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Les 2 premières photos: facture, les 2 suivantes: la misérable pièce recto et verso et la dernière: le diagnostic qui ne me dit pas grand chose de plus.

Moi, je ne m en occupe jamais, je ne le mets jamais Dans tous les cas, il y a une tige qui rentre dans la boîte de vitesse et le véhicule est bloqué

Comme je l ai écrit ailleurs , tu peux essayer de te rassurer mais tu payes une fortune Personnellement, je payais 400 euros en tous risques pour mon e-niro premium, au cmb Mais depuis que mon filsa eu son permis, j ai du passer par une dérogation pour qu il accepte de l assurer, et maintenant je paye 800 euros 🤪 Soit 2 fois plus cher que la tesla

ah mince, encore un truc de plus dans l'équation : l'abonnement élec ! ça en fait pour passer le cap

Et vu qu’ils n’ont jamais officialisé la 5M sur ce modèle on ne peut finalement pas dire grand chose si on l’a pas en mai-juin. L’autonomie ou la batterie ne sont pas précisées dans le bon de commande.

Pour moi on n'est pas sur la même batterie qu'avant la 5M, parce qu'avant la 5M, l'autonomie WLTP était à 522km pour les 20" et aucune donnée pour les 19". Mais là, en étant à 603 km en 19" c'est que la capacité actuelle est inférieure à la batterie avant la 5M.

Avant c'était limpide la gamme, là pour baisser les coûts, ça devient moins lisible...

C’était quoi la capacité de la batterie avant la 5M ? Tesla vient de recréer des licornes avec des model y premium propulsion avec de batteries 5M en fait…

Les modérateurs décident ce qu'il vaut le coup de d'être modérés. Et les HS en font parti, surtout quand il s'installent trop

Autre chose, avec une prise, il faut se brancher plus souvent qu' une borne. Mais une borne est plus cher. Et aussi selon la puissance disponible à la maison. Car si vous avez une abonnement 6kva, la borne a aucun intérêt sauf à augmenter son abonnement.

Pour le moment oui, mais a priori ça ne va pas durer et le changement sur le configurateur hier le laisse penser. D'ailleurs la suppression des jantes 20" sur la Premium Propulsion Grande Autonomie me fait également penser qu'on la "prive" artificiellement de cet équipement pour "pousser" à la commande du modèle au-dessus, 5 000 € plus cher. Ca me rappelle toutes ces segmentations chez les concurrents qui proposent certaines options qu'à partir d'un certain niveau de gamme pour obliger à payer plus cher d'autres équipements dont on n'aurait pas voulu initialement.

Il y a un décalage de plusieurs heures entre le mouvement de la voiture et la notification sur FMT. Par exemple, le jour de ma livraison, le mouvement de ma voiture depuis le parking de Maurepas vers le batiment de livraison a été effectué vers 16h30, et j'ai reçu le message FMT le lendemain à 1h12. Pour le soft close, mon collègue de boulot l'a installé sur ses multiples Tesla (en ce moment, sa M3H et la MY de sa femme) et me dit que c'est pas très compliqué. Il me propose de le faire avec lui, je me laisserai peut-être tenté si j'utilise souvent le frunk. Sinon, j'ai bien reçu la mise à jour avec Grok hier soir. Ça a mis très longtemps à la télécharger (largement plus d'une heure) et un peu moins pour l'installer. La voiture est pourtant brancher sur le wifi de la maison qui a une connexion fibre très rapide. J'ai discuté un peu avec Grok et j'y ai vu une utilité, par exemple, en lui demandant ce qu'il y a à faire en famille autours de mon futur lieu de vacances, s'il fait beau et s'il pleut. Quel restaurant pour manger les meilleures galette. Etc...

