Classement

Bon dans quelques jours je vais faire environs de Montpellier Cherbourg pour fuir la canicule je n'ai rien préparé dois je craindre des galères 😱 L'année dernière j'avais fuis à Brest sans rien préparé je pense que j'ai eu du bol ça c'est bien passé Depuis cinq ans je fais trois fois par an Montpellier Lille AR Une balade en Pologne une autre en Sicile en Espagne au Portugal et j' ai rien à raconter au niveau galère Je crois que j' ai raté mon entretien d'embauche à TF1/France TV 😂

NumeramaLes boulets de la voiture électrique (France 2) ont encor...Dans un reportage diffusé au JT de 20h, France 2 a voulu voir si la voiture électrique était un moyen économique pour partir en vacances. Si la démarche est plus que louable, la réalisation est vraime

Salut à tous, Je reviens d’un aller-retour Voiron-Bourges (400 km dans chaque sens) avec ma voiture électrique. Aller : Départ avec 100% de batterie. 2 arrêts dans des McDonald’s équipés de bornes à 0,35 €/kWh → top pour le prix et la pause café ! Tout s’est bien passé, pas de souci de charge. Retour : Problèmes d’échec de charge (surement liés à la canicule et au temps de refroidissement de la batterie). Heureusement, j’avais un plan B avec d’autres opérateurs… mais à 0,60 €/kWh (le double !). Malgré tout, j’ai toujours pu charger et rentrer sans ennuis. Conclusion : Le premier arrêt, arrivé plus tôt qu’avec ma thermique, m’a permis d’être moins fatigué. Je fais déjà 2 arrêts pour dégourdir les enfants, boire et aller aux toilettes. Il faut bien planifier les arrêts avec des plans B, mais ABRP était parfait pour ça ! Les paiements sont toujours passés Bilan global : positif

Actu juridique : le dossier technique IRVE est nécessaire pour le droit à la prise, c'est ce qu'a montré cette plainte qui est allée jusqu'en cassation. https://www.legifrance.gouv.fr/juri/id/JURITEXT000051311677 Résumé : Une personne en copropriété horizontale (c'est à dire un regroupement de maisons sur un terrain en copro) dans les Yvelines souhaitait installer une borne de recharge sur sa double place perso en utilisant le compteur des communs. Le copropriétaire soumet d'abord un projet en AG, qui lui est refusé au motif que les informations techniques sont insuffisantes. Il monte alors un dossier de Droit à la prise qu'il soumet au Syndic, le dossier est monté de sa main, accompagné d'un devis d'une société IRVE, mais sans le dossier technique fourni par la société. Le Syndic lui refuse l'installation. Le copropriétaire porte alors plainte pour "non justification d'un motif sérieux et légitime d'opposition à son projet d'installation d'une borne de recharge électrique.". Il perd le procès, au motif qu'il manque : - un descriptif détaillé des travaux à entreprendre - d'un plan technique d'intervention - un schéma de raccordement électrique. Après le premier procès, le Syndic reçoit le dossier technique IRVE attendu et signe une convention, le copropriétaire installera sa borne. Mais le copropriétaire fera quand même appel, puis cassation. Il perdra à chaque fois, au motif qu'il n'y avait pas de dossier technique valable lors de la demande initiale. Entre temps la copro rénove ses installations électriques en vue d'une solution collective avec Enedis.

N'hésite pas à contacter Electra pour leur remonter cette anomalie. Normalement c'est 80% de la station

Merci pour le partage de cet article qui remet les choses en perspectives. Cet article m'a en plus permis de visionner le fameux reportage que je n'avais pas trouvé (pas accès au replay d France2 depuis la Belgique) grâce au lien Partir en vacances en voiture électrique, est-ce rentable ? – franceinfo. Ceci dit, le reportage de France2 m'a paru un peu moins négatif (ou plus subtile ?) que ce à quoi je m'attendais, mais comme toujours, on met le personnage dans la peau du débutant pas très fut-fut puisque systématiquement il enchaine les erreurs qu'on ne fait généralement qu'une fois

9 ans en VE et 300,000 km... et ça s'est toujours bien passé, même si j'ai eu chaud aux fesses une ou 2 fois Au début, je planifiais tout à la mano... En août, je pars en Galice en EV4, avec 80 kWh sous les pieds... plus besoin de planifier. Et pourtant, hier j'étais chez mes voisins et Madame était affolée un jour de devoir voyager en VE. "j'ai trop peur" qu'elle disait... Moi ce qui me fait peur, c'est qu'on crame encore 100 millions de barils par jour et que rien ne change... qu'on vend encore 70% de voitures neuves thermiques... que certains doivent fuir la canicule même en France... Mais j'ai fermé ma bouche pour rester poli...

