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Justement hier oui j ai fait 190 bornes mais collé derrière une fourgonnette style sprinter à 110-115 et il restait 30 bornes à l arrivée. J'ai chargé 35 minutes sur une borne corridor qui fonctionnait (oui oui ça existe !) Un gros coup de bol car je ne voulais pas être en retard J'habite près de Tarbes et j'allais à biarritz La bas j'ai eu pléthore de chargeurs rapides. pas de stress pour ce sens Par contre le retour bien plus chaud [emoji91] Sur le parcours j'ai l habitude de m'arrêter à Pau. Pas de pot Borne HS. Je me dis que je vais faire un crochet par Lourdes me charger chez Lidl (regardez bien dans les hautes Pyrénées et notre SDE a fait fort pas une seule borne rapide) Et là paf en panne aussi. Kia fermé j'en étais pour faire tourner une borne Minitel et me regarder un film pendant 2heures Oui je te rejoins quand j'ai acheté ma ioniq si j'avais eu le choix oui j'aurais pris la grosse batterie, mais ma voiture comble 98% de mes besoins et si je suis parti en expédition sur la côte Basque c'est parce que je le voulais bien. J'aurais dû prendre tranquille la nationale et la ça passait. Trop confiant en ce réseau m...dique de bornes Le problème n'est absolument pas la voiture et toutes ses qualités mais bien l'infrastructure de charge trop divergente selon les départements

Je sais pas si la publication va être au bon endroit.... J'ai décidé aujourd'hui de faire un test de recharge batterie sur une borne allemande CCS gratuite de 50 KW annoncé. A mon arrivée la batterie avait 53% de charge restante. Le démarrage de la recharge s'est fait à 45-46 KW, vers 71% la recharge se faisait encore à 23-24 KW. Pour passer de 53% à 100% j'ai mis 1h22 minutes. Je précise : je suis resté dans le véhicule pendant toute la durée afin de pouvoir libérer la borne gratuite en cas de venue d'une tierce personne, j'ai eu la chance personne n'a sollicité la borne pendant mon essai. J'ai rechargé la batterie à 100% sur la borne CCS pour voir si le véhicule ou la borne coupe à un moment donné, à ma grande surprise pas de coupure, j'ai pu recharger en CCS jusqu'à 100%. (A ne pas reproduire car durée de recharge dès 95% dans les 10 KW donc sans intérêt sur une borne CCS) Voici quelques photos. De mon essai je retiens que dès 70% il est préférable de reprendre la route et de recharger une nouvelle fois plus tard si la distance restant à parcourir le permet car sinon les temps de recharge se rallongent considérablement.

Pour revenir sur le temps de charge, tout le monde se trompe quand ils disent que l'on peut faire le plein de son VT en 5 min. Qui à déjà fait un arrêt sur autoroute pendant les vacances et à réussi à repartir aussi vite... Entre le temps de faire le plein, le temps d'attendre à la caisse et le temps de prendre son café (bon j'avoue optionnel) on est pour moi toujours au minimum à 15 min d’arrêt. Ce qui est très proche pour un plein en VE. Car le méga avantage de la recharge Ve c'est qu'il se fait en temps masqué, tu branches la tuture et hop c'est parti pour les courses, le café etc... Au final entre le temps ou tu as arrété la voiture et que tu es repartis le temps est pour moi quasiment le même.

Du cul du cul du cul !

Tout ça , nous on le sait , mais va expliquer à ces Gugusses-jesaistout qui te balancent que les VE ça n'a pas beaucoup d'autonomie , c'est cher , c'est long à charger , ça augmente le nombre de centrales nucléaires , c'est dangereux pour les piétons , on ne saura pas quoi faire des batteries usagées etc... et j'en oublie sûrement . Je n'écoute même plus .?

Pour moi le vrai probleme des VE est le reseau de charge et non la batterie ( meme si il en faut pas une ridicule ) Pour faire un parallèle : Imaginez demain vous achetez une megane avec un reservoir de 12L soit environ 200km d'autonomie. Pourquoi pas acheter une megane avec un reservoir de 45 ou 60L ? Car le concessionnaire vous a fait une offre 8 000€ moins cher ! Est ce que sa serait vraiment un probleme sur les long trajet? Avec la densité du reseau de pompe a essence et sa rapidité pas vraiment! Une contrainte oui mais pour 8 000€ elle peu se faire pardonné! La plus grande difficulté c'est pour le quotidien ou il faudra aller a la pompe tous les 2/3 jours alors qu'avec une elec on recharge tranquillement a la maison !

