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J'ai suivi vos conseil en installant VLC sur mon téléphone. J'ai aussi enregistré un CD en mp3 que j'ai mis dans le dossier musique. La voiture a trouvé l'appli VLC et elle a lancé le premier fichier, mais ensuite impossible de passer au second, les touches du volant ne font que revenir au début du titre 1.

Comme souvent pour Tesla, la concurrence devrait être dans le domaine de l’efficience (consommation, temps de recharge, disponibilité)

Dans cet esprit, je trouve que le terme de "fast fashion automobile" me paraît effectivement assez bien adapté à la déferlante de modèles issus des constructeurs chinois, avec tous les impacts négatifs sur l'environnement que vous soulignez. Fort taux de renouvellement des modèles (ce que certains prennent pour de l'innovation), collections parfois nettement inspirées de modèles emblématiques, véhicules non conçus pour durer, maintenance aléatoire, etc... Alors effectivement, ce n'est pas cher. Dommage que beaucoup ne retiennent que cet aspect des choses...

EPA c'est comme WLTP mais en plus stricte donc plus réaliste en autonomie. l'impact sur le temps total sera mesurable mais pas impactant : le véhicule te permettra toujours d'aller loin. 5 minutes sur un trajet de 4heures ce n'est rien :) Et c'est l'ordre de grandeur de l'impact. Ce que je voulais dire avec mon point 6 c'est que le maillage se resserrera plus vite [depuis2019 il est devenu >3 fois plus dense : avec 400km d'autonomie on voit passer plus de 3x fois plus de bornes avant d'avoir besoin de recharger] que la perte d'autonomie de la batterie (de l'ordre de qques %).

Je n'ai jamais été appelé par Tesla. Je pense que là, ils veulent juste te prévenir que, si tu appelles le support, tu auras peut-être une IA au bout du fil

il y a des projets open source pour gérer sa voiture avec home assistant. GitHubGitHub - ProtossBlaster/leapmotor-mate: Trip tracking, ch...Trip tracking, charge logging and remote control for full-electric Leapmotor vehicles (B05/B10/C10/T03 — BEV only, not REEV) — Home Assistant add-on or standalone Docker. A self-hosted TeslaMate-li...

Comme sim_v, je n'ai eu tous ces messages que quand je branchais un dongle OBD. En cas de surchauffe, sur autoroute + recharges intensives, j'ai juste eu le message défaut de système de traction, mais ça n'est pas bloquant. J'ai toujours pu continuer ma route sans aucun souci. Toi, tu as été obligé de t'arrêter ou tu as "juste" eu peur (ce qui peut se comprendre) Tu peux bien sûr aller voir Opel puisque la garantie de la partie VE ne s'arrête pas à 2 ans

Pour un camion qui devait écraser la concurrence il se fait tout de même attendre. Et on attend de connaître le prix pour savoir s'il va mettre l'aiguillon à Renault, Volvo, MB Trucks, MAN et autres qui livrent déjà des camions porteurs et semi remorques qui sont déjà viables dans le marché. Aujourd'hui, un magnifique semi électrique rouge DAF, au milieu de la campagne drômoise.

J'ai failli me créer un compte chez Tesla, une sécurité pour pouvoir charger un peu partout mais une phrase m'a dissuadé: "Je comprends que les appels ou SMS peuvent avoir recours à des systèmes téléphoniques à composition automatique où assistée par ordinateur ou à des messages préenregistrés" Je n'ai aucune envie d'autoriser Tesla à m'arroser d'appels ou messages automatiques

C'est exactement à ce point que je pensais dans mon post. Par exemple, sur ma moto, le téléphone est couplé au système par Bluetooth, ainsi que l'intercom de mon casque. Mais si je n'ai pas mon lecteur multimédia d'activé sur mon téléphone, pas de musique dans mon casque... Ton message me confirme donc que la limitation est lié au type de connexion (ce dont je n'étais pas sûr).

Merci Cornam (pour la validation et ton premier retour). pour les points 1 à 5, je comprends ... Par contre sur le point 6 : ok le maillage de recharge augmente mais avec le vieillissement de la batterie : comment évolue le temps de charge vs l'autonomie ? Parce que si il faut toujours (environ) 35/40' pour faire un 20-80% mais que ce 20-80% ne donne que 100km (au pif) d'autonomie : l'impact sur le temps total d'un long trajet devient quand même notable... Sinon : EPA c'est quoi ?

C'est une très bonne question (à laquelle je n'ai pas eu à répondre à l'époque, mon I5 l'avait de série), mais après avoir mis près de 60'000 balles dans une voiture, j'aurais de toute façon jugé préférable d'avoir l'accessoire d'origine pour des raisons de sécurité, de garantie et d'assurance. Mais ne t'inquiètes pas, tu auras plein de retours qui te diront préférer l'autre solution ;-)

Bonjour, Je viens d'acheter une Eclipse cross (19 pouces). Sur 200km à 110 km/h (compteur) avec clim à 22 (30 dehors) sur du plat j'étais à 16.6 kWh/100, ça me parait correct.