J'ai utilisé les bornes Electra, sauf une fois une borne McDo. 0.29€/kWh aux bornes Electra avec l'abonnement ElectraPlus que je suspendrait avant qu'il ne me coute 9.99€/mois. Deux étaient près d'hotels: quand je vais à leur accueil disant que je suis en train de charger, et demandant à utiliser les WC, et à chaque fois c'est oui avec le sourire. Voici ci-dessous les chiffres. Je dépasse 80% car je fais des siestes à chaque recharge. Je consomme bcp plus une fois les coques mises sur le toit, voir photo. 14 février: 16% à 95% 62.363kWh en 35m29 Electra Le Mans 131945km 9.04€ 18% à 81% kWh 48.930kWh en 35m19 17€65 McDo Muzillac, sans ElectraPlus mais avec ma carte Freshmiles, revient cher car borne limitée car chargeant deux voitures 0.25€/min+0.25€/kWh 132215km Je charge trois coques sur le toit, voir photo. 36% à 96% 46.65kWh en 28min58 (82% à 15min) Electra Akena rue des Bruyères Nantes 13.53€ 96% à 49% 138.9km à 251Wh/km en 1h43, fin 132490km. 21 février. 12% à 95% 63.8810kWh en 34min30 Electra Niort-Est Ibis 132592km 18.53€, ensuite j'ai la ventilation à 0% en-dessous d'environ 20 km/h. 95% à 37% 169.6km à 258Wh/km en 1h54, préconditionnent déclenché à 44% à 18h19 37% à 35% 8.0km à 185Wh/km en 21min 35% à 90% 42.77kWh en 24min Electra Tours-Est 338 av André Maginot 132770km 12.40€ 90% à 69% 64.3km à 364Wh/km en 45min 69% à 49% 46km à 288Wh/km en 29min. 49% à 93% 35.8110kWh en 23min12 Electra Orléans-Est 2 rue d'aquitaine 132880km 10.39€ 93% à 58% 104.7km à 259Wh/km en 1h04. J'espère avoir corrigé toutes les erreurs de report dans les chiffres, il y en avait un paquet... En tout cas jamais de Ionity car ElectraPlus me les facture 0.49€/kWh.

Bonjour, je viens de percuter, la voiture aura 4 ans et 4jours au moment de la restitution. Est ce que Macadam va exiger le Contrôle Technique ? Vu que d’après la réglementation , le CT doit être fait avant le 4 eme anniversaire ? Je pencherai pour le oui, mais sait on jamais..

Les premium LR propulsion semblent bien livrées en 5M pourtant à la lecture des dernières livraisons

Oui c'est ce que je veux dire par "stratifier", faire plus d'écarts entre la Grande Autonomie AWD pour rendre cette dernière plus attractive en "tuant" l'attractivité de la Grande Autonomie Propulsion (que Tesla ne semble plus vouloir vendre) et en la rapprochant de la grande autonomie NON premium. Déjà pour moi le prix de la "standard grande autonomie" n'est pas bien placé dans la gamme. Certes il y a plus d'autonomie, mais pour moi ça ne méritait pas 5000 € d'écart (+ 12,5% sur le prix par rapport à la "propulsion standard"), 3000 € tout au plus. L'écart de prix avec la premium (qui n'avait que quelques km de moins) était trop minime. Après je ne suis peut-être pas objectif, mais dans l'idée les versions ex-"standard" ne correspondent pas selon moi à l'esprit historique de Tesla qui était de fournir des véhicules bien équipés et sans économies mesquines (la finition du frunk de la Y standard est une honte !)... Là Tesla verse dans les mauvaises habitudes des concurrents historiques (après la disparition du commodo de clignotant, des radars ultrason).

Sans compter que si Renault supprimait ce tampon sur la partie haute, il priverait la Mégane de freinage récupératif à 100% de batterie, et en partie basse de la moindre marge de sécurité quand la batterie arrive à 0%. peu de chance donc qu’il évolue sur ce point et ça tombe bien, je ne trouverais pas ça pertinent 🤗

Le problème, c'est que comme elle sur consomme, il faut perdre encore plus de temps, pour une caisse où il faut rajouter 30000€...😅

L'intérêt de Grok, c'est le mode assistant. Dans ce mode, il est bien plut performant que le "naviguer vers"' car il est en mesure de comprendre plus facilement et de répondre à des demandes très variés. Ex: Trouve moi un super restaurant dans un rayon de 10 km, utilise les notes "la fourchette" , trip advisor ou michelin comme critère. Moi, il m'a trouvé un restau juste à côté de chez moi qui venait d'avoir un bib michelin il y a très peu de temps, donc vraiment pertinent. Les autres modes, c'est du Elon Musk, au même titre que le coussin péteur & compagnie. Il ne faut pas en attendre trop.

