Classement

Il y a un moyen plus simple: si elle a la nouvelle calandre, alors c'est une 75 bridée. La nouvelle calandre est apparue en avril 2016.

Idem

Personnellement je ne vois que de l'humour à travers sa remarque ! je rejoins l'avis de Jean Yves.

N’est-ce pas un peu dur pour un peu d’humour ?

Je commence, si vous en avez d'autres ne vous gênez pas. Un gendarme fait stopper une automobiliste : - Vous n'avez pas vu le feu rouge ? - Si si. C'est vous que je n'avais pas vu !

Je me souviens quand ils ont annoncé qu’ils sortaient un moteur diesel, j’avais été choquer [emoji33]

Si on ouvre avec la carte,on a 60 secondes pour passer en drive,au delà,il faut placer la carte dans le porte gobelet Si on ouvre avec le téléphone, il n'y a pas besoin de la carte pour rouler

Ils ont pensé que les gens préféreraient le téléphone. Mais, outre les inconvénients cités, il y a le risque de tomber en panne de batterie (je parle du téléphone, hein). Je pense qu'ils ont pensé un coup trop loin. L'idée était que, pour le futur système de location Tesla, chaque client soit authentifié par son téléphone. Son profil de conducteur est alors téléchargé par le cloud, et il retrouve ses réglages de siège, volant, rétroviseurs, stations de radio, destinations GPS, etc. Mais ce qui se conçoit bien pour une location ponctuelle n'est pas suffisamment pratique au quotidien pour le propriétaire de la voiture.

C'est la meilleure surprise qu'on pourrait avoir et je regarde ce fil tous les jours en espérant voir un "J'AI!!!!" Bon après je sais que ce sera moi le premier qui mettra ce post mais sait-on jamais

C'est ce qu'on dit le Kona va plus loin que la ioniq... Je l'ai essayé je ne suis pas fou, si tu tires la palette de gauche vers toi constamment le véhicule s'arrête de la même manière qu'une nouvelle leaf lorsque tu laches la pédale d'accélérateur. Ils ont "up gradé" le système sur le kona.alors oui tu gère à puissance du frein moteur de 0 (roue libre) à 3 (frein moteur à mort) tout comme la ioniq mais tu peux aussi freiner totalement en gardant la palette gauche enfoncé. J'ai descendu tout un boulevard avec une succession de feux et je n'ai JAMAIS utilisé le frein

Tu ferai bien d'expliquer à ta femme qu'une triplette n'a rien d'une voiture sans permis, la Leaf n'étant bien plus sous garantie au moindre pépin : ça va chiffrer ! Les deux auront presque la même autonomie en plus, peut-être un avantage de 15 ou 20km pour la Leaf mais pas mieux ! Donc si c'est pour s'en servir de deuxieme voiture autant prendre la ion

Si c'est pour compléter une thermique et faire principalement de la ville, triplette sans hésiter pour moi !

D'après leur écran de commande moi je devais rouler avec depuis...jeudi dernier...?

Oui. Avec la carte, la voiture ne se déverrouille pas lorsqu'on approche. Il faut présenter le badge à un endroit très précis du montant de la voiture, qui n'est pas matérialisé. Il faut souvent plusieurs essais pour y parvenir. Ensuite, avec la carte, la voiture ne démarre pas dès qu'on est assis et qu'on enfonce la pédale de frein. Il faut positionner la carte à un endroit précis de la console centrale, près du porte-gobelets. C'est clairement moins pratique qu'avec la clé. Avec le téléphone utilisé comme clé, il y a aussi des inconvénients : - la voiture met souvent un peu de temps à reconnaître le Bluetooth du téléphone. Il faut alors attendre. Pas cool si on est pressé ou qu'il pleut, et carrément embarrassant quand on est avec des amis. - si on a plusieurs voitures Tesla associées à l'application mobile du téléphone, une Model S et une Model 3 pour prendre un exemple assez fréquent aux USA, la Model 3 ne se déverrouille pas si l'application mobile a été utilisée la dernière fois pour la Model S. Il faut alors sortir le téléphone de sa poche, lancer l'application Tesla et changer la sélection du véhicule. C'est un problème de riche, d'accord, mais c'est très chiant. - si on a paramétré le téléphone pour servir de clé, et que la Model 3 est garée près de la maison, la voiture se déverrouille toute seule quand on circule dans la maison, ce qui n'est pas souhaitable. Voilà pourquoi les possesseurs de Model 3 réclamaient une vraie clé.

