Rechercher dans la communauté

Pour préserver la batterie tu peux surveiller avec un voltmètre la tension et éventuellement la charger avec un chargeur manuel de temps en temps pour la maintenir à flot... Mais ce ne e.. sera qu'un dépannage provisoire... si la batterie est morte, elle est morte! ! Pour avoir l'esprit tranquille, et pouvoir te sortir d'un mauvais pas en cas de panne intempestive de la batterie, un conseil serait d'avoir un "booster" dans ce genre (beaucoup l'ont en permanence dans la voiture, dont moi-même...): https://www.amazon.fr/ACEZUK-Batterie-Démarreur-Portable-Intelligentes/dp/B0CMQPVHW6/ref=sr_1_7?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=CD7TK8RAJZ46&dib=eyJ2IjoiMSJ9.acALMo12EXdodjXSE77siKU2lY4RNLWpdD6KYBJUEJ_9UMDtsX3cLBukEeBEDzJXSMTYFYFGAlDgQpf8VH2_kyVysoyN0fHBcynG-gEYhSj68alxlD8lxeWUh9By2dowA_TYYfuA4Feg42YLE8cXFkhjx-J8nqJ5XT8fs-gDYhpHJpt8Cq2DwemM1oTXYnLJfOyxQ0j1Xl1sNXWZHJKh7helxtSNslBGOrk_0BImSBBm5zHKifH-x_JpiZ4zYWUMsZq6GSxsccY_DFI7z1f-36I0x-iNnutmm-8cfWH6g0o.QV3cTGcb4_6j9DkRUE9wW_4z4B79Xn1NzFoFQFKraH0&dib_tag=se&keywords=BOOSTER%2B12%2BV&qid=1771485406&sprefix=booster%2B12%2Bv%2Caps%2C279&sr=8-7&th=1 Pendant le remplacement chez le CC ... c'est de leur responsabilité, mais la batterie âgée de 4 ans... Pour la garantie c'est sans espoir....

Merci pour ton retour j’avais déjà investi dans un booster lorsque les problèmes de décharge de batterie 12 volt on commencé à fleurir sur le forum. Il est toujours avec moi dans la voiture. Le chef d’atelier m’a dit que l’opération dure une demi journée et que pendant ce temps ils mettaient la batterie 12 volt en maintient de charge. J’ai aussi disposition un testeur de batterie je vais faire un test de ma batterie 12 volt pour voir son état.

Recharge B12V: de mémoire, le seuil est passé à 10% (à confirmer). En plus du seuil, il y a le nombre de recharges qui est important, car si le système s'active plus de 10fois consécutivement alors celui-ci suppose que la B12V présente un défaut et dans ce cas il arrête de la maintenir. Précaution à prendre: Comme toute intervention sur le système électrique, il est bon de débrancher la batterie. Après, l'intervention n'est pas si longue (~2h30/3h) donc théoriquement la batterie ne craint rien. Sinon, comme dit par @PHILIPPE50, la tienne a déjà bien vécue car 4 ans tu dois être dans les records de longévité 😅et le conseil du booster n'est pas anodin. Un changement sous garantie, tu peux presque oublier même s'il y a eu une campagne de rappel à ce sujet... Certitude sur le software & hardware : Si tu as un lecteur OBD, tu peux faire un scan complet avant l'intervention et un autre après, puis tu compares les données Visuellement, mise à part démonter la banquette arrière et relever les informations directement dessus, tu n'as pas d'autre moyen ...

Je me suis retrouvé un jour avec l'impossibilité d'ouvrir la voiture avec la télécommande. J'ai réussi avec la clé physique mais impossible d’allumer le moteur, pas de plafonnier ... J'appelle la concession le chef d'atelier après des recherches me conseille de mettre le cable de chargement pour que la batterie auxiliaire se recharge. La batterie principale était à 50% car j'avais rechargé la voiture 2 jours avant. Impossible de charger car la trappe de chargement bloqué et le cable de chargement dans le coffre verrouillé. J'ai du débrancher la batterie et la mettre en charge toute la nuit. Le lendemain la voiture démarre. J'ai tout de meme amené la voiture chez Hyundai pour contrôle, le chef d'atelier qui ma reçu ma dit que que la qualité de la batterie était bonne mais quelle était presque déchargée Bizarre ! Il m'a dit aussi qu'un autre client avait eu le meme problème avec la batterie et qu'il faisait remonter l'incident. Le conseil qu'il m'a donné et qui me semble absurd s'est de faire suivre un booster. Donc attention c'est à mon avis un point faible de la voiture d'autant plus qu'aucun indicateur de charge n'existe. Cette batterie gère tout sauf bien sur le moteur et la clim.