En me relisant ça fait "mec qui se la pète" Pourtant cela n'est pas mon propos C'est juste pour dire qu'une personne normale peut utiliser un VE comme il faisait avec sa thermique Bien sûr il y a des différences mais le positif l'emporte

Bonjour, et il n'y a pas que le style qui est extrêmement discutable, la consommation est trop importante due à un Csx de vache landaise. Autrement, avec un Csx beaucoup plus bas, la plate forme aurait été intéressante.

On peut choisir l’unité de pression dans les paramètres (et d’autres unités aussi). Quoi qu’il en soit, 35 PSI ça correspond à 2,4 bars, ce qui est déjà en dessous de la pression recommandée. Parfois, le message persiste jusqu’à ce que tu dépasses la pression recommandée. Donc rajoute un peu d’air dans tous les pneus, et ça devrait être bon. La pression recommandée, c’est 2,5 bars, sur toutes les roues, et évidemment à froid. Lorsque tu roules, le pneu se réchauffe et la pression augmente. Sur mes 20", cela monter à 2,7 ou 2,8 bars, surtout sur les routes chaudes en ce moment. Une astuce : fais la pression le matin avant que la voiture ne soit au Soleil : si la voiture est au Soleil, une partie est éclairée et l’autre est à l’ombre et ça fausse les mesures car tous les pneus ne sont pas réchauffés de la même façon.

Bonjour, Nouveaux sur le forum,nous nous renseignons, actuellement nous sommes en hybride,et réfléchissons sur l'hybride rechargeable ou le 100% électrique . Nous avons arrêté nos renseignements sur FB,sur les sites TESLA ou marqués chinoise, qui sont très partisans,et dédaigneux, vraiment on est restés pantois. Nous espérons avancer dans notre réflexion avec se forum. Bonne journée.

Merci du retour, On est de BRETAGNE,en retraite,et notre kilométrage annuel environ 30000 kms,à travers la FRANCE,nous privilégions les départementales et nationales. Nous n'avons pas de marques de véhicules définis, juste long maxi 4,40 m Nous pouvons recharger la batterie à domicile. 👌👍

Ce qui est vache c'est qu'on ne peut pas ajouter HK à la version Exclusive. Dans ce cas on perd 4000€ d'options intéressantes. Vu plusieurs essais routiers allemands, anglais, US... tous élogieux, esthétique et conduite. 🙂

Bonjour et bienvenue sur le forum d'AP. Ah oui souvent les TESLA, soit on les déteste, soit on les adore. Si tu parcours le forum, tu verras qu'il y a beaucoup de sujets très clivants. Merci pour l'intérêt que tu portes au site et au forum, mais dans ta présentation, il manque quelques éléments comme un site géographique. D'autres idées dans la charte : Tu peux éditer ton message pour y mettre ces éléments et mettre un "j'aime" sur ce post afin de me prévenir. A très bientôt ! Manuher modo sur AP.

Je prendrai une Style uniquement pour cette option

Opération effectuée. Pas de regret, c'était l'histoire d'une grosse demie-heure et le résultat est impeccable avec une fiabilisation des deux côtés en prime. Merci pour l'information @anth89 👍

Salut. Je pense qu'un deuxième avis me semble obligatoire. Car une sécurité à une température de ~30°C me semble surprenant !!! Perso hier 37°C à l'ombre. Megane en plein soleil et clim fonctionne.

Bravo, je pense que tu as le record ! Pour le Smart 5 évoqué plus haut : je n’en ai jamais vu un seul, et franchement le style est quand même assez ingrat, ceci explique sans doute cela.

Bonjour, Problème de clim également pour ma Mégane de mai 2024. En fait elle peut fonctionner à l'aller et pas au retour. Parfois l'inverse. Parfois elle refuse complètement de démarrer. ça dépend pas mal de la température extérieure mais pas que. Après examen mon garagiste m'indique que c'est une sécurité pour assurer en priorité le refroidissement des batteries au détriment de l'habitacle (info qu'il a eu de Renault). Je suis un peu septique car si c'était le cas, toutes les Mégane devraient avoir le même problème, voire les Scénic de même génération (je pense qu'en ce moment on a à peu près les mêmes températures partout en France, suis en région parisienne). Et puis je n'ai eu aucun problème durant les étés 2024 et 2025 où il a fait des températures parfois similaires (~30°C). Je vais voir un autre garage Renault, cette fois spécialiste des véhicules électriques pour avoir un second avis.

