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La manière la plus efficace de refroidir l'habitacle est de lancer la clim (et PAC) en mode recyclage d'air 10-15 minutes avant le départ afin de refroidir l'air en boucle ! D'autant plus que le pare-brise n'est pas athermique et que le toit (vitré) est noir et ne s'entrebaille pas (pas d'effet cheminée). Bref, entrebailler les vitres ne va rien évacuer à moins d'avoir un sacré mistral car il n'y a pas de "tirage". Sur ma Passat TDI de 2003, je laissait mon toit entre-ouvert 24/7 été comme hiver et même sous la pluie. J'avais moins de buée, moins de surchauffe... (Mais parfois aussi du givre à l'intérieur 😅) mais c'était un diesel, la production de chaleur était un "déchet" du roulage et n'impactait pas la conso. 😇 Rouler en VE avec les vitres entrouvertes, c'est comme rouler avec un parachute accroché au coffre 😅 Rouler en VE c'est abandonner ses "bons" vieux réflexes et en adopter d'autres (comme chercher à recharger en temps masqué à chaque arrêt et non une fois par semaine à la "pompe") 😉

Mouais, j'ai un gros doute. Ça fait 6 jours. Et l'injection est restée. J'ai l'impression que ça dépend des opérateurs. Certains vont dowloader en faisant la purge et d'autres laissent les data dans linky. Mon seul espoir est de récupérer les données sur mon compte enedis ou bien tout simplement de récupérer les données de mon ancien opérateur. Par je devrais passer par Excel. Donc comme avant..

Merci à tous pour vos messages mais je rassure ceux qui étaient inquiets pour l'ICCU du véhicule, ça semble beaucoup moins grave qu'évoqué ici. J'ai rdv chez le concessionnaire le 2 avril prochain et je limite la charge à 70-80 %, pour l'instant l'alerte n'apparaît plus. Je vous joins le retour que j'ai eu de l'équipe Kia Connect basée en Allemagne. Bonjour Merci pour votre message. Le message que vous avez reçu correspond à une sécurité thermique de votre véhicule Kia. Afin d’éviter tout risque de surchauffe ou d’endommagement des composants, la voiture peut demander à la borne de réduire la puissance de recharge lorsque le système détecte que le connecteur ou le câble chauffe trop. Voici les causes les plus fréquentes ainsi que quelques vérifications que vous pouvez effectuer : 1. Mauvais contact (cause la plus fréquente) Si les fiches de la prise (côté véhicule ou côté borne) sont sales, oxydées ou légèrement déformées, la résistance électrique peut augmenter, ce qui génère une chaleur importante à cet endroit précis. Action : Inspectez visuellement l’intérieur de la trappe de charge du véhicule ainsi que l’embout du câble de recharge. Si nécessaire, nettoyez délicatement les poussières (véhicule hors tension). 2. Câble sous-dimensionné ou défectueux Si vous utilisez un câble qui n’est pas celui d’origine ou un câble de qualité inférieure, il peut avoir des difficultés à supporter une puissance de recharge élevée pendant une longue durée. Action : Si possible, essayez un autre câble (par exemple celui fourni avec une borne publique ou celui d’un autre utilisateur) afin de vérifier si le message réapparaît. Si le problème persiste après ces vérifications, nous vous recommandons de faire contrôler le système de recharge par un concessionnaire Kia. Nous restons à votre disposition pour toute question complémentaire. Cordialement, Paulo André | Kia Connect

Je voulais répondre à rv45bis qui dit sur l'autre sujet que je suis d'une "stupidité affligeante" et que j'ai un "mauvais raisonnement", mais vu que le sujet a été verrouillé ce n'est plus possible pour l'instant. Finalement ce sujet se porte bien à ce que je vais dire. Voici un graphique de l'évolution de la part de marché des ventes de BEV en Europe recalées à 0 pour quelques pays (Belgique, Pays-bas, Suède, Islande, Norvège) sur une année virtuelle 1. - On voit en haut à gauche les Pays-bas, ils connaissent une forte croissance très tôt. C'est le seul pays dans ce cas. - En dessous on voit 3 pays qui étaient en forte croissance et perdent de la vitesse : Suède, Finlande, Islande. Comme quoi une forte croissance peut s'arrêter. - On remarque en haut à droite la Norvège qui a connu 2 principales phases : croissance modérée puis croissance forte. - Les pays à forte croissance très tôt représentent 7% des ventes donc peu. - Ensuite vient tout un groupe à croissance modérée qui représente 61% des ventes. - Puis en bas un groupe à croissance faible qui représente 33% des ventes. J'ai mis 2 droites à droite avec croissance des Pays-bas / Norvège. On peut être optimiste et se dire que tous les pays vont suivre les 2 pays cités ci-dessus. On peut aussi se dire que cela va être tendu pour le groupe du milieu (61%) d'atteindre proche de 100% BEV fin 2034 et que pour le groupe du bas (33%) cela va être compliqué. Chacun pense ce qu'il veut. Il n'y a pas de raisonnement bon ou mauvais, juste des faits et des hypothèses.