Ça c'est complètement stupide !

Meme avec une batterie de 39kwh si tu arrive a une borne Hs avec 10% restant et que les deux suivante sont aussi HS ou fermer ca ne change pas le problème La densité c'est une chose on peu l'anticiper, mais une borne HS c'est bien plus chiant!

Dernièrement un voisin me voie brancher mon VE dans mon allée et me balance un "pfff c'est nul comme voiture, faite moi rire dite moi combien vous faites de kilomètre avec votre batterie" et je lui ai répondu avec la même desobligeance par un "pfff vous m'en posez des questions, j'en sais rien je la branche quand je rentre chez moi"

Non mais je vois autour de moi l'impact énorme de la propagande du VT. Les gens me disent putain l'électrique c'est trop bien, mais les batteries ça pollue... Putain les mecs ça fait 90 ans qu on roule avec des énergies ultra polluantes et là tu leur file une super solution pour se déplacer et pas se faire enc.. par les taxes sur l'essence et tout le monde se transforme en Nicolas Hulot.... Par contre acheter des smartphones et des trottinettes électriques avec les même batteries Lithium ben là y a pas de problème de pollution... Je regarde mes collègues avec de grands yeux étonnés parfois en me disant ils sont bêtes non ?

Lisez attentivement l'article ci-dessous : https://insideevs.com/tesla-increases-price-model-s-x/ Et en particulier cette phrase : Autrement dit, sur un marché tel que le nôtre (qui est triphasé), le chargeur embarqué ne fera que 48A... Et donc, sur du Type 2, la puissance de recharge maximum sera de 11 kW ! TeslaBjörn en est arrivé à la même conclusion : Je n'ai pas d'opinion quant aux rails de toit, je m'en fous. Par contre, la réduction de la capacité du chargeur interne, je ne m'en fous pas. C'est un coup à perdre des clients, si tant est que lesdits clients s'y connaissent un peu, surtout qu'en France au moins, la majorité des chargeurs à destination supportent 22 kW... Alors déjà que depuis le facelift les véhicules ne peuvent en tirer que 75%, les véhicules commandés à partir de maintenant n'en tireraient que 50% ? Cette décision est on ne peut plus stupide. Aussi, les contributions auxquelles je fais appel ici sont en premier lieu pour les possesseurs de Tesla : sur votre compte, vous avez la possibilité de faire remonter des problèmes aux managers directement... Et celui-ci en est clairement un. Les potentiels acheteurs assidus de Model S ou Model X auront d'autant plus d'incitation de se tourner, par exemple, vers la e-Tron, pour laquelle 11 kW est le _minimum_, avec une option à 22.

Tesla a mis à jour sa page d'assistance Supercharger pour indiquer qu’elle a mis fin au programme de crédits gratuits Supercharger pour Model S et Model X la semaine dernière. Faut suivre... https://electrek.co/2018/11/12/tesla-supercharger-credit-end-model-s-model-x/ Seul R2D2 aura un accès illimité

Non. Les 85 Dual Motor ont toujours été badgées 85D.

Oui, par opposition à la norme « chademo » japonaise. C’est la même chose, comme le secam et le vhs, il y a quelques années. juste un problème de royalties et de concurrence entre constructeurs. D’ailleurs la bmw I3 est compatible chademo au Japon. Trop fort non ? Et Tesla a sorti un adaptateur Chademo, comme ils pourraient le faire avec le ccs si on leur donnait le droit (ou si ils payaient ?). Auncun intérêt pour l’instant, le parc installé en Chademo est en avance. Chademo et ccs ca charge à 50 kw. On annonce certes beaucoup plus bientôt... ... mais ma Tesla charge à 112kw tout de suite. Y’a pas photo !

Oui c'est cela, Je trouve étrange que Tesla rogne les avantages des S et X par rapport au Model 3.

Merci pour la présentation, cela me permet de ma rendre compte de l'intérieur que je n'ai pas encore vu, le Kona que je viens d’essayer était gris avec l’intérieur clair.

Pour confirmer les dires de djoul62 : même les Tesla ont une vitesse de charge rapidement réduite sur un SuC. En dessous de 30% de la batterie, on atteint bien les 115 kW de puissance (120 kW théoriques).Tous les Superchargers ne délivrent pas la même puissance.. La Ioniq est loin d'être ridicule car de mémoire la puissance chute vers les 70-80% de la batterie. Quelques clichés d'une Supercharge

On a tous la date au port le 27.11 Le problème, le Havre c'est le 24 et après c'est Rotterdam le 28. Donc ils les bènent en mer entre les deux ? La facture risque d'être .... salé ?