Mise à jour réussie, mais mise en garde: j'avais laissé la voiture en marche et 1h30 plus tard, tout était éteint et impossible de redémarrer: batterie 12V vide... Un coup de booster et c'est reparti.

Ma dashcam selon ses modes de détection pompe pas mal la batterie, elle peut se couper si la batterie descend sous un certain seuil que l'on peut choisir mais alors elle ne se remet pas en route.. J'ai choisi aucune limite et je me suis dis de toute façon la batterie HT rechargera la 12v quand elle descendra trop bas... Et bien au bout de 3 jours, plus de 12v grrrr Et pb j'ai pas connecté en bluetooth mon enregistreur de batterie, afin d'analyser la situation avant de le déconnecter pour la recharger... et visiblement la mémoire est volatile... En sus j'ai voulu tester mon booster mais il était dans le sous coffre arrière. Pour l'ouvrir sans électricité il faut tirer sur un câble rouge qui se situe sous une trappe accessible sur le côté du siège arrière derrière le conducteur. J'ai ouvert la trappe et misère ça parait pas vraiment utilisable de tirer sur le câble rouge... il est pas à côté il faut un crochet ou une pince pour l'attraper... En sus les sièges arrières de peuvent se baisser que en passant par le coffre donc bloqué... Moralité gardez votre booster de secours dans l'habitacle sous la console centrale par exemple (il y a largement de la place). Et sinon est ce que quelqu'un a réussi à ouvrir le coffre via la trappe ?

@Palou : bonjour, #1 à quel SoC le véhicule était-il quand la panne est survenue ? #2 vous indiquez que la batterie 12V est vide. Avez-vous essayé de démarrer à l'aide d'un booster 12V , ou d'une autre batterie ? Rappel : la batterie 12V est rechargée via le DC-DC Converter, mais il faut que la batterie haute tension soit elle-même bien chargée... Si la batterie 12V descend trop bas en tension, c'est cuit : l'électronique à bord ne peut plus être correctement alimentée. D'où le booster...

La "solution", c'est acheter pour 50 ou 60€ un "booster" premier prix qui permet de réveiller la 12V en quelques secondes. Si le problème se répète, envisager de remplacer la batterie 12V (environ 120€ en grande surface). Il y a au moins une chose de bien, le remplacement de la batterie est "plug and play", pas besoin ensuite de brancher la "valise".

Salut tout le monde, je récupère ma Hyundai ionic 5 de 2022 ce vendredi et j'aurais aimé faire l'acquisition d'un booster pour mettre dans mon frunk à l'avant ainsi qu'une prise renforcée pour la faire recharger la nuit. Donc si quelqu'un avait un modèle à me conseiller, vu que je n'y connais rien je suis preneur. D'ailleurs, s'il yad accessoires utile pour ce véhicule, n'hésitez pas à m'en faire part. Cela sera mon premier véhicule électrique. La prise renforcée ( ou possible borne si pas trop cher et s'il ne demande pas trop en frais d'installation) sera installé par un professionnel Merci d'avance 😁