Révision des 3 ans et 58 330km à Rouen : 123,08€, pas de MAJ, dans l'absolu ça parait pas cher, mais vu qu'ils qu'ils ne remplissent que le réservoir de lave-glaces et qu'ils ne contrôlent que quelques bricoles (usure et pression des pneus - au tableau de bord !), le SOH à 95% est rendu sur papier, c'est quand même cher pour ce que c'est pour 1/2h de "travail" ...

Selon l'Argus :Selon nos informations, la prochaine Alpine A110 pourrait être lancée avec une puissance d’environ 480 ch pour une capacité énergétique de 70 kWh et peser autour de 1 400 kg. Batteries NMC 800 V, onduleur SiC sur l’essieu arrière et répartition variable du couple en continu sont au menu

Tout à fait. Les députées pensaient que c'était un mauvais signal qui été envoyés. Mais heureusement, Trump a relancé l'interet pour le VE

Aller petite mise à jour suite au premier vrai test état de batterie via Tesla sur Model 3 LR AWD de 12/2021 (batterie LG 5L) avec 146000km: 511km à 100% et un résultat donné pour 90% de SOH. Voilà voilà

Voici le site marchand français où j'ai acheté mes barres de toit. Et il réponde au téléphone et par mail aussi.

Je ne connais pas tesla mais j'apprécie surtout les commandes vocales pour lancer la navigation en conduisant au lieu de tapoter sur un écran, pour le reste je n'ai pas encore identifié d'usage réellement pertinent pour ce qui me concerne. Cependant n'ayant pas gemini, je constate jour après jour les régressions de Google assistant. Il est dorénavant incapable de me guider vers mon domicile si je lui dis "navigation vers ma maison" ou "navigation vers le domicile" alors que celui-ci est en favori. Il me guide vers le lieu le plus proche qui contient le terme "maison" ou "domicile", useless...

Ce serait étonnant que cette technologie de batterie ne vieillisse pas chez certains constructeurs et vieillisse chez d'autres. Contrairement au WLTP, le calcul d'un SOH n'est pas du tout normé.

