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@duaner : Merci beaucoup pour l'essai détaillé. Comment as-tu trouvé l'habilité du véhicule : habitacle et coffre ? C'est effectivement bizarre ces éditions de lancement et les différences entre pays. Sur la page configuration du site allemand, ils disent que la version de lancement est valable jusqu'au 31 août 2019 et qu'elle apporte une économie de 2400 EUR en équipements. On trouve aussi des différences de jantes par défaut entre pays. C'est dommage de proposer moins de couleurs extérieur et/ou intérieur pour les versions les plus basses. Pourquoi ne les proposent-ils pas plutôt en option payante ? Concernant le logiciel, Zeekr semble très volontaire pour l'améliorer rapidement, puisqu'ils ont demandé une liste des changements à faire à Bjorn Nyland, qui va leur proposer une liste de 36 améliorations : Reste à voir s'il seront aussi réactifs que Xpeng dans l'exécution.

Acheté d'occasion juin 2024 avec 16000 km, plus de 60000 à ce jour, pour le moment tout va bien et bien sûr on garde

Bonjour à tous, Nous cherchons actuellement en plus de notre Tesla model Y une deuxième voiture, dont l'usage serait le suivant: Ville (afin de ne pas sortir la Tesla) Autoroute max 250 km Cependant, Renault n'ayant pas l'experience de Tesla ni sa base de fans, nous nous interrogeons sur le mode d'acquisition crédit ou LLD. En faisant nos calculs, un modèle acheté 30/31ke serait rentable en achat si dans 3 ans nous sommes capable de le vendre plus de 18Ke. La question de fond, étant est ce que la Renault 4 du fait de son look sympa gardera la cote auprès des particuliers ou pas? Qu'en pensez vous? Merci

merci mais le soucis c'est que c'est arrivé 2 fois a ma fille mais je n'arrive pas a reproduire le problème : c'est quand elle se gare devant un mur en marche avant , ce matin je suis venu la débloquer et la marche arrière ne voulait pas se mettre , le voyant ready était bien vert . Pour la débloquer j'ai laissé enclenché sur R ( sans être allumé ) oui j'ai rapidement appuyé sur l'accélérateur , elle a fait un petit bon en arrière puis la marche arrière s'est enclenché normalement comme si la camera de devant bloquait la voiture devant le mur . Nous on la gare toujours en marche arrière et très prêt du mur de notre garage et ca ne le fait jamais

EV2 42kWh Earth reçues. J'ai posté un premier retour sur les réseaux sociaux. La puissance en ville et péri-urbain est largement suffisante. Le confort et l'insonorisation sont exceptionnels surtout pour ce segment B. La position de conduite est simplement royale, le volant est à la bonne distance, le pédalier bien en face des pieds, le siège assez long pour maintenir jusqu'aux genoux. La consommation est typique des coréennes, très efficiente. Le i-pedal 3.0 est bluffant, il y a une amélioration notable comparé aux Kona 1 ph2 et Ioniq 5 ph1.5. On sent que l'EV2 a été particulièrement travaillé pour proposer un produit presque premium sur certains points mais au détriment d'autres (voir mes griefs plus bas) dans un prix contenu pour un SUV relativement bien équipé dès la finition Air (2ème niveau sur 4). Seuls griefs : la qualité de la peinture/vernis très faible et fragile, les plastiques sensibles aux rayures (plastiques rayés à la livraison sur nos véhicules), le coffre limité avec le plancher haut en place, les contours en noir laqué spécifique au pack drivewise park, la qualité des caméras latérales, le mode 360° réellement peu utilisable, les coloris proposés ne sont pas très beaux (où sont le beau bleu électrique, rouge cerise, teal green, ...) l'application KIA pas au niveau en 2026 de Tesla et pas de clé virtuelle disponible hors GT-line. 1er long trajet avec et donc premières mesures sur l'un des pires trajet autoroutier qui me sert de référence : 22kWh/100km à 130km/h constant 24,5kWh/100km à 130km/h constant + fort vent de face et latéral 20kWh/100km à 130km/h constant et vent dans le dos 11 à 12kWh/100km sur du péri-urbain La moyenne du trajet autoroutier est d'environ 18-18,5kWh/100km Pour quelqu'un qui va rouler plus souple et suivre le trafic la consommation moyenne va drastiquement baisser, vous pouvez déjà diminuer de 1 voir bien 2kWh/100km. Concernant la recharge avec les températures estivales et la canicule 31 à 34°C minimum, les temps de recharges sont assez rapides. Il faut noter qu'arriver autour de 70% la recharge s'écroule à ~39kWh et à 80% elle chute à ~25kW. Donc pratiquement aucun intérêt de charger au-delà. La voiture déclenche l'alerte de batterie faible d'envisager une recharge à 25% ce qui est plutôt pas mal, ça laisse une marge convenable vu la bonne efficience.

