Classement

oui, et que les écolos n'utilisent pas de smartphone, on connaît le couplet. Ici c'est une opération de communication comme une autre. C'est très habile, mais il reste ce qu'il est. Il n'y a pas de SAV possible pour ce genre de gus.

Le boycott c'est d'abord un acte individuel, on le fait pour être en accord avec soi-même. Ensuite, quand il est important, bien sûr qu'il y a des effets et qu'il y a un prix à payer pour celui qui le subit. Son tweet a été vu des millions de fois, et des personnes qui n'excluaient pas Tesla achèteront autre chose. Évidemment qu'il perd des ventes à chaque fois qu'il offre en spectacle sa crasse intérieure. Il perd des ventes en neuf, il freine des ventes en occasion, il créé une hostilité vis-à-vis de ses produits dans une partie de la population, et ce sont les propriétaires qui en paient aussi une partie du prix.

J'ai un modèle 2019. Sans aller jusqu'à dire qu'il est obsolète, ce qui me chagrine, c'est que les mises à jour restent tout aussi fréquentes, mais qu'en regardant le détail, elles sont désormais toutes orientées vers le processeur AMD. Au final, à chaque mise à jour, il n'y a quasiment rien d'intéressant qui concerne ma voiture. De ce point de vue là, c'est vrai qu'on a de quoi la trouver un poil obsolète. En 2019, j'avais pris l'option Autopilot entièrement autonome avec la promesse sur le site web que cela fonctionnerait « d'ici la fin de l'année ». Eh bien, nous sommes en 2026 et ce n'est toujours pas le cas. Je pense également qu'il y a une volonté de délaisser un peu les anciens modèles pour pousser l'utilisateur à en racheter des plus récents. L'exemple de Grok est assez parlant : on peut l'utiliser via un navigateur sur n'importe quel ordinateur, alors qu'est-ce qui empêcherait vraiment de le faire fonctionner sur le hardware Intel ?

Mon père a un G6 perf Mai 2025 batterie NMC 15.000 km le siège l'a contacté hier pour lui indiqué qu'ils ont fait un diagnostic a distance et que sa batterie HT est à changer 2 jours d'immobilisation il doit faire 65 km car la concession ou il a acheté son véhicule elle située a 20 km n'as pas l'habilitation pour faire se changement ils vont lui prêter un véhicule le temps des travaux prévu le 13 aout

C'est juste de l'incitation au meurtre... Ça tombe sous le coup de la loi dans beaucoup de pays (dont la France), c'est interdit sur la plupart des réseaux sociaux et forums, et ça révèle une absence totale d'humanité. On atteint des sommets d'immoralité.

Durant le voyage pour les vacances ce désagrément m'est arrivé 2 fois, après bon nombre de kms (au moins 400). LA première fois j'ai eu le message et même après plusieurs centaines de kms, toujours présent, donc plus de régulateur etc etc... Après la nuit à la reprise de la voiture message disparu. Au retour, idem sauf que c'est revenu tout seul durant la fin du voyage. Une fois rentré, j'ai vérifié via OBD les erreurs et l'erreur était défaut d'ajustement horizontal du capteur. Après recherche sur le web, la valeur du capteur doit être comprise entre -0,8 et 0,8 et j'étais à 0,2 donc malgré tout dans la plage. J'ai trouvé une procédure et j'ai procédé a la calibration statique du capteur, puis après quelques kms de roulage, erreur disparue et tout est revenu à la normale. La procédure n'est pas très compliquée, si ca peut en intéresser quelques uns je mettrais un p'tit tuto.

Après avoir posté une photo de Marine, Muskounet trouve ça amusant de comparer les marocains qui se sont introduits à Ceuta à des zombies qu'il faut dégommer... Encore un petit coup de pouce pour le service communication de Tesla France :-)

Bon 6 semaines et 3 canicules plus tard, difficile de se faire un avis tranché... Globalement ces pneus neufs font au moins aussi bien que mes PS4 rincés, peut être un poil mieux. Excellent grip sur sec et un poil moins bruyant. Ils cochent pour l'instant toutes les cases testées. Il ne reste que sol mouillé et durabilité à voir dans le temps!

