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Bonjour Un garage oui mais non électrifié. Donc pour l'instant on part dans l'idée de charger de bornes en bornes, pendant les course ou autres. Si je ne me trompe pas on parle de "biberonnage" Merci pour vos réponses

Ma concession est sûrement moins sympa. mais je vais pas me battre pour 138€. ma proche auto sera une autre marque, c’est tout. Je déteste me faire baiser.

L'annonce LBC n'est plus en ligne

Vous en êtes où?

Le dongle OBD2: https://www.amazon.fr/Bluetooth-Scanner-consommation-dénergie-Android/dp/B06XGB4873/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=8P3OS4I9NP9X&dib=eyJ2IjoiMSJ9.BOfl3My7ihjstlJ43dLkyg.RvqdUab1fpD5CCdi_HmFQMwFS_PppbB6n-G0BH34XPo&dib_tag=se&keywords=B06XGB4873&qid=1770236680&sprefix=b06xgb4873%2Caps%2C264&sr=8-1 Et car scanner: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ovz.carscanner&hl=fr

Je crois les doigts pour toi qu'ils ne perdent pas sa trace sur le parc de stokage N'hésites pas à les relancer régulièremet Moi elle est restée plus de mois dans ce foutu parc

Le SOH chute la première année, après c'est anecdotique Le SOH chez Stellantis n'est pas un indicateur fiable, l'idéal serait d'avoir un dongle OBD2 et de lire la capacité de la batterie chargée à 100% à une température autour des 20° La lecture avec Car Scanner ressemble à ça: SOC correspond au niveau de charge Energy à la capacité de la batterie La température comprise entre 21 et 25° ici Et le SOH de 91,125 pour un véhicule de 6 ans.

Il nous reste à rouler que de jour, et là c'est réglé 😏

OK, merci pour vos réponses. Donc en gros le souci c’est qu’on ne peut pas vraiment savoir son SoH précis car elle serait encore dans son . Pas forcément de risque majeur, mais on ne sait jamais du coup. Après honnêtement est-ce que le SOH pourrait vraiment perdre plus de 5% par exemple ?

Ou alors peut être qu'il faut éventuellement imaginer qu'il y a peut être des gens qui ont réellement besoin d'une grosse batterie car ils ne peuvent pas se permettre de par le temps ou l'absence de point de charge facilement accessible de recharger sur une journée durant laquelle ils doivent faire x centaines de kilomètres meme fragmentée Je le vois bien en ce moment avec un trajet autoroutier matin et soir en Zoé 40 sans possibilité de charge chez le client et n'ayant pas le temps d'un arrêt recharge sur le retour (pire encore quand je dois remettre le couvert le lendemain matin) J'avais le même soucis du temps du Niro et perso si je devais reprendre une routiere électrique je m'orienterai vers la plus grosse batterie justement

Je n' en sais rien... Tout ce que je sais, c' est que dans ce domaine comme dans d' autres, nos envies finiront par nous tuer...

Pourtant j'ai déjà vu des annonces chez certains concessionnaires Honda avec un SOH. Du coup j'ai fait l'essai avec une charge à 100% sur 80km ça m'a permis de me rendre compte de l'autonomie suivant ma conduite. Et j'ai aussi bien pu négocier le prix de la voiture sans cet élément du coup.

Et ça n'a pas trainé pour sortir la première BMW i3 Neue Klasse de pré-série !

C'est cher. Déjà, le filtre à pollen, c'est tous les 2 ans ou 48 000 km. Donc, il n'aurait pas du être changé lors de la première révision. 30 minutes pour faire toutes les mises à jour, ça me parait bien court. Pour les 2 premières révisions, ça a duré plus longtemps que ça (2h30 pour la première, 1h30 pour la seconde).

