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Je crois que contrairement à ABRP la planification du GPS natif sur le G6 ne tient pas compte (pour l’instant !) du relief pour calculer l’autonomie à l’arrivée…C’est un vrai problème car nos routes sont rarement horizontales ! J’espère Xpeng travaille à améliorer cet inconvénient…en intégrant également le vent moyen sur le trajet…Ça mettrait la navigation au niveau de ce que fait tesla depuis quelques années par exemple

Bonjour, Je vais bientôt récupérer ma MG4 Urban. J'ai lu vos échanges ci-dessus et je me suis renseigné sur le mode d'emploi de la voiture. J'ai vu qu'un preconditionnement intelligent existait et s'activait avant une charge rapide sur un trajet. J'ai compris également que ce système s'activait également automatiquement lors d'une charge rapide. Il me semble que nous avons la possibilité de l’activer également nous même (je ne suis ps certaine sur ce véhicule). Je voulais avoir votre avis maintenant que vous avez du recul avec vos MG. Ce type de preconditionnement est-il utile avant d'entamer un trajet quotidien de 15km ou vaut mieux s'en servir lorsque l'on prévoit un plus gros déplacement avec des températures négatives ? Et si c'est utile, quel est l’intérêt ? Car j'ai compris l’intérêt pour une charge rapide mais je ne vois pas l’intérêt de le lancer pour simplement rouler. Je vous remercie pour votre aide. Belle journée

Bonjour @BeUp et sois le bienvenu sur les forums d'Automobile Propre, Je t'invite ensuite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu trouveras ton bonheur dans les forums dédiés à VW/Renault/Kia&Hyundai mais je te conseille aussi de jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge. Il y a également beaucoup d'échanges sur l'économie qui peuvent être intéressants même si les discussions sont parfois enflammées (période de canicule oblige !). A bientôt, L'équipe de modération des forum

Bonjour @GiGi57 et sois le bienvenu sur les forums d'Automobile Propre, Je t'invite ensuite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu trouveras ton bonheur dans les forums dédiés à Xpeng mais je te conseille aussi de jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge même si tu es un électromobiliste chevronné. Il y a également beaucoup d'échanges sur l'économie qui peuvent être intéressants même si les discussions sont parfois enflammées (période de canicule oblige !). A bientôt, L'équipe de modération des forum

Bonjour, comment as-tu reçu cette mise à jour et sais-tu comment on vérifie sa version d'open r link ?

Bonjour à tous je jette un peu une bouteille à la mer voir si vous pourrez m’aider, je suis à mon premier changement de pneus à l’arrière de ma model trois de 2021, j’ai des pilotes sports quatre après 35 000 km de bon service, il va falloir que je les change, je pensais repartir sur la même chose, mais je vous avoue que je ne sais pas trop où les faire changer. Dois-je le faire chez Tesla est-ce qu’il y a des garages partenaire du type Norauto ou un p’tit garage de quartier suffie. Et biensur la marque T0/1/2 est elle importante ? c’est un peu flou pour moi. J’espère que vous pourrez m’aider. Je vous remercie.🫡

Je laisserai les possesseurs du même véhicule te confirmer, mais tes chiffres semblent être bons.

Euh, 800€ divisé par 12 et par 3 fait 22€/mois... Pas 150 ? J'ai pas compris 🤔

OK donc il y aurait bien une évolution des tensions admissibles dans le temps ? Je n'ai la mienne que depuis un an et je n'ai pas fait un suivi détaillé des tensions cellules. Mais il me semble qu'elles se chargent à 4.16V pour un affichage à 100% (et un soc bms autour de 95 a 96% ca depend des jours) et que c'est le cas pour d'autres membres du forum donc ça m'avait l'air plutôt constant comme valeur... côté tension min c'est plus dur à suivre mais la aussi les valeurs sont similaires.a ce que j'ai pu voir sur le forum : 3.32V min pour un soc affiché de 4% (soc bms à 6,5%).

Bonjour, Pas entendu dire que quelqu'un a pu négocier la moindre remise sur les options . Dommage, mais certainement on peut se passer du pack navigation , mais il faudra bien utiliser le précondi. manuel ,pour profiter au mieux de ce super VE . Il bénéficie des derniéres technologies Kia , AIR est le bon choix rapport qualité prix ,que j'ai fait aussi 😄 Toi seul peut décider pour quel ve choisir . R4e pour le coté assemblé en France ,ou alors produit Européen .... Mais si c'est aussi budjet ,c'est plutot vers EV2 qu'il faut regarder , aussi moins de conso et "petit détail " qui a son importance le diamétre de braquage en 16" est de 10.02 m seulement ,trés bien pour ce gabarit . Rappel conso-autonomie ( derniéres données EV2.de ) Chez Hyundai-Kia ,les données WLTP sont toujours atteintes , souvent dépassées . Et on parle ici de 670 km en cycle urbain 😃 Bon choix .... Si tu te décide pour EV2 ,ne tarde pas trop , la demande est soutenue et les délais peuvent s' allonger .....