Sur une 2-roues motrices, une paire de chaînes (sur les roues motrices!! ne riez pas, j'ai vu il y a quelques décennies des chaînes sur les roues arrières d'un Citroën GS, dont un autocollant proclamait sur la lunette arrière: "Citroên, 50 ans de traction avant!"), en faisant attention, surtout en descente.... Je l'ai fait sur une propulsion (Ford Sierra, avec de "vraies" chaînes et ça passait crème)

Sujet Ve Journal 13H 20.08.2026.mkv Tant que le gouvernement sera anti-VE (dans les faits, malgré leur communication faiblarde sur le sujet), et que les grands intérêts financiers en France seront contre le VE, on continuera à voir des sujets de ce type pour décourager les potentiels acheteurs de VE. Pour ne pas se faire taper sur les doigts ils expliquent rapidement à la fin qu'on peut économiser en sortant de l'autoroute ou en prenant des abonnements, mais aucun détail et aucun chiffre.

Bonjour, Merci beaucoup pour ta réponse Stéphane. Je vais vérifier les differents points que tu indique. Mais hier, j'ai eu l'impression qu'elle fonctionnait bien et je n'ai pas entedu le bruit "grrrrrr" contraitement aux autres fois. Je vais effectuer d'autres tests en notant les temperatures. Pour info, je gare ma voiture au boulot dans un parking souterrain. Du coup, même si il fait chaud dehors, la voiture est au frais jusqu'à ce que je sorte du parking. Et là, effectivement, la Leaf ne doit pas comprendre : elle passe du frais à la canicule ... Il faudrait que je surveille la temperature extérieure que la Leaf indique avant de lancer la clim. En tout cas, pour ce cas précis. Mais pour un cas plus classique (voiture garée à l'extérieur), le "froid" qu'elle fait n'a rien à voir, par exemple, avec la clim de la Clio 5. Avec la clio, c'est immediat et on sent de suite la difference. Avec la Leaf, j'ai l'impression qu'elle ne fait pas de froid..

102€ pour moi sur ABRP 45€ sur chargemap en sélectionnant des réseaux 1er prix et en limitant la vitesse à 110 km/h Mais 1050 km à 130 avec un SUV qui consomme et le kWh autour de 0,7€ on peut arriver au chiffre de France 2 Le sujet évoque vaguement des possibilités de réductions de coût, mais faute d'avoir enquêté c'est du n'importe quoi Ce n'est pas un correctif qu'il faudrait mais un vrai reportage documenté sur la recharge et ses subtilités

Bonjour et soit le bienvenu sur le forum d'AP. Je valide ton accès afin que tu puisses échanger librement avec chacun de la communauté. My 2 cents pour avoir déjà parcouru >300 000km en deux purs VE : 1) restes sur ton choix pur VE, car la techno est mature pour des grands trajets (j'ai presque visité tous les payes de l'UE en VE). Et plus on multiplie et mélange les technologies plus on s'expose à différents soucis de fiabilité. (exception : la fiabilité des hybrides Toyota grâce aux 20 ans d'expérience sur des millions de véhicules produits ). 2) en occasion on trouve des trucs bien sympas pas trop chers : MG4, Renault Mégane, etc.. Mais je pense que la R5 serait plus chère et pas tout à fait le même usage d'une Mégane e-tech par exemple. 100K km en 5/6 ans c'pas grand chose : c'est dans la moyenne nationale d'un véhicule roulant. 3) pour la tenue dans le temps : comme n'importe quelle voiture et production industrielle il y a parfois des petits défauts qu'on voit rapidement les premières années après commercialisation. Acheter du neuf est un peu à l'aveugle alors qu'en occasion on peut identifier facilement des défauts de jeunesse. Ensuite dans la très longue durée peu de crainte à avoir pour le kilométrage que tu cites. Je ne dirai pas la même chose pour un Taxi voulant faire 400 000km avec un seul et même véhicule en 5 ans et ne rechargeant qu'un comboCCS et jamais en AC. Pour un particulier aucun souci : on peut désormais trouver les infos pertinentes sur les points d'usure ayant un vieillissement prématuré et fragilité de chacun des modèles (exemple les Silentblocs de bras de suspensions chez Tesla. 4) Pour la tenue dans les années, privilégié une batterie refroidit par liquide et non par air. Ensuite ça devrait aller pour sa tenue dans le temps : avoir BMS et refroidissement actif liquide permet un bon "conditionnement" de toutes les chimies et format de cellules. J'éviterai le format "pouch" mais en Europe on n'en trouve quasiment jamais. C'est toujours prismatique ou cylindrique. 5) pour la chimie de cathode : si tu va vraiment dans eu très froid et forte sollicitation (genre savoie hivernale à monter et descendre tous les matins) un meilleur confort en NMC mais le LFP marche plutôt bien aussi. En dehors des Alpes extreme haute montagne, le LFP marche bien et permet d'être à 100% toutes les nuits. 6) pour le SoH avec kilométrage : compte -11/-12% pour les premiers 150 K km. Pour la prochaine tranche un peu moins de 10% de perte donc dans les 300 K km environ 80% de SoH. Ceci est important pour ton quotidien mais pour les grands trajets cette réduction de SoH n'est pas à prendre en compte car les bornes seront de plus en plus nombreuses et de plus en plus rapprochées. Donc dans l'usage il n'y aura pas de perte d'usage avec le temps pour un même véhicule. (en 2019 j'avais besoin de 500km en EPA car maillage de borne très espacé ; et Sept 2025 j'ai fait maroc=>cap nord (Norvège) avec seulement 375km d'autonomie (EPA toujours). Bonnes recherches à toi

