Toute l’activité

Avis perso, n'y compte pas trop... La solution que j'ai choisi pour chez moi: borne Häger Witty One, connectée à la téléinfo du Linky. Niveau configuration de la borne, j'ai indiqué que je ne voulais autoriser la charge qu'en HC. Il me suffit donc de brancher la voiture (dans laquelle je n'ai fait aucune programmation), et la charge se lance automatiquement en HC et s'arrête dès que ca repasse en HP. L'avantage de la connexion au Linky est que ca fonctionne quelque soit la saison et/ou changement de créneaux horaire, c'est le Linky qui dit quand on est en HC, pas besoin de modifier la programmation horaire 2 fois par an quand les créneaux changent.. Autre avantage est que cette solution est indépendante de la voiture. Donc mes voitures actuelles ou futur, ou bien celle d'invité qui rechargerait chez moi, ca ne charge qu'en HC.

Surtout que tu passes de la gratuité à un tarif doublé pour quelques kgs...

Oui,un dongle obd2+ car-scanner comme l'exemple pour une kia EV6,les ioniq 5 c'est le même principe. Peut-être qu'une personne pourrait te renseigner sur la dernière version ?

Ah merci, très bien cette video !

Bon, moi, je vous propose un test grandeur nature, réalisé dans la vraie vie sur le tronçon A10 Niort -> Bordeaux hier matin. Les conditions étaient excellentes, d'où la possibilité de rester au régulateur pendant 1h00 : peu de monde, peu de vent, 20°c, grand beau temps, récupération au maximum. Secteur vallonné du Saintonge, avec de grandes montées de plusieurs kilomètres parfois, suivies (logiquement...) des mêmes grandes descentes derrières. Régulateur calé à 132 km/h, soit 130 km/h au réel GPS. Voici le résultat (j'ai ralenti un peu pour prendre la photo car c'est pas prudent...) Résultat : 21,4 kWh/100 km sur 1h00, ce qui permet d'avoir un vrai échantillon réaliste sur la durée (c'est plus haut sur le 1er quart-d'heure, et ça baisse tout doucement ensuite). Bilan : dans ces conditions, l'autonomie théorique 0-100% de la batterie de 94 kW est de 439 km à 130 km/h. Soit 307 km pour du 10-80%. Quelques remarques sur le trajet : Point + : on peut raisonnablement recharger à 90% sur un chargeur de plus de 200 kW, plutôt que stopper à 80% : cela ralentit bien-sûr, mais reste très correct. C'est vraiment la fin de charge 90%-100% qui prend une éternité. Point - : les essuie-glaces ne sont pas fantastiques... Les gicleurs sur le bras d'essuie-glace, c'est bien joli, mais le liquide lave-glace n'a pas le temps d'agir car il est essuyé immédiatement, et les traces d'insectes deviennent très tenaces = surconsommation de liquide.

Étonnant, pour la phase de pré-installation (celle où ça freeze à 98%) c'est bien toujours moteur "allumé"? De toutes les façons si tu coupes le moteur ça reprendra là où ça en était au trajet suivant. Quand tu dis que tu as essayé plusieurs fois, c'est que plusieurs fois tu es passé par le téléchargement, début installation puis échec/disparition autour de 98%? Et jamais la voiture ne ta proposer l'installation finale à la coupure moteur?

Et comme quoi même comme ça on peut se faire avoir : AP ayant l'habitude de donner la parole à ses lecteurs, cette commande publicitaire est d'autant plus dommageable avec un tel titre...

43% de part de marché du VE pour la première quinzaine de septembre (immat de voitures neuves) ! (entendu ce matin)

J'en ai de bons souvenirs, sauf pour la conso surtout sur autoroute, le tout accompagné de recharges rapides impossibles. Bon c'était il y A 3 ans et je crois que depuis cela a été corrigé (à priori oui de ce que je lis ici) Le confort était bon, sauf... sur grosses saignées ou dos d'âne, ou cela tapait et arrivait assez rapidement en butée. Désagréable Par contre plutôt silencieuse avec une bonne sono

Concernant la màj de la camera frontale 1.1, pas de pb pour le téléchargement, debut de l'install ok, mais vers 98% ça freeze puis au final elle disparait au bout d'un moment .... j'ai essayé plusieurs fois, sans succès,... qqu'un a réussi à l'installer ? une astuce ? (Megane de 2024)

Attention à la charge sur borne rapide, la prise combo CCS était une option sur les R110 et R135.

N’avons nous rien compris de la situation climatique. On brûle du gaz pour produire notre électricité encore hier, c’est affligeant. Ok il y a une secheresse hydrique extrême, malheureusement notre nucléaire n’est pas au rdv. En plus notre EPR est au tapis pour un an ce qui n’arrange en rien. Une fois de plus on est en retard sur le stockage stationnaire et plus grave encore on met une fois de plus des bâtons dans les roues de l’Eolien et du solaire. C’est franchement pas très malin de se tirer une nouvelle balle dans le pied! Apres on va nous dire que l’electricité est tres cher cet été. il faut augmenter les prix c’est délirant. On veut exporter notre electricité a tout prix pour montrer nos muscles, mais c’est tout les français qui devront payer en plus d’aggraver le réchauffement climatique.

