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C'est pas du tout prévu que je passe en triphasé, mon installation électrique suffit à l'heure actuelle malgré l'installation d'une PAC il y a moins de 2 ans.

Note : La modération n'est pas apte à débunker les affirmations des uns ou des autres sur le nucléaire. Tant que les discussions restent courtoises, il n'y a pas de souci. Si ce sujet devient, pour la modération, une source de sursollicitations, on le mettra en maintenance le temps que le cœur se refroidisse un peu. Merci pour votre compréhension et votre bienveillance.

Oui, visiblement ils n'ont pas intégré la version 11kw...🤔

Oui en effet, j’ai vécu aussi la première version pour le passage de PowerPC vers Mac Intel. Sur l’ecran lors de l’exécution d’une application x86, Apple le nomme juste Rosetta cependant.

Perso, depuis longtemps maintenant, en extérieur et hors grands trajets, je ne charge plus en AC sur bornes publiques. Je privilégie les bornes DC 25 kW. Et chez moi, c'est 3,3 kW. Je croise les doigts pour que mon ICCU, toujours d'origine et toutes mises à jour faites, tienne bon...🙈

J'avais exactement le même soucis avec BlueLink. Pas vraiment de progrès de ce coté là...

C'est pas "ca peut fonctionner" mais "ca fonctionne" et c'est pour cela que Rosetta est fait

Quelle modèle de borne? Est-ce possible de faire une photo de la prise de ce câble pour voir si c’est possiblement du triphasé ou monophasé? Si c’est du monophasé seul L1 a un contact. Et il n’y a rien dans L2 L3. Ça ressemble fortement à une borne triphasé limitée à 20A. La CLA arrive-t-elle à charger à 11kW à l’extérieur ?

Salut, Dommage qu'il n'y ai pas de liaison avec les kilomètres parcourus. il me semble difficile de savoir si il y a réellement plus de véhicules en circulation ou si le VT qui n'a pas été retiré ne roule plus beaucoup. On voit souvent des cas ou un VE qui a initialement été acquis comme deuxième voiture devient très rapidement le véhicule principal du ménage, le véhicule thermique devenant de facto celui qui ne roule plus que occasionnellement (peut-être une façon de se rassurer d'avoir une thermique si jamais ?). Difficile aussi de savoir si à terme ce VT sera aussi revendu quand le ménage réalisera qu'il devient pratiquement inutile ou s'il sera gardé malgré tout.

Hello, suite à une décision gouvernementale aussi stupide qu incompréhensible les tarifs tempo augmentent en Février 26. Je rappelle que la France est actuellement en surproduction et exporte des volumes importants d électricité qui cachent la misère sur notre balance commerciale. Le kWh en jours rouges Ho est au dessus de 70c le kwh!!! Si le VE de développe ce n'est vraiment pas grave à nos dirigeants.... Du coup mon bricolage V2H pour effacer les jours rouges en HP est de plus en plus justifié. Si je devais passer du chauffage gaz à la PAC. Je réfléchis sérieusement à des panneaux solaires associés a une batterie domestique qui ne soit pas limitée à 3,6kw. Certains ont ils franchi le pas?

Tu dis des choses qui sont absolument fausses et tu fais de la désinformation. Si tu ne connais pas le sujet (et moi, je le connais, travaillant chez Orano), tu peux t'abstenir d'écrire des mensonges éhontés.

Cette semaine j'ai un G6 RWD 2024 en prêt. Je pensais avoir un 2025 mais je vite réalisé que ce n'était pas le cas : - Les sièges sont vraiment mous comparés au 2025. Ca nous a rappelé pourquoi on a pris le G9 à l'époque. - L'avertisseur piéton est moins bruyant. Même si on l'entend plus que dans le G9, le niveau est largement acceptable contrairement au G6 2025. - Comme avec le G6 2025, la régénération est mieux que sur le G9. C'est plus puissant et plus facile à doser. Ce qui est surprenant c'est d'avoir le même force de freinage alors qu'il n'y a qu'un seul moteur. Sur l'EV6 il y a clairement une différence de puissance entre la RWD et la AWD.

