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Je suis pas expert automobile, mais je pense qu'un démarreur consomme bien plus que 1000W. Ici ils parlent de 600A à 900A https://www.monpetitmecano.fr/c-demarreur-12564 ce qui ferait 6kW minimum. C'est la puissance pic au début de la mise en mouvement. Donc pour ne pas surcharger le convertisseur, le reste doit être fourni par la batterie du véhicule "sauveur", la batterie d'un VE est toute petite... Sans compter que vu que la batterie du véhicule secouru est certainement à la peine (tension potentiellement sous 10V) elle se transforme elle aussi en charge (raison pour laquelle il y a généralement un étincelle au moment de la liaison entre les 2 batterie).

- Order RN125xxxxxx details.10: - Delivery Window : 14 Février - 21 Février + Order RN125xxxxxx details.10: - Delivery Window : 24 Février - 3 Mars et ca recommence...

Si tu en as besoin tu peux tenter de relancer ton abonnement intense, si ça ne marche pas il y a d'autres formules chez Electroverse ou ionity pour le réseau ionity.

Je ne connais pas la procédure (c'est d'origine pour moi). Mais elle existe oui, à demander à ceux qui l'ont effectuée. Je sais qu'il faut à priori un câble spécial pour brancher un PC sur la voiture pour faire la manip avec la Toolbox.

Oui, j'ai ma booked date au 08/10 et ma commande au 15/09. Vin avec septembre 23/01, donc ça change pas la place dans la file, du moins pour mon cas 😁

Shell et chargepoint ont eu leur heure de gloire, aujourd'hui plus d'intérêt (en plus chez chargepoint il fallait avoir en permanence des € immobilisés sur le compte)

De ce que j’en ai compris, tu peux modifier ta commande tant que tu veux avant que tu aies un VIN, ça ne devrait pas changer pour autant ton ordre d’attribution. Par contre, étant donné que Tesla fabrique les voitures avant et attribue les VIN ensuite aux commandes qui correspondent, il se peut qu’un changement impacte l’attribution du VIN. Par exemple si tu passes d’une blanche intérieur noir à une QS intérieur blanc avec des jantes Hélix, ben il est possible que tu aies ton VIN plus tard, car ils produisent moins souvent la configuration QS/Blanc/helix. Mais si tu avais commandé cette configuration depuis le départ, ca n’aurait rien changé. je pense que les attributions de VIN sur les configurations les plus standard vont plus vite car ils ont plus souvent des voitures à attribuer

Te fais pas de bile, c'est un peu le principe de l'électrique : en hiver (surtout si ta voiture dort dehors), l'autonomie se casse un peu la gueule. Ton concessionnaire n'y est pour rien. Si tu veux vraiment baisser ta conso (mais ça changera quasiment rien au budget), utilise les sièges chauffants plutôt que le chauffage. Tu peux aussi chauffer ta voiture avant si elle est branchée (mais ça change rien non plus au budget). Pour l'ordi de bord, il se base sur les km précédents, donc la prévision n'est pas garantie, surtout si tu fais des trajets courts (le chauffage augmente beaucoup la moyenne sur des petits trajets : voir le détail sur l'ordi).

De ce que j'en sais, le DC/DC du niro fait 1kW, soit approximativement la même puissance de n'importe quelle voiture avec un moteur thermique "normal" (pas hybride quoi) De toutes façons le plus souvent quand on câble une voiture pour la demarrer le facteur limitant c'est précisement les câbles : il est très difficile de trouver des câbles de bonne qualité, avec une bonne section (50mm² au moins) et des pinces dignes de ce nom. On a souvent des câble de merdouille avec plus de plastique que de cuivre, et niveau pince, une pince à linge fait mieux...

Sauf erreur les dernières versions d'Ubuntu prennent en charge le secureboot. Pas besoin de le désactiver

Exact pour shell j' ai fait les modif sur mon compte cela fonctionne à nouveau sans changement de carte Charge point je n'utilise plus car à la lecture de chargeprice trop cher Maintenant Electroverse en plus de Tesla principalement

Les rétro électrochrome, le double vitrage,...