Bonjour à toutes et à tous, Heureux propriétaire d'une Skoda Elroq 85 sportline (Pack Maxx) depuis novembre 2025, j'ai effectué mon premier long trajet en voiture électrique pour aller au ski et je viens ici faire mon retour d'expérience pour ceux qui se posent des questions sur ce type de trajet. Toutes les conditions étaient théoriquement réunies pour que ce soit un enfer tel que le décrivent certains journalistes mal avisés : Longue distance, froid, pluie, neige, vent de face, skis sur porte-ski sur le toit, file d'attente aux bornes ... et je n'avais aucun repère avec une voiture électrique sur ce type de trajet. Bref j'avais prévenu ma famille que le trajet serait sûrement compliqué, et mon épouse m'attendait au tournant avec le choix d'une voiture électrique qui n'était pas une évidence pour elle. En réalité rien de tout cela ne s'est produit et ce trajet s'est révélé être un non sujet comme nous allons le voir dans le détail. Nombre d'entre vous trouverons ce poste soporifique et pourrons passer leur chemin, mais j'espère qu'il sera utile à ceux qui envisagent ce type de trajet avec leur Elroq. Configuration de la voiture et chargement. Nous avons donc une Skoda Elroq 85 sportline pack maxx, jantes 20" avec 2500 km au compteur. Pression des pneus non vérifiée depuis la livraison. 4 paires de skis sur porte-ski sur le toit (modèle d'origine Skoda acheté en option avec la voiture). Le coffre plein à craquer: une grosse valise pour toute la famille, 4 paires de chaussures de ski, un sac d'affaire de ski, 4 sacs de courses pour une semaine, 2 paires de bâtons de ski de petite taille (pour ado d'1,60m). J'ai gardé le sous-coffre avec mon bordel (cable de recharge, lave-glace, trousse à outils, ...). Casques et blousons de ski sur la plage arrière. 2 paires de bâtons de taille normal (adulte 1,80m) dans les pieds des passagers arrières. 2 passagers ados à l'arrière, avec chacune un petit sac à dos type eastpak dans les pieds, plus un sac d'après-ski type carrefour entre les deux passagers. 2 adultes à l'avant avec 2 sacs type eastpak dans les pieds du passager. Bref nous étions chargés quasiment au max de la capacité de la voiture. L'empatement de l'Elroq est très appréciable dans ces conditions car tout le monde était assis confortablement et avait de la place pour ses jambes malgré tout. Nous avons quand même du nous adapter à la petite taille du coffre en prenant moins d'affaires. La différence avec notre ancienne 5008 était flagrante de ce point de vue. Si notre troisième enfant avait été avec nous cette semaine là j'aurais enlevé le sous-coffre, et nous aurions fait notre plein de courses sur place. Choix des opérateurs de recharge. Ayant lu beaucoup de critiques positives sur Electra, Fastned et Ionity j'ai pris un abonnement Electra Boost à 9,99€/mois, offert les 3 premiers mois avec un code promo de LaChaineEV (WINTERPLUS, code de l'Electra challenge), plus un code promo de LaChaineEV pour la première charge à 50%. J'ai donc rechargé exclusivement sur les opérateurs de La Charge League : 5 recharges chez Electra, 1 chez Fastned, en tout aller-retour. J'ai utilisé exclusivement l'application Electra. J'avais une carte Electroverse et une Chargemap au cas où. Je reviendrai plus loin sur les charges, mais je ne regrette absolument pas ce choix d'opérateurs. Tout a marché comme sur des roulettes, et je peux faire des charges exclusivement Charge League sur mes trajets habituels en France et en