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La question n'est pas de savoir si "éventuellement un opérateur marginal propose des recharges rapides à 0,25 €" mais de savoir ce que nous allons rencontrer sur le trajet de nos voyages. Je ne crois pas que beaucoup d'automobilistes de l'ancien temps sortaient de l'A10 à Orléan Saran pour faire le plein à Carrefour pour reprendre ensuite l'A10... La facturation dynamique se généralise, la facturation au temps se généralise, la surcote au dessus de 80% se généralise. Ce n'est pas du pessimisme, c'est une observation. Sur ce dernier point, ça devient pervers puisque ça revient à dire que ton "réservoir" de 60 ne peut plus être rempli qu'à 40-45 et donc que ton autonomie "commerciale" est de facto amputée d'autrant La question n'est pas à l'échelle de ma minuscule personne. Mais plutôt globalement. Le système de recharge publique était déjà opaque. Ces "nouveautés" ne me semblent pas améliorer les choses, bien au contraire

Non par sécurité, je crois qu'il est impossible de débrancher le câble s'il y a du courant. Par contre en fin de charge, souvent il y a l'option de déverrouiller ou non. Pour éviter des vols de câbles je pense. Sur une des mienne en déverrouillant la voiture, ça coupe la charge car ça déverrouille la prise aussi.

Pour le remplacement du liquide de refroidissement où ils n'arrivaient pas à purger correctement le circuit...

Voir le tableau là : https://forums.automobile-propre.com/topic/message-derreur-bms_a079-possible-r%C3%A9duction-charge-autonomie-56541/?page=5#findComment-1792488

Obsolète, ce n'est pas quand ça n'évolue plus, c'est quand ça devient inutilisable ou avec des fonctions réduites. Comme par exemple un smartphone avec un vieil OS qui ne permet plus de se connecter à certains sites ou d'utiliser certaines apps. Une voiture qui n'a pas de MAJ continue de marcher comme au moment de sa dernière mise à jour. Et s'il y a un pb de sécurité il y aura une mise à jour comme c'est encore le cas sur les vieilles model S.

Ce n'est pas parce qu'il n'y a plus de MAJ OTA que la voiture arrête de fonctionner. Elle arrête juste d'évoluer gratuitement. Ca fait très longtemps que les constructeurs font des mises à jour, avant il fallait pleurer pour les avoir en atelier, maintenant c'est fait à distance. Ca ne change rien au fait de posséder ou non la voiture.

Ca concerne les batteries NCA2170L. Sur les SR+, c'est Q1 2021 (modèles US). Pour les LR, je ne sais plus à quelle date elles sont passées aux batteries LG. Les NCA étaient les 82kWh de 2020/21

Bonjour. Depuis trois ans ABRP est connecté directement à mon OBD Vgate iCar Pro sans passer par CarScanner.En fait, je ne savais pas que CarScanner propsait une intégration à ABRP ce que je viens de vérifier à l'instant dans "Configurations". Et ce que je comprends en lisant les infos d'intégration de la télémétrie de CS, celle-ci est envoyée aux serveurs d'ABRP puis ensuite renvoyée au véhicule. Alors que dans le cas d'une connexion directe d'un OBD dans le véhicule vers ABRP, les datas transitent en local, en bluetooth, sans passer par un serveur distant avec un risque éventuel de délai. Donc je ne vois pas pourquoi passer par CarScanner pour connecter son OBD à ABRP, à moins que j'ai loupé un détail.

Je ne sais pas où vous avez vécu ces expériences bien négatives en chargeant sur la route des vacances, mais quel pessimisme ... et quel oubli du passé récent. sans abonnement, il est possible des trouver des kWh à partir de 0,25€, chez EDF le kWh réglementé de base est à 0,194€ . Par énorme comme différence. Ce n'est pas vraiment nouveau, c'était déjà en place en 2021, avec des tarifs souvent assez élevés sur les réseaux locaux : 1 ou 2€ par charge, puis 0,39€ le kWh ou 0,15 la min et 0,35€ le kWh ... et en 2022 ce fut l'explosion tarifaire sur ces réseaux des évolutions qui amenaient à 1€ le kWh. Pour rappel, au départ ionity facturait au temps passé sur la borne, avec une différence entre bornes rapides et borne lente, puis ce fut 0,66€/kWh. En tout ça semble vous faire peur.

