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Désolé mais oui, le mode auto est configurable sur 3 niveau à l'aide des palettes. En auti, il n'y a par contre ni lv0, ni ipedal

Sur l'adaptateur V2L Hyundai, la prise femelle est de ce type: Les contacts de terre sont sur les cotés. Je ne suis pas certain qu'un prise mâle "classique" avec le trou de la fiche de terre puisse y être insérée à cause des contacts de terre du boitier V2L . Je n'ai jamais essayé et j'utilise une prise mâle de type Schuko avec les contacts de terre sur les côtés. Cela dit, je ne suis pas certain que les contacts de terre du boîtier V2L soient très utiles.... Les spécialistes me détromperont si je dis une bêtise.

Via wifi ou vous avez encore le pack connectivité ?

Hello! J'en appelle aux techniciens et aux pros de la charge rapide. J’ai constaté quelques différences en charge rapide cet été sur chargeur tesla. Ne chargeant en dc que quelques fois par an je m'interroge sur l'effet de la clim en été sur le preconditionnement batterie avant la charge. Ci joint 3 courbes dont 2 faites par 22 degres 1 avec et l'autre sans clim avant la charge. 1 autre par 30°C avec clim. A chaque fois chez tesla. La courbe sans clim est supperposable à ce que j’ai l'hiver avec preco. Devant une baisse sensible sans clim par rapport à ce que j'avais pu avoir 15 jours avant lors de 2 charges, j’ai essayé de mettre la clim pour évaluer l'efficacité. La station était moins chargée pour la version avec clim par 22 vs sans clim par 22. Par 30 degrés les vitesses de charge étaient sipperposables entre elles avec stations bien chargées. Ma question est donc la clim habitacle enclenchée a t elle une influence sur le refroidissement batterie avant charge dc? Ou est ce pur hasard? Pour toutes les charges la batterie a pris 147 d'emblée. Merci d’eclaircir ma lanterne !

Oui ç'est comme ça depuis quelques versions déjà. A noter aussi que si tu sors en laissant le téléphone dans la voiture mais qu'un passager est encore dans le véhicule... cela ne sonne pas ce qui est plutôt bien de mon point de vue. Après certains vont peut être trouvé ça contre performant mais moi je trouve ça bien

Oui c'est moi qui ai suggéré l'idée vu que j'ai la même voiture. L'option n'a rien changé de mon coté. Je pense que c'est parce qu'on est déjà au minima et que la voiture ne sait pas descendre plus bas. J'obtiens à peu près les mêmes puissances vers la batterie en réglant mon CRO sur 8A. Ca oscille entre 1.2 kw et 1.4kw mais un court instant. 7.5A indiqué sur le chargeur. Bien évidemment si je monte mon cro à 12A ou 16A, la puissance vers la batterie remonte. Donc la voiture "ne bride pas". Peut être que lors de tes premières charges, les températures étaient idéales ou la batterie 12V chargée, système de climatisation éteint. Ou batterie en température tout de suite après un long trajet ? A noter que la voiture chargera toujours mieux lorsqu'elle est en veille. pas de clim et pas d'info divertissement car tout le courant du chargeur ira vers la batterie. Mais c'est sûr qu'à ce moment là on ne verra pas l'écran pour voir à combien on charge. Seule l'application indique l'heure de fin estimée. A voir...

Nan 8-) (copyright @Klug 😉) En matière de freinage régénératif, on choisit Lv0, Lv1, Lv2, Lv3, Auto ou i-Pedal. Lorsqu'il est sélectionné, le mode Auto n'est pas configurable. Il est en mode auto tout simplement. La seule possibilité de "réglage" c'est, comme le souligne @Tho-Radia , d'ajuster par défaut le niveau de freinage par récupération via l'écran du système NAV en choisissant "doux, moyen ou fort". Mais ce réglage est valable pour tous les modes Lv également et il n'est pas réglable "à la volée" via les palettes. Sinon, effectivement, contrairement aux modes Lv, le mode Auto contrôle automatiquement le freinage régénératif en fonction de la pente et de l'attitude du véhicule qui précède. Il utilise pour cela les données du radar et de la caméra frontale (pare-brise). C'est pour cela que Hyundai appelle ce mode Auto "Système de récupération intelligent". (NB1: en-deça de 10km/h, le système de récupération intelligent est désactivé). NB2: Pour ma part, je roule quasiment tout le temps en mode auto avec le réglage d'ajustement de la puissance de régénération par défaut sur "moyen".

