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pour le haut parleur c'est plutot un buzzer piezzo..oui c'est lui,il peut etre debranché;la connectique est juste à coté,je le debrancherai bien pour ne plus entendre le jungle 3 tons hyundai(si c'est lui qui le transmet),mais il doit aussi transmettre les bips d'alarme problemes electriques surchauffe...et autre pour la camera ;pas encore ,moi c'est plutot par fortes pluies les radars qui deviennent inoperants. pour un refroidissement"dynamique"avec ventilo,j'y ai pensé mais il y a 2 ou 3mn entre la plaque alu (ou zamac) et le capot arriere,il depasserait donc,je cherche plutot du discret passe partout. je suis en test,mais je pense plutot à une conversion naturelle avec entrée d'air( brulant en ete, est ce judicieux) en bas et des ouies d'aeration en haut ou tout simplement changer le pad comme d'origine si c'est suffisant

Pourquoi pas, il suffit de rajouter sur la commande une clause : " Commande passée sous réserve d'essai d'un modèle identique en concession avant livraison"

l EV2 etait testé dans le turbo de la semaine derniere , j avoue qu il me tenterais bien quand notre vielle leaf fera ses derniers tours de roues ( elle n a que 8 ans j ai le temps ) . mais en seconde voiture c est celle qui me tente le plus ( en 40kWh , vu qu on as la ioniq5, pas besoin d une grosse autonomie ) , en tout cas elle ma bien plu note a moi meme : ne pas aller la voir en concession .... ( je me connais )

Je n'ai pas la version pro, j'ai simplement créé le nouveau capteur sans le tester depuis le menu, puis je suis allé dans la page où tu as tous les capteurs, il est mis à la suite, à la toute fin et quelques secondes après le pourcentage s'affiche bien.

Pour la petite batterie on est toujours en moyenne à 1kWh rechargé par minute, un peu décevant car identique aux premiers Niro et Kona (même si la consommation est moindre mais c'est normal) Pour la 61 kW : 43 kWh en 31 minutes= 1,4 kWh, c'est mieux. Pourquoi cette limite de 74 kW chez Tesla alors que les EV2 sont en 400V ?

Commercialement, communiquer le SOH à la livraison serait un bon moyen de montrer qu'on a confiance dans son produit. et permettre au client de savoir qu'il n'est pas dans le cas improbable d'être victime d'une catastrophe. Il est encore trop fréquent de ne pas pouvoir connaitre le SOH et de voir le concessionnaire tourner autour du pot. Je suis certain d'avoir au moins 90 ou 91% de SOH (relevé via dongle OBD), pourtant la concession a toujours prétendu ne pas pouvoir me communiquer cette valeur. Dans un premier temps, il n'y avait pas de personnel formé mais une formation allait être programmée, ensuite, le cours devait être remplacé par une procédure qui n'avait pas encore été communiquée, puis le gars est formé mais leur appareil dit juste que la batterie est ok. Je me pose donc la question, comment font-ils chez Cupra pour savoir si la batterie est conforme alors qu'ils annoncent trois pourcentages différents en fonction de l'âge de l'auto (78% après 3 ans ou 60.000 km - 74% après 5 ans ou 100.000 km - 70% après 8 ans ou 160.000 km). Il faut bien avouer que si les constructeurs se plaignent de ne pas vendre assez d'électriques, ils ne font pas grand chose pour rassurer le client hésitant. Pourquoi ne pas être plus transparent au niveau du SOH ? La lecture du SOH aurait dû toujours être affichable au tableau de bord sans artifice et autres intermédiaires. Pourquoi, alors qu'on dit de plus en plus que les batteries tiennent bien mieux qu'initialement anticipé, n'allongent-ils pas la durée de garantie ?

Je suis aussi passé d'une EV6 GT Line au G9 Performance. Les plus : Le G9 est plus confortable, plus silencieux et va plus loin sur autoroute, malgré un WLTP identique (G9 2024 520 km vs EV6 RWD 529 km pour moi). Après la mise à jour 5.8.7, le LCC est enfin au niveau du LKA de Kia, voire mieux, c'est pas trop tôt. Quand même quelques ralentissements en virage de nuit alors qu'à priori pas le cas avec l'EV6 (à confirmer avec l'EV6 de mon fils quand même ). Le système multimédia et la configurabilité sont à des années lumière de Kia. Le son Dynaudio est top (mais le son Meridian de l'EV6 est aussi excellent une fois l'inversion des câbles du caisson effectuée). Le confort au places arrières est bien meilleur sur le G9 grâce à sa banquette plus haute. Mode sentinelle et dashcam intégrés . Android Auto sans fil. Les moins : Toujours pas de one-pedal. Le G9 rentre difficilement dans mon garage avec ses 19 cm de plus. La conduite est un peu moins engageante. Pas de phares matriciels et commutation auto pas top. Je ne reviendrai pas à l'EV6.

ce que je soulignais surtout c'est qu'en ne changeant pas mon style de conduite qui est pas mal ecoconduite, ce meme ecoscore a changé par rapport a avant. Apres, c'est évident que si je ne fait pas d'efforts en ralentissements progressifs ou en anticipation, la voiture ne va pas le faire pour moi. Mais comme le dit Haazel, c'est dommage de degrader quand on ralenti grâce a la regenération des palettes...l'ecoscore a l'air de prendre ca pour un manque d'anticipation alors qu'on ne freine pas mais qu'on utilise la regeneration (très fort) !

