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étant donné que le lien n'est pas traduisible (cause de la fenêtre pop-up des cookies), je me permets de copier coller la traduction par Deepl dans la citation suivante :

J'avais senti la douille venir. J'ai migré au tout début de l'hiver 2025-2026. Je reste attentif, les ventes de VE peuvent rebattre les cartes des offres d'électricité à la rentrée. La recharge c'est 45% de la consommation sachant que j'arrive à la fin d'un gros quota de recharge offerte avec la Tesla (4MW de recharge sur 3 ans).

Pas faux. Mais dans les cas des plaques et du louvoiement, personne n'ira mettre le cligno 😅 De ce que je perçoit de l'architecture immobilière -et qu'il a confirmé dans son 1er commentaire-, l'action se déroule au Portugal. Et pour bien connaitre le pays et ses habitants, le respect du code de la route est... subjectif. On n'en est pas au niveau des italiens ou des grecs, mais... Pour aller dans son sens, ce que je reproche au GSR2, c'est d'avoir imposé des adas non fiables. Celle qui me vient immédiatement en tête, c'est la lecture des panneaux. Les constructeurs sont libres d'employer la techno qu'ils veulent tant qu'ils respectent l'obligation, et force est de constater que certains sont bien moins performants que d'autres. Nombre de retours d'expérience évoquent des lecteurs complètement aux fraises leur imposant les vitesses dont les panonceaux indiquent une obligation aux PL ou caravanes, ou même vont lire celui d'une voie parallèle. Constaté sur la C3 2025 de mes parents. Lourd à la longue. Je découvre également le cas de sa Prius concernant les intersections. C'est aberrant !! Tu regarde à gauche et à droite, et au moment de t'engager, l'ordinateur couine avec un message "hey c'est une intersection, t'es sûr d'avoir bien regardé ?" détournant l'attention pour une futilité au moment même ou l'attention est requise sur la route. On cherche à remplacer notre Ioniq de 2019 dans le foyer, et je regarde activement les voitures pré-2024. Car toutes les neuves que j'ai été essayer avaient ce capteur facial qui t'insulte si tu regarde un peu trop ton rétro de droite en roulant. Et si tu le couvre, tu perd certaines aides arbitrairement. Si le motif était la sécurité, ce dont doute le vidéaste, en cas de souci, le véhicule procéderait à un arrêt en sécurité plutôt que désactiver des aides qui, en cas de réel danger (j'évoquais un malaise plus haut), amplifieraient certainement ledit danger. Il faut passer par du try, fail and repeat avant d'avoir des systèmes fiables, mais les imposer avant qu'ils aient fait leurs preuves, c'était une grosse erreur de l'Europe à mon gout. On aura un jour des systèmes plus fiables, peut être même des voiture effectivement autonomes, mais en attendant, les gens vont au mieux s'énerver face à ces intrusions, au pire se démerder pour modifier l'informatique embarquée pour désactiver ces alertes de manière permanente. C'est dommage d'en arriver là non ? Il est parfois difficile de voir plus grand ou plus loin que soit, c'est sûr. Mais parfois aussi, c'est juste de la volonté. Je prend un exemple très égoïste : Je n'ai pas d'enfants, et n'ai pas l'intention d'en avoir. Dans ce cas, pourquoi en aurais-je quelque chose à faire de ce qui se passera des décennies après ma mort, mais qui impacte ma vie aujourd'hui ? Bien sûr, je ne suis pas dans cette mentalité, c'était un exemple, mais je pense que chez certains (personne de visé), c'est un argument parfaitement valide et qui se pose...

Bonjour La sono "H&C" serait supprimée de série sur finition Earth (peut-être en option?) mais de "série" sur GT-Line 61 🙄 Les choix configurations - gamme Kia-Hyundai France sont vraiment impénétrables / incompréhensibles 🙄 A mon humble avis, sono et HP "de base" doivent être largement suffisant, surtout avec l'insonorisation de ce véhicule comme constaté (et qu'on peut voir sur YT - fabrication). Il y a des équipements plus utiles sur un véhicule (thermique ou électrique). A chacun de "personnaliser" en accessoire. A priori, une pompe à chaleur plus utile mais sans doute plus compliqué à intégrer qu'un poste radio et des enceintes. Non !? Merci pour la vidéo. N'étant pas décidé, je reste à l'affût, quel qu'elles soient 😊 Tous les points de vues sont bons à considérer. A suivre 😉

Mais quelles sont les distances de vos trajets ? 250, 300, 400 km pour avoir besoin de charger lors d'un trajet "touristique" ? Donc des bornes rapides tous les 10 ou 20 km ? L'autonomie de la C3 n'est pourtant pas celle de l'Ami. Vous avez un véhicule classifié parmi les citadines, présenté comme apte à circuler en zones urbaines et péri urbaines. Votre avis est pour être valable pour le véhicule que vous avez choisi. Mais faut il en faire une généralité ?

