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Et la grille ajoutée se nettoie avec un simple coup de balayette ou de balai pour faire tomber les débris bien secs. Je ne démonte même pas cette grille extérieure !

Bon, il n'y avait rien sous le siège passager et de toute il n'y a la place pour rien.

Tu peux choper la tension sur l'affichage d'un chargeur rapide (IE charge par exemple). A 50%, tu divises la tension injectée par 3,6 voire 3,7 volts pour avoir le nombre de cellules en série. A 100% tu connaitra la tension maximale à la cellule en divisant par le nombre de cellules en série.

Oui c'est sympa de ta part de prévenir la communauté... Pour ma part j'avais vu une vidéo (il y a un bout de temps) qui m'avait convaincu de l'utilité de protéger ces radiateurs (pas facilement accessible d'ailleurs). Il y avait pleins de débris dans la vidéo youtube et une simple grille à l'avant de la voiture limite un peu cela. Pour le cout supporté je l'ai fais ça coute pas grand chose de prendre ses précautions https://www.amazon.fr/dp/B0F3XBLDF3?ref_=ppx_hzod_title_dt_b_fed_asin_title_0_0&th=1

Bonjour, Je constate un effilochage anormal et important de la ceinture de sécurité côté conducteur de ma Renault Mégane E-Tech, comme en témoignent les photos. Compte tenu du fait qu'il s'agit d'un organe essentiel de sécurité, cette usure est particulièrement préoccupante et ne me semble pas conforme à la durée de vie attendue d'une ceinture de sécurité sur un véhicule de moins de quatre ans (novembre 2022) et totalisant seulement 68 053 km. Je vais passer en concession début de semaine prochaine pour voir ce que Renault me propose (ce n'est pas une location pour info), sachant que j'estime qu'une prise en charge à 100% ne me semble pas déraisonnable. D'autres cas sont ils connus ?

D'autant plus qu'on n'a aucune info sur la tension des cellules. Si on avait accès à la tension unitaire des cellules sur l'OBD ou simplement la connaissance du nombre de cellules en série car on a accès à la tension totale, la tension au SoC de 100 % nous donnerait une indication du placement de l'énorme buffer. S'il est majoritairement en haut (par exemple tension cellule de 3,95 V au SoC de 100%) on pourrait probablement charger en permanence à 100% comme sur une LFP puisque 3,95 V ça correspond plus ou moins à la tension d'une cellule NMC avec un SoC de 80 % qui à buffer normal. Là, on ne sait pas.

Oui tarifs très volatiles chez electroverse. A vérifier a chaque recharge.

Sur mon enyaq (location sixt, neuve) ils ont mis des Giti synergy h2 255/45R20, je ne connaissais pas Giti : je ne sais pas si c'est vraiment les pneus fournis d'office par la marque, ou si le loueur s'est gardé les pneus premium pour les remettre au moment de revendre la voiture. Je suis plutot agreablement surpris par ces pneus, ca tient tres bien sur le sec ; en revanche je les trouve un peu bruyant à basse vitesse.

Pour ma part, j'ai commandé une ultra donc elle sera montée en Goodyear.

En général Electroverse te débite dans les 5 mn J’ai eu énormément de recharges gratuites ( cad non facturées…) avec Electroverse, en particulier parking Indigo…..

Salut et merci pour ton tuto, je me suis lancé... J'ai eu des difficultés pour déclipser le parechoc des ails, tu dis un peu de WD40 et c'est facile, perso ;-) je ne connaissais pas ce type de clips et j'ai galéré à comprendre dans quelle direction tirer. En fait ce n'est pas vers l'arrière du véhicule mais bien sur les côtés qu'il faut tirer, pas intuitif pour moi ! Le problème est qu'on pas de prise pour tirer latéralement. Mais Renault a prévu des petites encoches dans le plastique j'imagine bien prévu pour aider à tirer en faisant levier. J'ai utilisé une pièce de bois (pour ne pas abimer) sous un gros tournevis plat et de façon bien localisé au-dessus des 4 clips carrés (flèches rouges), j'ai fait levier. J'ai commencé par le haut car le premier est 'venu' tout seul. Voir photo d'illustration (je l'ai prise à posteriori pour l'illustration)

Il y a un ans j’ai été à 2 doigts de signer pour une Kia EV4. J’ai annulé quand j’ai vu le concept car de cette Ioniq 3. Grosse déception à la presentation. maintenant je ne suis plus intéressé du tout. J’ai rendez vous ce lundi chez Tesla pour un essai de la Model 3 propulsion.

Effectivement, étape par étape. L'application wizer ne gère que la borne. Non les productions des panneaux ne remontent pas sur cette appli. (L'application solaredge ne gère que les panneaux/onduleur et c'est là que remontent toutes les données) Et oui, si ça remontait déjà sur wizer, j'aurais opté pour cette solution, beaucoup plus simple, même si c'est moins complet qu'EVCC à priori.

Ouverture d'une station Electra à Coupvray (Super U). 6x 300kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Moi c'est fini chez eux, trop de problème pendant les vaacnces. Et le support qui sort des réponses toutes prêtes... Un de nos deux VE a fini au garage : intensité envoyée par la station au dessus de l'attendu, mise en sécurité de la charge rapide....

Est ce que vous savez ce qu'il se passe chez IECharge ? La plupart des stations sont indiquées indisponibles ou en "limite de puissance temporaire", et ça a été comme ça quasiment tout juillet.