Non non, je me contente de troller.

Passer par un garage est rassurant mais perso je serai passé volontiers par un particulier pour gratter quelques K€ A quoi bon passer par un garage quand la voiture est garantie ? Quel vendeur va cacher un souci de moteur alors que ce dernier pourrais etre changé rapidement pour 0€ en garantie...? A la base je voulais une voiture thermique neuve mais je me suis orienté vers du VE d'occasion car plus fiable et garantie longue....

C'est affolant ! Volkswagen a acheté des batteries pour 50 millions de véhicules ! https://fr.news.yahoo.com/volkswagen-pr-t-produire-50-120355602.html "La plate-forme d'assemblage a été "programmée" pour 50 millions de voitures, a dit Herbert Diess. "Nous avons acheté des batteries pour 50 millions de véhicules", a-t-il ajouté." L'information date du 12 novembre 2018. Quoi ? Mais c'est aujourd'hui ! Nous assistons maintenant à une distortion majeure de l'espace-temps...

En réponse, voici visuellement ce que ça donne (idem de chaque côté bien sûr !)

Oui vu de l'utilisateur, c'est une décision stupide. À force de vouloir rationaliser la production et baisser les coûts en limitant les options ou en supprimant certaines fonctionnalités, les clients vont finir par aller voir ailleurs ! Les deux points les plus problématiques en VE sont l'autonomie et la vitesse de charge. Alors que Tesla avait bien compris dés le début, leur décision de réduire la vitesse de charge en AC est vue comme un pas vers la médiocrité !

Oui attention niveau qualitatif la présentation de la version EV est un cran au-dessus de mémoire les suspensions sur la version EV sont en multibras comme sur le VT en transmission intégrale et donc avec un bien meilleurs amorties et en plus si j'ai bien compris les divers essais presse le "surpoids" du VE améliore encore d'avantage la suspension

Pour info, Chez Aviva avec un bonus de 0.60 tout compris 445€ à l'année avec 10% de bonus écologique (inclus)

J'ai achète ma tmx en Belgique mais elle est d'origine des Pays-Bas J'ai paye la TVA en Belgique car vendu par un pro qui ma vendu TTC J'ai récupéré mon quitus fiscal a mon centre d'impôts et déposé ma demande de CG dans un petit magasin spécialisé. Un mois après j'avais mon immat et 3 jours après ma CG chez moi. J'ai encore la sim des Pays-Bas mais aucun souci de connexion....

Dommage ! Pardon, je sors... ?

Bonjour C'est rémunéré ? comment se fait l'interview?

Je crois hélas que notre président et son entourage, se fiche complètement des voitures électriques, et qu'il se frotte les mains en poussant les constructeurs à construire des VT car ces voitures rapportent beaucoup d'argent. Donc la pollution, c'est le dernier de ses soucis !

Et bien pour être honnête j'ai hâte dans un sens oui mais je me modère pour ne pas me précipiter lors de la réception. J'ai clairement fait comprendre a mon vendeur que je suis pas pénible quand les choses sont très carrées dès le départ (communication). Après c'est sûr que se laisser emballer a récupérer sa voiture en faisant fi de tout le reste, signifie s'exposer a des déceptions par la suite. J'ai pensé également au logiciel, je ne le vérifierai pas si je n'ai pas de doute sur le millésime réceptionné, mais si j'ai un doute là j'approfondierai les choses. Ma concession vend une exécutive neuve mais en millésime 2018 pour une 2019. C'est pas normal et devrait être mentionné pour le futur acquéreur. D'autant que la ioniq bénéficie des MAJ entre ce que Hyundai appelle une Year 2018 et une Year 2019. Une Year 2018 peut être un millésime 2019 selon sa date de mise en circulation sur le marché français et là c'est pas bon. (En même temps il faut écouler le stock) Mais une Year 2019 ne pourra évidemment pas être vendu pour un millésime 2018. La mienne est sensée avoir l'intérieur noir (Afternoon breeze caractéristique du Year 2019) inscrit sur le bon de commande que je trouve perso (ça n'engage que moi) plus joli que l'intérieur gris du Year 2018. Donc impatient oui mais curieux de voir si tout est OK. Dans le cas contraire, je vais évoquer le bon de commande, le millésime que j'attendais et quelle solution il me propose. Car si jamais je réceptionne le véhicule, plus de retour en arrière possible. Donc mon enthousiasme est modéré par le besoin d'être certain que j'acquiert le véhicule que j'ai bien commandé... Après je suis maniaque c'est vrai, mais quand j'ai vendu ma Prius au prix que je voulais, j'ai particulièrement apprécié que les nouveaux acquéreurs soient satisfaits d'avoir fait une bonne affaire comme j'aime les faire de mon côté. ?