Hausse scandaleuse au demeurant. En 2008, le baril était à $150, l'essence à 1,65 ... aujourd'hui, le baril est à $95 et le carburant à 2,10. Mais dès qu'un missile est tiré, l'essence prend 10 cts avant même que le Brent ai augmenté. Et Total rigole en attirant tout le monde chez lui avec son "plafonnement". Foutage de g...le intégral. Pendant ce temps, en Espagne, on fait le plein avec du SP95 à 1,60 ... Je ne parle pas de l'électricité domestique qui reste (pour le moment) le point de salut. Je parle de la recharge publique. Je ne suis pas convaincu que les vendeurs de VE parlent beaucoup de la tarification dynamique, de l'opacité du coût final, de la tarification au temps, de la surcote au delà de 80%, etc ... et de l'engorgement inévitable à venir quand le parc VE atteindra 20 ou 30% avant même de parler de plus....

L'enjeu aujourd'hui est justement de faire comprendre au consommateur qu'il ne doit plus être passif, mais qu'il dispose d'un pouvoir au travers des choix qu'il fait dans ses actes d'achat. La mondialisation et la désindustrialisation ne sont effectivement pas des phénomènes nouveaux. Elles ont profondément impacté nos industries européennes, en mal comme en bien, mais le consommateur ne doit pas oublier qu'il en a été aussi l'un des grands bénéficiaires en bénéficiant d'une baisse vertigineuse des prix sur de nombreux secteurs (électroniques, habillement, mobilier, etc...), avec de sensibles gains en pouvoir d'achat. L'arrivée du Japon a été salutaire en imposant aux constructeurs occidentaux une concurrence redoutable en termes de qualité et de fiabilité. Mais il ne faut pas oublier que le Japon est une démocratie respectueuse des accords internationaux qui a toujours lutté à armes égales avec les occidentaux. Une concurrence (quasi) pure et parfaite comme disent les économistes. A l'heure où la Chine veut dominer l'occident, il est temps de se poser pour l'acheteur européen les bonnes questions : la Chine est-elle dans la même situation que le Japon en termes démocratiques : non. Certes elle impose ses choix de consommation à sa population, mais surtout elle emprisonne ses opposants, soumets des peuples entiers et n'hésite pas à se faire l'alliée de Poutine quand cela sert ses intérêts. la Chine respecte-t-elle le cadre international ? Non. Elle piétine les règles de l'OMC depuis qu'elle y a adhéré, et pratique l'espionnage industriel sous toutes ses formes, quitte à en faire un pilier de son développement. La chine joue-t-elle le jeu de la concurrence pure et parfaite ? Non. Elle a fermé ses marchés aux marques occidentales après avoir bénéficié de leurs transferts de technologies, pour revenir nous concurrencer avec des produits qui s'inspirent largement des produits occidentaux. La contrefaçon et l'"inspiration" sont des pratiques quasi-institutionnelles chez eux. Par ailleurs, ses couts de production et son marché intérieur vaste et hyperconcurrentiel lui donnent des avantages immédiats en termes de coût de production par rapport aux constructeurs européens. La concurrence chinoise aura-t-elle les mêmes effets qu'a eu la concurrence japonaise dans les années 70? A l'évidence non. Les suppressions d'emploi qui touchent actuellement les constructeurs européens (notamment allemands) et les équipementiers automobiles ne sont que le début. A partir de là, vu ce qui s'est passé sur les marchés précédents, le consommateur européen doit-il rester passif, se soumettre naïvement aux constructeurs chinois au motif que la fiche technique ou la liste d'accessoires sont plus séduisants ? Les prix proposés pour ces véhicules ne justifient pas que l'on soit plus exigeants sur la qualité de construction (tout ce qui ne se voit pas notamment) ou la qualité des logiciels (souvent aléatoire) pour ces véhicules ? Et je ne parle pas de l'efficacité du SAV dès que sa dépasse le changement des plaquettes de freins... Et au passage, je ne partage absolument pas l'avis selon lequel les VE occidentaux sont à la ramasse par rapport à Tesla ou aux Chinois. Les plateformes Renault ou VGA sont excellentes, les logiciels sont de qualités, tout fonctionne sans X mises à jour, et les chaînes de transmission sont souvent très efficientes. Le problème est qu'aujourd'hui, pour comparer deux véhicules, on prend la liste d'équipements, l'étiquette, et le temps de recharge ou la capacité de la batterie sans se préoccuper de savoir si au final le véhicule répond aux besoins du client. C'est tellement facile sur YouTube de faire un video en comparant quelques chiffres ou une liste d'accessoires. Heureusement, il a des chaines comme Munro Live ou d'autres qui n'hésitent pas à démonter les composants des VE pour montrer qu'il y a bien d'autres façons de juger de la qualité d'un véhicule ... au delà de ce qui se voit. Le seul domaine où les chinois ont de l'avance est la production en masse de batteries. Ils bénéficient de l'expérience de produire celles des équipements électroniques depuis de nombreuses années. Moi, je considère que le consommateur a un rôle à jouer, parce qu'il est aussi citoyen et qu'il bénéficie de systèmes sociaux dont ces constructeurs chinois n'assurent en aucun cas l'avenir, au contraire. Veut-il que sa vie soit saturée de produits avec des noms chinois, ou doit-il essayer de sauver les industries européennes qui peuvent encore l'être ? Et le rôle qu'il peut jouer, ce n'est pas au travers de son bulletin de vote, c'est plus sûrement au travers de son choix d'acheteur. Acheter un véhicule occidental un peu moins équipé, ou avec quelques milliers de kilomètres déjà parcourus, plutôt qu'un véhicule chinois neuf (a fortiori venu de chine), c'est affirmer son choix de privilégier son avenir, de ne pas voir ses dernières industries vendues à une dictature, et en plus c'est plus pertinent pour l'environnement. C'est le moment de se faire entendre, et ne pas se faire prendre pour des agneaux qu'on mène à l'abattoir.