En 4 ans et demi et 52000 km (on a pas bcp roulé depuis 1an et demi) j'en suis a 187 cycles sur la LFP (et 5,7% de dégradation) ... donc cela est effectivement large les 1500 cycles (surtout que la batterie est plus capacitaire sur la Long range) franchement cela n'a jamais été un point d'inquiétude pour moi

A mon entreprise, nous avons choisi Freshmile (principalement parce que local et pas beaucoup de possibilités à l'époque 😅) mais aussi car le fonctionnement est simple : - C'est nous qui définissions le prix de la recharge, Freshmile n'appliquant qu'une marge raisonnable dessus. Nous avons fait le choix d'un coût au kWh sans composante temps et 4 tarifs différents (HP/HC - été/hiver) adaptés à notre contrat d'électricité. - C'est nous qui avons fait l'investissement des bornes et aussi la maintenance => D'où le choix de bornes AC (5x 22kW) à la maintenance quasi inexistante et à la fiabilité sûre. Freshmile ne s'occupant que de la gestion. Petit bémol : nos bornes sont privées et non publique, je pense que ça aide beaucoup à leur fiabilité 😅 PS : Freshmile est capable d'envoyer un mail quand la charge est finie donc probablement possible de définir un tarif d'occupation de la borne après un certains temps (sauf peut-être la nuit pour plus de confort pour les utilisateurs).

"Rosetta 2" Rosetta, c'était celui qui permettait de faire tourner des appli PowerPC sur Intel (je sais je chipote). https://fr.wikipedia.org/wiki/Rosetta_(logiciel)

Et un naufragé de plus, un… bienvenue @Fredo64 au nom d’automobile propre dans ce merveilleux forum bourré d’informations utiles. a tout bientôt !!

Salut @MomZo et bienvenue dans le clan des naufragés Model Y comme nous tous qui attendons depuis des plombes !!! 😀

C’est plutôt positif en général, ils ré-ajustent car ta livraison va être incessamment sous peu fixée. Écris un SMS au 38130 si besoin ça arrive direct chez ton DA.

Pareil et on ne parle pas du nombre de fois où l’app se déconnecte, il faut se reconnecter assez souvent avec son user/mot de passe comparé à l’app bluelink

Ça ressemble au son émis par les relais électriques... Comme celui de l'essuie glace arrière intermittent (place ton oreille près de la boîte à fusible... Ça doit venir de la). À priori tout à fait normal et inaudible quand on roule ou met un peu de musique. 😉 Tu entendras aussi parfois à l'arrêt, avec la ventilation en auto et basse vitesse (1), le bruit des clapets de répartition d'air qui font des aller-retour... Après quelques jours, on ne le remarque plus. 😋

La conclusion sur la batterie dit quand même : pas d’inquiétude à avoir. Donc bon c’est rassurant. Après sur ma M3 j’avais pas mal perdu en autonomie au bout de 4 ans 🥴 donc ça dépend du lot et pas de la marque mais plus du pas de bol. welcome @Fredo64 et @MomZo voud avez vu l’info sur l’écran, c’est cool et confirmé à 200% !! Je suis content perso.

WTF

Ça peut fonctionner mais il faut Rosetta, pour émuler le x86 sur un Mac Silicon ARM, l’application est toujours x86. Nativement ça ne tourne pas sur un Mac Silicon

Ça vient de quelle source sérieuse ces deux chiffres ? Je ne trouve pas autant quand je cherche des infos. À droite à gauche sur le web, on lit un minimum de 3000 cycles pour la LFP qui fait 300 km par cycle en gros et 1500 cycles pour la NMC qui en fait 400 par cycle.

Ma réponse est courte : je n'en sais rien. Sur la demande de travaux et la facture : révision (ts km) électrique. Le gars m'a parlé de vérifier la batterie, ajuster le niveau de lave-glace, je crois que c'est tout. Celui qui a pris la voiture en charge a parlé de la difficulté à avoir les codes d'accès ou qq chose comme ça, avec Leap. Il a été voir le chef et quand il est revenu je lui ai demandé si la révision allait pouvoir se faire. Réponse positive. Si ce n'avait pas été pour la garantie, je l'aurais sautée, ceux qui l'ont acheté avant stellantis ont une révision tous les deux ans. .