Europe. Trajet Aller et consommation Nice - Méribel 600km - environ 8h de route (beaucoup d'embouteillages). Températures comprises entre 10° au départ et 3° à l'arrivée. Chauffage réglé à 19° pour tous les passagers. Pluie sur 50% du trajet. Vent de face 30km/h (rafales à 60km/h) sur 1/4 du trajet dans la vallée du Rhône. On roule aux limites de vitesse au régulateur (travel assist). A 130 km/h avec le vent de face le bruit des portes-ski se fait nettement sentir, ce n'est pas très agréable. Je dirais qu'on ressent plus le bruit qu'en thermique car au final c'est le seul bruit qu'on ait ... Nous avons fait 3 charges, départ SOC à 95%. Charge 1 - Electra Intermarché Aix-en-Provence. Aucune file d'attente aux bornes malgré une thermique garée sur une place de recharge. 36% - 80% en 20 minutes. Nous avons joué à Qui veut gagner des millions avec l'application Air Console nouvellement arrivée sur l'Elroq. L'expérience a été très appréciée par la famille et les 20 minutes sont passées très (trop?) vite. Charge 2 - Fastned Air de Saulce. Pause pic-nic déjeuner. 19% - 90% en 37 minutes. Charge en temps masquée. J'ai laissé charger à 90% car il y avait 12 bornes pratiquement toutes libres. Charge 3 - Electra Intermarché Albertville. 20-90 % en 40 minutes. Nous avons fait des courses de produits frais et remplis la place du milieu qu'il restait. Charge en temps masqué. Nous avons failli attendre mais une place s'est libérée pile à notre arrivée. J'avais prévu le coup de toute façon en me disant que ma famille pourrait commencer les courses sans moi ... Nous avons eu les embouteillages habituels sur ces routes entre Grenoble et Moûtiers. Il était indispensable pour moi de charger à 90% pour arriver à 70% en station, comme nous allons le voir maintenant. Bilan de consommation : 27kWh au 100 km. Je m'attendais à pire vu les conditions. Pour ceux qui voudront faire des simulations dans ABRP cela correspond à un réglage véhicule de 240 Wh/km. Coût de recharge 52,08€ Arrivée et SOC en station Le confort de conduite d'un VE en montagne est exceptionnel. Fluidité, reprise ... personne n'a été malade. Que du bonheur pour ceux qui aiment conduire. J'ai fait le choix d'arriver en station à 70% : Il n'y a qu'une douzaine de chargeurs 22kW, je me suis dis qu'ils allaient être tous occupés, et je n'avais pas envie de passer ma semaine à guetter une place libre. J'avais aussi peur que ma batterie se décharge pendant la semaine pour se protéger du froid (-10° attendu la nuit). Bref je n'avais aucun repères. Résultat : ma batterie était toujours à 70% à la fin de la semaine, mais elle était garée dans un parking où la température était de 1°C. Je ne sais pas ce qu'il en aurait été si je l'avais laissé dehors, toutes les voitures étaient intégralement couvertes de neige avec des conditions exceptionnelles. Je referais sans doute la même chose la prochaine fois avec une arrivée en station entre 50% et 70% sans prise de tête. Je serais curieux de connaitre les stratégies des habitués ... Départ et Régénération J'avais acheté des chaussettes Musher et j'ai pu éviter de les mettre. Vous n'aurez pas de retour sur ce point là malheureusement. Entre Méribel et Moutier j'ai régénéré 4% pour un dénivelé de 970m. Je m'attendais à plus. J'ai roulé en mode B, là encore pour un confort de conduite absolue. Trajet Retour Méribel - Nice 600km - environ 7h de route (peu d'embouteillages). Nous avons fait 3 charges, départ SOC à 70%. Température extérieure entre 1° au départ et 20° dans le sud. Chauffage 18° conducteur, 20° passagère avant, 19° passagères arrières. Vent de côté de 30 km/h (rafales à 60) sur 1/4 du trajet dans la vallée du Rhône. Charge 1 - Electra But Grenoble. 