La Model S 60 "historique" a disparu du catalogue Tesla en avril 2015. La "nouvelle" Model S 60 est apparue en juin 2016. https://fr.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S Il suffit donc de regarder l'année de fabrication. Elle est encodée dans le numéro VIN de la voiture. C'est le 10ème caractère. E=2014 F=2015 G=2016 H=2017 etc.. https://teslatap.com/vin-decoder/

Moi je me réfère au programme d'entretien. Aucune visite spécifique pour la batterie. Je ferai première révision à 20 000 kms comme préconisé. En espérant que lors de ce contrôle il regarde la batterie ?

Bonjour, Comme convenu le programme d'entretien de la smart ED remis début 2018 par smart. A+ Programme Entretien smart ED.pdf

Cette clientelle s'appelle actionnaire. Il faut du chiffre toujours du chiffre.

Pour les Teslafans, petit clin d'œil !

Ils ont toujours été contre le diesel et s'y sont mis, forcés, pour répondre a une certaine clientelle.

Bien sûr, le principal est que tu aies pu te brancher ! C'est déjà une petite victoire en soi. Plus de souci de charge. Et tu auras un service de qualité.

Pourquoi ce changement de clé ? Les premiers propriétaires, ont trouvé la carte moins pratique que la clé ?

Donc hier matin en effet la solde était à 0,00€ herbolzheim germany, mais ce matin non ...

https://www.change.org/p/hyundai-france-pour-que-hyundai-france-tienne-ses-engagements-sur-les-%C3%A9quipements-de-la-kona-%C3%A9lectrique manque deux signatures pour atteindre 100 enfin 98 signatures ca fait pitie lol

J'ajoute que comme le document est encore en ligne aujourd'hui sur le site français, et qu'aucun document ultérieur n'a été posté sur celui-ci signalant le retrait de certaines options, il fait foi pour la France. Certes, une présentation 'client' sur le site ne mentionne plus ces options, mais laquelle doit-on croire ? Et puis un client qui a lu le communiqué de presse ne va pas vérifier sur la présentation client que tous les éléments présentés dans le premier se retrouvent dans le second !! Je suis persuadé que cela constitue un levier solide.

on trouve encore en ligne le communiqué de presse daté de juillet 2018 dans lequel on trouve mention (notamment) des sièges ventilés, même si on n'y parle plus du volant chauffant : https://www.hyundai.news/fr/dossiers-de-presse/dossier-de-presse-kona-electric-un-vehicule-sans-compromis/

n'oubliez pas lorsqu'on reçois les kona on dépose tous une réclamation a Hyundai France

Pour moi le lien fonctionne bien ce matin , mais je suis sous FREE en messagerie c'est peut être une piste . Je l'ai quand meme joins a mon post . ? HyundaiKONAEV_DossierdePresse (1).pdf

Une simulation, avec beaucoup d'humour, d'un échange de SMS entre un gars qui vient d'acheter une Tesla et un de ses amis (en anglais).

Très belles tongs [emoji16]

merci pour vos réponse. En pleine hésitation entre une triplette (moi j'aime bien) quasi neuve à 12 000 euros (mais que madame trouve trop "voiture sans permis"), et une Leaf 2014 acenta au même prix...... Vraiment dur à départager, 2 voitures qui n'ont rien à voir, une neuve garantie 8 ans, une qui sort de sa garantie dans quelques mois mais qui est d'un gabarit confortable et q'un équipement déjà super bien.... Cornélien....

La question était : Qui a reçu sa livraison de son Kona électrique? On a un mois pour répondre à ta question ! Des qu'il y aura un oui dans cette rubrique, le fil va s'arrêter.... Car il y aura des nouvelles rubrique, Tests... Autonomie en réel.... Présentation du model Français .. Ce qui est bien / ce qui est nul ! Cela sera le début du forum KONa ..

Bien et tu verra que c'est le seul badge que tu va utiliser.