En ce qui me concerne, le Roadster s'affiche toujours sur mon compte Tesla, mais je n'ai absolument aucune information supplémentaire. Patience et camomille sont de rigueur...

J'ai reçu un numéro de commande. Ils estiment le délai à 4-5 semaines, suivi de colis à recevoir bientôt. Quand la date de livraison est connue un technicien local doit me joindre... Je suis super heureux d'avoir installé un 2nd circuit dédié juste à côté de la borne, avec la prise renforcée que j'avais acquise avant d'avoir la borne... 🤓

Le remplacement par un autre volant est très complexe. L'écueil principal est le codage des commandes et plus de l'AirTag que tu soulignes. Mon parrain (de Tesla) l'avait fait dans sa TMS des début qui n'avait 'que' un yoke en solution pour y installer un volant de TM3 (avant l'apparition de l'option à l'achat ; et de toute façon Tesla n'autorise pas le changement après-vente et aurait conseillé de revendre la votre pour en acheter une autre...). Il a été parmi les 3 premiers mondiaux à arriver à reprogrammer les commandes pour que les molettes fonctionnent (après avoir géré l'Airbag). Bref, remplacer par un volant du même modele de voiture et même génération poserait potentiellement moins de problème mais ce n'est pas garantie. Car on sait que Tesla à plein de micro-controlleurs différents et entre une made in Berlin ou china etc.. il peut aussi y avoir des variations. Ça aurait pu être une solution intéressante (si ça existe en blanc) pour ceux qui voudraient recouvrir le volant avec du blanc ! La semaine dernière passée en Espagne, je pensais au volant blanc de notre ID3... :D Bon pas sur que je me motive pour ça étant donné que la siège en blanc ventilé est ma priorité et que je ne l'ai pas encore fait ! (même si le volant serait bien plus simple !

Je ne comprends pas la notion de mémoire de Gemini PC dans votre message. Gemini est une interface d'échange, comme Google Assistant, utilisant les fonctions de l'appareil sur lequel il est déployé et des données issues d'internet (coupez votre liaison LTE, vous verrez qu'il ne sera plus capable de vous donner la météo par exemple). Et pour l'instant, je constate que j'ai un seul Gemini quelque soit mes appareils sous le même compte Google. Je pense donc que lorsqu'il sollicite depuis le véhicule des données issues d'internet, il prend en compte l'historique précédent de toutes mes requêtes (historique qui doit être dans mon compte Google, effectivement pas dans le véhicule).

Et encore un peu plus de nouvelles. Les spécifications pour l'Europe vont être dévoilées au salon IAA Transportation 2026 à Hanovre (15 au 20 septembre). https://x.com/tesla_semi?lang=fr

Je ne pense pas que Gemini dans nos voitures, ait la mémoire de Gemini P.C., tablettes et smartphone. Il n'y a pas de connexion entre eux.

Non viable sur le moyen terme, les chinois peuvent cramer des tonnes d'argent au bout de tout ça, faillites en cascade, et comme le disait si bien highlander, il ne peut en rester qu'une dizaine qui seront certes redoutables mais surtout hors du temps sur les autres marchés. Une voiture, même si on la loue, doit avoir une valeur résiduelle qui sera introuvable sur une voiture remplacée tous les deux ans. Les marchés ne sont pas prêts pour la voiture jetable quand le cendrier est plein, le monde n'est pas prêts pour un gaspillage de cette ampleur et surtout les oppositions vont se renforcer sur tous les marchés mondiaux qui vont vite y mettre le holà car chez eux, l'argent a une valeur et les clients veulent tout l'écosystème qui va autour de la voiture. Dans un marché normal, aucune marque chinoise ne pourrait exister tout comme aucune marque ne peut vivre longtemps sans faire de bénéfices.