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Salut tout le monde, je récupère ma Hyundai ionic 5 de 2022 ce vendredi et j'aurais aimé faire l'acquisition d'un booster pour mettre dans mon frunk à l'avant ainsi qu'une prise renforcée pour la faire recharger la nuit. Donc si quelqu'un avait un modèle à me conseiller, vu que je n'y connais rien je suis preneur. D'ailleurs, s'il yad accessoires utile pour ce véhicule, n'hésitez pas à m'en faire part. Cela sera mon premier véhicule électrique. La prise renforcée ( ou possible borne si pas trop cher et s'il ne demande pas trop en frais d'installation) sera installé par un professionnel Merci d'avance 😁

Bonsoir, Ma batterie 12V vient de me lâcher pour la troisième fois. J'ai réussi chaque fois à redémarrer grâce à des câbles et un bon vieux diesel.... J'ai testé avec mon booster mais ça n'a pas marché. Pourtant que je branche le booster la tension aux bornes de la batterie monte à 14,5V. Mais le tableau de bord ne s'allume pas. Je pense que c'est parce que le booster a une protection qui s'active juste après que la voiture ait tiré quelques ampères. En effet il se met à sonner ... et la tension de la batterie chute comme si j'avais déconnecté le booster. J'ai eu l'occasion d'utiliser ce booster plusieurs fois sur ma moto, ma tondeuse, et ma .. voisine (enfin sa voiture ). Il marche très bien ... Donc si quelqu'un a un modèle à recommander, mais un truc qu'il aurait vraiment testé sur une ioniq5 !! Merci

Bonsoir, avez vous un modèle de booster à conseiller ? Un qui marche pour démarrer une ioniq . Le mien n'a pas fonctionné pour démarrer ma ioniq (je le trimbale dans le frunk depuis 3 ans ... et il ne m'a pas aidé, heureusement j'avais aussi des câbles et un aimable dieseliste m'a gentiment dépanné). NB: je pense que mon souci avec le booster vient d'une protection anti surtension qui déconnecte automatiquement le booster juste après le démarrage, pas assez longtemps pour que l'electronique démarre. bon la batterie 12v est hs, je l'ai mise en charge dans mon garage et elle ne dépasse pas 5v après 3h de "charge" ..

Vérifie voir le manuel. Sur certains modèles (comme mon ancien booster), pour envoyer à la voiture en mode "forcé", sans attendre une sollicitation importante au démarrage (qui ne se produit pas avec un VE), il faut appuyer sur un bouton qui se situe souvent sur le connecteur qui fait la liaison entre le booster et les pinces.

Salut,si ta voiture est encore garantie (2 ans pour la batterie) fait changer ta batterie en concession. Je te conseille une batterie premium type AGM varta ou Bosch. Sur Amazon : https://www.amazon.fr/Batterie-démarrage-Varta-Dynamic-560901068/dp/B0BX4JTJPD/ref=mp_s_a_1_1?crid=1D9IXU5YSD27G&dib=eyJ2IjoiMSJ9.KzzXtTIVjPjTQ4Gkr72z4pibsVYMJhAIIjwWA_2_-ikm9loHuAT9aCaIu8i7JwMdSI3-D24rxt0wa949fn5xULv1BtmKA1NxPzC3BFUpv4W2ViPaiMLtJSQ_BHy2eccyF4kCM-AYAFlUSmMZIQNsTWREHpK754vtZygm49pNL1hpzfEZUTgacexreVPrwUwHgdcDQfa8llWUidplBbZr7g.iwaglOHyJV7hEIwOIEn73H9Sj-eCBl-mmQ9k0KWn5cg&dib_tag=se&keywords=batterie+varta+60ah+agm&qid=1756664688&sprefix=varta+agm+60%2Caps%2C115&sr=8-1&ufe=app_do%3Aamzn1.fos.49fccda8-a887-4188-817b-b9a64bb30e43# Il faut la rechargé une fois que tu la reçu même si elle est neuve, vérifié une fois installé que la recharge par l'ICCU soit opérationnel.(Tu peux le voir avec un dongle OBD2+ car scanner,sinon une fois le capot ouvert il y a une protection qui coupe la recharge de la batterie 12 volts.) Il y a une procédure pour changer la batterie et pour ton booster possible que ta batterie soit HS et regarde sur ioniq 6 il me semble qu'un booster est recommandé.

