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Bonjour à tous, Je m’étais dit il y a quelques temps qu’un rex à 100 000km pouvait être intéressant, puis autant attendre la révision des 120 000km, qui est maintenant faite ! Ça n’intéressera peut être pas grand monde, mais si jamais des personnes hésitent sur l’achat de la voiture (d’autant que celle-ci a bien décoté) Le contexte Juste pour le contexte, car c’est important : J’ai acheté la Ioniq 6 il y a un peu plus de deux ans (décembre 2023). J’étais tombé amoureux du concept car quand il avait été présenté et quelques mois plus tard, j’avais besoin de changer ma voiture thermique et autant basculer sur de l’électrique, d’autant que j’avais besoin d’une voiture qui allait tenir au moins 250 000km pour me permettre de la rentabiliser. Et si on cherche une berline, 100% électrique qui ne coute pas une maison, le choix est très restreint (encore plus en 2023) J’avais hésité entre la “nouvelle” model 3 et celle ci. Plusieurs points m’ont fait basculer pour la Ioniq, notamment que le commercial Hyundai était intéressé par la voiture quand ceux de Tesla semblaient s’en moquer complètement. Et en comparant les deux j’avais l’impression que la Tesla était très gadget, mais pas forcément aussi pratique que l’autre pour rouler (les freinages fantômes étaient d’ailleurs le plus gros frein, sans jeu de mot) Je roule pas mal (environ 60 000km/an), majoritairement pour le travail. Je suis amené à faire des gros trajets (>500km) une à deux fois par semaine et il s’agit de mon premier véhicule électrique. Il s’agit d’une version executive RWD avec rétro caméra et intérieur clair. Les points forts Les promesses sur l’autonomie et la vitesse de recharge sont tenues, quand je suis tout seul, j’ai rarement à attendre la voiture plus de 5 minutes (le temps de passer un coup de fil et d’aller aux WC par exemple), en famille elle recharge trop vite, mais les pauses avec deux jeunes enfants forcent à observer la relativité du temps La voiture est confortable et spacieuse, même si de mon avis personnel j’aurais préféré moins spacieuse et moins longue. Les finitions sont globalement top et semblent plutôt bien vieillir. Autre gros avantage : le V2L dans l’habitacle qui est top, et en extérieur, ça sert pour l’aspirateur en vacances, ou faire deux trois bricoles si trop loin d’une prise, voir même alimenter la maison en secours en cas de panne, pour les volets électriques et le frigo. La garantie : Je suis plutôt tombé sur une bonne concession, ils ne rechignent pas à faire des interventions ou aux demandes de prise en garantie (j’ai eu un phare pour humidité dedans, le port USB A, le cale pied conducteur qui couinait et le HP de la portière conducteur dont la membrane a fissurée). La mise à jour ICCU a été compliquée et longue mais ils n’ont jamais abandonné ou arrangé la situation. Au bout des 5 ans, je vais me retrouver avec une voiture encore garantie qui aura près de 300 000km. Sur les écrans, c’était un point qui m’inquiétait un peu car je suis particulièrement sensible à la luminosité des écrans de nuit (je ne supporte par exemple pas l’écran de compteur du 3008 de ma conjointe, trop lumineux), et aucun soucis. Si ce ne sont pas des écrans OLED (sauf peut être pour les rétro caméra, mais à confirmer), ça ne me pose aucun soucis. Dernier point, purement objectif, mais je la trouve toujours aussi belle. Je n’arrive pas à m’en lasser. Les points perfectibles Cette fichue batterie 12V qui se vide on ne sait pourquoi ni comment et qui oblige à avoir un booster dans l’habitacle, c’est fatiguant… Clairement le logiciel n’est pas au point. Alors que les Mises à jour OTA étaient mises en valeur dans les arguments de vente le point semble ne jamais avoir été réellement réfléchi en amont tans le matériel informatique est limité (je pense au CPU et GPU qui il y a deux ans tiraient la langue au moindre bouton touché). Il y a eu deux mises à jours majeures qui ont amélioré ce point, une il y a 18 mois je dirais qui a simplifié l’écran des sièges chauffants, et une autre en début de mois qui a accéléré le démarrage du système. L’infotainement pourrait être plus abouti, mais c’est possible de le corriger avec un boitier USB Aliexpress, et pour mon usage, je ne suis pas sur d’en avoir besoin de services plus poussés tant la voiture charge vite. Par contre, j’ai quand même l’impression que Hyundai suit un peu les échanges entre utilisateurs ou les plaintes principales car les mises à jour touchent certains points sur lesquels je n’avais aucun espoirs de résolution. Même chose, deux grands écrans mais sous utilisés, et ayant l’ATH sur ma version, je n’ai quasiment aucun intêret de l’écran conducteur. J’aurais aimé plus de personnalisation, mettre la carte de navigation ou une interface plus sympa, mais il me sert au finale peu car en plus, certaines informations dessus sont reprises sur l’écran central (voir avec des différences de temps à autres, comme la météo par exemple dont l’écran conducteur doit prendre la sonde, et l’écran central doit prendre les prévision… mais pourquoi ???) Même chose, alors que certains constructeurs proposent depuis des années l’affichage de Carplay sur un second écran, rien n’est prévu içi. Une bonne personnalisation des boutons est possible, mais les ingé de chez Hyundai sont complètement passés à côté de plusieurs