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Pour changer la batterie 12v si on met un ampérage différent il faut la coder, c'est pareil pour le moteur il faut dire à la voiture qu'on met un nouveau moteur. Pour les roulements arrière j'y crois pas du tout car le bruit est là en accélérant et en régénérant uniquement, si je me mets au point mort plus de bruit. Et désormais des vibrations à certaines plages de vitesses se font sentir, à 50/60kmh. De toutes façons elle est désormais à Bordeaux chez un spécialiste, demain ils font le diag...

Je suis habitué à l'ATH, ça doit être pour ça.

C'est tout a fait possible de désactiver le verrouillage automatique de la voiture . On trouve ça dans le menu (voiture de mémoire). S'il est activé, il faut les clés. Je l'ai désactivé, car il m'arrive souvent d'aller bricoler ou autre dans mon garage, et ça n'arrête pas d'ouvrir et de fermer en fonction de mes déplacements. Quand c'est désactivé, il faut quand mème les clés si on a besoin de l'ouvrir (logique). Si c'est pas verrouillé, pas besoin de clé. ça s'ouvre normalement au niveau des portes arrières et du coffre. Après ouverture du coffre (et fermeture) on a un certain temps (quelques minutes) a pouvoir faire sortir les poignées avant en appuyant dessus. a l'ouverture des portes arrières, les poignées avant sortent, ça évite d'avoir à passer le doigt derrière cette poignée rétractable pour la sortir et ouvrir la porte avant. Facile hein ?

Pour le déséquillibre je suis d'accord, pour la puissance de charge il me manque la température de la batterie pour dire si c'est normal ou pas. Si la température de la batterie est "normale", effectivement 20kW est faible mais si elle est déjà très chaude, le bms limite la puissance de charge et c'est "normal" pour une leaf comme la votre et la mienne ( sans refroidissemnt actif donc sujette au rapidgate ) . Vous pouvez aussi prendre conseil au niveau des garages Revolt qui réparent des batteries, ils savent peut être quels sont les critères qui font que Nissan prenne ou pas en charge ce genre de problème en garantie.

Non, j'ai rendez vous jeudi 3/09 et j'ai demandé de ne changer ni la batterie, ni le filtre habitacle. Pour la batterie , j'ai un moniteur de batterie (BM200) qui la trouve en bonne santé. Le risque avec une batterie 12V qui lâche, c'est: festival d'alertes de toutes sortes (ou plus rien) et voiture immobilisée impossible à démarrer. Et pour le filtre, le 1er m'a couté environ 100€ chez un agent 68€ pour la pièce et 30€ pour la demi heure de main d’œuvre. Depuis, c'est 10 à 15€ en ligne et 5mn pour le changer moi mème .

Merci pour tous vos commentaires. j'appelle VW demain,le concessionnaire et le vendeur d'accessoires qui se trouve à Angers. 8A (6A en l'occurence) ça me va dans la mesure où je fais des petits trajets en général,pas tous les jours,50 kms à 13 kW/100 donc je ne suis pas trop pénalisé par le ralentissement constaté du chargeur. De plus je me cale également sur mon photovoltaïque que de toutes façons je ne revends que 10 cts/kW,autant charger la voiture avec. Enfin,on m'installe bientôt une borne 7kW. Donc ce problème n'est pas grave mais simplement je ne comprends pas pourquoi il me fallait 10 heures pour charger 18kW et maintenant c'est 13/14 heures alors que les consommations des servitudes sont les mêmes sauf la batterie 12 volts qui serait déjà “fatiguée“?La voiture a 5 mois. J'ai coché/décoché la limite de charge,pas de changement. Ça le fait depuis un bon mois,températures d'été de 22° à 35°,après petits et longs trajets,quelque soit la prise 220v,rallonge pas rallonge,dans 4 maisons différentes. Bonne soirée. JM

tomber rapidement à 20kw en charge DC Chademo, et avoir un déséquilibre de 191mV lors d'un accélération est une preuve tangible de problème sur la batterie

J'avais une Megane-4 finition intens, la plus haute finition. De 2017 acheter en 2022, le problème était le même. C'est certe un problème de qualité, j'avais des opel (tigra et zafira) avec le même genre de sièges, malgré leurs 25 ans et 200.000 a 300.000km, pas ce genre de problème. C'est aussi un problème de morphologie et d'accès qui accentué la dégradation. Vu le prix de l'auto, je doute d'une prise en charge malheureusement. Ceci dit, je doute que nos constructeurs nationaux soit plus généreux. Perso, j'essaie de faire attention a bien jeter mon popotin dans le milieu du siège plutôt que de me poser sur le bord. Idem pour la ceinture, si on la tire a l'horizontale parcequ'on est un peut grand, elle frotte de travers et finira effilochée. Il faut bien la tirer vers le bas. Chez Renault sur la Mégane électrique, ils rencontrent le même problème. Donc, de nos jours, la qualité et l'ergonomie ne sont plus a la hauteur.

Bonjour et désolé du temps de latence. Oui livraison en intérieur comme toutes les personnes présentes ce jour là. Si c’est un "coup de chance", je prends !! 😇🏁 Pour les fixations je trouve cela "étrange" il n’y a que les autres possesseurs de cette auto qui pourront nous indiquer si ils ont la même chose…ou pas.