perso j ai ça dans le frunck https://www.norauto.fr/p/booster-lithium-12-ah-12-v-2207763.html enfin l ancien modele sans l'écran LCD (et qui etait en promo a 25€ car micro USB juste avant que cela ne soit plus authorisé) , il ma bcp servi sur mon hybride ( autoradio android qui bouffait la 12V ) , ma Leaf , et maintenant ma ionic ( deja utilisé 3 ou 4 fois ) .

Eh beh merci ! J'ai le même booster (acheté cet été (200€...) à Minorque suite à une décharge complète de ma 12V) et je n'avais pas remarqué cette fonction ! J'en ai eu besoin hier de nouveau (la batterie sera changée demain) et j'ai eu toutes les peines du monde à démarrer la voiture, cette fonction devrait aider.

Je plussoies: Sur la doc de mon Booster il est mentionné: Fonction OVERRIDE Lorsque les pinces intelligentes ne détectent aucun signal provenant de la batterie de la voiture où lorsque la tension de la batterie est trop faible, vous pouvez utiliser cette fonction pour le démarrage de secours en appuyant sur le bouton situé sur le côté des pinces intelligentes et en le maintenant enfoncé pendant 5 s pour l’activer. Assurez-vous que la connexion est correcte avant cette opération. MISE EN GARDE : La fonction OVERRIDE annule temporairement toutes les protections, donc veuillez vous assurer que les pinces rouges et noires sont correctement connectées à une batterie de 12 V.

Possible que ta batterie 12 v soit en cours circuit,tu as un élément (6 au total)qui court-circuit ton booster. Tu va devoir changer ta batterie pour la 4 ème fois.

J'ai reçu mon booster. Je vais le chercher et le laisser ds la voiture. Question bête mais une fois branché sur la batterie ça fonctionne comment? On allume le booster et on démarre la voiture? Faut il le laisser brancher plusieurs minutes avant de le débrancher? Ou on peut le retirer une fois la ioniq5 démarré ?

Euh.... Je te rassure, personne n'imagine recharger une IONIQ 5 (ou tout autre VE) avec un booster de batterie. Le booster est uniquement destiné à pallier la défaillance de la batterie 12V qui interdit le démarrage. Car dans ce cas, ton CRO d'origine ne sert à rien.

