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L’électrification du transport routier est un projet énergétique. Le transport routier électrique c’est maintenant. Il y aura pas de lobies capables de sauver le soldat pétrole.

Je passe mon temps à apporter des éléments concrets. Tout le monde en est témoin. Voui, on a bien le droit de "faire état" de tout ce qu'on veut. Le doute s'insinue quand 99% des posts de quelqu'un sont consacrés à "faire état" de tous les défauts de la voiture qu'il a pu trouver sur le net, et le faire de façon très redondante. Tu comprends ça très bien puisque tu fréquentes des forums. On a fait le tour ou tu veux encore insister sur un défaut de la voiture?

Ce n'est pas parce que c'est illégal que cela pose un problème, le seul point à considérer c'est l'assurance 😉

La prise combo d'une Zoe c'est de la charge "semi" rapide 😅, contrairement à la brochure ce n'est pas du 50 kw mais plutôt du 44kw et ça dépanne pour vraiment de l'occasionnel car c'est looooooong (10-80% en 53 min 😅 ) Je l'ai sur ma R135 mais ça m'a permis d'envisager quelques longs trajets (350 km) mais le temps de charge rallonge sacrément le temps de trajet contrairement à un VE "normal". Les courbes de charge : Automobile PropreEssai – Renault Zoé R135 : les temps de recharge et de vo...La Renault Zoé se veut plus polyvalente avec sa deuxième génération mais cela n’est hélas pas suffisant pour faire un long trajet.

@Barbaresclub : loin de moi l'idée de contester l'essai comparatif, qui a l'air très sérieux en effet (surpris comme Azerty par la conso BMW, mais le mode Eco peut l'expliquer). Je précise de mon côté que dans mon essai, j'étais en mode Confort comme on le voit sur l'image (pas en mode Eco), avec le soleil en pleine gueule, donc la clim qui tournait, et bien sûr la musique qui est un point vital non-négociable en ce qui me concerne !! On peut donc, en toute logique, faire encore mieux que ça je pense, et tomber en dessous des 21 kWh à 130. Mais c'est pour ça que je parlais d'un test "dans la vraie vie", car je ne pense pas que beaucoup d'entre nous s'emmerderont avec le mode Eco au quotidien, pour gagner 20 ou 30 km d'autonomie. 😉 Au final, l'écart de conso entre le 120 km/h en mode Eco du test, et mon 130 km/h en mode Confort me paraît insignifiant...

Non, notre Niro ne nous a pas coûté, à l'achat, beaucoup plus cher qu'un véhicule thermique équivalent. Je l'ai souvent raconté, mais, en octobre 2021 : Kia eNiro d'avril 2019, avec 50 000 km = 25 000€ - bonus occasion 1 000€ - prime à la casse vieux diesel 2500€ = 21 500€ Peugeot 308 break de mai 2019, 1,2L essence, avec 50 000 km = 19 000€ Toyota Corolla Break - 2018 - 70 000 km hybride = 21 000€ Infos complémentaires : Peugeot 308 = il faut négocier pour passer de 6 à 12 mois de garantie par la concession, et c'est un moteur 1,2L puretech, et l'équipement est assez moyen à coté de celui du Niro. Toyota Corolla => vendue par une concession non Toyota, plaque région parisienne, autocollant concession en Alsace, mais le vendeur certifie qu'il y a une garantie 10 ans, lié à l'entretien annuel. Après vérification auprès d'une connaissance bossant dans une grosse concession Toyota, ce véhicule provient d'une taxi, et n'est plus garanti par Toyota France. => oh la jolie future Merguez au premier problème mécanique Kia eNiro = garantie 7 ans ou 160 000 km toujours en vigueur. Il s'agit d'un modèle hdg, par contre vente par un particulier Sauf à ne pas savoir compter, où à croire les carabistouilles des réseaux sociaux (*) il est difficile de refuser le eNiro alors qu'il est à peine plus cher qu'une thermique équivalente. Pourquoi ne pas avoir comparé avec un véhicule thermique vendu par un particulier ? parce que je n'en avais pas trouvé dans les mêmes conditions de kilométrages, de zone géographique (**) de tarif et de garantie. (*) publication sur insta cet été : ouin, ouin, à mon boulot à ma fourni une Tesla Y, c'est nul, pour aller à un rdv à Euralille, e, partant de La Défense j'ai mis plus de 4 heures et j'ai dû m'arrêter 2 fois pour charger, alors qu'avec mon ancienne BMW diesel ça prenait moins de 2 heures. => La Défense / Eurallile c'est 250 km, et c'est maxi 1h30 en TGV 🤔 (**) je m'étais limité sur 200 à 300 km maxi, accessible en train/ TC ou même blablacar. Mais il y avait une erreur de code postal sur l'annonce du Niro, de moins de 200 km en Normandie, c'est passé à plus de 500 km. Mais c'était à proximité de chez ma belle famille, donc le rdv d'enlèvement était gérable.

ça existe en accessoire.

Un peu moins bien que la dernière fois avec mon Xpower.

Le fait d'essayer de dénigrer directement un interlocuteur plutôt que d'apporter des éléments concrets c'est un vrai problème. Les différents essais cités sont disponibles sur le web donc à chacun d'aller les visionner pour voir si c'est réel ou supposé. si un test ne lui est pas favorable il me semble que l'on a encore le droit d'en faire état.