sujets, par exemple impossible de raccrocher avec le bouton pour décrocher sur le volant, ou de retourner rapidement sur l’interface Carplay depuis les boutons physiques si je suis en appel, mais revenu sur la carte… La carte d’ailleurs a quelques POI affichés, je n’ai pas réussi à trouver leur provenance car je voulais en corriger certains erronés, mais sans succès. Dernier point sur l’OS, mais bon sang, pourquoi n’est-il pas permis à l’utilisateur de lancer lui-même le préconditionnement de la batterie ? Le bonus pour râler Ensuite quelques radineries pour le prix de la voiture, mais je trouve la clé vraiment pas folle (et d’ailleurs pourquoi ne pas mettre la clé numérique en France ??), trop grosse et vraiment cheap et surtout, point qui m’enerve au plus haut point : 4 ports USB C, mais tous limités à 30W… Dommage, des 60W permettent de recharger un PC sur un trajet relativement court, j’ai donc un chargeur secteur qui traine juste pour ça dans la voiture. La voiture ayant eu le succès qu’on lui connait en France, les pièces peuvent être relativement longues à obtenir, par exemple pour la carrosserie. Les entretiens coûtent un bras (ce qui fait encore plus mal quand on y revient tous les 6 mois), mais c’est au final le prix de la garantie 5 ans. Et un dernier pour la route, mais utiliser comme principal argument de vente la recharge rapide c’est chouette, mais limiter la charge AC à 11kW c’est frustrant… Le coût Petit retour sur la partie électrique uniquement, mais jamais je ne pourrais revenir en arrière. Je charge très majoritairement chez IECharge et Ionity. Le véhicule étant utilisé professionnellement, avec un objectif de ne pas perdre de sous dessus, je suis les dépenses associées assez finement. Je recharge majoritairement en extérieur. Sur 120 000km je suis à 48,4% de charges rapides pour un total de 3,74€/100km en moyenne uniquement en électricité (en comptant les recharges à domicile). J’ajoute que je n’ai pas de borne à domicile, j’ai juste remplacé le CRO par un 16A. Les pneus Pour ce qui est des pneus, la voiture neuve était équipée avec des été Nexen. Une paire a crevé au bout de 50 000km (fichu caillou) pour des Crossclimate 2 XL, j’ai changé la seconde à 60 000 pour des Pirelli SF3, les deux sont en fin de vie, à peu près au même niveau malgré le fait que les Michelin aient plus été sur les roues arrières (40000km contre 30000km). Je roule très rarement sur la neige, mais trop souvent sous la pluie. J’ai trouvé les Pirelli meilleurs en tenue de route, mais je trouve dommage qu’ils tiennent si peu longtemps. Je réfléchis encore au prochain jeu de pneu, j’ai encore un bon mois avant le changement. Ca va probablement se jouer entre les crossclimate 3 Sports (les CC3 étant assez décevants sur els tests) et les Pirelli SF3 La batterie Pour ce qui est de la batterie, j’ai acheté un boitier ODB il y a peu et fait mers premières mesures, qui m’ont surpris donc j’ai peut être mal fait les choses, d’autant que je n’ai pas fait de point 0 à la réception de la voiture. Le SOH remonté par l’ODB était de 100% jusqu’en février, mais est passé à 99,4% récemment. Après une recharge SOC de 1% à 100% ou à 1% l’ODB affichait 364 Wh restants, il n’en affichait que 70668 à 100% A 1% SOC, j’étais à 5,5% BMS. Je fait appel au très bon post de @Lehollandaisvolant sur les batteries pour approfondir ce sujet. Sur les 77,4kWh de la batterie, 74 sont réellement accessibles, il m’en reste 70,7 soient 95,5%, vu que ca ne colle pas avec la remontée ODB, je me demande si je n’ai pas raté un truc. Là ou je suis surpris du résultat, c’est que j’ai une borne IECharge qui est à 98% de batterie de chez moi, j’y vais régulièrement, et je peux toujours y aller. Donc est ce que j’ai perdu ces 4,5% depuis que j’ai la voiture ? Ou les niveaux ne sont pas bons et au prochain calibrage je devrais taper un peu dans la réserve du BMS ? Lorsque j’ai abordé le sujet avec le responsable d’atelier, il était également surpris de la différence, et pense soit à une erreur de remontée ODB, soir à un étalonnage batterie à faire à l’occasion. Le vieillissement L'intérieur clair vieillit plutôt bien pour le moment. J'ai une légère trace sombre sur l'accoudoir central mais c'est tout, les sièges s'entretiennent facilement avec un coup de micro fibre et de l'eau, voir du paic pour les taches un peu difficiles. Pour la peinture c'est une autre histoire, j'ai des micro raillures un peu partout dont l'origine provient d'innatention des passagers et de leurs sacs, ou de personnes extérieures sur les parking. J'ai aussi un chevreuil qui avait eu l'excellente idée de traverser au moment ou je passais, il m'a laissé des traces de sabots sur le toit (il va bien, il a été percuté à 20km/h), il faut que je fasse un devis pour les corrections, la peinture matte empéchant les retouches maison. Pour le moment je traite le problème par le déni total. Et après ? Je n’envisage pas de changer de voiture, la trouvant parfaitement adaptée à mes besoins, à voir ce que l’avenir me réserve, mais sans changer de situation j’aimerais bien l’amener au bout, que j’espère le plus tard possible. Et si jamais Hyundai propose un rétrofit avec les nouveaux systèmes embarqués à prix raisonnable, je fonce. Le bonus : j'attends avec curiosité la proposition de réforme des indemnité kilométriques qui doit avoir lieu pour le 1er mars... 2025...