Euh, c etait avant ça, depuis plusieurs années, il est obligatoire pour toutes les autos d’afficher la pression normalement. Enfin en france tt du moins

C'est ce que je me suis dit, mais c'est le BMS qui retourne ça non? Il n'a pas été changé (l-ICCU), juste mis à jour.

oui mais en Belgique vous n'avez pas 2 très gros industriels des équipements électriques. Et pis d'abord vous avez perdu en demi finale de foot en 2018 na na nère ! il faut bien que vous ayez une compensation quelque part Plus sérieusement, les normes sont initiées par Promotelec, association créée par : par EDF, et les organisations syndicales d'installateurs-électriciens et de la construction électrique. ça n'aide pas spécialement à obtenir une simplicité d'installation et une ouverture vers le DIY avec contrôle à postériori. C'est un peu comme le rétrofit, c'est autorisé, mais impossible à mettre en oeuvre. La fait que les deux constructeurs "français" aient eu l'occasion de donner leurs avis n'a sans doute aucun rapport avec cet état de fait.

peut être que l ICCU de la voiture a été changé et cela peu influencer sur l'historique

Vous avez un garage privatif pour faire jouer le droit à la prise?

pas de rampage = one pedal

Bonjour Nouveau ici Je me lance dans l'achat d'un VE, jusque la tout va bien mais je suis en logement collectif donc.... D'où le titre de ce post "Est ce que l'on fait le bon choix ?". Nous sommes à 2 jours de valider l'achat d'un Hyundai Inster en finition Intuitive et 42 kWh. Apres c'est l'inconnu. Voila voila

Update de mon côté, ou plutôt non-update. vu que je n’avais pas de retour du CC pour le dossier ouvert chez Hyundai au sujet du bruit de claquement du hayon, j’ai envoyé un email en demandant si je devais changer de concession au vue du suivi et si le problème allait être réglé d’ici que je rende la voiture (dans 1an et 9 mois) avec en destinataire en plus de la personne qui s’occupe du SAV, le directeur du groupe et notre fleur manager : résultat j’ai eu un appel dans les 15 minutes après mon mail. Je ne sais pas si il faut en rire ou en pleurer. du coup je questionne à nouveau par rapport au soi-disant dossier ouvert chez Hyundai depuis le dernier entretien du 5/11. Pas d’infos, pas au courant si il y a un retour. me demande si je peux la déposer (encore) mi février…. Je l’ai remballé du fait qu’ils ont vu la voiture 11 fois en 2 ans avec ce problème donc il va voir avec son chef d’atelier avant de me faire déplacer. En tout cas juste pour ce genre de suivi, non-profesionalisme, et manque d’implication de la marque, pas envie de reprendre une Hyundai, je n’ai jamais été autant au garage pour une voiture.

C'est bien la France, chez nos amis belges la validation (ou non) d'une installation passe par un organisme et coûte environ 200€, chercher l'erreur !