La question était : Qui a reçu sa livraison de son Kona électrique; Pas encore, fin de mois où début octobre... l’espoir fait vivre...

et la réponse sera aussi simple que la question: PERSONNE car les concessionnaire ont été priorisés. On s'est alors converti dans le suivi des rafiots en provenance de ULSAN sans savoir ce qu'ils transportent vraiment. Mais chaque jours qui passe nous rapproche un peu plus de nos jouets et noël approche à grand pas

Bonsoir Je vais faire un voyage AR en Ariège du 2 au 9 ou10 octobre : j'utiliserai donc les bornes de l'A20 (que je rejoindrai à compter de Châteauroux ) avec une étape à Toulouse. Je sais que normalement ça passe bien en Ioniq E puisque je l'ai déjà fait début juillet pour me rendre en Espagne. Bref, si cela t'intéresse je pourrai te faire retour de ce périple, ce sera juste avant ton premier grand voyage !

Pour être simple, il faut que zéro pictogramme suffise.

En même temps, vu que tout est bidon dans la fiche technique des ces statuettes de salon, on est pas à une ligne fausse de plus ou de moins sur la fiche technique En gros elle chargerait à 250kW...Sous quelle tension???

Dans le Vaucluse 47000 panneaux solaires flottants vont être installés sur un lac artificiel : http://www.lefigaro.fr/societes/2018/09/20/20005-20180920ARTFIG00005-la-premiere-centrale-solaire-flottante-en-france-entrera-en-service-en-mars-2019.php

Allez, partie 2 et 3, vue que la partie 2 est courte... ---- 2. Il faut comprendre contre qui les vendeurs à découvert parient Quand on parle des investisseurs de Tesla, les gens s'imaginent généralement un ramassis de hippies de la Silicon Valley qui investissent pour sauver la planète. La réalité est bien différente. Dans l'ordre, les investisseurs de Tesla sont: * T. Rowe Price Associates, Inc. (9.21%) * Fidelity Management and Research Company (8,23%) * Baillie Gifford & Co Limited. (7,53%) * Tencent Holdings Ltd (4,95%) * Vanguard Group Inc (4.20%) * Capital World Investors (2.62%) * BlackRock Institutional Trust Company (2.04%) * Jennison Associates LLC (2.00%) * BlackRock Inc (1.29%) * State Street Corp (1.47%) * BAMCO Inc (0.96%) * Invesco PowerShares Capital Mgmt LLC (0.81%) * Susquehanna Financial Group, LLLP (0.75%) * PRIMECAP Management Company (0.65%) * Geode Capital Management, LLC (0.61%) * Goldman, Sachs & Co. (0.57%) * Morgan Stanley & Co Inc (0.55%) Environ trois quarts des actions de Tesla sont détenues par des institutions financières majeures -- des entreprises ayant bâti leur empire par le biais d'investissements judicieux. De plus, lesdites institutions ont récemment accru leurs parts. Les vendeurs à découvert ne parient pas contre des hippies sales et ignorants quand il s'agit de la faillite de Tesla. Ils parient contre des grippe-sous sans pitié de Wall Street [NdT : j'ai traduit "bean counters" par "grippe-sous", mais cela ne fait pas justice à l'original en anglais qui est très, très péjoratif]. Pourquoi ces institutions ont-elles investi ? 3. Les voitures de Tesla génèrent des marges confortables Un mythe répandu est que Tesla perd de l'argent sur chaque voiture vendue. Cette conclusion ne peut être atteinte que par le plus naïf des calculs : prendre en compte leur perte trimestrielle, et diviser par le nombre de véhicules vendus. Mais Tesla a investi des sommes colossales [NdT : traduction ici de "spending massive amounts of money on capex" ; capex = CAPital EXpenditures, cf Wikipedia] non seulement dans la construction d'usines gigantesques mais aussi dans l'accroissement de leur réseau de magasins, de service centers et de points de charge en anticipation de l'arrivée en masse de la Model 3. Les entreprises à expansion rapide sont dans le rouge (cf Amazon), et il serait irresponsable de leur part de ne pas l'être. Aucun investisseur dans une telle entreprise s'attend à des dividendes quand celle-ci est encore petite ; ils veulent que ces entreprises accumulent autant de pertes qu'elles peuvent endurer tant que leurs fonds sont investis dans la croissance. Du coup, comment Tesla s'en sort-il vraiment par véhicule ? Pour cela, nous nous référons à leurs reports trimestriels. Avant que la production de la Model 3 soit significative -- donc, seulement les ventes des Model S et Model X --, Tesla générait une marge de 25% non GAAP/27% GAAP dans leur division automobile [NdT : GAAP est un acronyme pour Generally Accepted Accounting Principles ; cf, encore une fois, Wikipedia]. Ce sont des marges très confortables. Au fur et à mesure de la montée en production de la Model 3 -- et des diffucltés que l'on connaît --, les marges de Tesla ont chuté, au plus bas à 13.8% non GAAP et 18.3% GAAP, avant de remonter à respectivement 18.8 et 19.7%. Sur ce, les deux postes qui ont, depuis le début, plombé le budget de Tesla sont les suivants : la R&D et les dépenses SG&A (Sales, General & Administrative [NdT : je ne sais pas s'il existe un acronyme équivalent en français]). Le premier poste, néanmoins, devient en proportion négligeable au fur et à mesure de la montée en volume de la production de véhicules. Le deuxième poste augmente en quelque sorte dans les mêmes proportions, mais pas de façon linéaire, et de façon plus importante vous devez le payer en avance de la montée en volume. En bref, dans les années qui suivent, ces postes se noieront dans les profits par véhicule (en augmentation constante). Ce sans mentionner les divisions solaire et énergie de Tesla, qui devraient devenir notables au cours de cette année [NdT : sur le budget].