Bonjour, J'ai eu un soucis lors de ma tournée d'infirmier libéral. Message d'alerte disant que ma batterie 12v est déchargée. Puis panne complète. Heureusement un patient avait des pinces. J'ai appelé l'assistance kia totalement incompétente. Je suis allé chez mon concessionnaire bilan batterie en bon état de santé 93%. Je vais pour repartir impossible plus de courant. Le technicien qui venait de tester la batterie il y a 5 minutes ne comprends pas le soucis. Ils vont me garder la voiture pour trouver le soucis. D'autres propriétaires ont le soucis. Mes parent processeur d'un Kona ont le meme problème. J'ai investi dans un booster mais c'est tout de même incroyable qu'une bagnole a 55k€ ait ce soucis...

Bonjour, J'aurais besoin de vos lumière si possible ^^. En essayant d'être clair et rapide : J'ai changé la batterie 12V d'origine de mon EV6 en 09/2024 (véhicule d'occasion GT line 2021). J'ai changé par Batterie Yuasa SMF YBX3075 12V 60ah 550A LB2D Pendant 1 an environ pas de soucis. Après j'avais des soucis de tension trop basse pour démarrer le véhicule (J'ai un câble d'alimentation de dashcam branché sur prise ODB avec l'affichage du Voltage batterie et coupure de la Daschcam mode parking si tension trop basse) tension parfois en dessous de 10V. Donc j'ai acheté un Booster pour pas rester bloqué. En roulant la batterie montait à 14.7V pas de soucis particulier, pareil en charge "Wallbox" à la maison et aussi en charge rapide. Par contre dès fois le temps d'une course de 20 min, je revenais et batterie sous 10V... Hier je démarre sans soucis, j'allume la ventilation odeur d'oeuf pourri... Je finis de rouler je me dis j'ai peut être q'un animal est mort sous le capot... J'ouvre le capot et je vois la batterie 12V qui fume légèrement avec l'odeur horrible qui va avec... Je suis obligé de rouler avec le véhicule pour rentrer chez moi 40KM. Quand je roule pas d'odeur (impression?), quand je régénère en ralentissant ou à l arrêt odeur dans l'habitacle (avec ventilation). Une fois arrivé, je décide par sécurité de démonter la batterie et de la mettre à l'abris. Celle-ci était anormalement chaude et légères fuites des 2 côtés de celle-ci. Ma question est la suivante : défaillance ICCU ou défaillance de la batterie d'après vous ? Sachant que je faisais régulièrement la "maintenance" de la batterie avec chargeur intelligent de qualité. Je vais me dépanné en remettant la batterie d'origine et mon booster. Mais j'ai pas envie d'acheter une nouvelle batterie AGM Varta ou autre et que mon ICCU me la flingue si c'est celui-ci qui à créer le problème ... Véhicule encore sous garantie. Qu'en pensez-vous ? Merci par avance pour vos réponses.