Mon véhicule n’a pas de programme de charge ; il est branché sur une Zappi en monophasé, laquelle gère la charge la nuit en mode boost. Tout fonctionnait bien jusqu’à il y a quelques mois. Un matin, j’ai découvert avec surprise que la charge s’était arrêtée durant la nuit sans raison apparente. Le problème est apparu de façon aléatoire, puis de plus en plus fréquemment. J’ai remplacé le câble attaché à ma Zappi, ce qui a résolu la situation, mais le défaut est revenu après quelques semaines. J’ai réinstallé l’ancien câble, ce qui a de nouveau réglé le problème temporairement. Si je charge sur une borne rapide (donc en courant continu), sur une borne lente (triphasée) ou sur une prise classique, cela fonctionne. Je pense à un problème de connexion avec le neutre ; qu’en pensez-vous ? Quelqu’un a-t-il déjà rencontré ce souci ?

Selon l'IA Gemini: L'Hyperscreen (MBUX 39 pouces) : Ce composant est l'une des pièces maîtresses du GLC électrique. La pénurie de semi-conducteurs spécifiques à haute performance indispensables pour faire tourner le système "MB.OS" a ralenti les cadences d'intégration sur les modèles configurés au printemps. [1, 2] Le Pack Technique (Suspension AIRMATIC + Roues arrière directrices) : La suspension pilotée et les moteurs électriques de l'essieu arrière (fournis par des équipementiers tiers) requièrent des faisceaux de câblage très spécifiques. Or, ce sont exactement ces câbles complexes qui ont manqué à l'usine de Brême suite aux inondations chez le fournisseur Kromberg & Schubert. Les versions standards s'en sortent plus vite, mais le pack technique a bloqué de nombreux châssis

Article datant du 3 juillet, à priori Mercedes aurait rattrapé le retard depuis : JESMBMercedes GLC EQ mit Rekord im August 2026Der neue Mercedes GLC EQ (X540) schlägt im August alle seine direkten Rivalen – teilweise sehr deutlich - die Elektrocharts

Oui je l'ai fait; En été ça passe tranquille, mais s'il fait vraiment froid en hiver il faudra faire un arrêt d'une vingtaine de minutes apparemment..

Par contre à priori il n'y a pas l'alarme sur mon véhicule, alors que j'ai pris le pack protection 360+, une demande à été envoyé à Mercedes ... j'attends la réponse

Cet article J'ai quasiment la même configuration à part la couleur Gris Alpin et le packAMG line + on retrouve donc les sièges massants et climatisés, le pack hiver, le pack technique (airmatic et roues arrières directrices), le pack stationnement avec caméras 360, l'affichage tête haute, la protection du véhicule 360 plus pour moi, et le convertisseur 400v (pas pris le 22). Commande avril livraison il y a 10 jours. Donc les options citées ne devraient pas être en cause du retard....

Oui Soh et de 99% et effectivement je la trouve très agréable à conduire Pour notre utilisation elle sera plus que suffisante Nous avions une Citigo pendant 6 ans qui était très agréable aussi mes moins confortable quand même

Bon j'ai mon X5 en attedant mais bon... J'ai en gros le même équipement que toi , à ce que je vois les points saillans la couleur de l'interieur est identique et le convertisseur 400V qui peut être la cause j'imagine

Pour les mises à jours sensé palier les problèmes de l'ICCU, y a-t'il un moyen de vérifier dans les paramètre du véhicule pour voir le numéro de la dernière mise à jour ?

On avait réussi à avoir notre #1 Brabus à 38k de notre côté sans passer par une LOA. Les loyers à l’époque étaient ridiculement hauts. Avec le bonus de l’époque et en ayant pris un VD qui n’avait pas 1000km au compteur. Belle optimisation.

Les anciens contacteurs HP/HC, comme les compteurs électriques antérieurs à Linky (électromécanique ou électronique) utilisaient un signal 175hz qui est en fin de vie (Linky ne l'utilise pas du tout) et qui n'est clairement pas synchronisé avec Ohm car c'est une activation "zone" et non "fournisseur". Chez ma fille (location), j'ai mis une minuterie qui simule le contact sec. Bien plus simple que de tirer un câble sur le contact sec de Linky. Ici, elle alimente directement la bobine du contacteur HP/HC (protégée par le fusible 2A).

C'est sur qu'avoir pris une plateforme CMF EV, utilisant des sous ensembles de la CMF, implique la traction. Les modifications d`Alpine sont énormes pour passer avec le torque vectoring, et les coûts s'en ressentent, malgré l'absence de 800V... C'est sur que la seule propulsion, sur cette plateforme native traction, ne doit pas être simple à réaliser. Alpine aurait plus vite fait de prendre la nouvelle plateforme Flexis, qui ELLE, est propulsion et 800V !!! 😜