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Super ! Merci beaucoup !!!!!!👌👋

Il faut appuyer sur la loupe présente en bas à gauche, puis rechercher l'étape désirée et ensuite appuyer sur le sigle +, tu as ajouté l'étape souhaitée. Comme précisé précédemment, si c'est une station de recharge que tu souhaites ajouter, il faut ensuite appuyer sur l'éclair et ensuite trouver celle qui t’intéresse.

Petit check 2 jours avant au hasard sur Chargeprice du prix Zunder en Espagne avec ma carte Freshmile. Et bim, mon 0,39/kwh (prix au temps avec charge très rapide) venait de se transformer par magie en 0,70/kwh! Ça n'avait pas bougé depuis au moins 1 an et demi... je pense que Freshmile a un complot contre moi 😮‍💨 Allez, abonnement direct à Zunder parce que je vais y charger pas loin de 250 kwh Purée, c'est vraiment une règle d'or de vérifier chaque tarif juste avant la recharge, ne jamais rester sur ses certitudes...

Il n'y a pas de tableau principal. Ça sort du disjoncteur abonné et ça va au tableau principal directement par un 3G10². Et je sait la différence entre un interupteur diferentiel et un disjoncteur différentiel. Le prix n'est pas le même, mais parfois par manque de place, c'est plus simple de mettre un disjoncteur diferentiel. La ou il y a problème, c'est que les vendeur appellent souvent un interupteur differentiel disjoncteur diferentiel. Il y a un abonnement 6kva, mais rien n'empêche de passer sur un 12kva. Et ce n'est sûrement pas le pro sous traitant x4 ou x5 d'Enedis qui va venir remplacer le disjoncteur abonné qui va se soucier du 10².

Quelqu'un a t-il déjà fait appel à Revolte pour une batterie HT de Model 3 ou Y (qui ne serait plus garantie donc) ? La dernière fois que j'ai discuté avec l'équipe du garage (au TOD de chez Michelin à Clermont-Ferrand), les techniciens Revolte m'ont expliqué qu'ils n'étaient pas en mesure de réparer un pack de Model 3 - contrairement au Model S ou X - car trop compliqué de part sa conception (mousse...) à décortiquer/démonter... ça a peut-être évolué depuis (pas plus d'infos sur le site sans demande de devis)... A voir aussi avec les concurrents de Revolte...

En Novembre j'étais à 12,18 , là 11,95 0,23 de gagné admettons 0,25 d'ici fin Octobre Donc passer sous 11 est possible c'est jouable dans 3/4 ans ! Je compte bien garder ma M3 au max (garantie batterie) je kiffe trop cette caisse et puis ca reste quand même la référence en éfficience , je me suis posé la question de la changer mais franchement les nouveautés ne sont pas à son niveau . Bon y a des choses plus importantes dans la vie hein ! Mais moi ca m'amuse de me fixer ce type de défi...ca mange pas de pain et ca fait du bien au porte monnaie ! Je te rassure je roule à plus de 50 😂

Et pourquoi pas l'ID Buzz?

Bizarre, tu peux nous faire une photo des maj que tu as eu? Un reset, par un concessionnaire ? N'importe quel bon concessionnaire règle une telle avalanche de problèmes.... Quand aux freinages fantômes la Mégane est connue, comme le Scénic pour en avoir que très rarement contrairement par exemple aux Teslas... Pour ma part en 4 ans et 68000 kms 2 ou 3 freinages fantômes, pas violents en plus!

Merci pour ce retour. Combien vous ont ils facturé l'entretien ? Y a t'il eu un cout supplémentaire pour le SOH ? Cdt

Salut Aquadrox, Merci pour les photos, le boitier c'est le Ai Box Carlinkit Tbox Plus c'est bien ça ?

En général vers .6 c'est sans doute, avant c'est probablement 🤣

Tu mélanges disjoncteur et interrupteur différentiel. Le calibre en ampère d'un interrupteur différentiel, c'est une valeur qu'il ne faut pas dépasser pour respecter sa plage de fonctionnement. Pas la valeur à laquelle il déclenche. Tu peux tirer 200A sur un interrupteur différentiel 63A, il ne va probablement rien se passer, en dehors juste de le cramer. L'interrupteur différentiel est là pour détecter une fuite de courant importante (plus de 30mA de fuite) qui correspond en général à quelqu'un qui est en train de s'électriser... Un interrupteur-différentiel 63A, en général c'est fait pour mettre en aval d'un disjoncteur de branchement (aussi appelé disjoncteur abonné) qui monte à 45A (branchement 9kVA) ou 60A (branchement 12kVA) quand on utilise la règle de calcul de dimensionnement d'un interrupteur différentiel par l'amont. Car avec la règle de calcul par l'amont, le calibre du différentiel doit au moins être égal au disjoncteur qui le protège. Le circuit en 10mm² qui va au tableau secondaire doit passer par un disjoncteur au niveau du tableau principal, il ne peut pas être connecter aux borniers du tableau principal en direct (si c'est le cas, alors c'est pas bon). C'est ce disjoncteur qui protège le circuit contre une sur-intensité ou un court-circuit. Vérifie donc le tableau, mais ce circuit devrait être protégé par un disjoncteur 40A dans le tableau principal (voire moins si le circuit est très long). En vrai, ca devrait pouvoir aller a 45A jusqu'à 34m mais les disjoncteurs modulaire 45A, ca court pas les rues, d'où mon hypothèse pour un 40A.

