inexistante, voir post sur la mise à jour)... J'attends de voir quand la trappe de recharge va commencer à se fissurer, et quand des bruits bizarres vont commencer à apparaître... Et au niveau personnel, ma femme est vraiment très en colère, elle réfléchit à essayer de faire annuler la vente dans le cadre de la garantie légale de conformité, étant donné le temps qu'il faut à Kia pour réparer l'AVN... Et pour l'humour, elle me dit que 7 ans de garantie, c'est vraiment bien, que ça semble même absolument nécessaire, mais que 7 ans c'est long ! Bref, grosse baisse de moral...

Bonjour, j'ai une I3S REX de 2018 avec 140000 kms, je recharge principalement chez moi sur une prise green up avec un booster juice qui me permet de régler l'ampérage entre 6A et 16A , j'adapte ainsi la recharge à la capacité de mes panneaux solaires, mais c'est un autre sujet. Sur l'autoroute, j'utilise les bornes rapides à 50 KW ou plus, je me branche sur ce qui est libre et pour info la dernière fois (le 03/11) elle chargeait encore à 50 KW à 82% sur une prise IONITY (St Rambert d'Albon) 150KW, j'ai arrêté la charge, 15KWh en 19 min. Elle a toujours ses 200 kms d'autonomie (théorique car c'est très variable) affichés après une charge à 100%, un peu moins depuis l'arrivée des température hivernale.

Se réjouir que les "moins aisés" perdent 3.000e de bonus pour une voiture neuve car on espère que ça va booster le prix de sa voiture d'occasion n'est pas ce que je qualifierai de, je cite : "très bien"... 😶

Bien. Comme tout Hyundai qui se respecte, j’ai eu la chance de démarrer ma belle au booster après l’avoir laissé 3 jours au chaud dans le garage. Il n’est pas impossible que ma caméra, pourtant branché sur un module censé couper son alimentation en dessous de 11,8V soit impliquée dans cet état de fait, mais c’est un souci à surveiller quand même.

J’aurais du filmer car j’ai vraiment eu une série de message d’erreurs 😱 Avec le dépanneur on a desserré les cosses de la batterie, attendu quelques secondes puis remis avec coup de booster. La voiture a redémarré direct sans message. Le dépanneur avait l’air habitué et me disait que cela arrivait souvent sur les austral. Renault a quand même pris ça au sérieux avec un diagnostic complet sur 2 jours (+ voiture de prêt 🙏).

Bonjour, J’ai eu ce message qui s’est affiché (parmi tant d’autres ) sur l’autoroute et que j’ai pu quitter inextremis. Je suis trombé en panne sèche 1km après la sortie. Parmi les messages, le message batterie 12v est apparu ce qui m’a mis la puce à l’oreille. J’ai mis un coup de booster et s’est reparti. Un conseil, appelez Renault assistance si vous avez un panne et non comme moi le dépanneur de l’assurance… Aucun Renault voulait me prendre et j’ai du prendre un rdv avec 2 semaines de délai (rdv demain) pour checker ce qu’il s’est passé. Ma théorie est que la batterie 12v a des défaillances et j’ai cru lire que ça arrivait souvent. Ce que j’avais jamais vu c’est que cela pouvait se produire en plein sur l’autoroute !

