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Après tu fais ce que tu veux, si tu veux rouler plus propre, même si ce n'est pas économiquement, super intéressant, c'est un choix qu'on ne pourra qu'approuver. Et même si tu dois y ajouter quelques contraintes comme laisser ta voiture dans les bornes à proximité. C'est encore plus à ton honneur. N'oublie pas également que de plus en plus de bornes se situent sur les parkings de supermarché, ce qui permet de recharger pendant qu'on fait ses courses. Pour les petits rouleurs comme toi, le plein est vite fait.

C'est bon, avec le nouveau cable je peux écouter ce qu'il y a sur ma clé USB: par contre j'ai dû encoder en WAVE car le FLAC n'est pas reconnu, ce qui est étonnant en 2026. Ce qui est également dommage, c'est que je ne peux pas voir les fichiers que j'ai classé sur ma clé: par exemple, j'ai nommé plusieurs fichiers CD1, CD2, CD3..... et à l'intérieur de ces fichiers, j'ai track 1, track 2 ..... ce qui fait que l'appareil m'affiche et me lit d'abord tous les morceaux nommés track1 puis ceux nommés track2 au lieu de me lire d'abord tous les morceaux de CD1 puis CD2 ....

Je suis d'accord, je ne comprends pas que l'on puisse faire un calcul type Nb de cycles = nb de kms (avec une règle de 3 ?). Peut-être avec une BEV mais surement pas avec une HEV. Une batterie d'hybride "subit" un nombre incalculable de charges et décharges partielles mais sans jamais faire de cycle complet (un cycle étant comptabilisé de 0 à 100%, voir cet article). De plus la charge moyenne tourne autour des 75% (sur les Toyota que j'ai pratiquées). Seuls les descentes, montées ou bouchons peuvent faire varier le niveau de charge. Par exemple, sur route droite plate, il peut même se produire ni charge ni de décharge ou alors extrêmement faible. C'est pour moi ce qui explique la longévité des batteries HEV : des cycles très courts, voire quasi inexistants. De plus en restant le plus souvent autour des 70%, elles sont sur leur plage optimale de longévité. Des cycles plus longs peuvent survenir dans les bouchons ou les accordéons, mais sans atteindre un cycle complet, ce sont uniquement des cycles partiels. Bien évidemment au bout d'un certain nombre de cycles, la batterie ne tombe pas à 0, mais en général à 80% de sa capacité initiale (SOH pour les intimes). Je n'ai pas trouvé le critère exact du SOH atteint au bout du fameux nombre de cycles affiché, seul chatGPT m'a confirmé un 80% de SOH, donc ça vaut ce que ça vaut. Bref, c'est impossible d'associer un nombre de cycles avec un nombre de kms pour les Hybrides. Mais il y a bien un nombres de cycles, comme toute batterie. PS : et pour ceux qui pourraient penser que "m'en fiche si ma batterie de ma PHEV ou HEV est naze, j'ai toujours le moteur essence.", méfiez-vous, un de mes collègues a eu la mauvaise idée de "jouer" un peu trop avec le mode électrique de sa Prius (2) en faisant des cycles plus longs, la voiture a fini par se mettre en défaut et il a dû changer la batterie. Bon elle n'était pas toute jeune non plus. Et c'était du NIMh... Enfin certains estiment que finalement, l'usure des batteries modernes qui fait baisser le SOH dans le temps serait finalement plus liée à leur âge ou à leur mode de recharge qu'à leur utilisation, donc au nombre de cycles.

N'hésitez pas à mettre à jour le fichier tableur sur google drive. Vos SoH contribuent à créé un nuage de points participatif ;) Je n'ai plus le lien sous la main cependant, à rappeler.

J'utilise la voiture dans les mêmes conditions en région toulousaine. J'ai 10kkm de moins et elle est 9 mois plus jeune. Avec 89.75 de soh. Donc ça me semble tres similaire. Quelques longs trajets occasionnels parcontre. AR Toulouse/Lyon par exemple. 1x par an max. Avec enchaînement autoroute/fast DC donc. J'ai l'impression que le soh se met à jour surtout en été. Mais je ne sais pas si ça coïncide juste avec les moments où je bouge beaucoup et donc suis le plus susceptible de descendre sous 10%. Une fois je suis descendu à 4 ou 6%. Sur départementale. Le mode tortue était bien perceptible. Le BMS m'a dégradé le soh la semaine qui a suivi. Sans doute une coïncidence. Mais je l'ai pris comme un avertissement personnel.

Il est impossible de satisfaire les besoins d'un parc complet avec du E85 et le BEV finit par l'emporter sur la durée de vie complète du véhicule Les impacts environnementaux de la production en masse d'alcool ne sont pas à négliger

Bonjour à tous, J'ai reçu un courrier de rappel pour ma ioniq 38 de début 2020. Est-ce que vous aussi ? Je suppose que c'est le même type de rappel que pour le kona, il y a un sujet sur le forum

Bonjour, Je poste les résultats de Car scanner , e208 01/2020 kilométrage actuel: 91395 km , car scanner affiche 9135.5 km... Par contre le résultat de 2025 affiche le même Soh , soit 89.125 à 76026km , que penser ?? L'équilibrage est très correct aussi. Très peu de charges rapides , trajet 100 km par jour dont 40% d'autoroute , Je trouve pour une voiture de 6 ans c'est très correct. Le véhicule circule dans la région Toulousaine , ou il fait assez chaud.

surprise ce soir ! mise à jour en OTA depuis la version 1.1.7 voila la note de changement J ai trouvé pas mal de changement, je les posterai bientot

charge à 100% ce matin, SOH à 90.75%. Capacité 40kWh, 302km d'affiché au tableau de bord.