Bonsoir, On m'a dit qu'il serait intéressant de partager mon expérience récente de road trip en EV6 qui nous a menés de chez nous (Valenciennes) à Valloire puis en Toscane du côté de Grosseto. Contexte: j'ai acheté mon EV6 GT-Line AWD avec pack sécurité d'occasion en Octobre 2024. Elle avait 54500km à l'époque et en a 21000 de plus maintenant. Aucun problème en dehors de la fameuse défaillance de batterie 12V. Sur nos premiers gros voyages j'ai utilisé le planificateur de Chargemap et prévu les arrêts en les rentrant manuellement dans e planificateur de la voiture. Un peu fastidieux mais pratique pour le préconditionnement en hiver. J'ai pas mal épluché les sujets concernant l'EV6 sur le forum AP. Du coup quand nous avons décidé de nos vacances d'été avec ces longs trajets, j'ai investi dans un OBDLink Cx et un abonnement ABRP. J'ai aussi pris un abonnement Mobilize pour les tarifs sur les bornes Ionity et j'ai paramétré ABRP afin de privilégier ces stations. Sur le trajet Valenciennes-Valloire, 4 arrêts recharge. En fait nous n'en aurions probablement eu besoin que de trois mais nous sommes partis à seulement 43% de batterie car revenus à presque minuit d'une semaine en baie de Somme à moins de 10% de batterie et repartis à 5h30 pour le Sud. Donc la borne à la maison n'a pas eu le temps de faire mieux. Sur les 4 arrêts, ABRP nous en a fait faire 3 chez Ionity. Les étapes étaient entre 200 et 300km. Il faisait très chaud avec des températures extérieures qui sont montées à 34°C. Sur les données reportées sur ABRP, la température de la batterie est montée à 51°C sur la dernière charge mais le refroidissement marche bien car après moins d'une heure de route elle était redescendue à 35°C. Pour le reste la voiture n'a pas donné l'impression de souffrir de la chaleur alors que nous avons croisé plusieurs voitures thermiques arrêtées sur le bas côté avec le capot ouvert, notamment sur l'A43 au niveau de feux de régulation d'accès à des tunnels (ou des travaux, je ne me souviens plus!) Valloire c'est sympa car il y a un chargeur EBorn 22kW gratuit au pied du télécabine en arrivant en ville par la route du Col du Télégraphe! Il y a au moins un autre chargeur payant que nous n'avons donc pas utilisé car le gratuit était dispo. Valloire c'est aussi un endroit magnifique l'été avec de superbes balades. 4 jours plus tard, départ de Valloire jusqu'à une petite station balnéaire près de Grosseto (Principina a Mare). Partis avec environ 80% de batterie et destination atteinte avec deux arrêts recharge, dont un pour manger. Sur place une borne de recharge à environ 200m de la maison que nous avions louée, au niveau des commerces. Aucune de mes cartes ne marchait (Mobilize, Chargemap et Electroverse) et j'ai dû télécharger l'application Plenitude On the Road pour lancer la charge. Plutôt bien car le fait de rentrer une carte de paiement dans l'appli (par opposition à payer au coup par coup) donnait droit à une réduction de 20% sur chaque charge, ce qui faisait passer le kWh de 0.65€ à 0.52€. Oui, la recharge en Italie c'est cher! Sur autoroute sans la carte Mobilize j'aurais payé 0.92€ le kWh chez Ionity au lieu de 0.49€. On a de la chance avec le 0.35€ en France! En tout cas aucun souci pour nous charger ici non plus. On était plusieurs à charger nos voitures mais les gens faisaient attention à débrancher leur voiture dès la charge terminée car sinon les pénalités commençaient une heure plus tard! Du coup il n'y a qu'une fois où j'ai dû revenir plus tard (plusieurs recharges car nous avons fait pas mal de visites!). Pour le retour, comme nous étions trois conducteurs, nous avons décidé de faire les 1440km en une fois. Nous sommes partis avec une batterie à 100% et avons fait 5 arrêts recharge, que du Ionity, en passant par Milan, la Suisse et en revenant en France par Bâle, puis un petit passage en Blegique après une dernière recharge à Longwy. Aucun souci de recharge sauf autour de Milan où la borne sur laquelle nous avons commencé à charger est tombée en panne après 30kWh chargés. Heureusement il y avait de la place (c'était une de ces stations isolées où il faut sortir de l'autoroute et faire quelques centaines de metres et vous trouvez tout plein de bornes au mlieu de nulle part. Les toilettes ne fonctionnaient pas...) et je me suis branché sur une autre borne pour temriner la charge. Nous avons surtout perdu du temps c'est à cause d'embouteillages à Airolo en raison de gros travaux sur un tunnel, et autour de Bâle qui a un périph assez saturé. Pour le reste des étapes de parfois quasi 300km. Nous avons changé de conducteur à chaque recharge ce qui fait deux relais de 2-3h par conducteur. C'est long mais rien d'inhumain. L'EV6 est un vrai plaisir à conduire pour ce type de trajet, c'est claiement une voiture taillée pour avaler les kilomètres d'autoroute confortablement. Petit aparté Ionity: Globalement ça marche bien, nous avons quasiment toujours chargé au max avec des pics >220kW. Je confirme le côté jouissif d'être à plus de 200kW, de passer à côté des autres bornes et de voir les Enyak, ID4 et autres plafonner à 80-100kW! Par contre l'écran de