Bonjour à tous, J'espère que vous allez bien ! Je souhaite passer d'une vénérable et fidèle Mégane coupé essence (16 ans 170k km) a une Mégane électrique d'occasion. J'avais envisagé la Zoe mais je préfère le confort de la Mégane, pour la 208-e j'ai l'impression que la Mégane est plus fiable. Pour la R5 R4, elles ne sont pas dispos en occasion avec mon budget dans ma région (sud est) Mes priorités : Française & assemblé en France Confort de conduire de l'électrique (silence etc..) & réduire la fatigue liée à la conduite (bouchons ...) Sécurité Mes usages : Parking sous terrain fermé sans y mettre de point de recharge (déménagement envisagé d'ici une année) 1-2km de mon domicile : Bornes municipales (AC 22kw ou DC 24kw), bornes rapides (DC >50kw) ~12 000 km /ans Travail 70km A/R 80% autoroute dans les bouchons (avec recharge gratuite lente ~ 3kwh) 2*300km par mois voir famille/belle-famille A/R (80% autoroute) les ballades/sortie du weekend (à la louche 100km route départementales) 1 fois par ans un "grand" voyage en France (2 adultes) Contraintes : Autour 23 000 € (modulo la "reprise" de mon ancien véhicule) < 30 000km, pour garder une durée de vie conséquente, j'aime bien garder le plus longue possible mes voitures, je m'y attache (et la flemme de chercher a les revendre tous les 2-3 ans). Plutôt une 2023 pour bénéficier d'un max de l'assurance 8 ans de Renault sur batterie/moteur option qui me semble nécessaires : Version 60kw (pour être moins angoissé sur le niveau de batterie 😛 ) Détecteur d'angle mort dans les rétroviseur (j'ai pas l'impression que c'est en standard malheureusement) Régulateur de vitesse adaptatif options pti-plus-qui-risque-de-devenir-nécessaire : Radar avant, côté, arrière (ca rend les manœuvre plus fluide, vu la visibilité disponible dans les diverses Mégane(s) ) Siege chauffant (j'ai 50 ans, le confort compte beaucoup) Siege Massant option "rêve" rouge J'aime bien les qualité esthétique de la Mégane, intérieur comme extérieur. Mon seul pti reproche c'est l'aspect un peu SUV et moins berline/coupé. J'ai eu l'occasion d'en essayer 3 dans diverses concession, je suis très satisfait du confort de conduire quelque soit le niveau de gamme. Après avoir dévoré le forum sur la Mégane électrique, merci à tous pour vos contributions ! j'ai quelques questions à vous poser Une Mégane 2023 est-elle un bon choix pour mes usages ? Si vous avez d'autres idée n'hésitez pas. Attendre d'avoir des Mégane de 2024 d'occasion dans mon budget (cf topic "Différences Megane EV 2024 vs modèles antérieurs") me semble risqué, ma Mégane actuelle commence a aller au garage un peu trop souvent a mon gout, une année d'attente va être très longue 😛 Deux concession de ma région (Sud Est) totalise 11 Mégane de 04/07/2022 au 30/09/2022 (toutes autour de 40 000km) avec une "Facture batterie". A t'il eu un soucis de fiabilité en 2022 nécessitant de changer autant de batterie ? Juste un lot maudit ? Ca me parais plus sûr d'éviter de partir sur un de ces véhicule, qu'en pensez vous ? Je pensez me diriger vers une "super charge" en AC 7kw, j'ai l'impression, quand j'étudie ChargeMap sur des pti village, qu'on trouve de plus en plus de bornes DC 24kw en complément des AC 22kw. Est-ce une tendance ? Du coups rester sur de la "super charge" me semble plus raisonnable (a prix identique a l'optimum charge je trouve des "super charge" avec la moitié des kms), qu'en pensez vous ? Habitant dans le sud-est, on a très très rarement des température <0°. Est-ce nécessaire d'avoir l'option de pré-conditionnement de la batterie ? Pareil, pour la pompe à chaleur (me semble que c'est plus ou moins liée avec le pré-conditionnement), qu'en pensez pour mes cas d'usages ? Corrigez-moi si me trompe, mais toutes les Mégane on a minima le régulateur adaptatif de vitesse (suis un fan du "simple" régulateur de mon ancienne Mégane). Par contre, j'ai vu certaine avec la mention en plus "stop and go" (j'en rêve pour les bouchons). Est-ce aussi de base ? J'ai pus tester le 'Advanced drive assist' une dizaine de minutes sur une route a 90km avec de beau virage. Fatalement pas trop rassuré pour un premier essais 😛 je voie une utilisé pour avoir quelques instant d’inattention (boire en conduisant etc...) J'ai plus de mal à envisager de l'activer le plus souvent possible, même si j'imagine que ca doit bien réduire la fatigue au volant. Pour les heureux possesseur de l'option, qu'en pensez vous ? Que pensez vous de payer une partie de la somme avec le plus petit crédit possible juste pour faire courir une deuxième assurance (~20€ /mois sur 4-5 ans) Enfin, pour ceux qui s'y sont frottés, quelle est la marge de manœuvre pour négocier en concession Merci d'avance pour votre aide ! Loïc

C’est quand meme marrant ce décalage permanent de fonctionnalités entre les applications ios et android… ( bon moi j’ai l’amperage ) bon j’ai rien dit c’est aussi sur ios maintenant