ayant la voiture depuis mi avril, je me suis abstenu de répondre, mais venant de faire 4000kms avec pour les vacances, je me lance. pour rappel j ai une P45 les + la place à bord et la modularité ( siege arriere coulissants, console centrale coulissante ) la vitesse de charge ( quand je vois le dernier test d automobile-propre sur le scenic, sa courbe de charge pique ... ) le look ( le format prototype des années 80 c est top ) et assez unique ( meme si j en croise une à 3 par jour ) la puissance ( j ai un htrack ... ) , en mode sport j ai mal aux pneus 😛 l 'autonomie malgres ma vielle version de 73kWh la tenue de route , pas une seule perte de controle depuis que je l ai ( malgres des pneus limites et bon a changer ) , ma leaf 150cv patine touours en sortie de rond point (effet traction) ... le toit solaire qui pour mes 5kms quotidiens etaient idéal ( a la rentré je passe a 30kms/jours il ne suffira plus 😛 ) les - d apres les commentaires du forum , le sav hyndai pas a la hauteur, la 12v , l'ICCU , bluelink capricieux sur la mienne : -bug du ready ( 2 fois depuis que j l ai , elle passe pas en ready , probleme résolu avec une clef de 10 ... ) -porte du coffre qui grince/claque ... -siege conducteur qui semble bouger ( d apres mes tests c est le reglage hauteur arriere droit qui semble avoir du jeu ) -qualité du cuir (plastique) du volant ( il est decoloré sur le haut ) -la ceinture conducteur qui ne remonte pas entierement ( et la boucle viens de temps en temps se coincer et bloquer la porte ) -les bip de parkings qui a l arret se mettent en route alors que rien n a bougé autour (ex au drive macdo , d un coup ca bip+camera alors qu on a pas bougé ni celui de devant ) -sensibilité de la camera anticollision qui n aime pas le soleil (voiture garé face au soleil j ai des alarmes pendant 10 minutes ) -les camera avant et AR ne semblent pas traitées anti UV ( apres 4 ans l image est jaune par rapport aux cotés ) -les 4 cameras du 360 ne sont pas alignées ( pas pratique pour se garer au milimetre , c est affreux si il y a des lignes au sol) -ipedal qui ne reste pas en passant en D ( mais quelle connerie .... ) -maintiens dans la voie qui ne reste pas contact coupé ( idem ) -batterie 12V qui m a laissé en plan deja 4 fois ( en 4 mois c est bcp , mais j ai un booster , heureusement ) -GPS pas a l hauteur ( couleur du trajet en vert , mauvais choix car deja utilisé par l info trafic , trait de la direction vol d oiseau inutile , pas d affichage detaillé des bornes, selection des bornes compliqué , limitations de vitesses pas a jour ) , ayant bien utilisé le MBUX de mercedes, on est largement en retrait -changement automatique de vitesse ( regulateur/limiteur) pas a jour ou se trompe ( se prendre un 70 de sortie de voie alors qu on est a 130 sur autoroute ca fait bizarre ) -pas d antibrouillard avant, ni de feux de virage ( et eclairage lateral nul ) -pas de lumiere d acceuil ( sous les portes ) -le frunck est ridicule, mais présent, c est toujours ça ( et je l ai bien remplis entre la clef de 10, le booster , le cable T2/T2 , le cable 230V , ect ) -ouverture sans clefs du coffre capricieux ( des fois il ne veux pas, forcement quand j ai les mains pleines 😛 ) -pas de femeture automatique quand on s eloigne de la voiture -les phares/pleins phares ne sont pas matriciels ( passage de l un à l autre en on/off , sur le EQA c est progressif) -la qualité des aides a la conduite en retrait par rapport a ma leaf ( j ai un leger effet pingpong en maintiens dans la voie que j ai pas sur la leaf , la leaf ajuste le freinage ipedal pour s arreter derriere une voiture ou la ligne de feu rouge ) -pas d essuie glace arriere ( mais pourquoi ? ) -la conso , chargé comme une mule, c est 25kWh/100kms à 130 .... heureusement elle se rattrappe par sa recharge (tres/trop) rapide -et pour une voiture a ce niveaux de prix, pas de clignotant a defilement , ca sert a rien, mais c est fun malgres cette liste de défaut longue comme un bras ( j ai rdv debut septembre pour tenter d en faire corriger mai sje me fait pas d illusions ) , je suis super content de la voiture , les grands trajet c est royal ( essayez de faire la meme distance en leaf40 vous comprendrez 😛 ) , et a part pour une N, je ne vois pas l interet de changer , j espere la garder longtemps ( tant que l ICCU le veut bien ), meme si elle a deja 155000 kms

Bien. Comme tout Hyundai qui se respecte, j’ai eu la chance de démarrer ma belle au booster après l’avoir laissé 3 jours au chaud dans le garage. Il n’est pas impossible que ma caméra, pourtant branché sur un module censé couper son alimentation en dessous de 11,8V soit impliquée dans cet état de fait, mais c’est un souci à surveiller quand même.

