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Salut tout le monde, je récupère ma Hyundai ionic 5 de 2022 ce vendredi et j'aurais aimé faire l'acquisition d'un booster pour mettre dans mon frunk à l'avant ainsi qu'une prise renforcée pour la faire recharger la nuit. Donc si quelqu'un avait un modèle à me conseiller, vu que je n'y connais rien je suis preneur. D'ailleurs, s'il yad accessoires utile pour ce véhicule, n'hésitez pas à m'en faire part. Cela sera mon premier véhicule électrique. La prise renforcée ( ou possible borne si pas trop cher et s'il ne demande pas trop en frais d'installation) sera installé par un professionnel Merci d'avance 😁

bonjour, perso , j ai ca ca vaut dans les 50€ chez norauto ( j avais du le payer 25 ) , je l ai depuis pas mal d années, il me servait a demarrer mon hybride ( auris 2010 ) qui avait un soucis de 12V . il a servit sur ma leaf quand la batterie a lachée et evidement il m a bien dépanné sur la ioniq avant qu eje craque et achete une nouvelle batterie j ai l ancien modele en micro USB , normalement il ne doit plus etre vendu, c est plus aux normes ( usbC maintenant ) pensez a le garder chargé , et dans le frunck .... dans le coffre quand on peut pas l ouvrir ca sert pas a grand chose ( coffre electrique sur ma p45 ) https://www.norauto.fr/p/booster-400-12v-8-000-mah-400-a-2274031.html

Salut, suite à ma mésaventure avec ma 12v, j'envisage d'acheter un booster pour être plus tranquille la prochaine fois que j'aurais un problème. Je n'y connais pas grand chose, et vu la jungle des boosters, et qu'il y a quelque chose de particulier à connaître avant d'en acheter un ? Tous les boosters sont compatibles avec les VE ? Faut-il une puissance mini/maxi ? Question supplémentaire : un booster peut mesurer la batterie ? ex à 40€ chez Amazon

À travers mes différentes lectures sur le forum, j’avais déduit que la Tesla Y a encore 30 à 40 km de réserve quand elle affiche 0 %. Pourtant, la mienne s’est retrouvé en carafe à peine 2 m devant le chargeur!! Je vous explique le déroulé: J’arrive devant une station pourvue de 3 bornes. l’affichage est à 0%. Pas de chauffage et pas de clim. Les 3 bornes sont occupées. Je me gare à proximité. Je sors discuter avec le propriétaire d’unVW Id buzz. Il a fini de charger 10 mn plus tard. Je retourne dans la voiture. L’affichage de l’écran manque de lumière. Étrange me dis/je… La voiture refuse alors de démarrer. Rien n’y fait. Appel a l’assistance. 2 h d’attente. Nous trouvons ensemble les prises de la batterie auxiliaire située sous le capot en parti haute en déclipsant le grand cache plastique. Il branche son booster. Elle redémarre. Je la déplace et elle se charge nickel. Conclusion: n’allez Jamais à 0%! Parfois ça fonctionne, d’autre fois non. Et même si j’avais pu me garer à proximité de la prise dès le début, la trappe de charge refusait de toute façon de s’ouvrir !

L'exploitation des bornes a été confiée à des opérateurs privés qui ont bâti un modèle de rentabilité selon le cout estimé de l'exploitation. La maintenance est assurée par leurs services, sur des bornes situées parfois à plus de 50 km de leur base technique (Lot, Dordogne, Métropole Marseille, etc). Ce qui signifie qu'un défaut non-logiciel peut perdurer longtemps... La plus grosse erreur est d'avoir disposé de subventions pour ces installations pour booster la transition écologique (c'était nécessaire) mais qu'aucune commune n'avait les ressources d'en contrôler l'efficacité de résultat. Les bornes n'ont pas été installées par les communes mais par les communautés de communes, agglomérations, Métropoles, etc et l'incurie de certains élus en matière de recharge de véhicule électrique a fait le reste en laissant les "sachants" monter le cadeau fait aux opérateurs. C'était trop tard. Dès lors, facile de récolter quand on a pas investi, ni dans la ferme, ni dans le hangar ni dans le tracteur...