43-80% en 15 minutes. Pas de fil d'attente. Juste le temps de se dégourdir les jambes et de changer de conducteur. Des toilettes auraient été appréciées ... Charge 2 - Electra Aire d'Oranges A7. 19-80 en 21 minutes. Pause déjeuner en temps masqué. C'était une aire de repos sans station service avec un vent glacial nous avons pris notre pic-nic dans la voiture et ne nous sommes pas éternisé. Pas de fil d'attente. Charge 3 - Electra Intermarché Aix-en-Provence. 52-75% en 14 minutes. Pas de fil d'attente. Temps masqué le temps de faire quelques courses pour le retour des vacances. Bilan de consommation : 20,2kWh au 100 km !!! Je ne m'attendais pas du tout à ça vu les conditions. Pour ceux qui voudront faire des simulations dans ABRP cela correspond à un réglage véhicule de 190 Wh/km. J'explique ce résultat par la différence de dénivelé (positif à l'aller, négatif au retour), la température idéale dans le sud, l'absence de pluie, et le vent que je pensais de face ou de côté mais qui a du être un peu dans le dos sûrement vu le résultat. Coût de recharge 27,62€. Bilan final premier long trajet au ski avec l'Elroq. La recharge a été un non sujet pour les passagers : nous avons rechargé pratiquement tout le temps en temps masqué et nous avons profité de pauses nécessaires. L'application Air Console est sympa pour les familles lors des pauses. Pour le conducteur cela a nécessité de l'anticipation car j'ai tout calé pour que tout se passe bien. Nous n'avons eu aucune file d'attente, alors que j'ai bien noté les longues queues aux stations services entre Méribel et Albertville, ainsi que sur certaines aires d'autoroute. Je n'ai vu aucune bornes électriques saturées. La recharge sur long trajet avec la Charge League et Electra a été super simple et plutôt économique. Coût total 1200 km 79,7€. Cela m'aurait coûté 129€ avec mon ancienne voiture qui consommait 6,0L/100km avec un prix de 1,8€ le Litre de diesel. On n'en a pas parlé mais l'Elroq est une super routière familiale. Ultra fiable en montagne et sur autoroute. Le travel assist est génial. Il faut cependant être attentif aux changements de vitesse limite qui sont parfois erronés. Les passagers ont beaucoup de place pour les jambes. Le planificateur intégré de l'Elroq c'est révélé être le plus fiable (vs ABRP vs l'application Electra vs l'application Skoda) avec des variations de 2 à 3% maximum. Il a même été plutôt juste sur l'occupation des bornes. ABRP reste indispensable pour planifier depuis son canapé dans les moindre détails. Mais l'application Skoda se défend bien pour les estimations de consommations. Enfin l'application Electra est super pour faire une planification avec seulement des chargeurs Charge League. Mais elle est trop pessimiste sur les consommations. La bonne surprise : la consommation avec porte-ski dans des conditions difficiles. Je m'attendais à bien plus. A refaire: charger en bas pour une arrivée entre 50-70% en station pour profiter à max des vacances là-haut. Pour ma famille et moi la voiture électrique c'est validé ! Je ne nous vois pas revenir en arrière. Voilà vous savez tout et si vous avez lu jusqu'ici je vous félicite ! Si j'ai oublié des choses n'hésitez pas à me poser des questions.