Étonnement le programme des 100 green gems pour 1€ chargés chez Atlante ne fonctionnent pas quand on a encore des sous en cagnotte. Ce matin j’ai chargé chez Altlante via la carte de recharge Atlante reliée à mon compte pour l’équivalent de 7€ qui ont été prélevés sur ma cagnotte obtenue grâce au cumul des codes promos youtubeurs de juillet 2025, et je n’ai « que » 325 green gems soit 3,25€. (je me rappelle plus combien j’en avais avant la recharge mais de mémoire ce n’était pas loin) Sur le principe cela n’est pas grave puisque la recharge ne m’a rien couté, mais je pensais que le programme d’obtention des green gems fonctionnerait quand même en payant via la cagnotte!😅

En réalité, le SOH s’applique à une capacité de référence (brute ou utile) et la voiture n’utilise qu’une partie utile de la batterie. Sur la Mégane EV60, la batterie a environ 63–65 kWh bruts pour 60 kWh utiles neufs. Avec un SOH de 94% appliqué à la capacité utile nominale de 60 kWh, on obtient environ 56,4 kWh utiles (0,94 × 60). C’est bien cette capacité utile qui nous intéresse pour l’usage au quotidien, car elle détermine l’autonomie réelle. La marge (tampon) que Renault garde en haut et en bas du SOC ne fait pas partie de la capacité utile annoncée WLTP, donc à 94% de SOH, on n’a pas 59 kWh utiles mais plutôt autour de 56 kWh utiles. Là où ce serait intéressant, ce serait si Renault réduisait le tampon pour transformer une partie des kWh bruts en kWh utiles. Techniquement, c’est possible par mise à jour logicielle (le constructeur choisit la fenêtre de SOC exploitable), mais en pratique ils gardent généralement une marge fixe pour garantir la durée de vie et la garantie de la batterie. Donc même si la batterie fait 63 kWh bruts, Renault ne va pas forcément les rendre accessibles en entier, car ils doivent justement respecter une certaine marge entre brut et utile pour rester dans leurs objectifs de fiabilité et d’homologation WLTP. Maintenant, pourquoi son SOH est-il repassé à 99% pour une voiture à 121 000 km ? Ma théorie, c’est que Renault sait que cette voiture atteindra les 160 000 km bien avant les 8 ans, et qu’ils ont donc laissé à ce véhicule la possibilité d’exploiter une partie du tampon de 3 kWh bruts pour la rendre à nouveau disponible en utile. 1 : Pour que le client soit content. 2 : Pour améliorer l’image de leurs batteries et montrer qu’elles tiennent bien dans le temps. 3 : Pour maintenir un WLTP proche du neuf pendant encore plusieurs années et faciliter la revente du véhicule en occasion.

Ou rendre la Premium Propulsion beaucoup moins intéressante. Tout en ne rendant pas la Standard plus intéressante pour autant.