Bon et bien le voyant SOS est revenu pendant tout un trajet de 30 km... Le bouton ecall ne fonctionnait pas j'ai alors fait ma technique "habituelle" qui dure 2 mn, démontage des 2 cosses de batterie, mise en contact par un fil électrique des 2 circuits, je resserre. Je rentre dans la voiture, le voyant SOS est éteint et le bouton ecall est de suite opérationnel !!! La batterie est indiquée comme étant à 12.3 v. Le lendemain la voyant SOS s'est allumé au bout de 500 m et est resté allumé 1km puis plus rien.... Donc conclusion, sur certaines versions de ioniq 6, il y avait en bas à gauche du volant un bouton "reset 12v" et bien ça avait son utilité moi je dis !!! Et il y a bien un bug qui bloque le bouton SOS alors qu'il a quand même de la batterie ! La tension de la batterie est souvent (quand elle n'est pas en charge donc vers 14v) à 12.2 / 12.3 v c'est pas terrible. Désormais CARPRO donne une indication de l'état de chargement de la batterie 12v (81 % comme vous pouvez voir sur certaines photos) intéressant... Bref affaire à suivre, mais toujours avoir une clé de 10 et un fil de cuivre pour le capot et en sus avoir sa clé métal de démarrage de la voiture avec soit pour l'ouvrir si l'électronique a un soucis.... 1 conclusion => si le bouton SOS reste allumé plus d'une demie journée ou plus de 30 km, faire un reset de la batterie... J'espère que l'astuce pourra aider... (du coup j'ai pas eu besoin d'utiliser mon booster).

Aujourd’hui grosse galère car d’un coup la batterie s’est mise en sécurité et je me suis retrouvé bloqué sur la route et impossible de pousser l’auto même sur le neutre car roues arrières bloquées. le dépanneur a galéré pour la charger sur le camion avec toujours les roues bloquées et impossible de débloquer malgré toutes ses tentatives. Même avec son booster il n’a rien pu faire et en plus comme j’ai attendu 2h30 car l’assurance n’a pas confirmé que le premier dépanneur n’était de service, perdu plus d’une heure pour rien et après mon nouvel appel, une personne plus débrouillard a corrigé le soucis. j’ai appelé la gendarmerie car je voyais la nuit arrivé et les feux de détresse diminuaient d’intensité et sur cette route ça bombe le soir et étant bloqué sur ma voie je voyais l’accident arriver. Heureusement les gendarmes sont arrivés sous l’orage et ont assuré la sécurité routière jusqu’à l’arrivée de la dépanneuse. Demain je vais téléphoner chez le dépanneur car il a dit qu’il essaierai de la mettre en charge . Galère quoi et en plus chez MG on me répond qu’ils ne peuvent rien faire malgré que depuis le début que j’ai cet auto la batterie de traction déconne. MG pour moi cette marque n’est pas sérieuse car 7 ans de garantie pour rien de sérieux côté suivi, je ne conseille pas cette marque. Et un grand merci à la gendarmerie pour leur travail.

Aujourd’hui grosse galère car d’un coup la batterie s’est mise en sécurité et je me suis retrouvé bloqué sur la route et impossible de pousser l’auto même sur le neutre car roues arrières bloquées. le dépanneur a galéré pour la charger sur le camion avec toujours les roues bloquées et impossible de débloquer malgré toutes ses tentatives. Même avec son booster il n’a rien pu faire et en plus comme j’ai attendu 2h30 car l’assurance n’a pas confirmé que le premier dépanneur n’était de service, perdu plus d’une heure pour rien et après mon nouvel appel, une personne plus débrouillard a corrigé le soucis. j’ai appelé la gendarmerie car je voyais la nuit arrivé et les feux de détresse diminuaient d’intensité et sur cette route ça bombe le soir et étant bloqué sur ma voie je voyais l’accident arriver. Heureusement les gendarmes sont arrivés sous l’orage et ont assuré la sécurité routière jusqu’à l’arrivée de la dépanneuse. Demain je vais téléphoner chez le dépanneur car il a dit qu’il essaierai de la mettre en charge . Galère quoi et en plus chez MG on me répond qu’ils ne peuvent rien faire malgré que depuis le début que j’ai cet auto la batterie de traction déconne. MG pour moi cette marque n’est pas sérieuse car 7 ans de garantie pour rien de sérieux côté suivi, je ne conseille pas cette marque. Et un grand merci à la gendarmerie pour leur travail.