C'est fait ! :)

Chez Wallbox il y a la Pulsar Pro qui peut être mise à dispo. Et elle est rémunérée avec la commission de Stripe 4 ou 5% de mémoire. C’est pareil chez V2C. Après n’importe quelle borne compatible OCPP peut intégrer Monta. https://monta.com/fr/monta-charge/ Wallbox Help CenterComment créer un compte Wallbox et se connecter pour la p...Le paiement par charge permet à tout utilisateur de l'appli Wallbox d'utiliser votre (vos) chargeur(s) en scannant son code QR et d'être facturé pour ses sessions de charge.

Super merci d'avoir complété ta présentation avec ce message que j'ai lu jusqu'au bout ! Je suis donc courageux 😄 Je te souhaite à la bienvenue à nouveau

oui un peu court effectivement... la Mayenne est un peu loins de la Meurthe et Moselle mais j y suis allé chercher ma Zoé 🤣 pour la meuse elle est quand à elle bien plus proche puisqu elle est voisine 😅 pour en dire un peu plus sur mon parcourt en électrique: ancien propriétaire d'une E-208 finition GT (acquis en 2021) avec la quelle moi et ma compagne avons eu pas mal de problème (ce qui aurai pu nous dégouter de l'électrique pour une première voiture mais bon on à échappé au 1,2 purtech 🤪) après de multiple passage chez le concessionnaire nous avons décidé de la vendre après son ultime passage au garage et son remplacement de batterie de traction pour une passage a une tesla Y standard fin 2024 batterie BYD (véhicule plus commode pour une famille avec 2 enfants dont un en bas âge) et son planificateur rassurent pour les longs trajet... quelque mois après je remplacer la bonne vielle twingo par une zoe 41kw de 2017 avec un peu prés 114000 km... pour la partie pro ce n'était pas aussi évident je ne suis pas un gros rouleur je fais rarement plus de 150km dans la journée mais parfois j'en ai quand mm besoin alors les utilitaires elec jusqu a présent était trop juste mais le master 4 avec sa batterie 87kw affiche plus de 400km wltp et environ 220/240km réel ce qui pour mon usage me semble confortable. niveau charge je suis plutôt confort j'ai installé deux prise monophasé 32A dans la partie industrielle ce qui me permet de charger à 7,2kw en cas de besoin (je reste souvent à 3,6kw au final) j'ai également une green up et j'ai des panneaux solaire.... avec l'arrivé prochaine du master et son chargeur intégré en 22kw (comme la zoe au finale) j'envisage la pose d'une borne triphasé 22kw mais j'aimerai qu'elle soit utilisable par d'autre personne un peu comme une borne publique mais ou moi je pourrai recharger gratuitement.... voila un peu plus de lecture pour les courageux

Bonjour et bienvenue sur le forum d'Automobile Propre. Merci pour ta présentation un peu courte. Alors le 54, c'est quoi déjà.... 53 c'est la Mayenne.... La Meuse ? Ah non la Meurthe et Moselle ! ok donc du coté de Nancy. C'est bien des artisans qui passent à l'électrique, beaucoup croient que c'est compliqué.. Je ne sais pas si ils sont nombreux à rouler en utilitaires électriques sur le forum, mais il faut un début à tout !

Comme le i5N elle sera une référence dans les berlines sportives niveau perfs et comportement mais sa taille et son prix seront un frein majeurs Su7 im5 seront et sont déjà pour la im5 beaucoup moins chers Prêt de 20 k€ de plus ça va être dur à justifier même si je sais que sur certaines points les N sont supérieurs

@e-Lionel au fait toi qui boycott Tesla a ce que j'ai compris, tu fais le même boycott vis a vis des produits chinois ? La chine n'est pas franchement une démocratie, les oppositions dans ce pays n'ont pas la liberté de s'exprimer, d'ailleurs l'opposition n'existe pas. Et sinon continue a boycotter Tesla, Musk aura du mal a s'en remettre. 🤣

Je suis tellement d'accord pour Grok, c'est ce qui me manque le plus depuis que j'ai ma mienne (mars 2021), un vrai assistant vocal, je l'ai dit tellement souvent ici... Du coup, quelle déception de ne pas l'avoir...

Bonjour, j'ai fait un petit trip en pleine canicule vraiment au moment où ça tapait le plus fort, j'ai rechargé 3 fois d'affilée, clim constamment fonctionnelle et rien de spécial constaté.