Pour le coup je trouve Grok décevant. Déjà il est vulgaire, à plusieurs reprises utilise le mot "merde", rédhibitoire pour l'utilisation en voiture avec des enfants en bas âge (mode nsfw désactivé). Ensuite, les réflexions tournent parfois en rond. J'ai essayé un jeu/devinette d'une personne célèbre. Au fur et à mesure de mes questions, je devais deviner un sportif français qui court vite. Et voilà ce qu'il me répond lorsque je lui demande la réponse finale (copier/coller via l'appli Grok): "C'est Teddy Riner ? Non, attends, il court pas. Laisse-moi confirmer... Ah non, j'avais pensé à Renaud Lavillenie au début, mais avec la course, c'est bien un sprinter comme Christophe Lemaitre, mais le top c'est... attends, mon idée était Kylian Mbappé, mais tu as dit non au foot. J'ai changé en route pour un athlète. En fait, c'est Armand Duplantis, mais il est suédois. Merde, j'ai merdé l'indice. Réessayons : j'ai pensé à Teddy Riner, champion de judo français vivant. Tu étais proche ! On refait une partie ?" (Il dit d'ailleurs que j'ai dis non au foot, sauf que je lui ai demandé si le sportif était un joueur de foot, ce à quoi il m'a répondu non) Les quelques blagues que je lui ai demandé ensuite n'étaient absolument pas drôle (même en faisant un effort, il n'y a aucun aspect comique dans ses devinettes, même traduites en anglais). "Pourquoi les oiseaux ne portent pas de lunettes ? Parce qu'ils ont déjà des lentilles de contact !" Bref, pas sûr de l'utiliser au quotidien.