Donc le changement de couleurs ou option auraient une influence sur l'attribution des VIN?

Bonjour à tous, je crois que beaucoup de centres ont du mal! Maurepas est un peu dans les choux aussi!!! Espérons que cette semaine soit enfin la bonne! Certains ont vu des modifs sur FMT? Le week end c'est très calme! Jamais eu autant hâte d'être en semaine pour voir une avancée!!! Allez dernière ligne droite pour certains ca devient bon!

Oui les autonomies des voitures sont moins bonnes en hiver. Cela dit, l'autonomie affichée par la voiture doit prendre en compte cela. Par exemple, en hiver ma Dacia Spring ou mon ID7 annonce environ 100 km de moins. Et je peux observer parfois une erreur de seulement une dizaine de kms, mais pas plus. Notamment sur ma Spring. D'après tes données, à 80% avec 250 km d'autonomie, donne le 1% à 3,125 km. Autonomie max de 312 km. Normal en hiver par rapport à l’autonomie annoncée. Tu as roulé 161 km donc tu aurais du perdre 51.52%. Donc la valeur théorique restant aurait dû plus se situer autour de 28% au lieu des 18%. Soit 10%. L'estimation de la voiture est effectivement pas très bonne, si les conditions de voyage sont restées identiques (vent, température, vitesse).

Chez moi (android) c'est dans l'onglet recharge du menu utilisateur (les 3 petits traits à droite de l'écran).

Le montage de pneus d'indice de vitesse supérieur à la préconisation est parfaitement légal et ne saurait être reproché: https://www.1001pneus.fr/comment-lire-un-pneu?et_keyword=&et_campaign=21905698773&et_device=c&et_matchtype=&gad_source=1&gad_campaignid=22396810997&gclid=EAIaIQobChMIgpyUytfbkgMVBYX9BR0aeA7nEAAYBCAAEgLNl_D_BwE Un indice de vitesse trop bas, au contraire, peut se révéler très dangereux.

J'aime beaucoup l'Enyaq dont j'adore l'intérieur que je trouve vraiment plus accueillant que celui des Tesla. Et le coffre façon break lui donne un joli look. Après en termes d'infotainement et d'expérience VW reste en retrait, mais ils ont apparemment fait pas mal de progrès. Moi perso j'aurais du mal à sortir de l'écosystème Tesla qui est vraiment fluide et sans prise de tête. L'Enyaq est un peu plus glouton (cela dit il reste très raisonnable dans sa catégorie), mais il charge apparemment plus vite que les model Y (hors batteries BYD). Donc pour le quotidien ou les grands trajets, je pense pas que l'expérience change du tout au tout entre les deux. Ce sont les prix qui sont quand même un peu élevés chez Skoda. Pour avoir le même équipement que sur un Model Y il faut monter en gamme et mettre pas mal d'options (même si au final on se retrouve avec quelques options qui n'existent pas chez Tesla, comme l'affichage tête haute). Et au final la facture s'alourdit nettement. Alors ils font quelques remises, je crois 4000 € plus ou moins d'office, peut-être 5 000 ou plus si on est bon négociateur ? Mais ça reste je crois quand même au-dessus en terme de rapport prestations/prix. De mémoire en configurant un Elroq (donc la version plus petite de l'Enyaq) avec les bonnes options on se retrouve plus cher qu'un Model Y premium (genre + de 50 000 €). Donc bon... Moi je préfère Tesla et suis très content de ma Model 3 (mais j'aurais du prendre un Model Y, avec le recul), mais j'ai longtemps hésité avec un Enyaq première génération. Donc je comprends tout à fait qu'on puisse se poser la question ! Maintenant, si l'aspect extérieur du Model Y "standard" ne rebute pas, c'est un excellent choix car il consomme très peu, garde les caractéristiques du précédent Y en termes de suspensions (confort plutôt ferme manifestement) et d'insonorisation (c'est pas si mal) et on part sur un véhicule garanti 4 ans et 8 ans pour le combo moteur/batterie quand l'Enyaq est garanti 2 ans seulement et 7 ou 8 ans pour la batterie seulement (pas le moteur !). Et au moins il y a un gros frunk devant alors que dans l'Enyaq ils n'ont toujours pas fait l'effort sur la version 2025, alors que bon, ça doit pas coûter si cher en R&D et à mettre en oeuvre ! On bénéficie des prix Tesla aux supercharger de la marque, c'est toujours bon à prendre. Et le planificateur est très très fiable (je ne sais pas ce que vaut celui de Skoda). EDIT : je ne vois pas bien ce qu'a perdu le nouveau Y standard vis-à-vis de l'ancien Y hormis le toit vitré occulté et les sièges chauffants à l'arrière si j'ai bien suivi (je crois que sur la Model 3 ça a dû servir une fois ou deux à l'arrière mais pas plus...). Ah si, les feux matriciels (et ça c'est vraiment dommage, quand on y a goûté, difficile de revenir en arrière). A part ça, je ne vois pas. Donc bon, pour moi ça reste des petites concessions. Bonne réflexion !