C'est marrant .... moi, le premier réflexe qui me viendrait, c'est de quitter Tempo à l'automne avant l'arrivée des jours rouges .... genre fin septembre. Pas à la fin de l'hiver après avoir pris l'essentiel des jours blancs et rouges...

Oui, et c'est le cheminement le problème : linky en voirie et nécessité de creuser pour poser un fourreau. Le coût en génie civil dépasse de loin les bénéfice qu'apporterait un borne asservie :/ Je n’investis pas dans des modules à placer dans un placard en voirie ouvrable par n'importe quel emmer...eur équipé d'un tourne-vis. S'il était sur ma propriété, ça serait différent. Mais en l’occurrence, c'est pas envisageable.

Le commercial était vraiment pas génial concernant ses connaissances du véhicule. Le descriptif des options étaient faux,il ne savait même pas que la voiture avait le pack driver assist. Merci en tout cas pour les infos.

Bonjour à tous, Je voulais partager mon retour d’expérience. Le quotidien : Pour tous les trajets du quotidien (travail, courses, déplacements locaux), c’est parfait : pas de contrainte de recharge à l’extérieur, autonomie largement suffisante, et un plaisir de conduite indéniable. Ma Citroën ë-C3 (44 kWh) répond parfaitement à ces besoins (Nous l'avons acheté en 2éme voiture). En revanche, dès qu’il s’agit de partir dans des zones peu équipées comme la Lozère, la Chartreuse ou le Vercors, ça se complique : Rareté des bornes : Si une borne est en panne ou occupée, il faut souvent faire un détour important pour en trouver une autre. Puissance insuffisante : Beaucoup de bornes sont encore lentes (7 à 22 kW). Un arrêt de 30 minutes, c’est ok en week end, mais avec ces puissances, on ne récupère pas assez d’autonomie pour repartir sereinement. Mon avis : l’électrique est parfait pour 90% de mes trajets, mais pour les zones reculées (Trajets vacances / week end / maison de famille), il manque encore un maillage de bornes rapides et fiables dans chaque village. Si c’était le cas, je basculerais la première voiture thermique en électrique sans hésiter ! Solution idéale : Des bornes rapides DC dans chaque commune (50 kW minimum) permettraient de récupérer 100 km en 30 min, ce qui lèverait un vrai frein pour l'électrification. Y'a t'il un plan national pour ajouter des bornes afin de couvrir la population ?

L'ID7 tourer est un excellent choix ! en croisant les doigts pour le volume intérieur afin queute puisses assouvir ta passion d'aéromodélisme (très bel engin au passage !), je suis sur que le véhicule ID7 te plaira pour tous les autres usages : grande routière confortable etc... Je la zieute depuis un moment mais les prix neufs piquent un peu. Le véchiule de démonstration est donc une excellente solution à ce problème !

Aucune crainte sur la vitesse de charge je suis en Ioniq 6 donc je connais bien la plateforme 😉 Mais comme je suis en RWD je tiens plus 300 km (19-20 Kw a 130) sur autoroute actuellement donc je regarde pour voir a quoi m'attendre en GT qui me fait de l'oeil Je sais que ce sera moins mais je préfère être sur de la différence pour affiner ma réflexion

Bonjour @Jet.carreidas Ce n'est pas le bon endroit pour parler d'un sujet specifique à la BYD Seal. Je vais donc déplacer ton topic afin que tu aies plus de réponse adaptées. Fais-y attention la prochaine fois ;)

La technique liée au VE est en effet très intéressante et, bien que je ne sois pas ingénieur non plus, c'est bien le VE qui a ravivé mon ancien centre d'intérêt pour les voitures ;) [certains appelleraient ça une "mid-line crisis" lol]. Profites bien du silence et du confort de moteur électrique pour tes premiers tours de roue ;)

Ils viennent de lancer une app officielle sur Android : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.renault.drbattery Signée Renault SAS 🙂 Encore rien sur iOS.

petit rajout dans les defauts que je trouve a la R5 . ils ont mis un plancher plat comme dans beaucoup de VE ( pas tous , ma leaf a hérité d une bosse a l arriere alors qu elle n a jamais eté en propultion ). sauf que le plancher plat, ils l ont mis partout , y compris sous le siege conducteur . quand les enfants font tomber un truc a l arriere , au premier freinage je l ai entre les pédales, c est pas franchement sécure . ca vous le fait aussi ?