leurs bornes est mal foutu. Plutôt petit et pas de protection, du coup on n'y voit rien quand le soleil tape dessus. En plus il est souvent très chaud (la borne qui chauffe + soleil) et peut ne plus répondre aux commandes tactiles. J'ai eu le cas une fois où je n'ai pas réussi à arrêter la charge à 80% et j'ai dû attendre 90% (arrêt auto que j'avais programmé) pour pouvoir débrancher. J'ai vu d'autres utilisateurs avec une galère similaire. Il faudrait qu'ils protègent leurs bornes comme Fastned ou autres pour limiter l'exposition au soleil. Les boutons physiques c'est bien aussi... Deuxième chose, beaucoup de gens ont manifestement des cartes avec des réductions sur les bornes Ionity, ce qui peut entrainer une saturation. C'est arrivé à Perrogney les Fontaines (souvent le cas sur cette aire je pense car pareil lors d'un passage en Février sur la route du ski) avec 3 personnes qui faisaient la régulation pour éviter les truandages, et en Italie à Versilia Ovest où les gens s'autodisciplinaient. En fait je pense que l'erreur est de mettre ces bornes sur des places de parking classique. En effet, pour notre recharge suivante ABRP nous a fait arrêter à Ionity sur l'aire de l'Isle d'Abeau. C'est apparemment assez neuf et les gens de chez Ionity ont retenu la leçon des aires comme Perrogney car les bornes sont sur une zone bien à part du parking avec une voie d'accès et de sortie, ce qui évite les truandages et les voitures thermiques ventouses. Il y avait un peu de queue mais du coup ça se régulait tout seul car les gens n'avaient pas d'autre choix que de s'aligner dans la voie d'accès. Chez les deux autres fournisseurs chez qui nous nous sommes arrêtés (un à l'aller et un au retour), zéro queue. Petit aparté ABRP: Tous les planificateurs devraient être bâtis sur ce modèle. On passe un peu de temps à le configurer en fonction de ses habitudes et besoins. Puis avec l'ODBLink, plus besoin de planifier les trajets, on rentre la destination et on se laisse porter. Il indique le niveau de charge de la batterie et la charge prévisionnelle à l'arrivée à la borne. Il indique même le degré d'occupation des bornes en temps réel. Il a parfois tendance à perdre les pédales a la fin d'un arrêt recharge lorsqu'on reprend la route, ce qui nécessite de rentrer à nouveau la destination. Attention aussi: il vaut mieux l'utiliser en filaire pour Android Auto car il pompe beaucoup de ressources et fait chauffer le smartphone. Si vous essayez d'utiliser un dispositif comme AAwireless votre smartphone risque de vous mettre une alerte de température haute avant de s'éteindre pour éviter de fondre. Il consomme aussi pas mal de data, j'ai calculé environ 1Mo/km. Sur notre trjet retour on était à 1.5Go de data consommées par l'app. Gare à ceux qui ont un petit forfait ou qui, comme moi, sont chez Télécoop et payent au Go consommé. Ce serait bien qu'ils réfléchissent à la possibilité de télécharger un itinéraire avant le départ (comme l'ccès hors ligne de Maps). A part ces broutille en été c'est vraiment le top car il fait totalement oublier le planificateur de la voiture. Pour l'hiver je pense que je vais continuer à planifier l'itinéraire avant afin de pouvoir rentrer les bornes dans le planificateur de la voiture pour le préconditionnement. L'avantage d'ABRP est qu'il est en constante amélioration et on peut penser que les petits défauts actuels seront progressivement gommés. En fait quand je reprends le truc, je n'ai pas l'impression d'avoir fait un truc extraordinaire tellement ça a été simple! La plateforme 800V aide clairement à rendre les arrêts recharge compatibles avec le rythme que l'on souhaite avoir pour ce type de voyage et ils ne sont absolument pas pesants. Au contraitre, un arrêt de 20-25min (la voiture terminait sa charge en général avant que nous y soyons revenus, sauf à Milan où il n'y avait rien à faire) toutes les 2-3h de route est un bon rythme dans ce genre d'exercice d'endurance. Et vive la carte Mobilize qui nous a permis de garder notre budget carburant dans les limites du raisonnable, car sinon les trajets nous auraient coûté significativement plus cher qu'avec un véhicule thermique, surtout en Italie. J'ai fait un rapide calcul et nous sommes environ 20% moins cher que si nous avions utilisé de l'essence SP. Le différentiel aurait été plus imortant si nous étions restés en France avec que du 0.35€/kWh.

Triste réalité, mais Nissan se fiche totalement du fait que les Leafs soient en CHADEMO, puisque les nouveaux modèle arriya aujourd’hui et demain d’autres modèles, tout comme ils fichent totalement des acheteurs et propriétaires ( notamment sur les leaf 30 ) de ceux qui ont des problèmes de fiabilité de la batterie de traction, et font fit de leur obligation de mise à niveau et ou d’échange standard des batteries défaillantes , en retardant le plus possible les réponses, les réparations et ainsi ne respectant pas leurs engagements. Donc n’attendons rien de Nissan pour une adaptation de prise CHADEMO via CCS. Pour moi qui possède deux Leaf , et compte tenu de leur position,…plus jamais de Nissan ….sauf retournement de stratégie de leur part ?