Merci. Et tu n'utilises pas Mobilize intense pour Electra ? Sinon savez vous où je peux trouver les prix des partenaires Mobilize ? c'est quand même fou que Renault ne le précise pas sur le site Mobilize

Charge utile du Proace Medium électrique : 1000 kg J'espère qu'il a prévu de peser le van, parce qu'avec les meubles en bois + les panneaux solaires, l'aménagement doit déjà largement empiéter sur la charge utile.

ha OK, en une fois c'est pas du premier coup 😆 Encore merci,

Et c'est pour ça que Renault base la consommation/autonomie affichée au TDB sur les 70 derniers km ; sur les 200 derniers km en cas de réinitialisation du compteur de trajet ; et enfin, sur les valeurs WLTP après une remise à 0 en "mode showroom" ! Par contre le graphique de conso instantanée sur les 30 dernières min manque clairement autant de précision que de lissage... En l'état, il ne sert pour moi à rien en affichant des dents de scie toutes les 5min.

C'est vraiment le modèle que j'attends le plus pour enfin passer à la VE. La dernière phrase de ce tweet la résume assez bien : Néanmoins avec un début de petite famille, et malgré mon désamour les SUVs, la B10 est en bonne deuxième position dans ma tête. Je confirme que les concessionnaires m'ont aussi indiqué qu'elle serait commandable dès Avril, mais sans doute pas essayable avant l'été... Je vais prendre mon mal en patience !

Chez moi il a récupéré l'historique sur 2 ans. Il faut peut-être juste attendre un peu.

Félicitations, et bonne attente pour la préparation finale de ta voiture. Virement effectué le mardi, confirmé le mercredi et immatriculation le même jour? Ben dis-donc, ils ont été plus rapide que pour moi: payé mercredi, confirmé par Tesla dans les minutes qui ont suivi puis plus rien jusqu'à ce matin où j'ai reçu 5 ou 6 mails avec à chaque fois la facture que j'ai déjà reçue 10 fois... mais rien en apparence dans l'appli. Dans TOST, je vois qu'il y a quand-même eu des évènements, notamment pour mon département d'immatriculation qui a été validé. Du coup, je refouille dans l'appli et je me rends compte que je ne peux plus modifier les paramètres d'immatriculation --> je pense donc que Tesla a enfin transmis la demande d'immatriculation... Peut-être un CPI dans la journée? (si le service des immat travaille le samedi...) A côté de ça, toujours aucune nouvelle, aucune notification, aucun SMS, aucun mail de suivi... c'est pire que pour mes 2 premières. TOST m'indique toujours la même étape: VIN Assigned. D'après lui, la voiture n'est toujours pas produite, pour une récupération jeudi prochain à Maurepas... Si vous utilisez également TOST, pouvez-vous me dire comment ont progressé ces étapes pour vous?

Je sors de chez moi d'un garage mais j'ai le même comportement que celui décrit plus haut.

Ah ! C’est la raison pour laquelle j’en ai parlé ici. Ce n'est qu'une hypothèse mais bon. Je ne sais pas si, en concession, ils auront plus de retours ou d’infos d’éventuelles investigations. Il me semble que les Tesla n’ont pas non plus de cache mais une sorte de déflecteur fixé sur la trappe. Armand

Hello, D’accord . La prise à l’air plus d’aplomb, sur l’EV4, elle est un peu penchée, le fond de la prise est plus bas que l’entrée. Si bien su l’eau ne peut pas d’écouler. Armand