il faut y voir les normes la dedans ... depuis juillet 2024 tout véhicule neuf (ou homologué depuis 2022 donc les premieres ioniq passaient au travers ) doit etre conforme à la GSR2 , a savoir detection de trafic en marche arriere, detection de somnolance , perte de concentration du conducteur , freinage d urgence et automatique , boite noir en cas d accident , adaptation automatique de la vitesse en gros regardez les pub constructeurs, tout les fonctions qu ils vous offrent sont en fait une obligation .... a noter qu une version supplementaire du GSR est imposé en juillet 2026

Salut, je viens de faire une visite chez le concessionnaire, la batterie 12V est bonne et aucun défaut constaté pour recharger cette batterie. D'après le diagnostic, problème d'isolement sur la partie haute tension. Prochain RDV le 11 juin... A faire à suivre

Pourquoi remonter un thread vieux de 6 mois pour poster ça franchement

pas encore confronté a ce soucis (moi c est plutot la camera derriere le pare soleil qui a chaud 😛 ) , mais a la vue des photos , la plaque arriere est en alu ? est ce que cela ne serait pas judicieux d y rajouter un ventilo (lent pour le bruit ) pour pulser ( ou évacuer ) l air chaud quand le boitier est fermé ? ( quitte a y adjoindre une thermistance poru ne pas avoir le bruit de fond en continu ? ) c est un haut parleur que l on voit ? c est lui qui fait des bip incessants ?

Merci pour votre réponse. J’ai encore observé ce phénomène plusieurs fois. En fait, cela se produit surtout lorsque je branche la voiture avec un niveau de batterie déjà élevé, c’est-à-dire lorsque les 80 % sont atteints assez rapidement. La prochaine étape sera de laisser le véhicule débranché afin d’observer l’éventuelle perte de batterie sur plusieurs jours, voire une semaine. Cependant, j’ai besoin du véhicule assez régulièrement en ce moment. Je tiendrai le forum informé si cela peut aider quelqu’un. A+

Mais ce n'est pas un hayon, dommage. Je ne vois pas pourquoi ce format rendrait la conduite désagréable (ou moins bonne) sur route sinueuse.

J'ai commandé ma Model Y Performance en début de semaine, avec une prévision de livraison entre le 1er et le 10 juin — ça va vite ! En cherchant un support pour mon iPhone, je réalise que les compatibilités sont souvent spécifiques à la Performance et que beaucoup de supports ne sont pas compatibles. Vous pouvez m'aider ?

Effectivement je n'ai pas parlé de la qualité de la batterie qui est un élément important. Les BMS ne se valent pas tous et systèmes de refroidissement non plus. Surtout en occasion ce sont des éléments importants à prendre en compte. Si tu arrives à avoir la capacité restante utile en kWh ou Ah, ça peut être très pertinent. C'est une donnée factuelle et non interprétée comme l'est le SOH. Cependant l'électrochimie est ce qu'elle est. Une décharge importante prolongée, même si elle est dans les tolérances constructeurs, fera du mal à la batterie. Elle augmentera la résistance de tes cellules, et de fait limitera la vitesse de recharge, et diminuera l'autonomie et la capacité. La température sera un facteur aggravant. Une voiture qui a passé un an sur un parking aura probablement subit des fortes chaleurs.

Tesla n'a effectivement pas de buffer, il y en à d'autre ? (vraie question !)

Bonjour, J'ai installé ismart en avance. J'observe le même comportement avec Proton VPN. Split tunneling activé , ok pour Banxo caisse d'épargne , KO pour Ismart. En Chine , il n'aiment pas les VPN...

J'ai vu dans une vidéo américaine qu'il y aurait un embargo sur les tests sur route jusqu'au 27 Mai. On ne devrait pas trop tarder à avoir des news sur comment elle se comporte et de la facilité à voyager avec bientôt donc !

Un truc qui me gêne sur ma bz4X : le commodo des clignotants Le mécanisme me paraît "cheap" et dur enfin pas fluide, chose que je n'avais pas sur mes Lexus (oui je sais c'est Toyota pas Lexus) Je voulais savoir si ça vous fait le même effet ? Sinon, j'ai parfois sur certains ralentisseurs, un bruit à l'avant, par exemple quand la pente du ralentisseur est élevée, même si je le prend à 10km/h J'ai déjà eu ça en pire sur ma Lexus UX250h et c'était pénible car on se focalise dessus

Bonjour, Faut il la version pro? car j ai créé le capteur et je n ai aucune valeur, A la fin de la config du capteur en appuyant sur test j ai bien 5 ou 6 lignes de valeurs hexa, mais cela m affiche aucune valeur du SOH voici mes captures

Et pour la batterie 61 kWh , estimations : Extraplolé de ces chiffres ,calcul Gemini : Et aussi, 15 ' de 10 à 55% . Ce qui donne en mixte avec la meilleure autonomie 203 km récupérés en 15 ' Cà veut dire également ,qu'avec la grande batterie c'est jouable meme si on n'a pas de bornes à domicile . Par ex Atlante sur parking commerciaux , en quelques minutes on récupére kms conséquents . Par contre attention ,tension faible et A conséquents . On ne pourra pas se charger rapidement par ex chez Lidl .... Chez Tesla ce sera bornes V4 ....

Oui et non Kia a effectivement un buffer conséquent, mais ce n'est pas le cas de tous.

L'abonnement est lié au véhicule donc transféré au nouveau propriétaire

@Philfazer Quelle chance, quel colorie ? Une question a @artoutitou le manuel du propriétaire existe sous quelle forme ? Papier ? En ligne depuis MGIsmart ? J'aimerai bien le potasser bien avant la livraison. J'ai téléchargé l'app mais sans "lier" un véhicule je n'ai accès a quasiment rien. 😢