Merci pour toutes vos réponses.! : Malheureusement je n'ai pas de obd2 + carsanner pour tester. J'ai vraiment que l'alimentation de ma dashcam branché sur la prise ODB qui m'affiche en temps réel le Voltage qui sort de la prise. J'ai retiré la batterie défaillante que j'irais mettre à la déchetterie mais je ne prends aucun risque. J'ai fait un reconditionnement de la batterie d'origine (que j'avais gardé) avec le chargeur intelligent. Je l'ai remonté dans le véhicule du coup je suis affiché à 13V stable quand je roule/régénère/freine... 14.7V quand j'allume la ventilation. J'ai toujours mon booster dans la boite à gant au cas où. Quelle batterie me conseillez-vous en AGM ? J'ai regardé les Varta 560901068 mais y a des grises 'VARTA SYLVER DYNAMIC AGM XEV A8) et des dorées (BATTERIE VARTA A8 (Ex D52) AGM 12V) (différence ?). Et j'ai vu un lien vers une Bosch sur le fil de discution. Cette fois-ci je voudrais ne pas me tromper 😅. Merci encore pour toutes vos réponses

Bien. Comme tout Hyundai qui se respecte, j’ai eu la chance de démarrer ma belle au booster après l’avoir laissé 3 jours au chaud dans le garage. Il n’est pas impossible que ma caméra, pourtant branché sur un module censé couper son alimentation en dessous de 11,8V soit impliquée dans cet état de fait, mais c’est un souci à surveiller quand même.

PEUGEOT E-3008 et E-5008 _ un pré-conditionnement pour booster la batterie !.pdf

Oui et pour booster l'économie on devrait aussi se mettre en UTC+6 comme ça on travaille de nuit. On sort du bureau (18h) quand le soleil est à midi. On peut ainsi sortir/consommer de 18h à minuit, se coucher et recommencer. Dodo, Boulot, Conso ! Je suis sûr que le secteur du commerce en rêve.