Salut, J'ai relu avec attention ce sujet; Ce qui m'interpelle c'est la mention d'une "vibration" au niveau de la pédale d'accélérateur qui ne devrait pas, à mon sens, existé si c'est un bruit de pneus ou de roulage. Comme ce bruit semble être fonction du revêtement, il me semble peu probable que cela vienne d'un objet dans l'auto (mais de là à exclure l'hypothèse, je ne m'y aventurerai pas). Mettre un absorbant phonique, pourquoi pas ? C'est à tester mais difficile de penser que sur un modèle en particulier il pourrait y avoir un défaut de montage qui transmet une vibration de la route à la carrosserie, mais ce n'est pas impossible. Reste l'hypothèse d'une sensibilité personnelle (sans critique, ni accusation) et là, il serait peut-être intéressant de le confirmer en testant un modèle identique. Si le bruit se fait entendre aussi, peut être bien une sensibilité, si l'autre modèle ne produit pas ce phénomène, peut-être un problème de pneu ou de montage. Je n'ai pas parlé de problème de roulement puisqu'il s'agit d'un véhicule neuf. Si vous ressentez le même phénomène sur les deux véhicules, voir aussi si d'autre le perçoivent en roulant avec votre voiture.

Officiellement, Mobilize sans abonnement charge 10% de plus que le tarif standard et avec abonnement, c'est le tarif standard ou moins (comme chez ionity)... Hélas pas d'application dédiée et donc compliqué d'être certain si l'abonnement est inactif.... Pour exemple j'ai pris une borne 7 kw Energy-Vision de ma rue (Bruxelles) et regardé le prix affiché sur plusieurs app's : Energy-vision : 0,28 €/kWh (via carte à 15€) Mobilize sans abonnement : 0.308 €/kWh Mobilize intense (5€/mois) : pas actif donc prix non précisé dans l'app Renault 🙄 ChargePrice : 0,36 €/kWh (prix Electroverse et energy-vision) Electroverse : 0,28 €/kWh (via carte gratuite) Chargemap Pass : 0.299 €/kWh (via carte à 10€) Mobiflow (abonnement boulot) : 0.32 €/kWh ABRP : 0,28 €/kWh (prix electroverse) ABRP : 0,27 €/kWh (prix Mobiflow 🤔) ABRP : 0,28 €/kWh (prix défaut energy-vision) ABRP : 0,35 €/kWh (prix via abbo energy-vision payant 🤔) Bref, les prix sur charge price ou abrp ne sont visiblement pas toujours à jour... 🙄 En gros, j'ai pris Mobilize pour les bornes Ionity (et Mobilize), Electroverse pour le reste (reduc à 0,35 € chez Powerdot), l'app izivia, Electra, IEcharge ... Et j'utilise la Mobiflow pour les recharges pro en Belgique . J'ai encore une TotalÉnergie reçue du boulot mais qui n'es pas acceptée partout et reste donc dans l'auto en cas d'oubli/perte du portefeuille. 😉

Pareil pour EV6 Mais meme au Kärcher (ou station genre éléphant bleu) , jamais eu de problème d'infiltration d'eau.

Mais j'avoue que le contraste 10 ans versus tous les 2 ans ensuite , pique un peu ... KIA ne prend pas de risques ...

exactement !! @fabrs (les impuretés dont je parle)

Après, tu sais, il faut aussi faire fonctionner le business

Si je comprends bien ta description @Armand, c'est identique sur l'EV6

Peut être parce que je sors directement en marche avant de chez moi?

Bonjour, Lors de passage sur dos d'âne ou bosse, le train arrière grince. J'ai vaporisé du lubrifiant silicone sur les silentbloc accessibles, mais ça n'a rien changé. - cela vous arrive t-il ? - est-ce du simplement au silent bloc ?

C'est surtout que la méthode de la notice ne marche pas. La voiture repasse en P (boite) au bout de 5 secondes lors de la seconde phase.

Bonjour, j’ai le même problème auditif que PMI accompagné d’hyperacousie, et la notion de bruit de roulement me pourrit la vie en voiture! J’ai eu une ID3 PRO en 18 pouces que j’ai trouvé très silencieuse, je l’ai remplacé avec une PRO S en 19 pouces et les bruits de roulement ont augmenté. Toutefois je n’ai pas remarqué de fréquence de résonance générale, je ne dois pas avoir l'ouïe assez fine ! J’ai tenté avec un petit succès l’isolation des tôles sous siège arrière et coffre. Ces zones entrent effectivement en résonance quand on tape dessus avec le dos des doigts, cela qui permet de les identifier ! J’ai trouvé des films mousse/aluminium autocollantes sur Amazon pour ce faire. Le résultat aurait peut être été meilleur avec des films lourds type goudron. Certains vont jusqu’à isoler les passages de roues sous les protections plastiques! Dans tous les cas, il est vraiment difficile de repérer ce genre de bruit autrement qu’avec un analyseur. J’ai essayé avec l’application Soundlevel qui comme son nom l’indique ne révèle que le volume sonore sans mettre en évidence les fréquences gênantes!