Bonjour, Je viens tout juste de prendre livraison de ma MG4 Premium en 64 LFP. La lecture des panneaux fonctionne bien, mais en leur absence ce qui est souvent le cas sur routes départementales la vitesse règlementaire affichée ne correspond pas a la réalité, ici en Ardèche après avoir été limitée a 80 km/h elle est maintenant passée a 90 km/h, et donc la voiture m'envoie une alerte de dépassement si je dépasse les 80 km/h alors que je suis dans les clous. Je suppose que la cartographie installée n'est pas a jour pour ces changements Existe t'il une astuce pour y remédier sans avoir a supprimer les alertes de survitesse ou lecture des panneaux ? Merci a ceux qui savent

Haha, pas grand chose mais en gros, avant de faire un post sur le forum dédié, la mise à jour ne fonctionne pas, le contrôle de la charge à distance non plus. Je préfère donc éviter de souscrire quoi que ce soit en plus (navigation) en attendant de résoudre ces cas.

Merci pour ta réponse, j'espère résoudre mes soucis effectivement ! Et j'espère que tu profites bien de ton ID7. Possesseur d'une Passat, j'en rêve

Ce n'est pas le bon endroit, mais il y a quoi comme service ? 😉

Je cerne la gamme un peu mieux. Déjà si je ne me trompe pas, sur les 2023 les clignotants sont en bas sur Intuitive et Créative et ils sont intégrés au phares sur Executive. Et quelle est la période d'entretien. Je n'ai pas réussi à avoir de certitude entre 1 an ou 2 ans ?

Ok. Merci

Hello, toutes les mises à jour du système d'infodivertissement sont disponibles, soit avec une clé USB, soit en OTA, mais dans ce dernier cas tu dois accepter de payer le Bluelink Premium, ce que je n'ai pas fait ;-)

Bonjour Frédéric, Merci pour cette présentation. Je te souhaite la bienvenue au sein du forum d'Automobile propre. N'hésite pas à partager ta déception auprès des autres possesseurs de cette voiture, ils te donneront peut être des solutions. A bientôt j'espère ! Manuher pour AP.

Oui, et pour avoir comparé avec B10, c'est un gros ton au-dessus. Beaux plastiques, beau simili cuir, assemblages parfaits, pas de bruit de mobilier, belle moquette. C'est ce qui m'a impressionné lors de son essai début 2025. Elle ne fait pas du tout low-cost. Après un an le siège conducteur est un peu lustré, la marque recommande un entretien que de dois faire, mais c'est propre à tous les cuirs/simili. Je ne vois rien des mobiliers intérieurs et extérieurs qui montrerait des signes de vieillissement. Tout juste je trouve le plastique bas des contre-portes sensible aux rayures. J'apprécie notamment la longueur des assises avant et arrière, souvent je trouve que ça manque de soutien dans bcp de voitures pour mon 1.76m, là c'est royal. Un véhicule à aller découvrir pour constater.

Bonjour, Frédéric, j'habite en Ille et Vilaine, et après de longues réflexions, j'ai désormais une ë-C4 d'occasion en deuxième voiture pour profiter de mes panneaux solaires et ne plus polluer sur les petits trajets. J'ai regardé pas mal de vidéos très intéressantes d'Automobile Propre avant d'acheter. La ë-C4 m'avait semblé la perle rare, bien disponible en occasion, pas trop chère et agréable. J'ai beaucoup de déceptions sur tous les services autour, et j'espère trouver de l'aide sur ce forum, en attendant peut être de sauter le pas sur ma voiture principale. Bonne journée et merci pour l'accueil

Merci gbEroq85. Comme je n'ai ni la compétence technique, ni les moyens informatiques, quelqu'un pourrait-il éditer et mettre le lien vers la nouvelle version du manuel de mai 2006 (V2L, one pedal, ...) ? Merci d'avance.