Bonjour à tous, Je viens ici pour vous partager ma mésaventure de mardi de la semaine dernière. Je sors du boulot pour reprendre ma voiture que j’avais mis en charge. Elle est à 100% de chargement. Je démarre en appuyant sur le contact, je passe la marche arrière pour sortir de la place de parking et là un signal sonore attire mon attention sur le tableau de bord. Je vois alors un voyant rouge « moteur » et le message « Panne moteur électrique » ! Impossible de déplacer ma voiture. Quand je tente de passer la marche avant ou arrière, des bio sonore puis rien. Je reste en neutre et ma colonne de direction reste figée. Le dépanneur tente un coup de booster sur la batterie 12V, là miracle ça démarre et je peux passer les modes avant ou arrière. Je fais même quelques mètres. J’ai des papiers à signer, je vais donc dans la dépanneuse pour les signer. Le temps que je revienne, la voiture est arrêtée, je veut redémarrer, tout confiant, et là rebelote… blasé ! On réessaie le booster, cette fois-ci ça ne marche pas. Du coup, la voiture part au garage. Là la batterie 12V est changée le vendredi et ça marche. Le week-end passe, et lundi le garagiste redémarre la voiture, de nouveau le problème réapparaît… J’en suis resté là pour le moment car je n’ai pas eu le temps de rappeler. Mais il devait faire un diag avec la valise et envoyer le CR à Renault. Je vous donnerai des nouvelles de la suite. Mais j’ai peur que ça finisse par une indisponibilité de longue durée… En attendant, est-ce que cela est arrivé à quelqu’un ? Je n’ai pas trouvé ce type de panne sur le forum, suis-je le premier à qui cela arrive ? Merci pour vos retours

Bonjour, n'ayant pas trouvé de sujet similaire existant, je me permet de proposer un topic qui permettra aux membres du forum de partager les bons plans et bonnes affaires qu'ils auront croisé sur le net ou en magasin pour équiper, entretenir ou acheter un VE. Il ne devra pas ici être question de publicité déguisée ou de placement sponsorisé, juste d'un partage amical de ce qui vous semble être une aubaine et que vous souhaitez en faire profiter la communauté d'AP. Merci de privilégier des produits à la qualité éprouvée par vous-même ou par des avis authentiques. ----------------------------------------------------------------------------------------- J'inaugure cette page avec un indispensable pour le VE: - https://www.amazon.fr/dp/B0CDGV6BHW Il faut simplement penser : - à le ranger dans l'habitacle pour qu'il soit facilement accessible en cas de besoin, mais à l'abri du soleil - apprendre comment rentrer dans la voiture quand la batterie est HS (clé physique dans la télécommande généralement, voir la notice) - veiller à tenir le booster chargé régulièrement (en le branchant dans la voiture une fois de temps en temps), même si réveiller une 12v de VE est moins énergivore qu'une thermique au démarrage. Certains utilisateurs témoignent qu'ils arrivent à repartir même avec un booster partiellement déchargé.

En été ma batterie 12V oscille entre 83% et 88%. En hiver, 82% à 85%. Prendre une valeur référence de 80% à ne pas franchir me paraît cohérent. J'ai 3 critères pour effectuer une charge de ma batterie 12V : - l'entrée en saison hivernale puis estivale - un SoC de 80% et moins - le seuil de 12.3V mesuré au multimetre, en enlevant 1 pôle pour ne pas parasiter la mesure (consommateurs multiples) Ça prend quelques secondes de mesurer une tension de la batterie accessoire. On s'évite ainsi de mauvaises surprises et augmente la durée de vie de cette batterie. Et en cas de mort subite de la 12V ce qui n'est pas à exclure, j'ai un booster lithium dans la boîte à gants que je laisse chargé à 80%. 0 panne de batterie 12V en + 6ans de VE

Cet après-midi je vois avec l'assurance et si ça me convient pas j'utiliserai la MG4 de Mme pour recharger la Tesla [emoji12]. J'ai commandé l'adaptateur V2L chez nos amis d'amazon, il arrive que dimanche, j'espère pas à 21h. Reste à trouver un booster 12v, ou des câbles de démarrage ça devrait le faire aussi.

Je maintiens ce que je disais plus haut. Dès ton retour achète un booster 12v et soit tu trouves une âme charitable qui a une voiture V2L dans ton coin soit tu pries pour qu'il y ait une prise quelque part dans le parking qui soit atteignable avec une rallonge électrique et tu te branches le temps de pouvoir repartir. De ce que je comprends il n'y a pas d'assistance batterie incluse dans la garantie, quand j'avais acheté la zoe ils m'avaient vanté le fait que le véhicule serait pris en charge si on tombe en panne de batterie (le V2L n'existait pas à l'époque donc je ne vois pas trop comment ils comptaient faire à part la remorquer jusqu'à une borne).