Salut tout le monde, je récupère ma Hyundai ionic 5 de 2022 ce vendredi et j'aurais aimé faire l'acquisition d'un booster pour mettre dans mon frunk à l'avant ainsi qu'une prise renforcée pour la faire recharger la nuit. Donc si quelqu'un avait un modèle à me conseiller, vu que je n'y connais rien je suis preneur. D'ailleurs, s'il yad accessoires utile pour ce véhicule, n'hésitez pas à m'en faire part. Cela sera mon premier véhicule électrique. La prise renforcée ( ou possible borne si pas trop cher et s'il ne demande pas trop en frais d'installation) sera installé par un professionnel Merci d'avance 😁

Une action ça coûte et ça dure... Garde la Kona jusqu'à réparation, ça va les booster.

Bonjour Je suis propriétaire d'une IONIQ plugin depuis juillet 2020 et l'assistance Hyundai prend fin avec la garantie. De ce fait je dois prendre des mesures pour me prémunir contre une panne qui s'est produit plusieurs fois par an depuis l'achat. Au moment de mettre le contact ou de déverrouiller le véhicule : plus de batterie. Le remède est simple, brancher une batterie chargée sur le véhicule mais cela nécessite d’appeler l'assistance. Aussi, puisque je vais en être privé de cette assistance, j'envisage d'acheter un booster. Cependant je pense que la puissance du booster n'a pas besoin d'être aussi élevée que pour pour un moteur thermique qui doit lancer un démarreur. Sur la IONIQ Plugin le moteur thermique ne démarre pas quand on met le contact. Le concessionnaire ne veut pas s'engager à me donner un niveau de puissance minimal nécessaire pour ce cas particulier. Quelqu'un a-t-il eu le même problème ? Les dépanneurs ne tarissent pas d'exemples du même type notamment avec des Prius... A noter que devant mes réclamations le concessionnaire a fini par remplacer la batterie accessoire d'origine (faible puissance) par une batterie 45Ah. Mais les pannes surviennent toujours... Ma principale question est : quelle puissance (ampère) minimal pour mettre le contact sur la Ioniq plugin ? Merci

Et si tu branches un booster sur ta batterie 12V ?

Pour préserver la batterie tu peux surveiller avec un voltmètre la tension et éventuellement la charger avec un chargeur manuel de temps en temps pour la maintenir à flot... Mais ce ne e.. sera qu'un dépannage provisoire... si la batterie est morte, elle est morte! ! Pour avoir l'esprit tranquille, et pouvoir te sortir d'un mauvais pas en cas de panne intempestive de la batterie, un conseil serait d'avoir un "booster" dans ce genre (beaucoup l'ont en permanence dans la voiture, dont moi-même...): https://www.amazon.fr/ACEZUK-Batterie-Démarreur-Portable-Intelligentes/dp/B0CMQPVHW6/ref=sr_1_7?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=CD7TK8RAJZ46&dib=eyJ2IjoiMSJ9.acALMo12EXdodjXSE77siKU2lY4RNLWpdD6KYBJUEJ_9UMDtsX3cLBukEeBEDzJXSMTYFYFGAlDgQpf8VH2_kyVysoyN0fHBcynG-gEYhSj68alxlD8lxeWUh9By2dowA_TYYfuA4Feg42YLE8cXFkhjx-J8nqJ5XT8fs-gDYhpHJpt8Cq2DwemM1oTXYnLJfOyxQ0j1Xl1sNXWZHJKh7helxtSNslBGOrk_0BImSBBm5zHKifH-x_JpiZ4zYWUMsZq6GSxsccY_DFI7z1f-36I0x-iNnutmm-8cfWH6g0o.QV3cTGcb4_6j9DkRUE9wW_4z4B79Xn1NzFoFQFKraH0&dib_tag=se&keywords=BOOSTER%2B12%2BV&qid=1771485406&sprefix=booster%2B12%2Bv%2Caps%2C279&sr=8-7&th=1 Pendant le remplacement chez le CC ... c'est de leur responsabilité, mais la batterie âgée de 4 ans... Pour la garantie c'est sans espoir....