Bonjour à toutes et à tous, Heureux propriétaire d'une Skoda Elroq 85 sportline (Pack Maxx) depuis novembre 2025, j'ai effectué mon premier long trajet en voiture électrique pour aller au ski et je viens ici faire mon retour d'expérience pour ceux qui se posent des questions sur ce type de trajet. Toutes les conditions étaient théoriquement réunies pour que ce soit un enfer tel que le décrivent certains journalistes mal avisés : Longue distance, froid, pluie, neige, vent de face, skis sur porte-ski sur le toit, file d'attente aux bornes ... et je n'avais aucun repère avec une voiture électrique sur ce type de trajet. Bref j'avais prévenu ma famille que le trajet serait sûrement compliqué, et mon épouse m'attendait au tournant avec le choix d'une voiture électrique qui n'était pas une évidence pour elle. En réalité rien de tout cela ne s'est produit et ce trajet s'est révélé être un non sujet comme nous allons le voir dans le détail. Nombre d'entre vous trouverons ce poste soporifique et pourrons passer leur chemin, mais j'espère qu'il sera utile à ceux qui envisagent ce type de trajet avec leur Elroq. Configuration de la voiture et chargement. Nous avons donc une Skoda Elroq 85 sportline pack maxx, jantes 20" avec 2500 km au compteur. Pression des pneus non vérifiée depuis la livraison. 4 paires de skis sur porte-ski sur le toit (modèle d'origine Skoda acheté en option avec la voiture). Le coffre plein à craquer: une grosse valise pour toute la famille, 4 paires de chaussures de ski, un sac d'affaire de ski, 4 sacs de courses pour une semaine, 2 paires de bâtons de ski de petite taille (pour ado d'1,60m). J'ai gardé le sous-coffre avec mon bordel (cable de recharge, lave-glace, trousse à outils, ...). Casques et blousons de ski sur la plage arrière. 2 paires de bâtons de taille normal (adulte 1,80m) dans les pieds des passagers arrières. 2 passagers ados à l'arrière, avec chacune un petit sac à dos type eastpak dans les pieds, plus un sac d'après-ski type carrefour entre les deux passagers. 2 adultes à l'avant avec 2 sacs type eastpak dans les pieds du passager. Bref nous étions chargés quasiment au max de la capacité de la voiture. L'empatement de l'Elroq est très appréciable dans ces conditions car tout le monde était assis confortablement et avait de la place pour ses jambes malgré tout. Nous avons quand même du nous adapter à la petite taille du coffre en prenant moins d'affaires. La différence avec notre ancienne 5008 était flagrante de ce point de vue. Si notre troisième enfant avait été avec nous cette semaine là j'aurais enlevé le sous-coffre, et nous aurions fait notre plein de courses sur place. Choix des opérateurs de recharge. Ayant lu beaucoup de critiques positives sur Electra, Fastned et Ionity j'ai pris un abonnement Electra Boost à 9,99€/mois, offert les 3 premiers mois avec un code promo de LaChaineEV (WINTERPLUS, code de l'Electra challenge), plus un code promo de LaChaineEV pour la première charge à 50%. J'ai donc rechargé exclusivement sur les opérateurs de La Charge League : 5 recharges chez Electra, 1 chez Fastned, en tout aller-retour. J'ai utilisé exclusivement l'application Electra. J'avais une carte Electroverse et une Chargemap au cas où. Je reviendrai plus loin sur les charges, mais je ne regrette absolument pas ce choix d'opérateurs. Tout a marché comme sur des roulettes, et je peux faire des charges exclusivement Charge League sur mes trajets habituels en France et en Europe. Trajet Aller et consommation Nice - Méribel 600km - environ 8h de route (beaucoup d'embouteillages). Températures comprises entre 10° au départ et 3° à l'arrivée. Chauffage réglé à 19° pour tous les passagers. Pluie sur 50% du trajet. Vent de face 30km/h (rafales à 60km/h) sur 1/4 du trajet dans la vallée du Rhône. On roule aux limites de vitesse au régulateur (travel assist). A 130 km/h avec le vent de face le bruit des portes-ski se fait nettement sentir, ce n'est pas très agréable. Je dirais qu'on ressent plus le bruit qu'en thermique car au final c'est le seul bruit qu'on ait ... Nous avons fait 3 charges, départ SOC à 95%. Charge 1 - Electra Intermarché Aix-en-Provence. Aucune file d'attente aux bornes malgré une thermique garée sur une place de recharge. 36% - 80% en 20 minutes. Nous avons joué à Qui veut gagner des millions avec l'application Air Console nouvellement arrivée sur l'Elroq. L'expérience a été très appréciée par la famille et les 20 minutes sont passées très (trop?) vite. Charge 2 - Fastned Air de Saulce. Pause pic-nic déjeuner. 19% - 90% en 37 minutes. Charge en temps masquée. J'ai laissé charger à 90% car il y avait 12 bornes pratiquement toutes libres. Charge 3 - Electra Intermarché Albertville. 