A 100% du SoC après une longue charge d'équilibrage avant et après la MAJ = tensions identiques :4.18V et 97% au BMS. Rien n'a changé avant/après la MAJ. Hyundai précise que cette MAJ concerne des contrôles de sécurité (écarts de tension) avec une gestion plus fine sur ce point. Pas de gains magiques en capacité après la MAJ. Je suis en train de faire un test d'autonomie chargé à bloc jusqu'à vider la batterie ça confirmera ou pas ce que je préssens.(aucun changement sur la capacité)

Si tu as un SOH proche de 100% et que le véhicule à plus d'un an c'est que le BMS a bien fait évoluer la tension des cellules et donc effectivement leurs capacités, je ne pense pas que Kia/Hyundai déroge à la règle ?

L'article est incomplet car j'ai lu sur un autre site qui explique en détail la problématique mais dont je ne me souviens plus du nom, que Mercedes était déjà de mettre en place des solutions alternatives avec ses fournisseurs, et que tout était fait pour que le retard soit rattrapé au plus tard pour la fin de l'année 2026.

Selon mon analyse, si le retard de livraison entraine l'application du malus au poids et la baisse de la reprise de la Tesla, ce sera à toi d'assumer le risque lié à cette nouvelle taxe au poids puisque le gouvernement considère que c'est au propriétaire de payer, et comme c'est toi qui roule dans le véhicule Tesla et gère donc son kilométrage, pareil, cela va remettre forcément remettre en cause sa cotation. La concession te dira à toi de t'organiser pour respecter ce kilométrage. Cela étant dit, il faut voir s'il y a des clauses suspensives dans ta commande du GLC lié à la survenance de ses deux risques. Peu probable, maintenant rien ne t'empêche d'annuler la commande pour non respect du délai de livraison.

J'ai cherché une décroissance de consommation de fossiles pour production électrique zone monde d'après les données Ember et j'en ai trouvé une : en annuel de 2024 à 2025 -> -0,23%. Joie de courte durée parce que d'après leurs données au mois : en annuel de 2024 à 2025 je trouve -0,02%. Et d'encore plus courte durée parce que sur 12 mois glissants entre 2025 et 2026 je trouve +0,43%. On va bien vers la décarbonation mais à vitesse lente.

Bonjour à tous, Je compare à temps perdu les voitures électriques pour en acheter une. Idéalement, j'aurais voulu acheter une française, mais je ne suis pas emballé parce qui est proposé. A défaut, je me rabattrai sur une voiture fabriquée en Europe. J'ai déjà lu pas mal d'avis sur ce forum et ce site qui sont très intéressants (ce n'est pas de la flatterie). Les modèles que je regarde sont l'ID4 de Volkswagen, l'EV3 et 4 de chez KIA, le Scenic. La batterie autour de 75/80 KWh. Je suis Toulousain. Je fais 70 kms quotidiennement et vais charger à la maison. 1 fois par mois environ, je fais un trajet de 200 à 350 kms essentiellement par l'autoroute. J'ai une caravane, mais ne la tracte pas tous les ans. Une fois tous les 5 ans approx. Je pense acheter la voiture et non la louer. Je suis plutôt adepte de conserver la voiture environ 10 ans, pour environ 220000 kms. J'ai donc des questions variées : quel modèle de chargeur est-il conseillé d'installer ? Mon installation est en monophasé. Pour le moment, je n'ai pas de panneaux solaires, mais j'y pense (dans quelques années). au niveau conditionnement de la batterie, l'ID4 n'a pas de pompe à chaleur de série. Les vendeurs ne la conseille pas. J'ai lu que de nombreux modèles refroidissent simplement par liquide de refroidissement et ventilation (comme un moteur thermique). Est-ce vrai sur l'ID4, sur le Scenic, sur l'EV3, l'EV4 ? Quand un modèle à une pompe à chaleur, c'est la même que pour la clim de l'habitacle ou bien y en a t-il 2 distinctes ? quelqu'un a t-il tracté une caravane d'environ une tonne ? Quelle est la consommation à 90 km/H ? concernant le chargeur, la maison est équipée d'une pompe à chaleur. Il me faut donc un modèle qui déleste quand la pompe à chaleur se met en route pour ne pas faire disjoncter. Merci d'avance pour vos conseils.

Avec la e-C3 ! Tu as fait bien mieux que les journalistes des France 2 !