Pas forcément, si le véhicule est payé moins cher et qu'il coûte moins cher à utiliser il peu aussi être revendu moins cher. Justement, la baisse de TVA augmente la demande, et fait monter les prix du neuf comme de l'occasion. On l'a bien vu au début de la guerre en Ukraine: les Tesla d'occasion se revendaient souvent en seconde main avec un bénéfice. Mécaniquement, si le coût d'utilisation baisse, la valeur en seconde main va augmenter. Ce serait logique en tout cas. Pour moi le seul levier pour faire baiser les prix en seconde main est de faire baisser le prix des VE neufs en général. En la période que nous connaissons, si on veut rester raisonnable sans passer par un dangereux utopiste, ça passe par plusieurs choses: - Augmentation du coût des VT neufs (malus), pour augmenter les ventes de VE - Organisation de campagnes de propagande (a.k.a publicité, marketing, communication) pour booster la désirabilité des VE, et faire passer le message à Messieurs Saadé, Bouygues, Arnault, Latouche, Bolloré, Dassault, Pinault, Stérin, Kretinsky, et Madame Mohn (et d'autres), que toute médisance à propos des VE sur leurs médias personnels sera sévèrement punie - Augmenter l'offre de recharge publique, en AC dans les quartiers résidentiels autant que en DC près des commerces

Le mode accessoire Trop souvent, j'éteins distraitement la Kona. De temps en temps, la manœuvre est manquée, et, en voulant verrouiller les portes un signal sonore retentit. J'appuie alors à nouveau sur le bouton Start pour sortir du foutu mode accessoire. Le coffre pas bien plaqué Même quand on a verrouillé la voiture, l'accès au coffre reste possible sans avoir à tout déverrouiller. Le piège est lorsqu'on le referme. Je sais pas vous, avec la ioniq, mais la kona a des butées qui se dévissent. Si le hayon ne se plaque pas complètement, les recharges d'entretien n'ont plus lieu. À la place, on constate une consommation de quelques ampères pendant 20mn. Consommations anormales suivies d'une panne : Ma première panne en avril 2022, due au hayon resté ouvert. Utilisation d'un booster. Voiture mise en charge HT le soir : Seconde panne deux mois plus tard, hayon laissé ouvert. Batterie remplacée quelques jours après : Toujours OK après 4 ans, je fais plus attention.

la garder stockée ne va pas avoir une usure calendaire qui sera du gaspillage? booster oui et quand ça commence à montrer des signes de faiblesses changement direct non? possible qu'elle tienne quelques années, que l'AGM aura attendu dans le garage sans être utilisée

On peut aussi l'acheter, préventivement, et la garder dans le garage avec une petite charge de maintien de temps en temps, en attendant la panne de l'autre (avoir un booster, pour ne pas rester sur le bord de la route comme un C... alors qu'on a une batterie neuve à la maison) et la remplacer confortablement le moment venu... Ceci évite le gaspillage, et repousse d'autant la durée de vie le la batterie AGM. C'est en tous cas ce que je vais faire, alors que ma batterie, âgée de 3 ans ne donne aucun signe de faiblesse..

Salut tout le monde, j'ai besoin de vos conseils pour ma batterie 12V. Je sais que nos Ioniq peuvent être capricieuse là dessus, mais là je pense que c'est juste la batterie qui est en fin de vie. J'ai du démarrer au booster hier après midi, et re-belote ce soir. À chaque fois après une journée au soleil. Batterie HT dans les 60%. Ce matin pas de souci mais il faisait plus frais la nuit. Si je veux vérifier la bonne santé de la batterie, quel tension je devrais trouver en mesurant ? Est-ce que je peux la changer facilement ? Je suis un peu un rat et j'ai pas super envie d'aller en concession pour qu'ils me facturent ça à prix d'or si je peux acheter moi-même une batterie 12v (de bonne qualité quand même on est d'accord)