Tu confonds les CRO, pour la charge de batteries HT et les booster de batteries 12V

Franchement quelle est l'utilité d'un booster de batterie 12V pour recharger une Ioniq5 VE de 77Kw ? Il faut une chargeur CA de 8 ou 16A qui d'ailleurs est fourni d'origine avec la voiture. Voir pour cela chez Amazon ou chez les chinois. Il faut aussi installer une prise Green Up dans son garage. Chose qui ne demande pas l'aide d'un professionnel. Je recharge ma I5 une fois tous les 15 jours en heures creuses et cela va très bien.

Bonjour, J'ai eu un soucis lors de ma tournée d'infirmier libéral. Message d'alerte disant que ma batterie 12v est déchargée. Puis panne complète. Heureusement un patient avait des pinces. J'ai appelé l'assistance kia totalement incompétente. Je suis allé chez mon concessionnaire bilan batterie en bon état de santé 93%. Je vais pour repartir impossible plus de courant. Le technicien qui venait de tester la batterie il y a 5 minutes ne comprends pas le soucis. Ils vont me garder la voiture pour trouver le soucis. D'autres propriétaires ont le soucis. Mes parent processeur d'un Kona ont le meme problème. J'ai investi dans un booster mais c'est tout de même incroyable qu'une bagnole a 55k€ ait ce soucis...

Pour le booster, j'ai pris le même que pour ma moto en profitant à l'époque d'une promo chez Norauto. Du coup ce booster est un peu surdimensionné à mon sens pour la IONIQ 5 puisqu'il s'agit uniquement de pallier la défaillance de la batterie 12 V sans entrainement d'un démarreur auto/moto. Je n'ai pas encore eu à l'utiliser pour la IONIQ 5, en revanche j'ai eu à utiliser celui de la moto et il démarre sans problème le gros flat de ma 1250 GSA. On trouve aussi ce genre de produit assez facilement sur Amazon par exemple avec des prix entre 30 et 50 €. NB: Pour respecter la notice d'utilisation, je m'astreins à recharger les deux boosters tous les 3 mois minimum. Ils tiennent très bien la charge puisque sans utilisation ils sont toujours entre 99 et 100%

Hello a tous les heureux proprietaires de BMW I3 2013 et 2014 Juste un petit rappel de changer bientot votre batterie 12v qui est donnee pour 5 ans Pourquoi le faire en preventif? car une fois la batterie vide, on ne peut plus ouvrir le frunk ou le coffre avec le bip. De plus la batterie 12v 20Ah start and stop n'est pas standard, elle n'est donc pas disponible chez les revendeurs habituels de batterie de voiture. Que faire si on se retrouve dans la situation avec une batterie d'accessoire 12v vide? Il existe 3 solutions qui permettent d'ouvrir le vehicule mais qui demandent, en plus, de posseder quelques outils pour acceder a la batterie ou aux bornes pour jumper la voiture. 1) Passer par le Frunk / l'avant (...mais il vous faudra aussi un jeux de cles Allen pour demonter le frunk en plastique et acceder a la batterie 12v) Il faut commencer par ouvrir la voiture manuellement avec la clee metalique, cachee dans le bip. Une fois la voiture ouverte, en bas a gauche du tableau de bord, on y trouve une trappe en plastique qui cache un cable permettant d'ouvir le frunk manuellement - une fois le frunk ouvert, il faut demonter la caisse en plastique avec les cles Allen pour acceder a la batterie 12v qui est sur la gauche 2) impossible d'acceder au Frunk, il me faut booster la batterie 12v en passant par le coffre (...mais il vous faudra un jeux de tournevis pour demonter le sol de coffre et acceder aux bornes + et -) Il faut donc ouvrir la voiture avec la clee metalique comme precedement, puis ouvir manuellement le coffre en tirant sur la cordelette de secours de couleur bleue. Cette cordelette se trouve cachee, cote droit de la voiture, sous la mousse de protection au pied de la porte arriere droite simple: on tire dessus pour ouvrir le coffre. Une fois le coffre ouvert, il vous faudra devisser le sol de coffre pour acceder au moteur de la I3 et ainsi acceder aux bornes + (1) et - (2) pour jumper la batterie 12v et ainsi pouvoir deplacer la I3 et acceder a l'avant 3) Utiliser le chargeur CRO (... mais il vous faudra une prise 220v + les cles Allen et/ou un tournevis) Attention, cela ne fonctionne pas avec une prise T2, ou Fast Charging mais uniquement la prise 220v CRO Si vous avez la chance d'avoir ce soucis pres d'une prise 220v, l'operation ne necessite pas l'utilisation de la clee metalique, mais simplement de brancher la I3 sur son chargeur standard 220v livre avec la voiture. Ceci devrait faire revivre la batterie 12v de la I3 pour arriver a la deplacer et intervenir par le frunk pour la remplacer. Bref, j'ai pris RDV le 28 de ce mois chez beheme pour faire le remplacement des batteries d'accessoires de nos 2 voitures en preventif, et repartir pour 5 ans de tranquilite A bon entendeur! Ciao D8

