Toute l’activité

Elles ne sont pas réservées aux PMR (c'est aussi le cas en voirie) :

Il faut alors demander l'historique complet du véhicule et s'assurer que le compresseur a bien été effectué, la panne arrive dans les 3 ans donc logiquement remplacé autour de 2024.

Je n’ai jamais entendu parler de traitement céramique d’usine. Quand un constructeur le propose (par ex. Toyota ProTect) c’est réalisé juste avant la livraison, à la concession.

Bonjour, On se recentre sur le sujet "Impacts de la situation au proche-orient sur les achats de VE" car il y a des appels à la modération pour les hors sujets multiples. On est dans "le bar", aussi je ne fais pas le ménage. Merci, Simon

La eC3 en occasion chez Stellantis semble être l'idéale concernant tes critères (sauf pour la marque). exemple: https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3167959924 https://www.automobile-propre.com/articles/citroen-c3-electrique-voici-la-meilleure-version-a-choisir/

Tous les modèles construits avant mai 2022 sont concernés par la corrosion du compresseur de clim car le déshydrateur est trop faible https://response-jp.translate.goog/article/2022/07/11/359571.html?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

Sinon passer par un garage revolt, ou un certifié pour ve. Sinon à faire soi-même si plus pris en garantie et bon bricoleur. Le kit roulement coûte 250€ environ...

Merci à sim_V pour la correction, mais bon, voltage ou "niveau de tension", c'est du pareil au même

Il n’y a pas de problème vécu sur le G9 Perf. La question est peut être sur les versions sans suspensions pneumatiques. Globalement bien plus doux que Tesla par exemple. Seul point encore à amélioré vitesse dans les virages un peu faible. Sensation de ralentissement mieux maîtrisé sur Tesla. Le reste est meilleur de mon point de vue. À voir sur cette P7+

Je les ai fait changer a 30000km, là elle a 50000km RAS pour le moment.

@LeLutin C'est bon merci pour le lien discord. il va bien finir par avoir un fichier à imprimer en 3D. Il existe ensuite des solutions payantes pour les faire imprimer à cout modéré

https://ember-energy.org/latest-insights/the-long-march-of-electrification/ article intéressant sur les coups d’accélération de l’électrification des usages.

@LeLutin J'ai une 2023 donc le Spigen pour moi c'est pas possible 🤔 Mais mon collègue est client de Spigen il va peut être essayer celui ci. Par contre je trouve ça un peu "juste" de coincer le support en soulevant simplement un peu la partie tableau de bord. Surtout que le DASH c'est du lourd... Le glissement latéral est il bloqué par les évents de la ventilation ? Je suis un peu dubitatif comme solution pour le DASH

J’ai acheté ma Tesla où plutôt commandé sur le site tesla en 2016 et reçu en mars 2019. Je n’ai vraiment d’avis et d’expérience sur l’achat en occasion. Regarder partout pour se faire une idée. Mais j’ai beaucoup plus confiance en la fiabilité et la maîtrise Tesla que celle du Hyudai du Kona de ma maman qui est aussi une bonne électrique mais qui a des petits machins de ci de là et qui est compliqué au quotidien, à côté la Tesla c’est une vraie tranquillité d’esprit et d’utilisation et en recharge extérieur sans commune mesure. Tu achètes une voiture pas sont PDG.

Bonjour la nouvelle twingo n’a qu’une toute petite batterie, les dernières Zoe 2023/2024 sont très fiable on en trouve à des prix raisonnables elles ont une batterie de 52 kw c’est pour moi le minimum pour une voiture électrique certaines ont en plus de la recharge 22kw en ac la recharge 50kw en dc en option, j’ai moi-même une Zoe 2023 pour moi c’est une merveille

super, merci pour ces infos, je ne savais qu’il y avait un mode auto, je sais juste que je suis sur level 3, je vais donc essayer d’enlever le mode auto.

Gary de la chaine max bld apporte une précision pour l'ICCU et le préservé.(8min20)

Bonjour, Merci beaucoup pour vos retours ! Si je comprends bien, le schéma proposé pour tableau secondaire du garage vous convient, mais pas le tableau principal qui est dans ma maison. Pour info, j'avais fait appel à un électricien en 2020 lors de la rénovation totale de ma maison. Il avait tout refait, normalement dans les normes... Ci-dessous un photo de mon tableau principal (complet) dans la maison, je ne sais pas si cela peut aider ? Si je comprend bien, je dois remplacer dans la dernière ligne "I4 40A" par un 63A. Pour le tableau secondaire du garage, j'avais effectivement prévu d'alimenter des borniers depuis mon futur interrupteur-sectionneur pour alimenter ensuite mon disjoncteur existant et le disjoncteur de la prise GreenUp. Sinon pour la section du câble qui va de la maison au garage l'électricien s'en était chargé, j'ai mis une photo de l'arrivée au garage. Voici donc la liste de ce que dois acheter (j'ai déjà acheté le kit greenup) : - 1 interrupteur différentiel 63A type A pour tableau principal maison (pour remplacer celui en I4 de 40A sous-dimensionné) - 1 interrupteur-sectionneur 40A pour tableau secondaire garage - 1 disjoncteur C10 portail pour tableau secondaire garage - 1 disjoncteur C10 visiophone pour tableau secondaire garage - borniers pour tableau secondaire garage - câble 4mm pour tableau secondaire garage Merci !

