Toute l’activité

Dans ce cas là sur les sièges ergoactive la touche 2 elle sert à quoi ? À décorer peut être 🤣 ah chez Volkswagen 🤡

Assez d'accord avec ça et ça rejoint la fameuse marche des 9 qu'on avait discuté je ne sais plus ou. Chaque 9 de plus est exponentiel et passer de 99.9 à 99.99% demande autant d'effort que de passer de 99 à 99.9%. Voici ce que j'ai trouvé comme estimations: L2 - 1 intervention/100-1000 km ~99,5% (1/200 km) - FSD Supervised actuel L3 - 1/10 000 km (99,99%) L4 - 1/100 000 km (99,999%) - Objectif Robotaxi L5 - 1/1M km (99,9999%) - On est pas près de le voir je pense celui-là

Hors preconditionement, le 85kw ne serait il pas juste une information du câble livré avec la voiture?

Bonjour à tous, J’ai une Peugeot e‑208 de fin 2022 et depuis peu j’entends un bruit inhabituel au niveau de la ventilation d’habitacle. Dès que j’active la ventilation, il y a un son qui ressemble à des pales qui frottent ou qui tapent légèrement, comme si quelque chose touchait le ventilateur. Le bruit s’arrête immédiatement lorsque j’éteins la ventilation. Ce bruit est apparu d’un seul coup et sans aucune intervention sur le véhicule. J’ai essayé de voir si rien n’était tombé dans la fente sous le pare-brise parce que le bruit semblait venir de là mais je n’ai rien vue du tout. Avez‑vous déjà eu un souci similaire sur vos e‑208 ? 🤨 Merci d’avance pour vos retours.

Oui en hiver et après avoir seulement rouler 20min ce qui n'est pas beaucoup représentatif. Mais oui sans préco en hiver ça sera un peu plus long de l'odore de 10min d'expérience, donc un 10-80% en 45min au lieu de 35min

Hello, OP. Notre voiture était bien une 60kWh et chargeait à 130kW quelques minutes selon son envie. On a eu un problème de moteur avec (cf. mon autre thread) donc on l'a revendue à la concession après 5 mois, avec une décote évidemment... On en a une autre en location temporaire qui a la PAC, elle passe beaucoup plus de temps à plus de 100kW en charge. C'est quand même des bagnoles pas fiables, mais la concurrence ne fait peut-être pas mieux, j'en sais rien.

Mon expérience personnelle avec une Megane evolution ER supercharge sans options dont l'appli indique un chargeur 7KW AC et 85 KW DC, acquise en janvier de cette année: - en hiver en région froide sans parking couvert et en ne roulant pas sur autoroute tous les jours, il n'y a pas photo effectivement. Pour moi c'est même pire que dans la vidéo, notamment si on débute la première charge avec un Soc trop élevé. - dès le début du mois d'avril, en arrivant sous les 20% à une borne suffisamment puissante, température extérieure proche de 20° et en ayant pas mal roulé avant j'ai pu observé des pics de charge à 128KW et parfois de courbes de charges meilleurs que celles qu'on trouve sur le net. Conclusion provisoire: à 20°, le préconditionnement ne sert à rien et le chargeur indiqué dans l'appli est fantaisiste.

C'est pas parce que Tesla a estimé ne pas pouvoir gérer d'autres capteurs (pour l'instant) qu'il faut en faire une force. Le problème de l'IA c'est toujours le même, ça peut te sortir une invention complète. Et là t'es bien content d'avoir un capteur simple mais fiable derrière.

De nouveau, c'est ce qu'ils font actuellement en 2026, le lidar reste la majorité sur les Chinoises mais pour le futur, ils veulent quasiment tous atteindre du Vision Only. Les toutes nouvelles XPENG n'ont plus de lidar et font un pivot vers du pure Vision. Toutes les autres marques un peu moins techno que XPeng visent aussi le vision Only comme Li Auto ou Zeekr, ce qui n'est pas le cas de nos constructeurs Européens... ou alors j'ai loupé un épisode. Que toi ou moi croyons ou non a une techno ou une autre ne change rien. Le FSD prouve que c'est tout à fait faisable et les constructeurs les plus technologiques se tourne vers le vision pour le futur. Il restera peut-être les lidar pour les très hauts de gamme ou le prix n'est pas un problème, c'est possible mais la question pour le futur est simplement de savoir si une vision bien meilleure qu'un humain (ce qui est le cas actuellement) + un bon cerveau IA suffit pour de la conduite autonome et la réponse est évidement oui, sinon on doit interdire de conduire à tous les humains.