Allez, hop, une tentative de traduction... Et comme toute traduction, il y a une part d'interprétation ! Pour commencer, l'intro et le point 1. Les autres points dans d'autres posts... ---- Résumé : Si vous pensez que tout est permis contre une personne simplement parce qu'elle est riche, cet article n'est pas pour vous. Si vous pensez qu'il est OK de mentir, désinformer ou bien attaquer une personne simplement à cause de sa situation financière, et au diable les conséquences, alors vous devriez probablement aller voir ailleurs. Vous n'aurez pas à aller loin. Nous, possesseurs de Model 3 et personnes sur la liste d'attente, avons constaté une tendance étrange, dérangeante mais ô combien explicable chaque fois que le sujet Tesla est abordé avec des gens qui ne suivent pas l'entreprise en détail : * "Tesla... Ils n'ont pas fait faillite ?" * "Dommage que tu n'auras jamais ta voiture, vu qu'ils font faillite. Ils perdent de l'argent sur chaque voiture qu'ils vendent." * "Ce n'est pas cette voiture qui tue des gens ?" * "Je ne monterais jamais dedans, vu tous les incendies" * "Mais tout leur management fout le camp !" * "Je ne peux pas apporter mon soutien à Tesla, ils traitent leurs employés comme de la m..." Mais aussi frustrantes soient-elles, les raisons de ces réactions sont trop évidentes. Commençons par le commencement. 1. Il est difficile de surestimer ce que les gens ont à perdre avec le succès de Tesla Contrairement à une tendance narrative récente voulant que Tesla l'ait eu "facile" dans la presse, Tesla a été l'objet de critiques depuis le premier jour. Par exemple, aux jours du Roadster, TTAC [NdT : The Truth About Cars] a édité une série appelée Tesla Death Watch, censée compter les jours restants avant la banqueroute inévitable de Tesla. Top Gear a, assez fameusement, construit un scénario où l'on voit le Roadster censément arriver à court de jus sur le circuit d'essais et a dû être poussé hors du circuit (faux), souffrir d'une perte de freinage critique (il n'y a eu qu'un fusible grillé et jamais de perte de freinage), le tout assorti d'une brouette de mythes concernant les VE en général et le Roadster plus spécifiquement quant au temps de recharge, à l'autonomie et à l'utilisabilité en général. Tesla est la compagnie la plus sujette à la vente à découvert aux USA [NdT : Wikipedia:vente à découvert] : 10.7 milliards de dollars contre elle. Que cela veut-il dire ? Dans la vente à découvert, vous payez un intérêt à un détenteur d'actions pour leur "emprunter" des actions que vous revendez aussitôt, avec obligation de racheter ces actions plus tard. Et du fait que le détenteur original n'aurait pas vendu ses actions autrement, cela crée des actions sur le marché, qui du coup perdent de la valeur. À l'inverse, quand les vendeurs à découvert recouvrent leur position en rachetant les actions plus tard, cela crée des achats supplémentaires qui augmentent la valeur. [NdT : traduction quasi littérale ; je soupçonne qu'elle est techniquement fausse, si vous pouvez corriger je vous en serais reconnaissant] La vente à découvert est toujours un jeu dangereux, mais il l'est d'autant plus quand une grande part des actions y sont sujettes. Techniquement, l'inconvénient de la vente à découvert est illimité : si vous achetez à découvert à 