Il y a environ 500 superchargeurs disponible dans 63 stations en France , sachant qu'il y a environ 4 000 TMS/TMX qui circule en France ca nous fait : Un chargeur pour 8 voitures ! Une station pour 63 voitures! Au prix d'une station , c'est plutot pas mal! Pour faire la comparaison avec les VT, il y a 11 147 stations essence pour 32,39 millions de voitures particulière ( je compte pas les VU et les camions/bus ) Ca nous donne une station pour 2900 voitures!!!! Sachant qu'un VE doit aller bien moins souvent aux superchargeurs que les VT aux stations essence, je pense que Tesla a raison d'attendre un peu avant d'augmenter son reseau... Ca représente un cout non négligeable par voiture....

Pour répondre à ce sujet, c'est certain qu'effectuer son 0 a 100km/h au péage en 5 secondes au lieu de 9 secondes c'est indispensable, tout comme accélérer de 100 a 140km/h en 4 secondes au lieu de 6.5s pour doubler c'est ultra important... C'est exactement comme ça que l'on a pu assister ces 2 dernières décennies a l'escalade de la puissance et toutes les dérives chez les Allemandes mais pas que, pour voir une personne seule dans son suv de 500ch et 2T3 aller acheter son paquet de cigarettes au tabac du coin. Cette escalade n'échappe malheureusement pas au VE et a une partie de leur acquéreurs, ou quand le marketing domine le reste.

Et alors ? Il évoque le sujet, et il met immédiatement le lien vers la discussion dédiée. Si seulement tout le monde en faisait autant, sur le forum.

Je parlais de l'astuce pour afficher l'écran du téléphone en un seul clic. Je ne comprends pas à quoi tu fais allusion en disant que l'écran de la v8 était tellement plus confortable. Cet écran est toujours présent, et je ne vois pas en quoi il est différent. Je passe pas mal de temps à téléphoner depuis ma voiture et, pour moi, la v9 n'a rien changé à ce niveau.

Je pense que pour prendre livraison de son véhicule en concession, il faut mettre toutes émotions (enthousiasme) de côté, rester très pragmatique et vérifier les points suivants car une fois la livraison réceptionnée factuellement pas de retour en arrière possible hormis la garantie conventionnelle : tour du véhicule obligatoire dans le détail, ceinture de caisse extérieur, intérieur, les plus grandes fonctionnalités des équipements. la bonne présence de tout les accessoires et leur rangements dédiés. la finition (couleur de l'intérieur par exemple) exempte de défauts (revêtement de sièges, rayures éventuelles sur les plastiques) le KILOMÉTRAGE et oui il ne doit pas avoir+ de 20km pour un VE neuf, un peu moins pour les VT, les tests des VE sont plus poussés a la sortie de la construction. les mises à jour des équipements selon les Millésimes bien présents (une année 2019 millesime de construction pour la ioniq doit avoir ses vitres teintées arrière, lunette comprise). Il ne faudrait pas qu'on livre au 2 ème semestre 2018 un millésime 2018 resté quelques mois supplémentaires sur le parc de dispatching alors que le bon de commande fait état d'une commande pour un modèle 2019, il faut être vigilant. La présence de la notice du véhicule, carnet d'entretien, les pochettes de rangement dédiées, demander son porte clé Hyundai, et aussi la boîte a ampoules/fusibles (spécifiques attention) a la ioniq... Pour procéder c'est très simple, aller réceptionner le véhicule avec une petite liste écrite des éléments de vérification, et demander au concessionnaire un moment pour inspecter tranquillement le véhicule avant d'accuser réception du véhicule et surtout en cas de manquement et/ou défaut, le mentionner au vendeur et lui demander comment solutionner. Et bien. D'autres détails que je détaillerai quand j'aurais plus de temps.

Appellation différente mais dans les faits c'est la même chose : on détecte le courant en entrée et en sortie, on mesure la différence entre les 2. S'il y a différence, ça coupe car courant de fuite.