Capot fermé, il doit rester un espace sinon le caoutchouc ne se remplirait pas d'eau sur autoroute avec la pluie. Je précise que le Frunk reste bien au sec lui. Donc je pense annuler le RDV chez Tesla, changer ce gros joint ne changera rien, la conception doit être mauvaise sur le Juniper à ce endroit-là.

Véhicule de fin août 2026 Pour info voici ce que j’ai sur l’écran à propos de l’autopilot

Y a 15 jours lors d'un séjour d'une semaine à Sarlat ma fille et son VE moi même en VE Nous avons été confronté à un problème de bornes en panne générant un temps d'attente important malgré nos recharge tardive 21 ou 22 heure La ville est pourtant pas mal dotée mais deux bornes 180 kW Lidl en panne les quatre bornes du Carrefour deux en panne les deux autres delivraient 10 kW ou 20 kW selon que nous étions un ou deux à charger pour des 100 et 150 kW les deux 50 kW du Leclerc une en panne l'autre fournissait. Au mieux 20 kW restait les deux 150 de MacDo autant vous qu'avec l'affluence touristique elles ne débandaient pas

Salut @jumpingjackfly , toujours pas de déconnexion depuis le changement de câble ?

j'ai le cable, mais vraiment la flemme de tout démonter...

Peut être que votre voiture n'a pas apprécié la canicule, les températures élevées sont un facteur agravant le viellissement des cellules et cela d'autant plus que la voiture reste à un haut état de charge. Je crains que Nissan ne prennent pas ce déséquillibre de tension comme suffisant pour procéder au remplacement des cellules actuellement faibles car cela ne se traduit pas encore vraiment sur les performances de votre voiture. Ma voiture est plus agée bien que moins kilométrée mais en roulant l'écart il me semble ne dépasse pas les 35 mV quand je brusque un peu ma Leaf ( ce que je fait assez rarement ) . En attendant la réponse de Nissan je serais vous je roulerai en mode éco pour eviter de demander trop de puissance à la batterie ce qui risquerait de fragiliser encore plus les cellules faibles et j'eviterai de decharger trop bas la batterie , idealement je resterai entre 50 et 75% pour les trajets habituels et ne ferai descendrait à 10 20% que lors de grands trajets, quand on a pas trop le choix. Je ne sais pas si vos trajets et vos habitudes de recharges sont compatibles avec mes conseils et bien sûr vous pouvez ne rien changer et continuer à surveiller si le défaut s'aggrave ou se resorbe avec le temps. D'autres ici ont eu des contentieux avec Nissan et seront mieux à même de vous conseiller sur le point de la garantie, des recours etc.

je pense la même chose, hors de question que j'achète une voiture à l'heure d'aujourd'hui qui n'a pas un suivi de trajectoire fonctionnel

Euh.. désolé mais je n'ai pas eu la même approche. En effet, l'écran face conducteur présente la vitesse et le tracé de l'itinéraire et cela est très facile et agréable à suivre sans affichage tête haute qui me faisait de l’œil aussi. Aucun regret après plus de 1000 km, j'ai pu ainsi économiser cette option.

La conclusion est rassurante 😉

🤣😇.

Tu montes, tu descends en LV3, One pedal... ?

Oui, je fais le même constat ... Je suis quand même assez tenté par le changement du câble ... Merci

Finalement, après remontage, ça a recommencé. J'ai la flemme de tout démonter, ça reste donc comme ça. Je n'arrive toujours pas à cerner d'ou vient le soucis. C'est pas un faux contact, car quand ça fonctionne, j'ai beau bouger et tirer sur le câblage dans tous les sens: aucun coupure, par contre desfois en statique (je passe mes pauses au boulot dans la voiture) j'ai des coupures.

Pour ma part, Moutiers 480 m ---> val thorens 2300m De 80 % de batterie à 54%. Descente, parti de 41%, arrivée a Moutiers à 51%. Donc 26% de batterie pour monter, 10 % de récupération à la descente. Soit 38% de récupéré. J'ai jamais récupéré 50%. Peut être en montant très cool?

Salut, Du coup ça a donné quoi ? Tu as fini par changer le câble ?

Hello ! Commande et récupération d'une model y fin juin, j'ai bien l'auto pilote de base. Je confirme les propos de @Toinou , c'est carrément moins fluide qu'avant, même avec le commander. Pour ma part, j'apprécierais au moins que le commander permette de restaurer la consigne de vitesse à la valeur lors du début du dépassement ( ie lors du désengagement de l'AP). Ça éviterait de jouer avec la molette lors de la réactivation. Lorsqu'on commence ou finit un dépassement, on a autre chose à penser qu'à viser pile poil une vitesse cible. Le rêve serait aussi que le commander permette de basculer d'un mode à l'autre (régulateur simple vs régulateur + maintien). Prendre la voiture et se rendre compte qu'on n'est pas dans le bon mode est ultra frustrant. Et quand on alterne les trajets sur voie rapide avec des routes où le maintien dans la voie n'est pas pertinent, c'est pénible. Pas super positif sur ce point-là mais le reste de la voiture compense ces désagréments. 👍