Autre truc aberrant je trouve: aujourd’hui sur une 2x 2 voies avec des grandes courbes (pas serrées) à 100km/h, sur un trajet que je fais rarement, le maintien dans la voie coupait tellement dans les virages que le volant vibre (détection de franchissement de ligne en sensibilité « normale ») à chaque virage, gauche ou droite. Et parfois ça fait franchement peur tellement la voiture s’approche de la rambarde. Pourtant, il s’agissait de grandes courbes pas serrées, il faisait beau, le soleil était haut (pas rasant), la chaussée était sèche, les lignes bien démarquées. Bref, le système d’avertissement de franchissement de ligne se bat contre le système de maintien dans la voie. Ça fait franchement software développé par le stagiaire, un vendredi matin (lendemain de cuite, et préparant le week-end à venir). Question: sur le Scenic (ou GSR 2), le maintien de voie fonctionne mieux?

Bonjour, Depuis la mise à jour openrlink 3.5, quand je veux envoyer un message à ma femme, dont le numéro commence par +41 (suisse) dans mon répertoire iPhone, ça envoie au même numéro, mais sans le +. Du coup ça ne fonctionne pas. Si elle m’écrit en premier et que je clique « répondre », pas de soucis. Avant la mise à jours, je n’ai jamais eu aucun soucis du genre. Comment régler le problème?

Parti vendredi matin du nord ouest de la région parisienne à 9h15 avec 100% de batterie je suis arrivé à Cluny à 16h15 après deux recharges, l'une de 15mn chez Total énergies sur la RN6 à Monéteau, l'autre sur l'aire de la Forêt de 19mn, toutes deux en temps masqué, la première pour un pique nique, la deuxième étant terminée avant que ma compagne ait eu le temps de finir son bâton glacé après passage aux toilettes. Cluny est une étape pleine de charme, pas seulement pour son abbaye, j'y ai rechargé à 100% le Puma sur borne DC 22kW à 300m de mon hôtel pendant la nuit. Parti à 11h20 de Cluny je suis arrivé à St Egrève 200 km plus loin à 14h 10 après une longue pause repas. Lors de cette pause repas sur aire d'autoroute Il y avait une file de 4 VE en attente pour recharge alors que 4 km plus loin, à Bourgoin Jallieu il y a plusieurs stations de recharge probablement non saturées et moins chère J'ai voulu charger un max avant de monter sur le Vercors au Carrefour de St Egrève vu la pénurie de bornes sur le plateau. J'ai chargé de 32% à 90% en 29mn. N'étant pas pressé et une borne restant libre est station de recharge, j'ai tenté de prolonger la recharge. A 90% je chargeais encore à 42 kW, la charge est passée à 95% en environ 7mn mais au delà la charge s'éternisait sans guère avancer J'ai voulu compléter la charge à Villard de Lans,après avoir perdu 18% dans la montée, mauvaise idée, les bornes DC 24 kW étant soit introuvables, soit dysfonctionnelles, soit occupées par des VT Sur place un électromobiliste très serviable en MG m'a guidé jusqu'à un intermarché, entre Lans en Vercors et Villard de Lans où s'installent des bornes rapides SOWATT, mais dont on a constaté tous les deux qu'elles n'étaient pas encore fonctionnelles. J'ai repris la route jusqu'à ma destination, un village de vacances à Font d'Urle où j'ai appris qu'il y avait une prise Green Up sur place qui comblera tous mes besoins pour 10€ par recharge Ma consommation facturée de chez moi jusqu'à St Egrève a été de 15,4 kWh/100 km à 112 km/h au régulateur sur plus de 80% du parcours Si j'avais voulu réaliser tout le parcours dans la journée c'était parfaitement faisable, sans détour par Cluny la longueur et le temps de parcours auraient été réduits de même qu'une recharge moins complète à St Egrève aurait raccourci son temps En conclusion, pour moi, mon Puma est très satisfaisant pour les longs trajets

Une question bête à propos de ce fameux "buffer" sur les batteries de nos Ioniq: en y réfléchissant en lisant ces posts je me suis rendu compte que, sauf erreur de ma part, la seule façon d'augmenter l'énergie utile stockée par une cellule est d'augmenter sa tension de charge maximale et/ou de diminuer la tension minimale de décharge autorisée. Je n'ai pas l'impression que chez hyundai le BMS fasse cela pour compenser le vieillissement de la batterie ? Ce qui voudrait dire que ce buffer c'est juste une utilisation des cellules avec des tensions conservatives, qui permettent peut être de limiter le vieillissement de la batterie , mais pas de compenser la perte de capacité ? Dans ce cas le terme buffer ne me semble pas très approprié s'il s'agit de capacité théorique jamais utilisée...

Concernant la courbe de recharge, j’ai constaté plus de 150kw et 100kw à 65%! Meilleure que mon ID3 77kwh

J' étais parti de Villeneuve d ascq à 100% recharge à roissy soit 197 km de 100 à 6 %. De nuit pour les détails. Avec 195 km d autoroute à 130 entre 0 et 5 degrés. Donc 55 % large les 100km meme en condition merdique.

Pareil pour moi

Pas entendu parler. La mienne est prévue de livraison début décembre, peut-être pas concernée?