Ouverture d'une station Tesla à Tesla - Vaux-sur-Mer (Grand Frais). 7x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Tesla à Tesla - Vaux-sur-Mer (Grand Frais). 7x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Enfin ! Enfin un véhicule de d'environ 4 mètres ! Comme le Kia EV2 mais qui à un aspect plus SUV (essayé lors de l'EV Fans Day2) Raz-le-bol des paquebots de 5 mètres sur 2 mètres de large complètements inadaptés à l'Europe et la France. Il y en a suffisamment sur le marché pour les afficionados. 4.17 X 1.80 X 1.50 mètres 🤗🤩 Sympa "petit" véhicule avec un grand coffre et de la place à l'arrière (comme sa sœur EV2 avec 10 cm de moins, mais moins de coffre surtout si encombré par le système audio 🙄) Reste à découvrir les choix très souvent "bizarre", peu efficient, de Hyundai-Kia France pour l'équipement et les options. En espérant qu'on puisse avoir la pompe à chaleur (de série ou en option), non prévu sur l'EV2 ☹️ A voir pour peut-être remplacer notre Kona 64 exécutive 2021. L'EV2 étant éliminé faute de pompe à chaleur (entre autre), à cause des choix de Hyundai-Kia France. Sauf l'acheter à l'étranger ou via mandataire (ne me tentez pas!); si Hyundai-Kia France fait la même faute qu'avec l'EV2, ce sera sans hésitation, comme je l'ai encore dit aux concessionnaires local.

Justement ma R5 iconic pour bénéficier de la prime de 4830€ m’a été vendue avec une batterie « Européenne » . Ces batteries ne sont pas uniquement prévue pour les véhicules en leasing social Et comme ils semblent avoir des difficultés pour faire face à la demande…. Du coup, je récupère ma Roland Garros vendredi après midi

@as1chrone ça t'arrive aussi quand tu enchaîne les recharges en été?

Bonjour, juste pour info 😊 Révision-entretien 5 ans, 42242km. Toujours que du bonheur. Y compris à l'EV Fans Day 2 le 6 juin dernier ☺️ A ma demande, j'avais fait faire le changement huile réducteur en avril dernier. Huile encore fluide mais noire et forte odeur huile usée, pas de limaille OUF ! Imprévus: beaucoup plus douce et 1 à 4 kWh de consommation en moins sur mes trajets domicile-travail et longs trajets ! Je n'y croyais pas au début. Les relevés de conso et recharges sur spritmonitor.de ont confirmé mes "impressions". Je referais cette opération vers les 80000 km. J'avais eu aussi des soucis avec la caméra de recul. Le chef d'atelier avait fait le changement par 2 fois de la caméra sous garantie, mais à nouveau plus de caméra. Après recherches plus poussées, il s'agissait des connecteurs et fils électriques qui prenaient du jeu et se déconnectaient avec les températures et vibrations. Changés et bien refixés, depuis avril dernier, plus aucun soucis et meilleure caméra (plus celle d'origine ! 😋) Portez vous bien. Bonnes roulades et prudence 🌻 ❤️ Grosses pensées aux pompiers, à tous les aidants et aux victimes des incendies partout en France ❤️

Comme toi effectivement je n'aime pas les abonnements parce que maintenant, c'est vraiment pour tout dans la vie, que ce soit pour les voitures pour les téléphones et maintenant pour les applications. Je préfère un achat comptant. J'aurais peut-être passer le pas si je faisais souvent des longs voyages mais c'est très rare. Effectivement d'après ce que tu dis ça a l'air pas mal la version premium. Edit: D'ailleurs, je suis persuadé que si ABRP une version payante à 20 € par exemple il y aurait beaucoup plus de gens qui achèteraient l'appli alors que la plupart laisse tomber comme c'est un abonnement ad vitam.

Bonjour à tous, Je viens de récupérer ma Renault Mégane E-Tech Evolution EV60 d'octobre 2022 après le remplacement cablage chargeur embarqué (problème de recharge DC). Depuis cette intervention, j'ai remarqué un comportement que je n'avais jamais eu auparavant. Lorsque j'arrête la voiture, une pompe se met à fonctionner avec un bruit de circulation de liquide. J'ai fait plusieurs essais et j'ai constaté que tant que la voiture reste déverrouillée, le bruit continue en permanence. On entend la pompe qui s'arrête puis redémarre régulièrement, ainsi que le liquide qui circule dans le circuit. J'entends également un bruit de type « glou glou » dans l'habitacle, côté droit, comme si du liquide circulait derrière le tableau de bord. De plus, je perçois une légère odeur de produit dans l'habitacle depuis cette intervention. Si je verrouille le véhicule, le bruit finit par s'arrêter au bout d'environ 10 à 15 minutes. En revanche, plusieurs heures plus tard, le simple fait de m'approcher avec la carte mains libres suffit à réveiller la voiture et la pompe repart pour plusieurs minutes. Est-ce que certains propriétaires de Mégane E-Tech ont déjà constaté ce comportement, notamment après le remplacement du chargeur embarqué ou une intervention sur le circuit de refroidissement ? Est-ce un fonctionnement normal ou cela mérite-t-il un retour en concession ? Voici lien vidéo Merci a tous https://photos.app.goo.gl/f8kMCC28QSPAi5qA9 Merci d'avance pour vos retours.

Recentrons les échanges sur le sujet : la L03. Première fois que je vois des pneus Giti, je ne connaissais pas, ça vaut quoi par rapport à Michelin/Continental/Hankook qui ont une gamme dédié pour VE ? Il y a peut être moyen de gratter un peu de km sur le WLTP non ?