Sans vouloir polémiquer, comparer des migrants à une horde de zombies que l'on dégomme à la mitrailleuse lourde, cela m'a tout de suite fait penser au nazisme et à l'extermination systématique du peuple juif. Et si tu avais voulu polémiquer, ça donnait quoi alors ? 🤮🤮🤮

Capture du film World War Z avec Brad Pitt, un bon film. Sans vouloir polémiquer, quand j'au vu les hordes de mecs a Ceuta j'ai immédiatement pensé a ce film.

Info sur le site Carrefour Recharge. Le tarif des bornes 22 kW passe à 0,23 € / kWh ! À partir du 1er août 2026, le prix de la recharge sur les bornes 22 kW baisse dans l'ensemble de nos Hypermarchés. Profitez désormais d'un tarif de 0,23 € TTC / kWh pour faire le plein d'énergie à prix bas lors de vos passages en magasin. Les offres du Club Carrefour restent inchangées.

En allant au Portugal avec plus de 40°, pas de soucis pour ma part lors de l'enchaînement des recharges rapides ni au redémarrage.

Salut, C'est surtout le SEUL mode qui va jusqu'a l'arret complet du véhicule, donc voyant ou pas au TdB facile a tester.

Les VE ne consommeront pas plus d'électricité que les millions de chauffe-eau elec installés dans les années 80 et ça n'a pas fait sauter le réseau. Ce n'est pas de là que viendra l'effondrement du réseau si ça doit arriver. Qui plus est, si le réseau devient instable, les français achèteront (enfin) des panneaux solaires et des batteries (+ un générateur diesel pour les plus craintifs) et passeront en mode autonomie. C'est déjà ce qui se passe dans les coins reculés d'Australie. Perso, je n'ai jamais acheté aussi peu d'électricité que depuis que je roule en VE... grâce au solaire + batterie LFP !

Yes Emil Frey Crissier a côté de Lausanne.

Petit retour sur mon Skoda enyaq de 2023 et 93000 km Finition loft pack max..jantes 21 pouces. Pas grand chose a dire et toujours satisfait du véhicule. Sièges ras aucune usure visible. Idem pour les plastiques intérieur et la carrosserie. Clim tjrs efficace. Tout fonctionne bien. J ai du changer la trappe et si cela est pris en charge l éclairage Skoda des portières qui a " fondu " on ne peux plus lire Skoda juste une tâche de lumière.. Quelques bruit au niveau de tout ouvrant ou garniture sur terrain bosselé . Attelage électrique c est d' un pratique !!! Matrix led tjrs aussi efficace . Idem pour la suspension pilotée. Jantes 21 pouces magnifique. Avec les mises à jour successives la conso a bien baissé et la charge est un plateau de 135 kw , 125 a 60 % et ça baisse ensuite mais au final peu jusqua 80%. Quand au Soh je ne sais pas. Mais au vu de mes trajets réguliers je pense avoir perdu 10%. Je leur demanderais à la révision des 4 ans Je viens de changer les pneus été d origine et aussi hiver. Les pneus hiver s usent un peu plus vite et j'ai des jantes en 19 pour l'hiver.

Consommations de Juillet, et toujours le même type de trajet (2/3 d'autoroute, le reste départementale/nationale) : L'A9 est moins fréquentée à cette époque qu'habituellement. Par contre prix du carburant oblige, on rencontre souvent des véhicules à 110km/h sur la troisième voie de gauche sur des zones à 130kmph, pas l'idéal pour lisser les consommations.

Consommations en retard du mois de Juin, et toujours le même type de trajet (2/3 d'autoroute, le reste départementale/nationale) : Plusieurs journées chaudes mais c'est plutôt le manque de fluidité de circulation sur l'autoroute qui affecte la consommation que la climatisation. Par 40°C à l'ombre ça ne compte pas plus de 0,9 à 2kWh/h. Autant dire pas grand chose, sachant que je fais la sieste dans ma voiture, avec une à trois cession de 30 minutes ça ne consomme jamais plus de 1 à 2% de batterie avec plus de 40°C à l'ombre dehors. Ma voiture est au soleil à ce moment mais j'ai un kit complet de pare soleil à ventouses utilisé depuis ma première ID.3, ça fait bien baisser la température de 10 à 20°C dans l'habitacle !