Pour ma part, je termine l'été en Tempo et je passe chez Primeo courant septembre .... L'économie (selon simulation) n'est pas démesurée (70/an) mais surtout il n'y aura plus le stress des jours rouges.

Si le machin l'a ramené dans sa voie, c'est qu'il avait oublié le clignotant... un comble pour un soi-disant routier.

L'argus essaie la version GTS de 470ch sur circuit

Il fait beau plusieurs fois par jour ! 76000km et ça y est mes 4 PS4 d'origine sont rincés, je fais monter 4 NXT cette semaine - je vous ferai un retour rapidement.

Je vous colle la théorie de la gestion de risques appliquée au bornes de recharge ! Face à un ensemble de risques, il y a 4 options : - Éviter : on ne pose plus de bornes pour éviter les surcoûts d'exploitation ou alors on ne pose plus que des bornes sans câble attaché. - Prendre : on l'accepte tel quel (possible si la borne est posée face à un commissariat ouvert 24/24) - Réduire : on pose la borne, mais tout en limitant le risque (j'en parle ensuite !) - Partager : on implique d'autres parties dans la gestion du risque : société de surveillance et intervention, assurance, forces de l'ordre, etc. Pour la réduction d'un risque en particulier, il y a plusieurs options selon sa gravité et sa vraisemblance : - Prévenir la survenance du risque : c'est exactement le but de cette étiquette, elle devrait dissuader certains voleurs. Faible coût, possible impact. Une caméra de vidéoprotection serait dans cette catégorie. Une puce de géolocalisation qui permet de retrouver et mettre hors service les voleurs est dans la même catégorie. Idem pour un colorant dans le fluide de refroidissement. - Réduire les conséquences du risque : c'est les protections supplémentaires (kevlar - limite le vol, câbles de remplacement en stock, etc. ). - Transférer : avec, par exemple, une assurance qui prend en charge les frais de remplacement. - Accepter : ce n'est pas le cas ici, mais si le coût et l'indisponibilité d'un vol étaient maîtrisés, on pourrait accepter cette charge telle quelle.

Après avoir remplacé le triangle de suspension avant gauche, KIA vient de remplacer celui de droite et là encore plus de couinement = silence total 😁 Cela confirme que le pb vient des triangles de suspension avant mais se propage et s'entend essentiellement sur l'arrière (gauche dans mon cas). A voir si ça tient dans la durée ...

Des nouvelles : le sous traitant des pièces de carrosserie et du châssis est trouvé : Schwab Industries

Openlink 3.2.0 installée dans la nuit. Le premier réveil de la tablette ce matin a été bien long. Côté interface, j'aime le mélange FM/DAB pour la radio (Liste et Favoris) mais c'est dommage que certaines radios possèdent leur logo en FM et pas en DAB (Fun Radio par exemple). Je ne retrouve pas par contre, l'enregistrement des conso des trajets selon les 3 types (Domicile-Travail, Voyages, Personnel). Et pour avoir accès aux MAJ, il faut aller dans les paramètres. Un truc vraiment dommage aussi (mais ça doit être lié à Google et non Renault), c'est qu'on n'a toujours pas le % de batterie à l'arrivée quand on est en mode Guidage sur l'écran derrière le volant.

Dans la vraie vie en monophasé elle chargera sur 230V en 32A. La tension secteur peut varier +/- suivant là où tu te trouves et selon la charge du réseau. Ce sera autour de 7.4kW (à la prise) et 6.6kW (qui arrivent dans la batterie, déduction faite des pertes du convertisseur).

Je suis entre 21 et 22 kw / 100 km en Michelin PS4S sur nationale en ne faisant PAS DU TOUT ATTENTION à ma conso. Je n'ai fait que très peu d'autoroute avec, donc je ne peux pas t'en dire plus. Mais de ce que je vois, il sera probablement difficile de faire moins de 24/25 kw sur autoroute. Simplement Julien, la chaine youtube, était à 27 28 kw à 130 km/h mais avec des pneus neige et conditions pas top, et pas sur un long parcours à cette vitesse. La vitesse de recharge va compenser ce "défaut".