Ben c'est pas la peine de se victimiser comme ça, alerter sur une dérive possible n'a rien à voir avec considérer comme ignare ou coupable qui que ce soit. Tu m'as déjà fait ce procès infondé sur un autre fil, je n'avais pas répondu pour ne pas troller le sujet par une succession de HS. Je m'engage à ne plus répondre à ce genre de procès. Je n'ai rien contre les acheteurs de VE à grosse batterie, relis mon introduction sur le sujet j'ai été très clair là dessus.
Le VE n'enfume pas les populations, particulièrement les plus défavorisés qui habitent au bord des voies de circulation les plus polluées, c'est déjà un sacré progrès en outre son efficacité énergétique en ville est incomparable avec celle des VT.
En revanche pour un marché en balbutiement mieux vaut prendre au plus tôt les meilleures orientations. Celle de la course aux capacités de batterie n'en n'est, à mon sens, pas une. Au delà d'une taille raisonnable à définir le rapport des couts économiques et écologiques aux services réellement rendus est défavorable pour la grande majorité des usages.
Mon argumentation est assez basique:
Prenons deux VE identiques hors capacité de batteries
La grande capacité ne sert d'évidence à rien pour tous les déplacements journaliers de distance inférieure à l'autonomie du VE à petite capacité
Pour les longs trajets le gain maximum possible en temps correspond à celui d'une recharge comblant la différence entre les deux capacités de batterie. Par exemple entre les E-Niro 39 et 64 kwh on gagne le temps de charger 25 kWH environ 1/2 heure sur l'ensemble du trajet. Très intéressant pour qui fait régulièrement des trajets supérieurs à 200 km sans opportunité de recharge non consommatrice de temps, au travail ou pour un repas par exemple mais sans grand intérêt pour tous les autres.
Est-ce vraiment essentiel de perdre 2 ou 4 fois dans l'année 1/2h sur des trajets de vacances? Chacun est libre de sa réponse à la seule condition de savoir que son gain réel sera celui là et pas un autre.
C'est ta perception d'une liberté, je n'ai rien à dire contre ça. Chacun peut trouver la contrainte abusive ... ou pas.
Moi je pense que la clé est là, dans l'efficience des véhicules, bien plus que dans la capacité des batteries. En simulation comme en réel les VE les plus efficaces l'emportent sur les VE à grosse capacité. Quand j'ai découvert qu'une Ioniq avec ses 28 kwh avait remporté un match longue distance en Norvège sur une Ampéra E ça a été une révélation pour moi, car si le trajet est suffisamment long, la Ioniq l'emporte à coup sur.
Alors je suis d'accord, comme les "gens", dont je fais sans nul doute partie, j'ai besoin d'un véhicule à tout faire, mais je pense que c'est l'efficience qui me le donnera, plus que la capacité de batterie, dès que celle ci est suffisante pour me protéger raisonnablement des limites du réseau de recharge. A titre d'exemple, la Ioniq en 38 kWH me parait un excellent compromis.