Quand tu dis qu'elle se verrouille toute seule, c'est même sans appuyer sur le bouton de la poignée ? Très étrange en effet car moi je ne peux pas verrouiller la voiture quand la clef est à l'intérieur. Et effectivement, ça devrait vouloir dire qu'elle ne détecte plus la clef, mais comment es-tu entré initialement ? Avec la clef ou elle était ouverte ?

Flèches gauche et droite sur le bloc de gauche (de mémoire ?) Il me semble que le bloc de droite sert pour la lecture multimédia donc c'est l'autre (mais je te dis ça de tête donc possible que j'ai inversé). En tout cas, ce sont les flèches gauche et droite sur le volant, d'un des deux côtés

Tu confirmes mon impression que les modèles chinois sont un peu surfaits, car très poussés par une certaine presse et certains influenceurs. Pour ma part pas de remplacement de mon EV6 prévu, mais elle sera bientôt rejointe par un Toyota C-HR+. Bien qu’il soit fréquent de lire des choses très condescendantes sur les Toyota électriques, cette nouvelle génération est très efficiente, j’aime le look,c’est assez compact et on a la tranquillité d’esprit propre à Toyota (garantie, SAV, fiabilité générale et qualité des équipements). Mais je pense que tout ceci serait finalement plus à sa place dans le sujet “Après l’EV6”.

Bonjour à tous. Je ne trouve pas la réponse à une de mes questions: Peut on modifier la distance de sécurité en mode autonome? Et bien sur, si oui, comment?? Merci d'avance.

Merci pour ta réponse, je vais essayer ta solution.

Bon c’est réglé depuis hier. Tesla Tours a trouvé une batterie compatible chez Ouest Batteries. Je suis allé la chercher là bas puis avec la batterie neuve je me suis rendu chez Tesla qui s’est chargé de la pose. Enfin, après 2 semaines de galère, c’est compliqué quand même.

C'est à dire ? Un CRO d'une autre marque qui serait moins sensible ? j'y ai pensé mais je ne l'ai pas proposé car il me semble plus utile de d'abord s'assurer qu'il n'y a pas un problème au niveau de l'auto. Comme le dit lavotchkin, le problème est identique avec un CRO neuf de la même marque comme si la voiture avait décidé de ne pas accepter plus de 6 ampères. Maintenant, je pense à un truc, on a parlé plus haut d'un réglage pour limiter la charge qui n'était pas coché mais ça vaut peut-être la peine de cocher cette case puis de la décocher (des fois qu'il y ai un bug).

Toute belle tout neuve... J'ai mis une flopée de chargeurs / CR0 sur LBC, mon premier client qui rentre tout juste de Rennes ! Elle est vraiment sympa . . .

Oui la station juste à côté de chez moi est du type avec les grandes arches multicolores. Pour l'instant c'est tout vert même quand la charge est arrêté à 97% depuis une heure (coucou la MG4 d'hier qui faisait enrager un VTC en Y habitué à recharger chez Electra).

Il faudrait essayer avec le cro d'une autre personne.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération pour AP

Le système est trop moue et ne fonctionne pas si on suit une voiture de loin, ou une arrive de loin. Pourtant, même de loin, du moment que la voiture est visible, c'est extrêmement désagréable pour elle. Mais 99% des utilisateurs s'en tape royalement des autres, il n'y a qu'à voir le nombre de véhicules qui t'en mettent plein la tronche avec des ampoules monté de travers, ou des feux mal réglé. Il n'y a que les poids lourds qui savent te le faire comprendre, et eux, quand ils jouent, c'est pas la même puissance. Bref, le mode auto est une grosse crotte, et même le concessionnaire me l'a dit.