Je pensais au booster pour shunter la batterie 12V vide elle aussi afin d'ouvrir le coffre arrière et déverrouiller la trappe de charge (à moins qu'il y ait un autre moyen d'ouvrir le coffre arrière). En tout cas c'est vraiment pas de bol surtout quand on voit le prix des parkings d'aéroport il vaut mieux ne pas y rester trop longtemps en panne

Du coup je pense que tu es bon pour y aller avec un booster pour le 12v et déverrouiller manuellement le capot avant. Bon courage en tout cas.

L'idée est bien mais vu que du coup, on ne peut pas laisser le booster dans la voiture, c'est bien si on tombe en panne chez soi. Je ne me vois pas transporter le booster comme à l'époque l'autoradio 😄

Nouveau booster à bon prix sur Amazon (promis j'ai pas d'actions 😄): https://www.amazon.fr/dp/B0D4JTMQY3 Ne pas oublier de cocher la case pour le payer 24,99€

Bonjour, J'ai acheté un booster et ça me dépanne bien en ce moment car c'est de plus en plus fréquent que ma voiture ne démarre pas. Avant de démarrer à l'aide du booster, je mesure une tension de 7,7 V. Je pense changer la batterie cette fois mais comment être sûr que c'est elle qui pose problème et pas autre chose (l'alternateur ?). Lorsque j'ai commencé à avoir des problèmes de démarrage, j'ai apporté ma voiture au concessionnaire qui a testé la batterie et m'a dit : "Votre batterie est en bonne santé, il n'y a pas besoin de la changer. Après si vous insistez, je peux vous la changer mais je vous dis qu'elle est en bonne santé". (Moi, je voulais simplement qu'on me dépanne...). S'il faut effectivement changer la batterie, voici les options qui s'offrent à moi : - Mon garage (Renault) de proximité (je n'ai pas d'info sur la batterie) : 314 € - Leclerc Auto, batterie Tech9 numéro 10+ : 127 € - Oscaro : Bosch 52 Ah 87 €, Oscaro 52 Ah 70 €, Varta 52 Ah 87 € Pourquoi une telle différence de prix ? Actuellement ma batterie est une Delkor 45 Ah. Merci pour votre aide !

Bon. Visiblement les problèmes de batteries 12v continuent sur le modèle 2024. Je croyais que c’était chose du passé mais j'en ai fait les frais Samedi. Samedi après-midi, mon id4 refuse de démarrer. Assistance VW me dépanne avec un booster de démarrage mais le véhicule continue d'afficher plusieurs messages de dysfonctionnement sur le tableau de bord. Aussitôt qu'il retire le booster, plus rien ne fonctionne. Re-appelle ce matin a l'assistance, un autre dépanneur avec booster et la le véhicule démarre mais plus de tableau de bord... après plusieurs démarrage et le retrait du booster, miracle, l'id4 fonctionne a nouveau normalement. Appelle au garage VW près de chez moi.... "euuhhh je peux vous prendre en décembre".... what? C'est quand même mieux que ma concession qui n'a jamais répondu a mon message. Commande passé pour un booster que je vais laisser dans le coffre. De ce que je peux comprendre c'est un bug logiciel qui laisserais une composante électrique allumée et qui drainerais la batterie 12v. Le souci c'est que j'avais pris l'id4 le matin pour faire 500m puisque j'ai une borne pas très loin de la maison. 2h plus tard la batterie était morte. A suivre...

Même si ma prochaine voiture n'est pas une Hyundai, je garderai un booster dedans 😁 Le plus ch... c'est d'ouvrir les portes sans courant (enlever le cache sans le casser / déclenchement de l'alarme...) Quid des voitures avec poignées encastrées ?