Bonjour à tous, J'ai besoin de savoir si les étriers de frein entre mes deux Tesla sont identiques ou non car j'aurai besoin d'inverser mes étriers entre les 2 voitures. Pour l'explication, Je fais une reprise de ma Model 3 à Tesla et il facture très cher la remise en état des étriers que j'ai fait peindre en rouge...Donc je vais voir pour inverser les étriers entre les deux voitures. Ma model 3 est une LR Dual motor de juin 2021 (usine Fremont) et ma model Y est également une LR Dual motor d'août 2022. D'après chatgpt, ils sont identiques mais j'aimerais la confirmation. Merci d'avance !

J’ai l’impression que Lyon on est complètement oublié. Pas de date moi non plus pour une commande du 26/09/2025, ça me rend fou.

@400kV : Pour la tension des cellules, pour la paire#1 : Pour les paires #2 à #84, il faut juste changer la commande : Paire#2 : 221E41 jusqu'à Paire#84 : 221E93

C'est clair, à par les dernières nouveautés des allemands qui viennent de passer en 800V, tous les autres sont à des années lumières, le seul bémol est l'efficience en retrait par rapport aux meilleurs surtout en hiver à cause de la batterie LFP.

En effet dans les 2 cas c'est le chargeur embarqué dans la voiture qui travaille. La borne tout comme le "câble 16A" sont simplement des rallonges glorifiées. La seule chose qui peut changer, c'est le câblage entre la prise/borne et le tableau électrique : si les câbles sont de plus fortes sections il y a moins de perte de tension, donc plus d'énergie qui arrive à la voiture. Le reste de la différence de fait sur l'arrondi au % près du pourcentage de SOC sur la voiture. Ceci dit je trouve moi aussi plus pratique et plus sécurisé une "borne" avec câble attaché qu'une prise type E ou Shuko. Le câble attaché étant interdit en France, chacun fait comme il peut.

Garantie: https://www.hyundai.com/fr/fr/entretien-services/myhyundaicare/garanties.html Extrait: Les pièces d’origine HYUNDAI MOTOR FRANCE ayant fait l'objet d'une facturation client sont garanties 2 ans/ kilométrage illimité, dans la mesure où le dommage a pour origine un défaut de produit ... Le cas de la garantie suite au remplacement pour cause de risque d'incendie n'est évidemment pas explicitement abordé. Le service juridique de ton assurance serait peut-être capable de débrouiller l'histoire. Quels sont les symptômes de la panne ? Qu'est-ce qui certifie que la batterie HT est en cause ?

Bonjour La 2e panne était due à priori à une fuite du liquide refroidissement dans le pack batterie. Après analyses et plusieurs essais suite à échanges avec Hyundai Corée, il est apparu qu'il n'y avait pas de fuite, mais que vraissemblablement la détection était soit dû à capteur deffectueux soit présence eau venant de l'extérieur (chaussée humide). En effet les vis de fixation du capot inférieur du pack n'étaient pas les bonnes d'où peut être défaut d'étanchéité sous la caisse du véhicule. Depuis RAS on croise les doigts