Hello Oui, tu mets l'application que tu veux compatible CarPlay et tu la lances quand tu conduis.

Je ne pourrais pas te répondre, étant en France, je n'ai pas ce genre de spécificité sur les routes que j’emprunte.

Quand même bizarre que les possesseurs de G6 et G9 ne se plaignent pas du planificateur sur ce forum depuis 2 ans... Moi je trouve qu'il marche bien, je choisis les marques des bornes que je veux utiliser et il le fait dans la mesure de leurs présences sur mon parcours. Avez-vous vu d'autres essais des Allemands, de Bjorn ou autres qui condamne ce planificateur depuis l'existence de Xpeng en Europe ? Moi pas. Xpeng a du succès, il est devant la concurrence niveau rapport prix/équipements/vitesse de recharge et ça dérange, passer 35 minutes à ne parler quasiment que du planificateur c'est du lourd et ça fait des clics et des vues, ce qu'ils recherchent avant tout, vendre de la pub, et il y en a beaucoup, jusqu'à la boisson bue pendant le trajet...

La nouvelle MAJ est disponible. J'ai rendez-vous au garage dans 10 jours pour l'appliquer...

Pour moi il ne signale rien, soit parce qu'il est toujours sûr d'arriver à la borne soit parce qu'ils sont intervenus sur le planificateur pendant le trajet pour aller vers d'autres bornes et donc modifier le calcul d'origine. Sous les 10% de Soc je pense qu'il y a une alerte de recharge à effectuer.

Hello à tous Je commence à me lasser des bug récurrent de ne pas pouvoir utiliser Amazone Music de la voiture. C’est quand elle veut… Je décide donc de trouver une solution ou une alternative avec carplay ? Mais je souhaite écouter la musique avec carplay tout en utilisant le gps de la voiture, c’est possible ? Merci d’avance !

Hello Merci pour vos retours C'est donc normal Pierre-Henri

Merci pour ces infos ! Je suis preneur d'autres retours si certains d'entre vous ont (déjà) pu bénéficier de cette mise à jour 🙂 Me concernant, c'est le passage en marche arrière qui me pose parfois problème (il m'arrive de mal l'enclencher sans m'en apercevoir lors d'une manœuvre rapide).

Bonjour, Retour de la troisième révision (118 €) de notre Mg4 standard v2. Il y a une mise à jour de l'info divertissement passant de R33 à R45. La navigation dans les menus se voit bien plus réactive. Si j’ai le temps, je ferais une vidéo car c’est assez bluffant par rapport à avant. Vince

C'est étonnant car sur mon Auris (de 2014), le mode EV (donc électrique forcé) ne dépassait pas les 35 ou 45 km/h pas 70 km/h. D'ailleurs les spec parlent toujours de 50 km/h, que je n'ai jamais réussi à atteindre. https://autocatalogarchive.com/wp-content/uploads/2019/05/Toyota-Auris-2013-FR.pdf C'était une déception par rapport à ma Prius précédente qui atteignait les 50 km/h. Alors évidemment, on pouvait faire de l'électrique au delà, pourvu qu'on demande pas trop de puissance mais on n'était plus en mode forcé. Bon après ce n'est pas le but d'une hybride.

Pas les bouchons imprévus, ça c'est sûr. Personne ne predira un accident. Mais la circulation attendue, ça oui. Et Tesla le fait trés bien. Et la météo, sur les quelques heures à venir, c'est assez juste et quand bien même, ça ne fera pas passer de 28% à 2% la prédiction. Comparer quelques variations de prédiction dûes à la météo ou à un bouchon avec le résultat obtenu par un calcul en croix basé sur la consommation des derniers kilomètres, c'est vraiment faire un grand écart. Il faut que Xpeng réagisse, ce n'est pas à la hauteur du reste de la voiture. C'est le niveau zéro de la planification.

Bonjour, Retour de la troisième révision (118 €) de notre MG4 standard V2 qui compte aujourd’hui 67 000 km. La concession nous annonce un soh à 91%. Je suis plutôt content, sachant que nous ne ressentons pas d’impact sur l’autonomie. Vince

Quand tu pars de Bordeaux et lance le calcul pour Paris impossible de savoir si bouchons et leurs durées sur le trajet. Et la météo n'est pas une science exacte, loin de là.

Salut, Comme l'a précisé denischti59, on peut payer de toutes les manières mais je trouve l'utilisation de l'application très facile. il ne faut même pas s'occuper de l'écran de la borne tout se fait depuis le gsm. Confirmer le n° de borne ou on va se brancher, et suivre les indications. Ceci dit, si vous avez l'occasion de passer par une station Electra, vous pouvez par curiosité regarder l'écran de la borne, il y a normalement moyen de voir le mode d'emploi (ils ont visiblement pensé aux débutants).