Effectivement Norauto m’a testé la batterie et rendu avec un taux de santé à 58%.mon ressenti sur leur garantie c’est vraiment une escroquerie. Il faut que la batterie soit morte pour une prise en charge. J’ai un chargeur, un booster et je ferai des charges de temps en temps… je ne suis pas sûr que Hyundai corrige ce problème.

Tu y vas un peu fort ! Le booster va permettre de démarrer la voiture et éviter d'appeler au secours le dépanneur ou un voisin à condition d'avoir des pinces. Et donner le temps d'acheter la batterie nettement moins cher qu'à la concession. Par contre, il vaut certainement mieux ne pas trainer pour la changer car si sa tension à bien chuté, je me suis laissé dire que les relais de puissance pour le démarrage pourraient ne pas aimer et leur remplacement bien plus cher que cette batterie.

le booster est inutile dès la 1° faiblesse de la batterie, il faut la changer c'est la même procédure sur toutes les voitures

Je viens de vendre ma SR+ 2021 à 25000€ 25 000 € une SR+ 2021 sans le Ryzen et avec une batterie 55 kWh... j'imagine peu de kms à ce prix, c'est une excellente vente... on trouve des 2023 à 28 000 €... https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2873681440 Je pense par ailleurs que tu as fait une excellente affaire sur l'achat de ta LR, bravo donc pour les deux👍 J'ai personnellement flippé pour la vendre, car j'imagine 4000€ de réduction tarifaire de la part de Tesla sur les neuves à partir du 12 Novembre. Où as-tu vu ca ? Par effet domino ça va abaisser le prix de toutes les annonces et geler les ventes en occasion jusqu'en février C'est ma prévision, ma crainte selon moi. Qu'est-ce que ça va geler ? Celui qui achète une SR+/Propulsion d'occase à 25 000 € ne va pas acheter une Highland neuve à 36 000 €... si ça devait impacter un marché en occase, ce serait le marché de la revente de la Highland à un an... En neuf, je pense que la plupart des gens achètent le model Y 37 000 € avec le bonus, bonus qui va sûrement disparaitre en janvier... sur les Tesla du moins... après, avec le modèle Juniper, je pense que les prix seront au-dessus de 40 000 € pour le modèle de base... donc ça devrait logiquement booster le marché de l'occasion, du moins sur le Y actuel... Maintenant, tous ceux qui veulent une Tesla neuve vont attendre les promos de fin d'année... le marché de l'occasion n'est à priori pas très dynamique actuellement, peut-être ça repart en début d'année... on verra la conjoncture d'ici là... Elon a gagné son pari avec Trump, je pense que ses affaires vont prospérer... Tesla + 12% à Wall Street à l'heure ou je rédige ce post... par contre, pour nous autres Français, y'a du souci à se faire et sans aides de l'Etat ou aides réduites, le marché du VE neuf risque d'en prendre un sacré coup... tant mieux pour le marché de l'occasion et en particulier pour Tesla... Peut-être attendre le début du printemps 2025 pour revendre, pas sûr qu'il y ait une grosse décote d'ici là...

Oui, Jedlix ne coupe que quand la production n'est pas très verte. Donc des fois ça coupe, des fois pas. Systématiquement je met "Booster la charge " comme ça ça ne coupe plus et ça continue à payer.

Le booster permet de repartir et de rouler jusqu'au prochain arrêt complet du véhicule. Après, tout dépend de l'état de la batterie 12v : soit elle est en capacité d'être rechargée parle véhicule en roulant, soit elle est trop fatiguée pour être rechargée, et elle ne pourra pas lancer le prochain démarrage. Si c'est le temps d'une journée pour rapatrier la voiture, le booster peut assurer facilement plusieurs démarrages consécutifs (et on peut le mettre en charge en roulant aussi). Ou prévoir de venir avec une batterie neuve à installer avant de partir. Restera par la suite à régler la fuite de courant.