Oui en effet, mais seulement sur les bornes les plus récentes (à moins qu'elles pourraient toutes être modifiées facilement ? J'en vois sans rien (j'imagine qu'il s'agit des plus anciennes) D'autres avec panneau additionnel qui n'indique que la disponibilité (libre-occupé ou indisponible) Et les plus récentes, j'imagine, qui indiquent le pourcentage de charge en temps réel (ici 3% si je vois bien). De mémoire (mais j'y passe rarement) il y a aussi le temps d'attente pour atteindre le seuil de recharge choisis. le stade suivant devrait prévoir, à mon avis, le temps écoulé depuis la fin de charge (genre "100% depuis 18 minutes") et pourquoi pas passer à un affichage rouge pour bien stigmatiser les égoistes.

Ce que je trouve nul, c'est de ne pas pouvoir changer en cours de charge le réglage de la puissance. Je charge au soleil, je peux donc avec mon CRO chinois commencer doucement et monter au furet et a mesure avec l'application.

Pour ma part je n'ai créé que celui pour exclure le domicile fonctionne donc partout ailleurs et cela semble très fiable. condition 1 : si véhicule fermé et éteint et véhicule non situé à X m du domicile. Executer : mode sentinelle activé. Par contre j'avais voulu exclure un autre lieu ou je résidais temporairement en ajoutant une nouvelle condition et le résultat n'était pas concluant. Pour les tiens le problème pourrait résider également dans le rayon identique, une valeur différente serait probablement nécessaire pour ne pas se marcher sur les pieds, mais je dirais que de toute façon ils sont redondants.

1. Fiche technique du véhicule testéMoteur & Puissance : Traction, 147 ch (110 kW), 250 Nm de couple [00:48]. Performances : 0 à 100 km/h en 8,7 s, vitesse maximale de 160 km/h [01:17]. Batterie & Recharge : Batterie LFP de 41 kWh utiles, recharge DC max de 118 kW (10 à 80 % en 30 min) [04:37]. Dimensions : 4,10 m de long, 1,98 m de large (avec rétroviseurs) [02:04]. 2. Résultats des 3 parcours de test🍃 1. Parcours Mixte (Ville & Nationale - 132 km)Consommation : 11,2 kWh/100 km [08:48]. Vitesse moyenne : 64 km/h (Température extérieure : 31 °C) [21:23]. Recherche d'efficience : C'est le record absolu du parcours sur la chaîne, détrônant le Mercedes CLA 250+ (12,0 kWh/100 km) [09:13]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~256 km (ou 366 km sur 100 % de batterie) [21:49]. 🛣️ 2. Parcours Autoroute à 130 km/h (335 km)Consommation : 17,7 kWh/100 km [14:12]. Vitesse moyenne : 88 km/h (temps de recharge inclus) [22:14]. Arrêts recharge : 1 arrêt nécessaire (passage de 11 à 80 % effectué en 29 minutes) [15:17]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~162 km [22:36]. ⚡ 3. Parcours Autoroute rapide à 160 km/h (335 km)Consommation : 24,4 kWh/100 km [20:48]. Vitesse moyenne : 98 km/h (pénalisée par les multiples arrêts) [23:11]. Arrêts recharge : 2 à 3 arrêts nécessaires [18:15]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~118 km [23:27]. 3. Bilans et enseignements du testeurClassement général : Avec une moyenne combinée de 17,77 kWh/100 km, le Kia EV2 se classe 2ᵉ au classement général de la chaîne, juste derrière le Mercedes CLA (16,83 kWh/100 km) [23:36]. Aérodynamisme vs Poids : En ville et sur nationale, le véhicule excelle grâce à son faible poids et sa petite taille [25:37]. Sur autoroute, sa forme de SUV urbain augmente la traînée aérodynamique, ce qui fait grimper la consommation à haute vitesse [25:01]. Agrément & Confort : L'insonorisation et le confort de suspension sont jugés remarquables pour un véhicule du segment B [11:10]. Points faibles : Système d'alerte d'attention du conducteur trop intrusif et dysfonctionnel [07:17]. Absence de mémoire pour le réglage électrique des sièges [12:16]. Les trajets autoroutiers à 160 km/h ne présentent aucun intérêt (gain de temps nul en raison des recharges répétées) ; il vaut mieux rouler entre 110 et 120 km/h [24:17].

Les seules fois ou ça marchait mal, c'est lorsqu'on mon pare-brise était sale devant la caméra.

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