J'ai ht ce modele mais plus dispo aujourd'hui, jamais eu besoin sur mon I5, mais demarré avec 1 mazout et 2 essences dont une avec batterie vide sans soucis. Et tient très bien la charge. GOOLOO Booster Batterie Voiture 1200A/18000mAh 12V (7.0L Essence/5.5L Diesel) Jump Starter Portable+ Pinces Supersafe Sécurité Intelligentes + Lampe LED, Charge Rapide 3.0 https://amzn.eu/d/3vVFCMd

Y a le Juice Booster avec son embout T2 et ses rallonges de 5m en option mais c’est beaucoup trop cher https://www.carplug.com/juice-booster-2-pack-xl-borne-mobile-de-recharge-22kw-type-2-cable-5m

Oui ça peut, cela peut provoquer une chute de tension de la bonne batterie ou du booster, suffisamment pour l'empêcher de démarrer le véhicule en panne.

Le voyant SOS c'est pour la pile rechargeable du système eCALL caché derrière la garniture du tableau de bord sur Ioniq5 (et probablement au même endroit sur Ioniq6, mais je n'ai pas été vérifier). Ca doit tirer sur la batterie 12v, ou fiche la zizanie dans la manière dont l'ICCU la recharge. Bref, encore une emmerde à ajouter à la liste. Pour répondre à ta question sur l'autre fil de discussion : la première fois que j'ai eu un pb de batterie 12v, l'infodivertissement s'allumait mais la voiture refusait de démarrer. J'ai juste branché le booster sur la batterie pour pouvoir démarrer, et je suis rentré chez moi en me disant que les 30 minutes de route seraient suffisants pour que l'ICCU recharge la batterie. A noter qu'une bonne partie des assistances s'étaient automatiquement désactivées, mais bon tout ce que je demandais c'était de rentrer chez moi. Après avoir coupé le contact puis redémarré, tout était revenu à la normale (malgré le voyant SOS qui restait allumé). la seconde fois (le matin de mon rdv pour la révision des 30000), la batterie 12v était complètement à plat (j'ai du déverrouiller la voiture avec la clef de secours et aucun bouton ne fonctionnait, donc j'ai branché le booster pour démarrer et laissé tourner le moteur (pour ainsi dire) pendant une bonne heure avant de l'emmener à la concession (et signaler le pb). Pour autant que je sache, ils n'ont rien changé, mais je suis quasi certain qu'ils ont mis la batterie 12v à charger (j'ai un tableau de bord domotique qui récupère les infos de bluelink, et j'ai le même relevé de charge dans la journée que lorsque j'ai branché le booster le matin). Depuis, plus de voyant SOS et pas de soucis de 12v non plus. Bref, j'ai rentabilisé l'achat d'un booster à 60€. Edit: Concession BL Auto dans le 91, le chef d'atelier a fini par s'occuper lui même de la MàJ ISLA après plusieurs visites où ça avait été mal fait. Ils ne m'ont pas donné le SOH mais je peux récupérer le bilan de santé détaillé avec mon dongle OBD2.