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Bonjour, Je suis le développeur d’Hello #. Merci d’avoir pris le temps de faire un retour. La dernière mise à jour n’augmente pas le nombre d’appels API, bien au contraire : ils ont été optimisés et un système de cache a été mis en place afin de limiter les requêtes inutiles. Je suis donc assez surpris par le lien que vous faites avec le pourcentage de batterie 12V. De nombreux facteurs peuvent influencer son niveau, et l’impact des appels API reste en pratique marginal. Par ailleurs, un appel API ne réveille pas systématiquement le véhicule. C’est le serveur qui décide s’il est pertinent ou non d’interroger la voiture. D’ailleurs, lorsqu’un véhicule reste immobilisé plus d’une semaine, il cesse généralement de remonter son état en temps réel — preuve qu’il n’est pas sollicité en permanence. À titre de comparaison, l’application officielle effectue significativement plus d’appels API, notamment pour des besoins de statistiques et de suivi côté serveur. Hello # se limite strictement aux appels nécessaires à son fonctionnement. J’espère que ces précisions vous rassureront et que vous accepterez de redonner une chance à Hello #.

Çà dépend du convertisseur. La cla en 400v n'a aucun intérêt.

Bonjour à tous, Petit update, je viens d'avoir de nouveau un SMS me confirmant mon RV du 19/02 et dans TOST le rendez-vous est passé de planifié à confirmé, je ne sais pas si cela change vraiment grand chose ... Et encore désolé à ceux qui ont eu le RV décalé. Bonne journée

Oui je veux bien le croire, sauf que la voiture est produite depuis fin janvier (j'ai reçu mon VIN le 29/01). Donc en quoi l'attelage est un argument recevable de leur part pour expliquer les décalages constant ? Là, comme pour la grande majorité d'entre nous, la voiture attend et on ne sait pas quoi...

Avec les conseils d'une IA, je suis arrivé à empêcher la voiture de déclencher seule le préconditionnement. Il faut décocher la case "bornes de recharge" dans le paramétrage de la recherche d'itinéraire.

Tu es arrivé à environ quel pourcentage à la borne? Je suis arrivé à la borne avec 8% et certaines cellules à 20°c et toutes les autres à 25°c. J'ai tapé 235kW à environ 25% sur une borne electra 400kW. Avant ça, ça tournait aux alentours de 119kW et j'entendais le réchauffeur de batterie. Je pense que j'ai du perdre de la température lorsque le préchauffage s'est arrêté à 20%. J'ai roulé 40km après.

Je vous conseille cette vidéo sur tous les modes de régénération & efficacité sur ioniq 5 de testeur périgourdin. https://youtu.be/B4DYjkJGbCc?si=GsH5WqU8LvJ8fKGX

Hé ben 218€! J'en ai eu pour 120€ pour aussi la 3eme révision, avec remplacement du liquide frein ! Dingue cette disparité entre les concessions...

Sur EV6 j'ai une fois fait le 1-80% en 20 mn sur borne Ionity. Ca en dit long sur la qualité de cette plateforme sortie en 2021. Et que malheureusement Kia / Hyundai n'utilise pas sur les nouveaux modèles.

Faudrait voir si la consommation est plus forte. Quand le pré conditionnement est lancé, la consommation s'établit à 4.30kWh à environ 80km de la borne

@vince300kms ok, mais c'est peut-être mal formulé alors. Le bon terme n'est peut-être pas "possibilité".

Personne ici n'est en train de défendre le VT, ni de dire qu'il n'est pas soumis lui aussi à la surconsommation (y compris à froid en été). Le sujet c'était la surconsommation en hiver par rapport l'été. Ca ne sert donc à rien de parler de rendement ou de surconsommation en été (elle est déjà incluse dans la conso de l'été). On n'est pas en train de brosser le portrait des inconvénients du VT et de toutes ses pertes (elles aussi incluses dans la conso de l'été). On parle de la surconso en hiver par rapport à l'été. C'est à dire l'augmentation, en %, de la consommation en hiver. A cause du chauffage, elle est plus importante pour un VE. C'est tout. On devrait pouvoir écrire des choses simples et toutes bêtes sans que certains y voit une attaque contre le VE qui justifie qu'on se mette à reparler de rendement (qui n'a rien à voir avec le sujet de la surconso en hiver). Il n'y a aucun outrage à effacer, le VE conserve son meilleur rendement été comme hiver (même chauffage à fond), ce n'est pas le sujet. 🙂

CPI reçu, en HJ.

diviser par 2 la tension, ne devrait pas diviser par 3,2 la puissance de recharge mais par 2 aussi... Sauf si ils ont fait un concertisseur commun avec la CLA 200 qui charge à 200KW max 😕

Je ne vois toujours pas où c'est indiqué que c'est pour faire des économies d'énergie.