Oui, de temps en temps, et pendant un court laps de temps, sinon on ne s'en sort pas Mais ce spécialiste expose de manière percutante qu'avec l' "autonome, il sera inévitable et quasi permanent Décidément, vous êtes dur de comprenure...

Il est possible d'adapter le mode de conduite personnalisé afin de disposer ou non du bruit moteur, sur la GTX ce bruit n'est présent qu'en mode sport et en dessous de 30km/h. Bruit différent du bruit de base, lui aussi jusqu'à 30km/h. En tout cas ce restylage sans être révolutionnaire saura convaincre les plus réticents au modèle. Curieux de voir ce que donnera la future ID.3 Neo GTI !

Et oui sur une vieille Honda 125 CB des 70' appatenant à mon père, c'était Yuasa la reine des batteries moto! Puis sur ma zzr600, Triumph Bonneville, et la dernière Buell xb12. Plus de moto désormais, mais j en ai grave profité et je suis encore en vie! Aller assister au 24h du Mans à tout berzingue sur l'autoroute, Quels souvenirs!

La réponse en vidéo : https://youtu.be/19mEDfFHjpA?si=P8tM7NWX58DsiCgW&t=123 Il s'agit bien d'une fonctionnalité accessible uniquement depuis l'app et qui permet d'activer le maintien de la température alors que la voiture est éteinte et verrouillée, sans limite de durée (juste une limite basse de pourcentage de batterie).

Que les partisans inconditionnels de ce système veuille bien prendre la peine de lire ceci et d'en peser chaque mot C'est à lire lentement et sans sauter de ligne : Accident Tesla FSD : pourquoi la conduite autonome reste dangereuse en 2026 - Numerama

Relis les pages précédentes...

Mes deux garnitures de piliers A viennent d'être remplacées sous garantie par mon CC. Très satisfait de cette issue !

Ils contrôlent les éléments de sécurité, un rapport est émis et remis au client avec les côtes des disques et plaquettes, l'usure des pneus et leur état avec ce qui reste par rapport aux témoins, contrôle des articulations/direction, cardans, suspensions, éventuelles fuites d'huile/eau, les niveaux, et passage à la valise pour la partie électronique. Changement du filtre d'habitacle anti pollution aussi sauf si le client le fait lui même. Une voiture ce n'est pas un aspirateur, ça roule à 130 kmh voire plus et la sécurité des occupants est primordiale, un suivi s'impose.

C’est parce que j’ignore encore les usages que je pose la question. Et non, il n’y aura qu’un véhicule en charge nocturne. Comme indiqué plus haut, on est en train de faire électrifier les garages de notre résidence. On a passé une convention avec Enedis pour faire les travaux. Et cette convention ne prévoit que des branchements en monophasé et je me demandais si ça risquait de limiter mes choix lors de l’achat d’un VE. De ce que je comprends avec les quelques réponses obtenues, c’est qu’un compteur en 9kVA avec une borne 7,4kwh seront amplement suffisants pour les besoins. Pas besoin de demander du triphasé. Merci à tous.

Sur le risque de vapor lock, je peux te rejoindre mais il y a aussi le risque de "pourrissement" du liquide et/ou l'oxydation des pièces qui vont former à la longue un dépôt qui à terme bouchera les conduites... Perso, je ne jouerais pas avec ma sécurité pour gagner moins de 100€ par 2 ans

Le vrai SoH d'une batterie ne peut excéder 100% par définition. En revanche, si un constructeur annonce une capacité utile inférieure à la capacité utile réelle, il peut avancer fièrement un SoH excellent pendant des mois, qui resultera par un SoH marketing> 100%... L'idéal serait donc de mesurer la capacité utile du véhicule neuf, et de mesurer régulièrement, à date anniversaire, ou tous les 6 mois, les variations de cette capacité...