Toute l’activité

Tu peux aussi lui poser des questions « pas à la *** » : personnellement, je lui demande par exemple une revue rapide de l’actualité des dernières heures sur certains sujets. Et sur les sujets qui m’intéressent, je lui demande d’approfondir. C’est top je trouve.

okay donc ce n'est pas la même chose 🤣

Donut ne sont pas les seuls qui annoncent arriver sur le marché, mais ce sont eux qui l'annoncent le plus tôt (Q1 2026...) et avec certaines specs au dessus des annnonces des concurrents (100 kcycles). Merci pour l'info, je n'avais pas vu cette annonce de volkswagen sur le sujet, ils parlent en général de QuantumScape.

Non c’est de série sur nos tesla. C’est une enceinte à l’avant du véhicule je crois. En tout cas c’est de là que sort le bruit 😁

Non, y a un permis spécial BE grosse remorque, tu as le droit de dépasser les 3.5t total roulant

Vrai ou pas vrai, ça ne reste que des précautions et des recommandations d'utilisations, et les batteries restent garanties 8 ans. Je roule beaucoup aussi, et je charge toujours à 100%, sans jamais laisser la voiture trop longtemps à ce niveau, je la reprends une heure ou deux après la fin de charge, et je ne charge que très peu en DC, mais jusqu'à 80%, pas par précaution, mais pour éviter de poireauter, juste de la logique. Mon SOH relevé en Août 2025 était de 94%, GSR2 de Août 2024. Edit: j'ai retrouvé le document de performance de la batterie de traction lors de la livraison. Le "rendement énergétique aller-retour" était de 95.4%. Je suppose que c'était le SOH connu. La "perte de rendement" était de 2.1%.

Ça divise le nombre de référence en stock par le nombre de couleurs existantes. Les usines sont optimisées pour faire des grosses quantités.

Le boombox c'est à rajouter non ? c'est celui qui coute 200 e quelque chose comme ça ?

oui effectivement, aout 22. Je suis poissard de nature mais il n'y a qu'avec les Tesla où j'ai de la chance, toujours acheté au pris bas et/ou vendu au prix fort. Aucun talent ni calcul, uniquement de la chance à chaque fois

Oui ça me fait ça aussi sur ma GSR2. J'ai conclu que ça devait être un fonctionnement normal, sachant aussi qu'il n'y a pas vraiment de feu anti-brouillard avant sur la Mégane, ce sont des feux dis "mauvais temps", juste une différente inclinaison des feux principaux.

Salut, Je n'ai pas compris ta réponse. Quand tu dis : Que veux-tu dire par "désactiver ou pas le son à l'arrière" ? Ça coupe le son dans les haut-parleurs à l'arrière, mais pas dans ceux à l'avant ? 🫤 😁 Par exemple sur cette vidéo, il semble bien être satisfait de la désactivation de l'alerte sonore de sur-vitesse non ? (à 8 minutes 57 secondes) : Encore une fois, comme je n'ai pas réceptionné mon Inster, j'ai bien sûr zéro expérience 😉. A+

Mais du coup je suppose que cette modification ne résout pas le problème de refus de charge lorsque le verrouillage de prise est HS ? Tu as fait cela dans quel but ?

Oui depuis l’application tu peux faire « peter » la voiture avec la boombox de la voiture 😂. J’ai mis en raccourci rapide en haut a droite. Ça remplace le klaxonne qui peut faire sursauter par exemple.

Je n’ai pas de chargeur, donc j’ai opté pour la sécurité.

Une bizarrerie de ma Megane, je ne pense pas l'avoir lu ici, lors de certains trajets j'ai le message « automatisme des feux indisponible » et dans ce cas la voiture ne permute pas de croisement à route. Plus embêtant hier il y avait du brouillard, en mode auto elle ne voulait pas mettre les feux de croisement donc impossible d'activer le « mode brouillard » à l'avant, j'ai roulé en croisement (manuel) avec les feux de brouillard arrière… ce matin il y avait à nouveau du brouillard mais la voiture a pu activer les feux de croisements (ce qui m'a permis de mettre le « mode brouillard »).

La 64 kWh LFP charge plus vite que n'importe quel autre modèle, 154 kw de mémoire. La 77 c'est toujours 144 kW, et 140 pour la XPOWER. Ce qui m'étonne, c'est qu'en prenant.154 kW, la LFP fait le 10 ↗️ 80 en 25 min (26 annoncé pour la NMC 64 kWh actuelle) et la XPOWER 30 min. Je ne vois pas comment ça se fait que ça soit plus long avec cette nouvelle batterie 64 kWh NMC, la XPOWER mettait également 26 min. J'espère qu'ils se sont trompés et qu'en vrai, la 77 et la XPOWER chargeront bien plus vite...