Dans le sud ouest de toulouse vers Pau j'ai fais du 20kwh en descendant et du 22 en remontant avec la voiture bien chargé 2 adultes et 2 enfants etc... 130Kmh - 135kmh au compteur.

CQFD. 😅

Normalement, c'est ce qui est indiqué ici : En 18" il me semble que ce qui était affiché sur le configurateur en ligne de Tesla à l'époque était de 510 km en WLTP.

En mode auto pilote il fait de petites saccades comme si il corrigeait la trajectoire continuellement. Hors franchissement de lignes. Je la ramène pour le changement de la casquette au dessus du pare-brise bientôt. Je leur demanderais de regarder.

Bonjour, j'ai acheté il y a 5 mois une e-up de 2020 avec 93000kms. J'ai roulé 4000km vitres fermées et quand j'ai ouvert les vitres lors des premières chaleurs, j'ai entendu un sifflement assez prononcé venant de l'avant de la voiture vers le moteur. J'ai changé l'huile du réducteur avec la vaico en kit, le problème est toujours présent et un bruit d'engrenements est apparu ensuite. J'ai eu des rdv dans 3 concessions VW qui m'ont dit que le problème n'en était pas un et que c'était normal. Que je pouvais rouler comme ça... J'ai fait des recherches sur tous les forums du monde entier et je n'ai pas trouvé d'autres cas sauf sur e-golf avec des changements de roulements réducteur. En faisant toutes mes recherches j'ai trouvé des kits de roulements e-axle pour e-up de chez schaeffler, le problème doit donc être courant. J ai contacté aussi 2 entreprises spécialisées dont revolt qui m'annoncent des devis entre 3200 et 4200€ sous réserve de diagnostic. J'ai actuellement 101000km et j'ai désormais des vibrations en conduite. J'ai rdv fin de mois dans une entreprise spécialisée vers Bordeaux pour un diagnostic plus poussé. Quelqu'un sur le forum a eu ce genre de problème svp ? Si oui quel était le souci et comment l'avez vous résolu ? Merci

Sans doute ou probablement ? 😉

Bonjour . J ai un bruit comme un sifflement pendant 15 secondes environ lorsque je mets en route le moteur. Est ce qu il y a des personnes qui ont ce problème. Je me suis renseigné au garage et on m a répondu que c est normal. Ça ne le faisait pas au début. C est une C4 max électrique juillet 2025. Cordialement bruit démarrage.aac

idem @RomainD2 , je suis dans le sud. Et quand j'ai voulu tester ça, la t° étant > 10°C, ça n'a pas pu démarrer. Il y a même une vidéo qui montre que sur 4L NMC ça n'apporte rien (sauf froid intense où l'intérêt existe).

La bataille entre Chinois se met en place et une concurrence étendue va se révéler dès septembre pour ce type de produits. Ca va bouger 😉 https://testcoches.es/noticias/

La prévente va commencer au salon de Chengdu, mais ce modèle n'a pas vocation à être commercialisé ailleurs d'après l'article. Les constructeurs disent toujours ça au début...

Oui, un défaut... c'est un mot valise, un terme générique qu'il faut contextualiser sinon cela n'a aucun sens. Lisez votre bon de commande si ce n'a pas été fait (Les conditions générales de vente (CGV) doivent inclure une information sur la garantie légale des vices cachés, sa mise en œuvre et son contenu). La définition légale en fait une toute autre lecture : Garantie légale des vices cachés Vous y trouverez aussi la définition de la garantie légale de conformité Et ce n'est pas parce qu'un défaut est corrigé sur les versions postérieures que cela résout celui sur laquelle il est apparu. Et il n'est pas nécessaire qu'il concerne tous les véhicules vendus (série, plage de VIN,... ) Parfois, tous les modèles conçus selon l'année-modèle impactée sont potentiellement victimes du dysfonctionnement et c'est au fabricant d'en évaluer l'impact et faire un rappel s'il y a risque sécurité (batterie non refroidie, emballement thermique... ).

Dans ma famille nous ne sommes pas des grands formats, ce qui fait que c'est appréciable d'être bien installé au milieu, pour tout le trajet. Chacun voit midi à sa porte. Cela dit, le principal avantage de 3 sièges identiques est qu'avec cette solution Peugeot était parvenu à proposer 3 sièges pourvus de points d'ancrage isofix. Avec 3 jeunes enfants, c'est super. J'en ai encore profité Voici qq semaines pour les vacances en famille. Malheureusement, statiquement c'est un segment de marché trop restreint... Dès qu'il a fallu trouver un morceau de gras à couper ils l'ont fait. Très triste car c'est un point de différenciation majeur. Maintenant pour son remplacement, je ne regarde plus au 5008 actuel, mais à tous ses concurrents directs (ou aucun finalement, zéro proposition intéressante). Reste plus qu'à attendre que les enfants grandissent...

Pour finir cette parenthèse de travail de professionnel, je vais m'occuper moi même du problème.