1 dollar l'action et que celle-ci grimpe à 1 million, votre perte sur investissement est 1 million de fois l'investissement initial. Pour empêcher que la vente à découvert en arrive à une situation inextricable, celle-ci est assortie d'une obligation contractuelle de racheter les actions quand celles-ci prennent trop de valeur. Mais quand des vendeurs à découvert rachètent les actions, leur prix augmente avec pour conséquence potentielle l'obligation d'autres vendeurs à découvert de racheter. Ce cercle vicieux est ce que l'on appelle un "short squeeze" [NdT : aucune idée de la traduction française]. Plus grande est la part d'actions sujette à une vente à découvert, plus grand est le risque d'un short squeeze, et plus élevé sera le prix de l'action quand cela arrive ; dans le cas de Tesla, les vendeurs à découvert devraient racheter presque un quart de toutes les actions sur le marché en un temps relativement court. Mais la plupart des détenteurs d'actions de Tesla sont des investisseurs à long terme qui ne veulent pas vendre. Ce qui rajoute encore de la pression. Tesla a déjà été sujet à des short squeezes dans le passé (à cause du nombre élevé de personnes qui ne croient pas soit au VE, soit aux startups automobiles ; ou alors qui n'aiment pas Elon Musk). Mais jamais à cette échelle. Je répète : si le prix des actions Tesla augmente suffisamment, les gens ayant parié 10.7 milliards de dollars contre Tesla vont, littéralement, y perdre leur chemise. Jusqu'ici, ils gèrent. En même temps que les problèmes de production de la Model 3 sont résolus et que Tesla prenne le chemin de la profitabilité vers Q3/Q4 [NdT : 2018], les vendeurs à découvert ont augmenté leurs parts, contrebalançant du coup l'augmentation du prix de l'action qui aurait dû résulter. Mais cette tactique arrive à son terme ; il n'y a (presque) plus d'actions disponibles. Seule une petite partie des actions disponibles le sont via des institutions financières qui octroient des prêts aux vendeurs à découvert ; elles ne peuvent pas en emprunter plus, et celles qui restent le sont avec des taux d'intérêt autrement plus élevés. Littéralement, la seule chose que les vendeurs à découvert peuvent maintenant faire pour tenter de maintenir le prix de l'action au plus bas est du FUD (Fear, Uncertainty and Doubt) [NdT : pas sûr qu'il y ait un équivalent français à cette expression). Et ils ont 10.7 milliards de dollars dans la balance pour les y inciter.

Je confirme, mon beau-père (78 ans) me parle régulièrement des Tesla qui prennent feu. Sinon, l'article est trop long pour que j'aie le temps de le traduire. Merci pour l'article, Kratus, il est très intéressant. Et, en 2019, je conduirai ma Tesla Model 3. Juste pour faire ch_er tous les opposants, tous les naysayers, tous les coincés, tous les pollueurs. Pour le plaisir.

Je viens de faire une simu sur le site du gouvernement. Je suis étonné de voir qu'il n'y a pas de prime afin de virer un V6 3.5 dégageant presque 300 gCO2 pour l'achat d'un véhicule électrique ? Alors je vais fouiner encore des infos sur les VE, et sinon, quitte à polluer avec la bénédiction de l'état, autant le faire correctement avec un second V8 élevé à Los Angeles...

Depuis que Hyundai à implémenté cette fonction sur le Kona si non nous n'en parlerons pas....