En regardant sur youtube et en lisant des essais de la Dacia Spring 2026, souvent en 100ch, j'ai l'impression qu'il y a des changements majeurs bien au-delà de la gamme de moteurs disponibles: - nouvelle implantation de l'ensemble batterie (+ chimie LFP avec petite réduction de la capacité utile) - évidemment moteurs 70 et 100ch - barre anti-roulis et nouveaux réglages chassis - aéro des sous-bassements retravaillée pour maintenir grosso modo la même autonomie WLTP malgré la capacité batterie en baisse. - poids en augmentation très limitée (moins de 30kg d'augmentation) Etant possesseur d'une version essential 44ch depuis bientôt 3 ans, et comme j'ai toujours trouvé que la priorité s'il y avait quelque chose à changer concernant le plaisir de conduire serait d'améliorer la précision de la direction et de réduire le roulis et les mouvements de caisse mal contenu, je me demande si les améliorations chassis notées par les essayeurs en version 100ch concernent aussi la version 70ch. C'est essentiellement de la curiosité de ma part, ne comptant pas changer la mienne tout de suite, mais je me dis qu'avec un chassis amélioré, 70ch pour 1000kg en électrique (donc dispos partout de 0 à 90km/h), ça peut être sympa (alors que 65ch avec le même chassis que la mienne, je vois à peine l'intérêt pour mon usage urbain rural). Bref, si quelqu'un a la réponse, même si ça va pas changer ma vie, ça m'intéresse.

Le réducteur a sa propre huile de vidange, équivalente à l'huile de moteur d'une thermique qui se trouve en commerce. La batterie à un liquide de refroidissement très spécifique et il y aurait plusieurs références que Kia utilisé en interne avec différentes couleurs. Mais suivant les expériences de chacun, on a plusieurs couleurs/références qui sont citées, donc c'est difficile à suivre et c'est peut-être une volonté aussi pour rester dans le réseau pour réaliser cette opération coûteuse.

Pas d'avis sur les composants ?

Dis donc mais tu ne serais pas "journaliste" mainstream ? 🙃 https://www.autoblog.com/news/china-made-lidar-cheap-now-automakers-are-racing-to-put-it-in-your-next-car https://www.just-auto.com/news/baic-hesai-contract-signals-high-volume-lidar-adoption-in-china/?cf-view https://www.scmp.com/business/china-evs/article/3350948/chinas-low-cost-evs-be-fitted-lidar-systems-usually-reserved-luxury-models "Des marques comme BYD, Li Auto, Xiaomi, Geely et BAIC intègrent désormais le LiDAR sur l'ensemble de leurs gammes 2026 pour répondre aux exigences de conduite autonome de Niveau 3 (L3)" Oui effectivement les chinois ont compris...

Si les opérateurs de recharge décident d'en profiter pour augmenter leurs prix, ils risquent de casser la dynamique de vente des VE. Ionity qui a commencé à mettre des tarifs plus chers sur autoroute a peut-être ouvert la voie. Dans tous les cas, un VE montre tout son potentiel hors autoroute où l'ont consomme très peu et où on recharge pas cher, c'est là son meilleur potentiel.