Bonjour. On peut mesurer un courant continu sans rien débrancher avec une pince à effet Hall https://fr.wikipedia.org/wiki/Pince_ampèremétrique#Pince_à_effet_Hall Attention au fait que l'ouverture du capot provoque une consommation de quelques ampères. Attendre une vingtaine de minutes pour un retour à la normale. Si on veut, on peut agir de différentes manières sur le switch du verrou de capot pour ne pas subir ce phénomène. Pour les bricoleurs il existe des petits capteurs à monter sur le câble, à compléter avec l'électronique nécessaire https://fr.aliexpress.com/w/wholesale-effet-hall-sensor.html (pas testé) Pour ma Kona EV, une consommation au repos supérieure à 50mA nécessite une recherche de la cause. Le sujet de la batterie auxiliaire est amplement débattu chez nous, mais il semble qu'il y ait moins de problèmes aujourd'hui. Nous avons pris conscience qu'un ouvrant mal fermé empêchait les charges d'entretien automatiques (toutes les quatre heures) avec, de plus, une consommation due à la sortie de veille. Au bout de dix tentatives le système considère la 12V HS, ce qui, à la longue, finit par devenir vrai. Nous avons appris à bien fermer les portes, en particulier le coffre. Pour finir, il n'y a pas besoin d'un booster puissant. J'ai testé une vieille batterie au plomb de faible capacité (détection incendie), ça marche. Cependant, même si ça dépanne, il reste à prévoir le remplacement de la 12V douteuse. Et, en attendant, on peut essayer de la réhabiliter avec un chargeur intelligent. Mais il faut faire en sorte que la voiture ne contrarie pas ce lent processus par ses brutales charges "d'entretien"; en clair il faut débrancher la 12V pour procéder. J'ai remplacé ma 12V en 2022, elle aura 4 ans en juin. Elle est en parfaite santé. Amitiés à tous.

il y a une procedure pour changer la batterie ? lol quand elle tombe en panne, elle retire le fusible a languette ? perso avec les déboires que j ai eu ( batterie 12V de moins de 2 ans, refus de la concession de la prendre en garantie ) , j ai a force d etre en panne et de demarrer tous les matins au booster fini par acheter une varta AGM , remplacé avec une clef de 10 ( et pas touché au fusible de la HT ) , et depuis j ai plus aucun soucis , la voiture est enfin dispo tous les matins ...

Salut à tous, je suis donc dans le même cas que vous, batterie 12v HS sans signe prémonitoire (I5 73 Creative 07/2022 77000 kilomètres), j’ai pu redémarrer une première fois aux câbles à la débauche en début de semaine et rebelote, impossible de démarrer ce samedi soir. je vais chez un pro de la batterie lundi pour l’échange, et j’ai cru comprendre que les AGM étaient bien. Pour la référence, je lui donnerai l’ancienne. Pour le démontage il faut Bien déconnecter le gros fusible jaune, mais pour le réenclencher, il faut le faire avant ou après le branchement du moins (histoire de mémoire je crois)? Enfin, j’ai quand même acheté un mini booster pour les imprévus.

Je me suis retrouvé un jour avec l'impossibilité d'ouvrir la voiture avec la télécommande. J'ai réussi avec la clé physique mais impossible d’allumer le moteur, pas de plafonnier ... J'appelle la concession le chef d'atelier après des recherches me conseille de mettre le cable de chargement pour que la batterie auxiliaire se recharge. La batterie principale était à 50% car j'avais rechargé la voiture 2 jours avant. Impossible de charger car la trappe de chargement bloqué et le cable de chargement dans le coffre verrouillé. J'ai du débrancher la batterie et la mettre en charge toute la nuit. Le lendemain la voiture démarre. J'ai tout de meme amené la voiture chez Hyundai pour contrôle, le chef d'atelier qui ma reçu ma dit que que la qualité de la batterie était bonne mais quelle était presque déchargée Bizarre ! Il m'a dit aussi qu'un autre client avait eu le meme problème avec la batterie et qu'il faisait remonter l'incident. Le conseil qu'il m'a donné et qui me semble absurd s'est de faire suivre un booster. Donc attention c'est à mon avis un point faible de la voiture d'autant plus qu'aucun indicateur de charge n'existe. Cette batterie gère tout sauf bien sur le moteur et la clim.