De quel trimestre s’agit il exactement ? Vais je aussi avoir le soucis ? Ou l’appréhension ? Encore 5 ans pour moi vu que je change de voiture tous les 10 ans, et que dans moins de 3 ans elle ne sera plus garantie.

Problème réglé également, dixit le concessionnaire, à confirmer lors des prochaines fortes chaleurs. En cause, capteur défectueux sur la durit de refroidissement des batteries --> changement de l'ensemble sous garantie

On serait entre 1.5 et 5 % de défaillance, soit 3 a 4 fois plus que les autres batteries de Tesla. Si tu extrapole le nombre de 3 et Y US vendues ce trimestre là, c'est sans doute des milliers de batterie à remplacer...

Attention je suis toujours satisfait de ma voiture de 5 ans. Oui j’ai obtenu des évolutions significatives, allez, disons les 2 3 premières années. Pour rappel la définition d’obsolète se dit bien de quelque chose qui n’évolue plus et j’ai quand même bien ce sentiment là. Bien sûr avant la mise en place de l’OTA par Tesla, chez les autres constructeurs c’était et c’est peut-être toujours payant même les connections au véhicule (certaines fonctionnalités) via leur app deviennent payantes au bout de 6 mois ou 1 an.

Depuis la seconde révision en février à 29.000 km, le SOH n'a pas changé. Il reste à 96%. La voiture a actuellement 37.000 km, couche en garage. En dehors de chez moi, que des recharges DC.

❤️ . Perso, j'ai eu beaucoup de sensations avec une pauvre AX 1.0. 45ch ? 50 ? Sa faible puissance était compensée par un poids plume et une suspension catastrophique qui me poussaient régulièrement à la mener dans ses retranchements. Un vrai cercueil sur roue, mais un voiture qui m'a laissé des sensations indélébiles, inégalées jusqu’à présent. J'apprécie énormément ma Ioniq, mais pas du tout pour les mêmes raisons. Pour mes 30 balais, des amis m'ont offert un matinée essai avec des voitures dites de prestige : 911 GT3, Murcielago et une Ferrari dont j'ai oublié le pédigrée. Cette dernière est celle des 3 qui m'a le plus cassé le oreilles, bien que toutes ayant un moteur arrière. La "bande son" peut aussi bien contribuer au plaisir qu'a le détruire 😅 Et en parallèle, j'ai une 500cc Benelli Leoncino dont, outre le côté retro avec son phare rond, le son a grandement participé à mon choix (Leoncino = Lionceau). Le 2 roues électrique en revanche n'a pas la même isolation qu'une 4 roues à carrosserie, et le bruit de sèche cheveux est sacrément décéptif pour un achat plaisir. Bref, comme pour Yves, je ne mesure pas le plaisir uniquement par le 0-100. Et un VE doux et plaisant en 4 roues peut vite se montrer agressif et déplaisant en 2.

Ok, vu 😉

Bonjour Ugoone Un bref premier retour d'expérience après un peu moins de 1000 km parcourus: Les "moins" Pas de frunk Pas de compartiment réfrigéré Pas de haillon électrifié Moins d'espace dans le coffre (- 30l) Et d'autres probablement mais tellement peu utilisés comme le V2L que j'ai du mal en m'en souvenir.. Les plus Un contact exemplaire avec BMW/Mini Auto compacte et bien plus aisée à manœuvrer. Et quand c'est compliqué, possibilité d'utiliser des trajets enregistrés, dans ou à l'extérieur de l'auto. Une application en béton, une clef digitale fiable qui fait aussi office de télécommande. Un comportement routier exemplaire, faible roulis et une réponse exceptionnelle. Une interface simple. Une consommation canon, 13.8 kWh au 100 sur 900 km, route nationale, autoroute à 120, avec près de 200 km avec un porte vélos (3). Convaincu par mon choix et je vous recommande d'aller l'essayer si vous en avez l'occasion. Bonne route