Bonjour, J'ai eu un soucis lors de ma tournée d'infirmier libéral. Message d'alerte disant que ma batterie 12v est déchargée. Puis panne complète. Heureusement un patient avait des pinces. J'ai appelé l'assistance kia totalement incompétente. Je suis allé chez mon concessionnaire bilan batterie en bon état de santé 93%. Je vais pour repartir impossible plus de courant. Le technicien qui venait de tester la batterie il y a 5 minutes ne comprends pas le soucis. Ils vont me garder la voiture pour trouver le soucis. D'autres propriétaires ont le soucis. Mes parent processeur d'un Kona ont le meme problème. J'ai investi dans un booster mais c'est tout de même incroyable qu'une bagnole a 55k€ ait ce soucis...

Avec mes kia/hyundai j'avais toujours le booster et la clé de 10 pour réinitialiser le système électrique quand ça plantait.

Suite et fin de mon histoire, du coup pas d'assistance ni de prise en charge de la batterie car elle a plus de 2 ans (2 ans et 9 mois donc...). J'ai appelé mon assurance qui a envoyé un dépanneur mettre un coup de booster. Je suis ensuite allé chez Feu Vert après avoir confirmé avec eux par téléphone que c'était bien possible de changer ma batterie (ils avaient la Varta AGM A8 en stock). J'ai déposé la voiture et au bout de 3/4 d'heure ils me rappellent pour me dire que c'est une voiture électrique (LOL ?) et qu'ils ne peuvent rien faire car pas de technicien habilité dispo. Je n'ai pas eu le choix que d'aller chez Hyundai et de payer 300€ pour une batterie pas ouf et 2 ans de garantie (alors que c'est 3 partout ailleurs). La concession n'a rien voulu savoir. Je vais tenter un recours au service client, mais bon je n'y crois pas beaucoup. Tu l'avais changé toi même ?

Oui et encore, par défaut les remorqueurs essayent toujours un coup de booster et si la voiture repart et bah pas de remorquage - ils en ont la consigne, j'avais longuement discuté avec le remorqueur lors de ma panne ICCU. Après c'est stupide, mais si tu emmènes ta voiture directement chez le concessionnaire bah la prise en charge n'est pas la même et tu n'auras pas de voiture de prêt (dans le cas de grosse panne). Pour une batterie encore faut-il qu'elle soit en stock car maintenant ils n'ont presque plus rien, ils sont en flux tendu ...

a ce jeu là, ma concession a gagnée , ma patience n'était pas assez forte . malgres 4 passage en concessions ( et 6 a 8 panne de 12V ) , batterie toujours testée OK ( normal j ai roulé pour y aller, ca l'a rechargée ) , à la derniere panne, j'ai craqué ( et mon booster etait dechargé ) , j ai donc eté acheter une batterie a feu vert .... ma batterie hyndai avait pile 2ans, mais faute de constatation de la panne, pas de garantie . la voiture est super , aucun regret sur le modele , mais la prise en charge par la concession est tellement a la ramasse ( j ai plein de 'petits' soucis ) , pour moi c est ma premiere hyndai ...et la derniere . meme si je sais pertinamement que les autres marques sont pas forcement meuilleures .

Oui, tout le problème dans ces cas là, et globalement pour les assurances/garanties c'est qu'il ont besoin de confirmer le problème, et si il y a coup de booster et que ça ne se reproduit pas, bas ils ne peuvent pas prendre en charge un problème qui "n'existe plus".

comme dit dans un autre post , avoir un booster ( chargé ) sous la main, ca peut servir . par contre ma concessions m a dit qu il fallait laisse rla voiture en panne, et contacter l assistance pour qu ils emmenent la voiture en concession ... ou comment gonfler une facture ( assistance, remorquage ) quand on connait le prix d une 12V a feu vert ....

@stratus: oui, j'ai eu le problème ICCU en 2023, après un an et demi d'utilisation, et 95% des recharges effectuées à la maison, dans mon garage (frais même l'été) à 2.9 kW par le biais d'un Juice Booster. J'ai la version "minimale" de la panne, à savoir l'impossibilité de charger en AC. ICCU remplacé, ras depuis... Aujourd'hui, le compteur affiche 70'000km et la batterie 12V est toujours celle d'origine...