Et voilà ..deux ans presque jour pour jour ..je bricole à 200km de chez moi et laisse le coffre ouvert …le soir plus rien heureusement le booster dans le coffre avant j’essaie de charger la batterie 12volt mais rien à faire je la démonte cherche une solution d’urgence..avec une batterie de taille équivalente sous la main .. les cosses sont mal placées..finalement je la remet en place et réessaie..chance elle accepte une petite recharge peut être la secouer l’a réveillée ..juste ce qu’il me faut pour rentrer et le lendemain aller vite chez Hyundai Orange chercher une 12 volt neuve super équipe sympathique heureusement ils en avaient une en stock donc replacement préventif à deux ans confirmé !

J'ai eu le même cas: - Branché du 12V sur les petit fils dans le pare-chocs pour ouvrir le frunk. - mis un booster sur la batterie 12V. Et rien ne c'est passé. Écran noir. Je pense que l'ordi principal était planté. J'ai débranché le booster et une cosse de la batterie 12V et attendu 1 minute. Puis rebranché la cosse et le booster. Et miracle. L'écran a redémarré et tout est rentré en ordre. (Il a fallu quand même aller chez Tesla pour changer la batterie 12V) Je pense que le booster n'a pas permit une remontée franche du 12V, ce qui n'a pas redémarré correctement l'ordinateur principal.

je n ai pas eté confronté à l' ICCU ( mais ma voiture achetée d occasion a deja eu son iccu changé ) mais j avoue que ca fait peur de savoir qu on peut tomber en panne ( si j avais voulu avoir cette épée de damocles, j aurais pris une puretech 😛 ) pour ma part c est la 12V qui a fait des siennes , ma conclusion est toujours avoir un booster ( chargé , je me suis deja fait avoir ) dans la boite à gants , et je rajoute aussi une clef de 10 ( bug du demarrage ) .... depuis que j ai changé ma batterie, plus de soucis de demarrage ( se retrouver devant une voiture muette le matin , avec les 2 enfants dans les bras à emmener à l ecole, j'ai donné ). pour les capteurs, pas eu de soucis ( enfin si j en ai un HS mais c est un gravier qui a tappé dessus ) , le maintiens dans la voie ne m a jamais posé de soucis les plastiques et le coffre qui grince, un peu ( mais bon à 160 000kms c'est presque normal ) les feux arriere, pas de soucis non plus ( executive , differente de l intuituve ) , voiture rechargée tout les jours avec le CRO d origine à 12A , et elle dors dehors . je peux comprendre votre frustration ... une panne n est jamais agréable a supporter

Ma dashcam selon ses modes de détection pompe pas mal la batterie, elle peut se couper si la batterie descend sous un certain seuil que l'on peut choisir mais alors elle ne se remet pas en route.. J'ai choisi aucune limite et je me suis dis de toute façon la batterie HT rechargera la 12v quand elle descendra trop bas... Et bien au bout de 3 jours, plus de 12v grrrr Et pb j'ai pas connecté en bluetooth mon enregistreur de batterie, afin d'analyser la situation avant de le déconnecter pour la recharger... et visiblement la mémoire est volatile... En sus j'ai voulu tester mon booster mais il était dans le sous coffre arrière. Pour l'ouvrir sans électricité il faut tirer sur un câble rouge qui se situe sous une trappe accessible sur le côté du siège arrière derrière le conducteur. J'ai ouvert la trappe et misère ça parait pas vraiment utilisable de tirer sur le câble rouge... il est pas à côté il faut un crochet ou une pince pour l'attraper... En sus les sièges arrières de peuvent se baisser que en passant par le coffre donc bloqué... Moralité gardez votre booster de secours dans l'habitacle sous la console centrale par exemple (il y a largement de la place). Et sinon est ce que quelqu'un a réussi à ouvrir le coffre via la trappe ?