20-90 % en 40 minutes. Nous avons fait des courses de produits frais et remplis la place du milieu qu'il restait. Charge en temps masqué. Nous avons failli attendre mais une place s'est libérée pile à notre arrivée. J'avais prévu le coup de toute façon en me disant que ma famille pourrait commencer les courses sans moi ... Nous avons eu les embouteillages habituels sur ces routes entre Grenoble et Moûtiers. Il était indispensable pour moi de charger à 90% pour arriver à 70% en station, comme nous allons le voir maintenant. Bilan de consommation : 27kWh au 100 km. Je m'attendais à pire vu les conditions. Pour ceux qui voudront faire des simulations dans ABRP cela correspond à un réglage véhicule de 240 Wh/km. Coût de recharge 52,08€ Arrivée et SOC en station Le confort de conduite d'un VE en montagne est exceptionnel. Fluidité, reprise ... personne n'a été malade. Que du bonheur pour ceux qui aiment conduire. J'ai fait le choix d'arriver en station à 70% : Il n'y a qu'une douzaine de chargeurs 22kW, je me suis dis qu'ils allaient être tous occupés, et je n'avais pas envie de passer ma semaine à guetter une place libre. J'avais aussi peur que ma batterie se décharge pendant la semaine pour se protéger du froid (-10° attendu la nuit). Bref je n'avais aucun repères. Résultat : ma batterie était toujours à 70% à la fin de la semaine, mais elle était garée dans un parking où la température était de 1°C. Je ne sais pas ce qu'il en aurait été si je l'avais laissé dehors, toutes les voitures étaient intégralement couvertes de neige avec des conditions exceptionnelles. Je referais sans doute la même chose la prochaine fois avec une arrivée en station entre 50% et 70% sans prise de tête. Je serais curieux de connaitre les stratégies des habitués ... Départ et Régénération J'avais acheté des chaussettes Musher et j'ai pu éviter de les mettre. Vous n'aurez pas de retour sur ce point là malheureusement. Entre Méribel et Moutier j'ai régénéré 4% pour un dénivelé de 970m. Je m'attendais à plus. J'ai roulé en mode B, là encore pour un confort de conduite absolue. Trajet Retour Méribel - Nice 600km - environ 7h de route (peu d'embouteillages). Nous avons fait 3 charges, départ SOC à 70%. Température extérieure entre 1° au départ et 20° dans le sud. Chauffage 18° conducteur, 20° passagère avant, 19° passagères arrières. Vent de côté de 30 km/h (rafales à 60) sur 1/4 du trajet dans la vallée du Rhône. Charge 1 - Electra But Grenoble. 43-80% en 15 minutes. Pas de fil d'attente. Juste le temps de se dégourdir les jambes et de changer de conducteur. Des toilettes auraient été appréciées ... Charge 2 - Electra Aire d'Oranges A7. 19-80 en 21 minutes. Pause déjeuner en temps masqué. C'était une aire de repos sans station service avec un vent glacial nous avons pris notre pic-nic dans la voiture et ne nous sommes pas éternisé. Pas de fil d'attente. Charge 3 - Electra Intermarché Aix-en-Provence. 52-75% en 14 minutes. Pas de fil d'attente. Temps masqué le temps de faire quelques courses pour le retour des vacances. Bilan de consommation : 20,2kWh au 100 km !!! Je ne m'attendais pas du tout à ça vu les conditions. Pour ceux qui voudront faire des simulations dans ABRP cela correspond à un réglage véhicule de 190 Wh/km. J'explique ce résultat par la différence de dénivelé (positif à l'aller, négatif au retour), la température idéale dans le sud, l'absence de pluie, et le vent que je pensais de face ou de côté mais qui a du être un peu dans le dos sûrement vu le résultat. Coût de recharge 27,62€. Bilan final premier long trajet au ski avec l'Elroq. La recharge a été un non sujet pour les passagers : nous avons rechargé pratiquement tout le temps en temps masqué et nous avons profité de pauses nécessaires. L'application Air Console est sympa pour les familles lors des pauses. Pour le conducteur cela a nécessité de l'anticipation car j'ai tout calé pour que tout se passe bien. Nous n'avons eu aucune file d'attente, alors que j'ai bien noté les longues queues aux stations services entre Méribel et Albertville, ainsi que sur certaines aires d'autoroute. Je n'ai vu aucune bornes électriques saturées. La recharge sur long trajet avec la Charge League et Electra a été super simple et plutôt économique. Coût total 1200 km 79,7€. Cela m'aurait coûté 129€ avec mon ancienne voiture qui consommait 6,0L/100km avec un prix de 1,8€ le Litre de diesel. On n'en a pas parlé mais l'Elroq est une super routière familiale. Ultra fiable en montagne et sur autoroute. Le travel assist est génial. Il faut cependant être attentif aux changements de vitesse limite qui sont parfois erronés. Les passagers ont beaucoup de place pour les jambes. Le planificateur intégré de l'Elroq c'est révélé être le plus fiable (vs ABRP vs l'application Electra vs l'application Skoda) avec des variations de 2 à 3% maximum. Il a même été plutôt juste sur l'occupation des bornes. ABRP reste indispensable pour planifier depuis son canapé dans les moindre détails. Mais l'application Skoda se défend bien pour les estimations de consommations. Enfin l'application Electra est super pour faire une planification avec seulement des chargeurs Charge League. Mais elle est trop pessimiste sur les consommations. La bonne surprise : la consommation avec porte-ski dans des conditions difficiles. Je m'attendais à bien plus. A refaire: charger en bas pour une arrivée entre 50-70% en station pour profiter à max des vacances là-haut. Pour ma famille et moi la voiture électrique c'est validé ! Je ne nous vois pas revenir en arrière. Voilà vous savez tout et si vous avez lu jusqu'ici je vous félicite ! Si j'ai oublié des choses n'hésitez pas à me poser des questions.

je n'ai jamais constaté d'impact sur la détection des MAJ que ce soit en wifi ou pas avec ma TM3 sur les 4 ans et demi ou je l'ai eu, donc non je ne pense pas mais oui j'ai bien aussi essayé en WIFI dans le doute 😅 (par contre le WIFI est bien obligatoire pour le téléchargement)