Une "jolie" mésaventure ... Je suis propriétaire d'une Ioniq 5 Htrack de première génération (2022 4WD toutes options). Je suis fan de cette voiture (design, vitesse de recharge, confort de conduite, tout...) et je lui pardonne les petits défauts comme pas de essuie-glace à l'arrière et autre. J'ai pu constater ici sur le forum les problèmes d'ICCU que bcp on eu et je pensais être épargné. Décembre 2024: ma panne d'ICCU --> voiture immobilisée pendant 2 mois en attente d'une nouvelle unité (ma Ioniq ne voulait plus charger en AC). Ok j'ai compris, bcp on eut ce problème, manque de pot... ICCU changé, plus de problème. Il y a une semaine: je roule et POP, comme un bruit de popcorn qui saute à l'arrière. S'en suit un avertissement orange (vérifier l'alimentation), la voiture roule à 37 km/h. Deux-trois minutes plus tard, avertissement rouge avec tous les voyants allumés (y compris la tortue): arrêter la voiture et vérifier l'alimentation. Ma voiture roule en mode tortue donc je me gare sur le coté, feux de détresse et quand même un peu de chauffage (dehors il fait -1). J'appelle l'assistance Hyundai (entre temps, le système bluetooth meurt). Dépannage arrive après 30 min (je n'ai plus rien dans la voiture, même pas les feux de détresse). Le dépanneur met un booster sur la batterie 12V (que j'avais fait changer il y a 4 jours car avertissements de batterie faible .... ). Tout son booster est déchargé en 2 min... Impossible pour le dépanneur de faire la manipulation nécessaire pour mettre les roues en "déblocage" (roues libres) nécessaire au treuillage de la voiture pour la monter sur le pont, car il faut du jus et il n'y en pas assez . Donc il ponte la voiture avec sa camionnette de dépannage. Cela redonne du jus à la voiture. Possible de la monter sur le pont pour aller ensuite au garage. Arrivée au garage: plus de jus... Faut reponter avec la camionnette pour lui donner le jus pour descendre le pont. Bon ..., voiture immobilisée et ils vont voir ce qu'il se passe. Il me louent une nouvelle Ioniq 5 (mod 2025 - 7000 km). Ce matin, j'arrive au boulot: POP et idem .....panne de batterie, mode tortue, dépannage et idem .... (même scénario, même dépanneur qui rigole). Le garage me confirme que le POP à l'arrière, c'est bien qqch dans l'ICCU qui saute. Deux ICCU en 2 jours... je dois avoir le mauvais oeil ... Je demande une voiture de courtoisie au "jus de dinosaures", car il faut conjurer le mauvais sort ... J'adore ma Ioniq 5 mais ma LOA (leasing) finit en février prochain. Je pensais racheter ma voiture que j'adore tant ... Ben non .... 3 ICCU en 1 an c'est trop ... Je pense acheter une occase avec ma valeur résiduelle. Mais toujours fidèle à l'électrique, sans doute une Cupra Born VZ qui semble avoir bien moins de problèmes .... Perso, Hyundai c'est fini ... heureux au début, dépité à la fin ...

Bon voila après bientôt 4 ans, plus de jus dans la 12v , 5.6v mesurés. Demarrage booster no soucy. Plus de pb depuis 15j, mais la batterie a été changée ce jour en garantie suite rappel des 1er models.

La batterie 12 V de la MG quatre Luxury est tombé en panne trois fois en trois ans à chaque fois, un dépanneur vient avec un booster et me démarre très facilement la voiture. Je me suis acheté un booster dont les photos sont mises en pièce jointe et avec ce booster là je n’arrive pas à démarrer ma voiture, est-il trop faible ? Est-ce que je l’utilise mal? Avez-vous une idée en vous remerciant Brotherone

Oui, le mode éco n'est pas à utiliser par temps froid : habitacle froid, batterie froide lors d'une recharge qui ne sera pas rapide. En mode standard, en hiver, la résistance s'active à chaque démarrage pour booster la chaleur dans l'habitacle quelle que soit la charge de la voiture (vérifié à SOC 2.5%). Le lien entre la température de l'habitacle et la batterie n'est pas évident mais on est plusieurs à avoir expérimenté de meilleures vitesses de recharge en mode standard par temps froid. Je me rappelle d'un Rennes-Angers en mode éco pour une recharge qui n'a pas dépassé les 45kW.