Une vidéo intéressante d’andy slye sur ce qu’il faut savoir avant d’acheter une model 3, vient d’être publiée Pour info il est à l’origine de la meilleure review de model 3 que j’ai visionnée

Après quelques erreurs de jeunesse pour moi ce n'est que du bonheur j'ai un vrai coffre sur la ioniq par rapport au Kona Je ne bousille pas trop d'énergie et c'était aussi un petit peu ce qui m'a motivé pour passer au véhicule électrique alors qu'avant je utilisais de l'éthanol, un peu catastrophique dans son mode de production effectivement une petite batterie est un handicap et au jour d'aujourd'hui si on me proposait une 39 au lieu d'une 28 je prendrais tout de suite, néanmoins mon problème principal est d'arriver à ne pas trouver une borne en panne ou à en trouver une tout court... Je rabâche toujours le fond de ma pensée, le développement du véhicule électrique est freiné par la mauvaise qualité de notre réseau de recharge en terme de quantité, de répartition, de lieux ou passer agréablement le temps pendant la charge car au fond quand je discute véhicules électriques avec des gens qui aurait envie de passer le pas la première question est quelle autonomie et en second vient la vitesse de charge quand on voyage et quand j'annonce que sur une borne rapide la ionique est capable de charger 80 % de sa batterie en 18 minutes, pour faire 200km le regard que les gens portent change un peu.

Non quand même pas mais un bon autocollant bien difficile à enlever ! Une bonne commande groupée...

Comme nous sommes au bar voici une vidéo pour laver sa voiture avec un nettoyeur haute pression de 3000 bars.

Bonjour à tous, Je suis en pleine réflexion pour l’achat d’un Soul EV...et je viens de tomber sur ce topic relatant les problèmes de batterie 12v. Rassurez-moi, ce n’est pas un problème si courant que cela ? Je veux dire par là, est-ce une minorité d’utilisateurs qui ont ce problème ou bien ça arrive à la plupart des utilisateurs de Soul EV ? Merci pour vos éclaircissements ! Je suis près à sauter le pas mais si c’est pour me retrouver à appeler la dépanneuse 3 fois par mois, c’est impossible à imaginer pour moi [emoji22] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Oups je voulais dire 2017!

Merci pour cette présentation.

Capitaine au cœur d'or ?

al' batard ! ?

Bonjour, Je ne comprends pas ce désir de changer absolument ces "Nexten". je viens peut être du thermique et je n'entends pas spécialement de roulement qui ne me dérange pas plus que cela. Pour moi ces pneus sont largement suffisants pour faire de la route mais peut-être pas de l'autoroute (je n'ai pas encore essayé). En tout cas pour ma part un peu plus 1500 kms en 15 jours et toujours conso à 13 KW, malgré ma conduite "éco" (un petit peu de chauffage) avec quand même quelques accélérations "foudroyantes" pour laisser les "thermiques" babaaa. Je vais recevoir les protections de seuil chromés ainsi que le tapis de coffre et les boulons anti vol promis, à suivre.

pareil ! +1

Kona réceptionné !

AP2 désigne la deuxième génération de matériel autopilot. HW2 signifie "hardware" version 2, c'est la même chose. En gros, les Tesla AP1 sont équipées d'une seule caméra, et n'évolueront plus au niveau de l'autopilot. Le matériel utilisé est sous licence MobileEye, qui interdit l'accès direct au matériel par Tesla. C'est une impasse technique. Les Tesla AP2 sont équipées de 8 caméras, d'un ordinateur de bord et d'un logiciel entièrement conçus par Tesla. D'après Elon Musk, ce sera suffisant pour arriver à la conduite entièrement autonome. On parle d'AP2 0 ou d'AP2.5 selon la puissance de l'ordinateur dédié au pilotage automatique. Mais on sait déjà que l'un et l'autre nécessiteront le remplacement de cet ordinateur par une version encore plus puissante.

En thermique, il faut acheter des Prius et autres HSD d'occasion. C'est fiable, pas trop cher en occasion, ne consomme pas trop. Je connais pas mal de gens en thermique récent et ils ont régulièrement des problèmes sur leurs diesels (turbo, egr, volant moteur, bougies de préchauffage qui se casse -> bloc moteur hs...). Quand je leur dit de prendre une Prius pour un budget équivalent, ils n'en veulent pas car : consomme autant que leur diesel, ils ne veulent pas de boite automatique, elle est moche... En attendant, je n'ai jamais eu de problème mécanique sur mes autos, car je les choisis avant tout pour la fiabilité et leur économie d'usage avant leur apparence. Dans mon entourage je suis le seul jusqu'à présent à n'avoir jamais eu aucun problème mécanique avec mes voitures.