idem ma vanne 3 voies a été changé alors que la voiture avait 18 mois et seulement 100 km ioniq 6 de 08/2023 pour ma part je pense que mon iccu est en train de tomber en carafe... depuis juin 2025, j'ai un voyant SOS qui s'allumait quand la batterie 12v était basse. quand je débranchais la batterie et faisait toucher les câbles de la voiture donc cela vidait bien les composants, quand je rallumais ma ioniq6 le voyant sos disparaissait. depuis peu j'ai remarqué que la voiture ne charge plus la batterie 12v quand elle est à l'arret.J'ai en effet un battery checker en permanence et depuis 4 jours c'est ce que je remarque, elle ne charge plus à l'arrêt. Cela date qu'une fois par grand froid dehors, et après 60 h dehors sans bouger quand je suis revenu prendre ma voiture, la batterie 12v était ko. Heureusement j'ai la clé physique et un booster à l'avant ça m'a sauvé. (le coffre est trop galère à ouvrir sans électricité voir impossible via la trappe en question... donc le booster est dans son bel étui dans le vide poche central.) Et c'est depuis que la 12v ne se charge plus sauf en roulant... Je l'ai pourtant mis sur une chargeur indépendant rien n'y fait et le voyant sos est là en permanence... Dans 8 jours j'ai rdv à la concession pour le problème de le trappe je vais leur demander de regarder cela... Vous en pensez quoi ?

Bien. Comme tout Hyundai qui se respecte, j’ai eu la chance de démarrer ma belle au booster après l’avoir laissé 3 jours au chaud dans le garage. Il n’est pas impossible que ma caméra, pourtant branché sur un module censé couper son alimentation en dessous de 11,8V soit impliquée dans cet état de fait, mais c’est un souci à surveiller quand même.

Curieux, ma concession m’a déjà changé la batterie deux fois, et quand je leur ai demandé quoi faire pour la prochaine « mettez un coup de booster, amenez la et on remplace la batterie ».

Bonsoir, J'ai parcouru 135 000 km avec ce modèle sans problème de batterie 12v (j'avais quand même prévu un booster au cas ou 😊) J'ai eu une fuite de clim qui a entrainé un remplacement du compresseur géré sous garantie. après 4 ans et 1/2 de bons et loyaux services je l'ai remplacée car je ne pensai pas atteindre les 300 000 km sur la partie réducteur à cause de bruit suspects ( La batterie par contre ne m'inspirai aucune inquiétude, l' autonomie est restée toujours stable) Elle aurait très bien pu convenir au remplacement de la Twingo de madame mais elle ne veut pas passer de 65 cv à 204 🙃

Hello, J’ai possédé ce Kona 64 Executive pendant 3 ans, j’en ai été ravi. Une excellente voiture au quotidien, avec une autonomie incroyable surtout en intersaison (je faisais 450-500 km sans aucun souci sur routes de campagne). Le problème d’ICCU ne concerne pas cette génération de Kona. Pour la batterie 12V en revanche il est vrai qu’elle ne tient pas longtemps, 3-4 ans tout au plus. Certains la changent pour une plus robuste, de mon côté j’avais fait le choix d’avoir un booster de batterie dans la boîte à gants au cas où (je n’ai jamais eu à m’en servir). La génération 2022 est fiabilisée, aucun souci majeur à déplorer. L’application est rudimentaire mais fonctionne très bien, le préchauffage de l’habitacle se fait sans souci. Bien sûr c’est moins avancé que Tesla, pas de mode sentinel et compagnie… mais ça suffit. Pour la recharge, je faisais un 20-80 en 40 minutes, ce qui reste raisonnable si on ne fait que quelques longs trajets. C’est vraiment un excellent véhicule, alors en second véhicule c’est carton plein. Je le recommande totalement, et il avait des qualités que je ne retrouve pas sur mon Kona 2024 (il est compact, a une pêche d’enfer, une grosse autonomie, est ergonomique….)

J'ai eu le même cas: - Branché du 12V sur les petit fils dans le pare-chocs pour ouvrir le frunk. - mis un booster sur la batterie 12V. Et rien ne c'est passé. Écran noir. Je pense que l'ordi principal était planté. J'ai débranché le booster et une cosse de la batterie 12V et attendu 1 minute. Puis rebranché la cosse et le booster. Et miracle. L'écran a redémarré et tout est rentré en ordre. (Il a fallu quand même aller chez Tesla pour changer la batterie 12V) Je pense que le booster n'a pas permit une remontée franche du 12V, ce qui n'a pas redémarré correctement l'ordinateur principal.