Bien. Comme tout Hyundai qui se respecte, j’ai eu la chance de démarrer ma belle au booster après l’avoir laissé 3 jours au chaud dans le garage. Il n’est pas impossible que ma caméra, pourtant branché sur un module censé couper son alimentation en dessous de 11,8V soit impliquée dans cet état de fait, mais c’est un souci à surveiller quand même.

Pareil! ma batterie est à zero ce matin; 4eme panne du genre et batterie changée il y a un an et demi. Il y a qq chose qui siphone la batterie mais quoi? j'ai réussi à ouvrir la voiture et la redémarrer avec le booster, mais ça ne donne pas la solution

Bonjour, 4eme panne avec batterie à 0! Grace à vos explications j'ai redémarré la voiture, avec le booster. Et maintenant?? dois-je la laisser "tourner"un moment?

Bonjour, Avant d'essayer de la démarrer au booster, si vous avez le temps, avez vous essayé de la charger ? Parce que si elle est à plat, elle peut très bien ne pas démarrer si le booster n'est pas assez puissant.

Je suis d'accord sur le principe de ne pas attendre la panne pour réagir. Mais pour la 12v en particulier, quand on a un booster chargé dans la voiture, franchement la panne n'en est pas vraiment une. Ça prend bien moins de 5 minutes de démarrer la voiture au booster quand on a l'expérience, et ça ne consomme quasiment rien (la voiture n'a besoin que d'actionner quelques relais pour mettre sous tension la batterie HT). Et c'est pas parce qu'elle a fait une décharge profonde qu'il faudra nécessairement la booster à chaque démarrage... sur mon ancien Niro hybride, j'ai du avoir 4 besoins de démarrage au booster sur un an, avant de me décider à la changer. Sur mon Soul EV, j'ai dû la booster pour la 1ere fois en août dernier. Depuis, RAS. Mais je sais qu'elle est sur sa fin de vie. Donc sur la 12v, surtout sur un véhicule hybride ou EV demandant peu de puissance, je préfère attendre quelques démarrages boostés, plutôt que de la remplacer alors qu'elle peut encore faire l'affaire pendant un moment. Ce qui n'empêche pas de déjà se renseigner sur la future remplaçante en attendant...

J'ai eu du mal à installer la nouvelle application et elle est moins bien que la vieille qui marchait trés bien Actuellement elle ne s'actualise pas, donc ne me sert à rien. Comment fait-on pour actualiser?? Concernant la fermeture des portes la nuit dans le garage ou ailleurs je la conseille vivement. Il semble que ce soit un des paramêtres qui facilitent la décharge de la 12volts, fermer étant s'assurer que tout est éteint. Aprés plusieurs pannes je commence à faire le tour, mais ce ne sont pas les concessionnaires qui vous l'expliquent...Et en plus il faut savoir sortir la clef mécanique et avoir un booster en cas de besoin...

Je me suis retrouvé un jour avec l'impossibilité d'ouvrir la voiture avec la télécommande. J'ai réussi avec la clé physique mais impossible d’allumer le moteur, pas de plafonnier ... J'appelle la concession le chef d'atelier après des recherches me conseille de mettre le cable de chargement pour que la batterie auxiliaire se recharge. La batterie principale était à 50% car j'avais rechargé la voiture 2 jours avant. Impossible de charger car la trappe de chargement bloqué et le cable de chargement dans le coffre verrouillé. J'ai du débrancher la batterie et la mettre en charge toute la nuit. Le lendemain la voiture démarre. J'ai tout de meme amené la voiture chez Hyundai pour contrôle, le chef d'atelier qui ma reçu ma dit que que la qualité de la batterie était bonne mais quelle était presque déchargée Bizarre ! Il m'a dit aussi qu'un autre client avait eu le meme problème avec la batterie et qu'il faisait remonter l'incident. Le conseil qu'il m'a donné et qui me semble absurd s'est de faire suivre un booster. Donc attention c'est à mon avis un point faible de la voiture d'autant plus qu'aucun indicateur de charge n'existe. Cette batterie gère tout sauf bien sur le moteur et la clim.

Non pas besoin selon moi. La tension de la batterie à l'arrêt doit être comprise entre 12,4 et 12,7 volts selon certain site. La mienne fait 12,7 quand je mesure avec mon tensiomètre / booster. Il faut complètement la débrancher ?