Sur ton graph, on voit que ça concerne la soirée et un peu la matinée, quand le solaire ne produit pas. Pas choquant. H. Lara a sorti une analyse de la conso de l'été 2026 sur Revolution Energetique qui explique ces constatations. Extraits : Et un ptit point sur les VE et la clim, les fossoyeurs du réseau selon certains 😂

"Va falloir" que tu lises plus lentement : j'ai écrit : "réels ou supposés". (traduction puisque c'est nécessaire : je ne nie donc pas les défauts qui seraient réels, j'ajoute simplement une autre catégorie pour couvrir tous les cas de figure, y compris quand il n'y a pas unanimité sur un défaut 🙂 ). Je crois que je l'ai très rarement encensée, justement. Et tu serais bien en peine de me démontrer le contraire. 99% des mes posts sont (malheureusement) consacrés à remettre un peu de rationalité dans les choses que je lis. Nos cas ne sont pas symétriques ;-) (et tu ne me verras pas traîner sur le topic EV6 GT pour insister lourdement sur ses 424km WLTP...)

je n'avais pas ces chiffres en tête. Pour moi au dela de 110 cela s'envolait à plus de 22/23 kwh, et à 130 je devais froler les 27/28 kwh. Chiffres que j'avais pu confronté à d'autres lors de divers essais et qui corroboraient Alors attention, je ne l'ai fait que peu de fois,(j'avais une thermique pour les grands trajets), et pas forcément l'été (en hiver je pense que tu n'auras pas ces chiffres)

J'ai ma petite hypothese sur le sujet : c'est le seul à avoir testé les voitures en mode éco, ce qui a drastiquement réduit l'impact sur la conso de la gestion thermique de l'habitacle et désactive surement le préconditionnement batterie (et certains modeles peuvent etre moins bons eleves sur ces points, tout en étant meilleur sur l'efficience pour juste avancer). Ca tombe bien j'utilise toujours mes voitures en mode éco sur de long trajet (seul un 42° exterieur un jour m'a obligé à sortir du mode éco).

Va falloir que tu lises un peu plus mes posts alors sur différents sujets ... Les défauts sont bien rééls et présents dans tous les tests effectués presses pilotes influenceurs etc Après quand 99% des postes de quelqu'un sont consacrés à encenser un produit qui ne se vend pas et de façon redondante, on sait à quoi s'en tenir Ca marche aussi comme cela 😆 Les attaques personnelles les n'ont rien a faire sur un forum ...

En plus c'est une wall box de fabrication française (Nantes) 👍

Oui c'est cela, il faut juste régler la WB en mode "solaire", on peut aussi autoriser un "apport" d'EDF (2A par exemple) pour faciliter le démarrage de la recharge si la production solaire n'atteint pas les 6A. Avec cette combinaison le coût du kWh de jour est encore sous le coût des HC.

Oui merci, c'est ce qui m'a orienté vers cette solution. Mais je voudrais savoir si d'autres ont tenté l'expérience, et les éventuels problèmes administratifs depuis, puisque c'est toujours illégal a priori ?

Elles ne sont pas nombreuses les concurrentes qui offrent une ouverture électrique du hayon dans les compactes catégorie 32-33K / 500km d'autonomie... Et la porte n'est pas très grande (comme celle de l'ID3). Tu penses à quel modèle?

Solution utilisée également par mon père pour son chauffe eau depuis la fin du dernier millénaire, il ne s'est jamais embêté a utiliser un contacteur (le tableau principal est au dessus du disjoncteur abonné + compteur, mais le disjoncteur du chauffe eau est dans un micro-tableau 4 modules, avec l'horloge). C'est une alternative au contacteur ; le seul soucis, c'est les coupures qui obligent à le remettre a l'heure sous peine de chauffer l'eau en HP ! Problème que n'ont pas forcément les horloges numériques

Les deux essais donnent des valeurs assez similaires car dans la Vidéo de Kris Rifa, la vitesse "de croisière" était de 120 km/h et il a consommé 20.3 kwh/100 et dans l'essai de Granseb40, la vitesse de croisière a été de 130 km/h et sa conso de 21.4 kwh/100km Ca se tient, surtout quand on sait que la montée de la conso d'un VE devient vite exponentielle dès qu'on dépasse les 110-120 sur autoroute. Ce qui est surprenant dans la vidéo de Kris Rifa est l'excellent résultat du IX3 car bon nombre de vidéos allemandes montrent une conso plus élevée que le GLC sur autoroute (tout en restant très efficiente mais moins que le GLC) et il obtient l'inverse. Associé à une plus grosse batterie, ça en ferait vraiment la reine de l'autoroute (après, faut aimer la silhouette et l'intérieur du IX3... perso, si extérieurement, j'aime bien, l'intérieur ne ne m'a vraiment pas plu lors de mon essai)

Ha oui pardon : 5.4.3, avant pas de soucis.

Merci pour ce test en grandeur natur. Ca reste très efficient pour un véhicule de ce poids !! Pour les essuie-glaces... même chose sur ma Tesla avec le liquide projeté directement depuis les essuies glaces et même résultat, le nettoyage n'est pas top.

En 3.8 non jamais (enyaq 80x).

Ni une ouverture électrique à ce tarif ....