J'avais eu les mêmes symptômes après avoir changé la batterie 12V. Un coup de calgon de la batterie qui n'avait alors que 6 mois, un voltage très bas. Démarrage au booster, roulage 40 min, prise de tension : ok. RAS depuis, mais j'ai toujours le booster dans la voiture, glissé sous le siège passager. Il est d'un format disque dur externe, un peu volumineux. C'est aussi un powerbank de secours lorsque par le plus grand des malheurs un smartphone de mes ados n'a plus de batterie, synonyme de fin du monde. Et je confirme pour le cache de la poignée de porte, j'ai toujours peur de le casser quand je l'enlève ...

Merci pour vos conseils lé zamis ! Je m'équipe et vais faire un test de reboot (c'est carrément vital). Je pense aussi à prendre un booster de baterie 12V. Est-ce une bonne idée ? Lequel prendre (si c'est une bonne idée) ?

pour l occasion, ca marche, je ne suis pas le premier acheteur , et j ai pu faire jouer la garantie pour certaines choses , notement les TSB/maj , mais aussi l assise du siege, changement des cameras AV/AR ( mais ils ont cassé le 360 ) , et d autres petits details . il faut qu eje me depeche, elle aurra 5 ans dans 5 mois pour la batterie HT , j ai 162000kms , plus de garantie pour moi ( elle affiche 100% de SoH , ca me rassure un peu ) , comme le multimedia ( presque envie d y rajouter un ventilo pour l'eté ... ) pour la 12V , ils ont dit que tout allais bien ( malgres une 10 aines de fois sur le carreau , merci mon booster) , et refusé le remplacement ( avant ses 2 ans ) , j ai craqué et acheté une batterie moi meme ... 3 ans de garantie chez feu vert, mais pour ma pomme la garantie c'est quand ca les arranges ....( et qu ils sont sur de se faire rembourser par hyundai france/europe ) ma ceinture remonte mal , ils passent un spray silicone et refusent le changement ., ça a endommagé la garniture de porte , ils s en tappent j'ai le volant tout decoloré ( apres 4 ans ) , il parrait que c'est de ma faute j ai un capteur radar HS , il a pris un gravillon, ils refusent de le changer ... le craquement du coffre, ils font durer ... je suis bientot en fin de garantie c est clair que quand la voiture aurra ses 5 ans, ils ne me reveront plus ( et vu le prix de leurs révision c est clair que j irais ailleurs ) et le jour ou je change de voiture, c est clair que ca ne sera pas chez eux , et pas dit qu avec cette mauvaise experience ce soit un huyndai , domage, malgres mes déoires j adore ma ioniq ...

booster pour la bouger, j'avais eu la même chose sur la mienne (même les warnings ne marchaient plus, mais ça m'est arrivé en roulant sur la rocade, j'ai même pas pu arriver à la sortie). ils l'ont démarré au booster pour la monter sur la dépanneuse. (tu peux l'ouvrir avec la clé physique dans la télécommande.

Voiture dépannée hier par l’assistance de mon assurance auto. Le gars a mis un gros coup de booster (pas les « petits » câbles du copain) et la voiture s’est ouverte. Il m’a dit de rouler 1h afin de recharger la 12V ce que j’ai fait. Ce matin par précaution je vais chez Tesla au culot sans RDV. Bien m’en a pris car en arrivant petit pop-up au dessus de la radio me disant Batterie 12V à changer ! Je n’ai jamais été prévenu auparavant !!! Chance ils sont en train de me la changer. Par contre le technicien a vérifié j’ai été prévenu 2 jours de suite il me dit. Dimanche et lundi quand la voiture était déjà en panne, écran noir et non ouvrable !! La batterie HT est ok. Elle ne prends pas le relai de la 12V Par contre chose à ne jamais faire : se garer face au mur en collant le pare-chocs contre le mur car en cas de panne de 12V la seule façon d’ouvrir la voiture est l’ouverture de secours du frunk. Celle-ci se fait en enlevant le cache de l’anneau de remorquage sur le pare-chocs avant et en sortant les deux fils électriques. Il faut alors y connecter la batterie qui va ouvrir automatiquement le frunk et donner l’accès à la 12V qui permettra de la booster. La suite…..une fois la voiture récupérée.