Bonjour à tous. On est en train de voir pour remplacer notre RV4 hybride rechargeable par un citroen C5 aircross électrique avec la batterie de 73 kwh. On l'a essayée et elle est pas mal au niveau confort. Est ce que quelqu'un a des retours terrains au quotidien sur ce modèle pour donner son avis comme voiture familiale ? Merci d'avance

Intéressantes vos réponses car on a l'impression que sans PAC et/ou preconditionement la recharge est beaucoup plus lente. C'est quand même ce qui avait été constaté dans la vidéo suivante :

En théorie, tu as raison et c'est vrai. En pratique, on a beau se démener et appliquer tout ça, quand un CC ne veut rien faire à la révision (peut-être parce que son technicien qualifié n'est pas là), on l'a dans le baigneur. Et quand on signale la situation à MG Motor, ils vous renvoient dans les buts en disant de contacter le CC et que les màj sont payantes en dehors des révisions sans aucun discernement. Comment ont-ils l'intention de fidéliser leur clientèle dans ces conditions ?

Tu peux en dire plus ? Qu'est-ce que tu appelles un design ?

Tu confonds 2 choses. Les robotaxis de style Waymo qui coutent une fortune et qui ne sont pas accessibles aux particulier et les technologies accessible dans la voiture de M. tout le monde à un prix correct. Tout ce que je vois de Mercedes ou BMW n'existe pas pour les particuliers. Juste du blabla marketing. Ils ont de bons systèmes de niveau 2 adapté à l'Europe mais qui n'ont rien à voir avec le FSD Supervised qui roule et est homologué pour les particuliers dans de plus en plus de pays dans le monde. Quand tu vois le niveau du supervised actuel, il est normal de ne plus douter sur l'efficacité de la full autonomie en vision only, ce que les Chinois ont manifestement compris. Mais ils doivent être plus bête que nous... comme d'habitude. Certainement l'aura de Musk qui prend le dessus sur leur pragmatisme

Bonjour, Quelqu’un a-t-il testé l'appli ChargeStat (https://chargestat.com) ? L’appli annonce une prévision de disponibilité des bornes, basée sur l’historique et les périodes d’affluence. On peut aussi voir la dispo des bornes sur les dernières minutes/heures. La période d'essai m'a permis de tester le fonctionnement mais je voudrais savoir si quelqu'un a pu valider la fiabilité des infos. Sur mon SQ6 (ça doit être pareil sur les autres véhicules...), je constate que la dispo des bornes est live, donc le temps d'un changement de véhicule à la borne, le GPS affiche un borne dispo alors qu'il y a une queue de 10 voitures devant les bornes... Ca m'est arrivé pendant les vacances sur l'autoroute A6 (une galère !) Merci pour vos avis.

Effectivement ! Juste pour être bien certain, vous aviez précédemment que le régulateur standard, non adaptatif, c'est bien ça ?

Je vois, le Model Y a fait la différence sur les critères qualité/praticité/prix. Je trouve que certains le comparent au iX3 ou au EX60, mais ce ne sont pas les mêmes types de véhicules et ils ne visent pas les mêmes clients. Pour le coffre sur le toit, tu perds en autonomie, sur l'attelage, tu en gagnes (vs le toit et vs rien du tout). Une vidéo a été faite à ce sujet :

Bonjour, J'ai 41 ans. Je travaille chez un équipementier automobile. Bonne journée Thomas

Et je suis d'accord avec ce point. As tu essayé des Mercedes ou des BMW équipées de ce système ? https://insideevs.com/news/772959/xpeng-tesla-xgnp-fsd-autonomy/ " The only robotaxis that are truly driverless today are the lidar-heavy fleets from Waymo and Zoox. Waymo is already delivering more than 250,000 fully driverless rides each week across several U.S. cities. Those riders can sit back, read a book, watch Netflix, take a nap, or do whatever they want with their time. Tesla Robotaxis and FSD-equipped EVs still require human babysitting. The company has promised that “true autonomy” is just around the corner. Then again, it’s been around the corner for a decade. So until a camera-only car can pick me up, drop me off, and let me relax in the back seat without a human driver up front quietly intervening in edge cases, I’ll keep treating those promises with a healthy dose of skepticism. " Un bon résumé du vent vendu actuellement par Tesla venant de la politique Top-down imposée par le guide suprême...

Ah voilà c'est bien une info officielle: Deux capteurs intérieurs et un volant capacitif étudient l’état du conducteur. https://www.volvocars.com/fr/cars/ex60-electric/technology/