En fait, l'attelage, chez Tesla, c'est toujours mieux de le faire poser après, pour ne pas justement être en décalage dans les livraisons. Ce qu'il faut savoir, c'est que Tesla ne produit pas en fonction des commandes mais estime le % de telle ou telle couleur ou attelages qui seront demandés, puis produisent au maximum de ce qu'ils estiment comme production nécessaire (voire plus) de ces configs. Et après, quand une commande arrive, elle est reliée à une voiture déjà produite voire un lot de voiture déjà produites dans la configuration choisie. Et pour les attelages, j'ai l'impression que Tesla a toujours sous-estimé la demande.

La surconsommation d'un VT l'hiver lorsqu'on ne roule pas très vite et que l'aérodynamique a peu d'importance est limitée au temps de mise en température du moteur, en gros les deux premiers km. Cette surconsommation touche tous les petits trajets en départ à froid. Il faut que le moteur monte à 90°C, il y a donc de la surconsommation été comme hiver en VT. Le VT est peu apte aux petits trajets en ville avec une conso monstrueuse (10 l/100 km pour ma part avec un score d'éco conduite à plus de 90%) Le VE, R4 ou autre, surconsomme beaucoup sur petits trajets en hiver et seulement en hiver pour les besoins de chauffage, même avec une PAC parce que la mise en température initiale de l'habitacle se fait par résistance et pas par la PAC qui n'a pas une puissance suffisante. Cette surconsommation peut être limitée en se contentant d'une température fraîche de l'habitacle et d'un chauffage du volant et éventuellement des sièges qui consomme beaucoup moins

Bonjour à tous Petit retour d'infos pour ceux qui sont embetés avec leur e-c3 Apres 14 mois de possession et 10 mois au garage, elle y retourne aujourd'hui pour la derniere fois. Citroen la reprend, vehicule inutilisable........ Negociation pour le remplacement pour un autre modele, et surtout pas une stellantis..............Je vous tiendrais au courant des negociations de ce soir (premier retour de leasing social) Les pannes, absence de combiné (remplacé 4 fois), grosse mise à jour (mise à jour à neuf) qui a était la derniere chance, il pleut dans la voiture Enfin bref, il est temps d'arreter la, Citroen Reims sont bien d'accord.................. pas de vitesse, pas de chauffage, pas de clignotants, il est 23h, etc etc...................conso de 30kwh/100.......... c'est loin d'etre mon premier VE, mais alors celui-la, il a battu tout les records............

Recharge à 100% sur les batteries LFP (modèle restylé), pour les NMC plutôt 80% sauf grand voyage dans la foulée et 100% aussi de temps en temps pour équilibrer les cellules mais en roulant ensuite.

Bilan actuel modèle Y rwd QuickSilver EAP. commande 28/09/2025 plus de voiture de loc a/c du 18/02 pour éviter 208€ pour 6 jours de plus.

J'ai aussi noté un bruit au roulage, l'été dernier, qui ne s'entend que vitres ouvertes. J'ai levé la voiture et fait tourner les roues dans le vide, le bruit est nettement perceptible sur la roue ARD : c'est un frottement sec qu'on entend une fois par tour de roue. Ça n'empêche pas la roue de faire plusieurs tours si on la lance à la main. Je n'avais jamais fait nettoyer les tambours de freins jusqu'à la dernière révision, qui a eu lieu la semaine dernière. L'atelier m'a rendu la voiture en me disant que tout était normal. Les conditions météo étant ce qu'elles sont en ce moment, ça ne sert à rien d'essayer d'entendre autre chose que de la flotte quand on roule. Si un jour ça sèche, j'écouterai de nouveau et je vous dirai.

Bonjour. Je vais faire suivre ta remarque aux concepteurs (qui sont présents ici aussi d'ailleurs). Perso, je n'ai pas le même constat. Je reste toujours entre 80 et 90% d'état de charge, même après 2 jours d'immobilisation.

Effectivement c’est pas normal surtout qu à part. Attelage il n y a rien de plus en option …

Déplacé et renommé

C'est évident. On ne peut pas réduire le voltage et augmenter la puissance !