Bonjour, En ville ce soir et tout d'un coup s'est allumé un gros voyant rouge avec une batterie dessinée. Çà s'affiche dans le cercle angle mort droit sur le tableau de bord. L'assistance Kia me parle d'un coup de booster ou de remorquage vers le concessionnaire. Ce n'est pas du tout la même chose. Ca vous parle cette grosse batterie rouge avec le texte "Vérifiez l'alimentation" ? Merci pour vos conseils.

À travers mes différentes lectures sur le forum, j’avais déduit que la Tesla Y a encore 30 à 40 km de réserve quand elle affiche 0 %. Pourtant, la mienne s’est retrouvé en carafe à peine 2 m devant le chargeur!! Je vous explique le déroulé: J’arrive devant une station pourvue de 3 bornes. l’affichage est à 0%. Pas de chauffage et pas de clim. Les 3 bornes sont occupées. Je me gare à proximité. Je sors discuter avec le propriétaire d’unVW Id buzz. Il a fini de charger 10 mn plus tard. Je retourne dans la voiture. L’affichage de l’écran manque de lumière. Étrange me dis/je… La voiture refuse alors de démarrer. Rien n’y fait. Appel a l’assistance. 2 h d’attente. Nous trouvons ensemble les prises de la batterie auxiliaire située sous le capot en parti haute en déclipsant le grand cache plastique. Il branche son booster. Elle redémarre. Je la déplace et elle se charge nickel. Conclusion: n’allez Jamais à 0%! Parfois ça fonctionne, d’autre fois non. Et même si j’avais pu me garer à proximité de la prise dès le début, la trappe de charge refusait de toute façon de s’ouvrir !

Bonjour, J'ai eu un soucis lors de ma tournée d'infirmier libéral. Message d'alerte disant que ma batterie 12v est déchargée. Puis panne complète. Heureusement un patient avait des pinces. J'ai appelé l'assistance kia totalement incompétente. Je suis allé chez mon concessionnaire bilan batterie en bon état de santé 93%. Je vais pour repartir impossible plus de courant. Le technicien qui venait de tester la batterie il y a 5 minutes ne comprends pas le soucis. Ils vont me garder la voiture pour trouver le soucis. D'autres propriétaires ont le soucis. Mes parent processeur d'un Kona ont le meme problème. J'ai investi dans un booster mais c'est tout de même incroyable qu'une bagnole a 55k€ ait ce soucis...

Un vrai foutage de gueule !!! Cela prend littéralement 1 minute - le mécano l'a fait devant moi quand j'ai eu mon soucis d'ICCU Il branche la valise sur le véhicule qui doit être en route donc avec la B12V qui fonctionne (au pire il branche un booster) et ensuite quand il fait un diag, le module ICCU sort en défaut. Il imprime le rapport et le met dans le ticket qu'il ouvre pour la prise en charge.

Ce fil part dans tous les sens, merci @sim_v de remettre l'église au milieu du village! @Laurent73 n'a pas eu de problème d'estimation de sa batterie. Il n'a pas eu de problème de temps de recharge plus long ou plus court. A ce point avec les données qu'on a : il a eu un problème de batterie BT qui est morte au milieu du guet. Et cette mésaventure peut aussi vous arriver avec une batterie super bien chargée et super bien calibrée et super bien conditionnée. Ma batterie BT est morte sans crier "gare" dans mon garage avec la voiture branchée au chargeur et la charge HT à 75%. Je ne pouvais plus démarrer la voiture avant de booster ma batterie BT. La conclusion (pour moi) reste la même : la jauge de Tesla est très bonne et même si la batterie est mal calibrée, la marge de 5% basse nous permet de rouler jusqu'au 0% sans stress. Il est bien sûr déconseillé de rouler pendant plus de 10 km avec l'affichage à 0% mais je pense que personne ici ne fait cela. Planifier les arrivées au SuC à 5% ou moins n'est pas un acte inconsidéré. Le risque de panne sèche est extrêmement faible.