Je suis passé en concession et j'ai discuté avec un commercial. Dans tous ses documents, il est indiqué que toutes les versions ont la PAC, même le modèle LFP. Il a remonté l'information pour avoir la réponse et voir où se situe l'erreur... J'ai fait un devis en même temps avec reprise de ma MG4 actuelle. J'attend son retour.

Qu'en pensez-vous, est-ce que la situation au proche-orient va faire basculer davantage de monde du côté des electro-curieux ? Voyez-vous un risque de voir à nouveau une augmentation déraisonnable des coûts de la recharge publique ?

C’est la même chose. D’un côté ça limite la puissance maximale. De l’autre ça essaie de limiter l’injection à zéro.

Puisque vous semblez être friand de temoignages particuliers, je vous conseille d'aller jeter un coup d'oeil à cette file du forum, où des propriétaires de e-C4 âgées d'à peine quelques années témoignent de SoH déjà compris entre 89 et 93 % . Mais fi de cas spécifiques. Comme je préfère des arguments un peu plus scientifiques et de portée plus générale, je citerais donc à l'appui de mes dires concernant l'impact des recharges de forte puissance répétées sur les batteries Li-ion : 1) une étude portant sur plus de 20 000 VE, confirmant une vitesse de vieilissement multipliée par jusqu'à 2 2) de multiples thèses sur le sujet soutenues notamment dans les INP de Toulouse et Grenoble (aller sur le site theses.hal.science et chercher avec les mots-clef "lithium plating" ; je ne vous demande évidemment pas de lire ces thèses en intégralité, moi même n'étant pas électrochimiste je n'en suis pas capable, mais les abstracts sont accessibles à quiconque possède un minimum culture scientifique et situent parfaitement la problématique) 3) ma propre expérience (eh oui, je suis du métier, et depuis 30 ans...) où, très concrètement, je m'occupe entre autre de convertisseurs de puissance dont une des fonctions est de recharger des packs de batteries Li-ion NMC 750V (rien à voir avec l'automobile mais les technologies sont identiques et les contraintes également), et à propos desquel le founisseur desdites batteries (qui fait référence dans le domaine : SAFT pour ne pas le nommer) nous spécifie expressément un courant de recharge n'excédant pas 1C (alors que le conver est dimensionné pour largement plus), précisément pour optimiser la durée de vie du pack... Alors entre ces données factuelles concernant l'impact des recharges rapides sur le SoH des batteries Li-ion, et votre post qui balaie la problématique d'un revers de main (en se basant sur une marque de VE notoirement connue pour intégrer dans ses batteries des buffers hauts particulièrement généreux, qui masquent longtemps la baisse du SoH), je me pose la question : qui a le plus raison 😕 ? Je ne doute pas que les fabricants de cellules travaillent dur pour minimiser le phénomène, et y parviendront progressivement. Mais je maintiens qu'en l'état actuel de la technologie, conseiller aux "sans prise à domicile" de faire de la recharge rapide le mode de recharge habituel de leur VE, un peu comme on fait le plein d'une thermique, est une grave erreur. Se limiter à du 50kW DC (ou, encore mieux, de l'AC le plus souvent possible), et ne pas recharger systématiquement à 100 % (sauf si on doit faire un trajet important juste après), me paraissent des mesures de précaution élémentaires pour minimiser la dégradation du SoH de sa batterie.

La vitesse de charge est quasiment la même que sur la V1 non ? De mémoire officiellement c'était 26 minutes, et c'est à peu près ce que je constate à l'usage. J'ai vraiment l'impression qu'à chaque fois qu'ils ajoutent quelque chose ça se fait au détriment d'autre chose... Sur les V3 il n'y avait plus l'impulsion pour les vitres ni le petit filet central par exemple. Des broutilles peut-être mais perso je suis bien content de les avoir. Sur celle-ci peut-être que l'impulsion pour faire descendre et monter les vitres en un clic est revenu avec le restylage de l'intérieur bienvenu, mais ce restylage se fait avec la suppression de la pompe à chaleur pour la version 64kWh.

Bienvenue au club ! Si tu arrivais à lire la version de soft de ton TdB ce serait sympa, je n'arrive toujours pas à croire qu'il faille changer un TdB pour ça, c'est que du soft tout ça !

Tu me diras la version de ton TdB une fois changé ! ça m'intéresse Attends toi a avoir un reset de ton compteur kilométrique et l'historique de conso qui n'avance plus...

Les pets à distance ? 🤔

Tout à fait ! Il y a plein de préparateurs qui en proposent. Il faut respecter une TLV d’au moins 70% pour être en règle avec le code de la route. Mon projet serait de choisir un film absolument transparent (aucune teinte : juste une protection)