Merci. Sur la Ioniq 5, si on ne prend pas l'abonnement OTA, les mises à jour des cartes sont quand même disponibles avec une clé USB ? Vu comme ils présente ça, on a l'impression qu'il faut OTA pour avoir les nouvelles cartes.

La Merco vient de dépasser les 25h de branchement ! ... si on paie directement : (facturation incompréhensible 100% au temps mais il y a tout une tirade sur la borne comme quoi il n'y a pas de compteur homologué pour le 22kW !) Mais c'est bien plus simple via une carte de recharge.

En Belgique pour l’instant je n’ai rien reçu en OTA

À mon avis c'est parce que le prix en LOA d'une premium peut se rapprocher d'une généraliste du fait que les mensualités vont dépendre de la valeur résiduelle du véhicule. Le problème des marques chinoises c'est qu'actuellement les valeurs résiduelles sont basses et du coup les loueurs ne prennent pas de risque et gonflent les mensualités. Du coup une BMW peut avoir un tarif en LOA équivalent voir inférieur à une chinoise même avec un prix d'achat plus élevé. Idem pour Volvo qui est une marque premium bien établie.

Il n'y a vraiment pas besoin de rouler à 130 pour préférer l'autoroute à la route. En vie réelle c'est souvent incomparable en termes de rapidité comme de fatigue et de sécurité, même à 100 km/h où la vitesse de route se confond quasiment avec la vitesse moyenne. J'ai pratiqué les deux, en thermique. à moins de 70km/h de moyenne sur le réseau secondaire, avec un tas de rond-points et d'agglomérations, je sature à 360km Cependant, avec un tout petit budget et une nouvelle Twingo, Paris Les sables d'Olonne par le réseau secondaire, ça ne coute presque rien

Bonjour, Oui ,pas encore vu cet article dont la dérniere modif. date du 14/01/26 ,donc bien avant que la voiture soit fabriquée . Déja pour moi ,cà commence mal , parler d'un clone de l' Inster ,bof et rebof ☹️ J'ai eu l' Inster , isue de thermique , et rallongée pour loger la batterie ,largeur 1.61 m. ( donc les ingénieurs ont fait au mieux ) Comparer à l' EV2 ;plateforme e GMP ,architecture dédiée uniquement VE et habitabilité ++ avec sa largeur de 1.80 m C'est un peu beaucoup n'importe quoi , le gabarit EV2 , c'est R4 e ,mais ni R5 e ,ni Inster ..... Par contre oui , si on veut comparer ,l'incomparable , avec empattement identique ,EV2 loge une batterie de 61 kWh et apporte donc une autonomie ++ La consommation EV2 61 kWh , sera identique ,malgré un poids plus élevé , à Inster 49 kWh , donc la performance est bien là ... J' ai survolé l' article , on n'apprend rien de spécial .( beaucoup de renvois vers des articles IA ) Pour des info techniques à jour ,voir la derniere fiche technique Juillet 2026 sur site KIA .( WLTP à jour )

Voilà les photos... màj par clé USB...

Update nous sommes retourné en concession et allé vérifier, en effet impossible de mettre notre rampe de 40 cm de large au niveau de la porte arrière, et même en changeant la rampe pour une 30 cm parait compliqué car l'ouverture de la porte fait difficilement 70°. Le chien est encore jeune et vaillant donc pour l'instant la rampe n'est pas nécessaire, mais quand ce sera nécessaire la solution évoquée de passer par le coffre sera utilisée. Donc si vous suivez bien, ça veut dire que la voiture fait partie du cheptel famillial! 😄 Bienvenue à la Volvo C40 Recharge Start de mars 2023, dans un très joli rouge Fusion Red avec 63 000 kms Merci pour les conseils aussi bien ici que sur ma question concernant les vitres teintés d'origine qui certes gênent un peu la rétrovision arrière et le sentiment de luminosité aux places arrières mais ça ira aussi. 😉

Tiens, nouveauté dans l'application mobile, la possibilité d'ajouter des applications sur la voiture, et là, pour le coup, avec une offre :