Mouais, ya envolée et envolée... En fev. 26, le prix domestique de l'électricité a perdu 0.5% en base, 1.5% en HC/HP, mais a pris 6% en tempo. En aout, la hausse st attendue à 2.5% en moyenne. Pendant ce temps, entre février et aout... Ce qui s'est traduit par environ +20% sur les prix du carburant et un seuil psychologique des 2€/L franchi. Si la hausse des prix de l'elec peut être perçu comme un frein à l'adoption des VE, l'explosion des prix du pétrole a plus que compensé ce frein : Les ventes de voitures électriques surperforment en Europe (Les Numériques) : +36% sur le S1 en Europe et en France, dont +50% en juin et +28% en février. Reste que l'équipement de ceux qui n'ont pas de place de stationnement personnelle et/ou électrifiée va rester un soucis, voir un motif de fracture :/

Dans mon univers, le plaisir automobile n'est pas la vitesse ou le 0-100. C'est avant tout la sensation d'être en harmonie avec une machine qui répond exactement à ce que l'on lui demande. Le plaisir de conduire est la satisfaction ressentie lorsqu'un conducteur interagit avec son véhicule de manière fluide, intuitive et engageante, en ayant le sentiment de maîtriser la machine et de faire corps avec elle. Une Mazda MX-5 de 130 ch ou une Smart Roadster de 100 cv sans assistances me procurent davantage de plaisir qu'une berline de 400 cv bardée d'aides parce qu'elles "parlent" davantage au conducteur. Et puis il y a la bande son. Le moteur participe énormément : le "glou-glou" d'un V8 américain. le chant métallique d'un six cylindres Porsche, les vocalises d'un V6 Alfa Romeo Busso, le sifflement d'un turbo des années 1980.... Le son stimule l'émotion autant que l'accélération.

En même temps, l'option n'existe même plus dans le catalogue. Ceci étant dit, j'ai vu une grosse différence de comportement de l'EAP entre mon modèle 2022 et 2026, ce qui m'incite à dire que le hard récent (hw4, caméras) permet des évolutions que ne permettent peut être plus l'ancien.. Même si le soft fait beaucoup de choses, il ne peut pas tout faire. La résolution des caméras récentes ne pourra jamais être égalée par soft avec une caméra de moindre résolution. C'est vrai qu'il y a eut beaucoup d'ajout sympas dans les MAJ d'été et de Noël. Mais il n'y a aucune obligation de la part de Tesla hormis celles qui concernent la sécurité. C'est déjà bien d'avoir eu tout ça et d'en avoir encore quelques unes malgré tout. Quel autre constructeur propose autant de mise à jour ? Chez certains, même la mise à jour de la cartographie implique un passage au garage et est payante. Le soft n'est pas gratuit, il faut le développer, le maintenir, etc. Quels sont les produits qui évoluent et qui obtiennent de nouvelles fonctionnalités après achat ? Les mobiles et les ordinateurs à travers la mise à jour de l'OS, à voir si ce n'est pas détriment de la performance et de l'autonomie. Quoi d'autres (question ouverte) ? Si on fait un parallèle absurde avec le restylage On ne demanderai pas les évolutions de restylage gratuitement ? Je ne cherche pas à troller, je ne suis juste pas d'accord avec le stream "ma voiture à 5 ans et n'évolue plus"... La voiture à 5 ans, si elle fonctionne toujours et n'a quasi aucun entretien (sur la mienne, j'ai changé un filtre une fois en 4 ans), faut peut-être déjà apprécier ça ?

Effectivement, la critique n'est pas uniquement envers Tesla, même si c'est la marque qui a développé l'OTA. Mais s'entendre dire qu'une voiture de 5 ans est considérée comme obsolète me choque. Il n'y a pas si longtemps que la carrière commerciale d'une voiture était de 10 ans. Et des voitures de 20 ans, bien entretenues, fonctionnent comme au 1er jour. Après, je reste circonspect vis à vis de l'OTA, ça me donne l'impression de ne pas posséder la bagnole, puisque une entité tierce interagit avec elle. Mais là encore, c'est n'est pas l'apanage de Tesla

96% pour moi, pile deux ans, 30000Km, sortie de révision hier, pneus d'origine

bonjour pour le coup c'etait la bielette avant droit ,une des 2 rotules completement gripper ,a confirmer en roulant