Voici le test écrit de Caradisiac plus complet et plus nuancé que la vidéo, même si je trouve que certains points de la note finale accordée sont plus que discutables (exemple : le rapport équipement/prix noté à 4 étoiles devrait être noté à 5 étoiles, je ne vois pas comment on peut faire mieux) Les essais journalistiques sont différents de ceux des youtubeurs électriques qui parlent essentiellement de la conso, de l'IHM, des ADAS, et de la recharge. Mais il n'y a pas que ça dans la vie, surtout concernant une berline dont les acquéreurs potentiels sont sensibles au comportement routier. Dans l'essai Caradisiac, le journaliste approfondit le châssis, la fidélité des commandes et la tenue de route, je dirais comme dans les essais à l'ancienne de la presse automobile, et ça a son importance. In fine, je trouve les essais des journalistes et des youtubeurs électriques complémentaires. L'essai de Caradisiac a l'intérêt de rappeler qu'on est dans une limousine totalement différente des TM3, CLA que l'on trouve aux même prix.

Moi c'était alertes "seul réduit, la batterie ne changera plus au-dessus de 90%, allez en sc", sauf que j'avais pas de réponse du sc à ma demande de service, puis quelques jours après c'était maintenant alerte 80%, etc. En fait la réalité est que la batterie ne voulait plus charger du tout, c'est juste que roulant très peu (pas...), les seuils descendaient pas vite au fil des jours. Au bout de quinze jours environ par contre la tendance était devenue manifeste, donc maintenant fallait qu'ils prennent en charge tout de suite (j'avais encore de quoi l'emmener au SC mais on sentait bien que ça pouvait aussi complètement lâcher de façon imminente). Donc pour débloquer j'ai tenté d'appeler l'assistance en expliquant bien tout et ils m'ont dit "ok pas de pb, vous pouvez aller au sc, je les préviens", et voilà. Pour la batterie neuve, je l'ai "su" parce que l'autonomie annoncée à 100% est supérieure à 420km, cohérente d'une batterie neuve ou en tout cas sans dégradation par rapport aux valeurs du neuf à l'époque (me semble-t-il). La facture ne portait en revanche aucune mention particulière en ce sens en tout cas si c'est ta question, juste la référence (qui est "ASSEMBLY - HIGH VOLTAGE BATTERY - REAR WHEEL DRIVE - 3 PHASE (1234429-00-A)")

Hmmm, je suis preneur d'infos également. Je sais que les batteries LFP tiennent bien dans la durée mais à quel point les batteries NMC perdent en autonomie au fil des ans chez Tesla ? Ma model 3 aurait perdu environ 3,5 % de batterie en 3 ans si j'en crois l'affichage de l'autonomie EPA à 100% (424 km pour 440 neuf, parfois elle affiche 426 quand je la prends juste après que la charge a fini). Mais quid d'une LR en NMC ? Pour ce qui est de la charge rapide, les batteries BDY Blade étaient ce qui s'est fait de mieux sur les Tesla. Moins de 20 minutes pour faire le 10-80 si j'ai bonne mémoire. Maintenant il faut compter plutôt 32-35 minutes. L'écart est énorme pour quelqu'un qui a connu une telle vitesse de recharge ! Mais après tout, si une LR vous permet d'esquiver ladite recharge sur vos trajets récurrents, cela veut peut-être le coup de passer le cap ?

Non, pour moi en condition normale, la regen s'applique immédiatement au lever de pied de l'accélérateur". Par contre, plusieurs systèmes peuvent interagir: 1) si tu as la regen réglée sur "auto+3" au lieu de "3" alors la voiture décide elle même comment régénérer. ET, effectivement, tu sais pas comment ta voiture va réagir étant donné que ça dépend de plusieurs facteurs (capteurs, radar, vitesse, pente...). Perso, afin de mieux anticiper la régénération/décélérations je n'utilise jamais ce mode "auto". 2) le mode "assistant de conduite" est enclenché. Au lever de pied tu penses contrôler la vitesse mais c'est l'assistant qui a la main jusqu'à ce que freines ou le désenclenche.

Salut, Il faudrait que je retrouve la source mais dernièrement j'avais vu un truc du genre ou ils expliquait que comme les handicapés peuvent aussi rouler en électrique, certaines places étaient plus large pour leur permettre de se déplacer pour ce brancher, mais ils précisait que ce n'était pas exclusif handicapé, mais simplement une invitation à privilégier les autres bornes pour laisser la priorité aux moins valides sur ces places sans que ce soit une obligation. EDIT : je n'a pas retrouvé l'article en question qui semblait bien clair. Par contre il y a celui-ci mais qui peut peut-être être interprété suivant sa sensibilité. Nombre et dimensions des stationnements - Accessibilité - Aménagement du territoire, foncier, construction et habitat - Actions de l’État - Les services de l'État dans la Drôme

Apparemment, il y en a 5 en dessous des 18.000 euros mais des petites batteries, il y a plus de choix en VW ID3. La Cupra est le seul modèle que je connais et c'est vrai que les places arrières sont plutôt pas mal, beaucoup de place pour les jambes des passagers arrières ce qui laisse présager d'une certaine facilité pour les parents pour sangler des enfants dans leurs sièges

Bonjour à tous, J'ai fait le pas également a rajouter deux lumière à l'arrière, quelque moment hésitation pour la découpe et une fois fait tout et níquel le passage des cable vers l'avant c'est très bien fait, par contre moi je n'est pas souder au même endroit que @RV13 car là où tu as souder c'est la sortie du bouton donc tu et obligé de l'actionner pour que ceux à l'arrière fonctionne également. Voici quelques photos