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Oui c'est facile. 29cts le kWh avec abonnement Si tu cumules des gemmes, ça te fait une moyenne d'environ 20cts

Je regarde en diagonale les vidéos de l'Atlante Summer Trucmuche mais, franchement, le coût de la carte, l'abonnement, les codes, les gems, etc. Quelqu'un arrive à comprendre combien coûte la charge au final ?

J'ai un freinage fantôme tous les 300 km environ sur autoroute. Parfois accompagné d'un bip, parfois accompagné d'un message sur l'écran instrument invitant à freiner. Pas de souci car je laisse mon pied au dessus de l'accélérateur mais c'est vrai que ça surprend la première fois.

Bon, on va voir si, ce coup ci, j'ai encore la mise à jour un mois après tout le monde. Je suis en 5.8.7.8906 et la nouvelle version est 5.9.5.8906, c'est peut-être bon signe ?

Pas de one pedal sur les modèles 2024. Très grosse déception.

bon il est encore pas au top et il y a quelque bug, mais on sent que ca va etre vraiment pas mal. j'ai voulu lui faire piloter spotify, a ma surprise une demande d'autorisation est passé et je l'ai validé. bon il faudra attendre car il annonce avoir bien lancé la playlist, mais aucune réaction de spotify, je vais creuser dans les réglages. par contre les conversations (par exemple sur l'actualité) ca marche tres bien, tout comme les commande de base de température. pour la navigation c'est bien meilleur il se corrige meme quand il se trompe: par exemple je lui demande des bornes rapide, il me donne du 22kWh, je relance sur la vitesse de charge et la il me propose bien les 150 et plus.

Pour ma part, vu le fait que vous rechargerez en extérieur, j' irai sur le véhicule le plus efficient possible. Vous n' avez en effet pas la chance de pouvoir compenser le surcoût à l' achat par tarif des recharge à domicile. Il serait donc cohérent de partir sur le modèle le plus économe possible. Dans ce cadre, la model 3 tire évidemment son épingle du jeu, avec la ev4 et peut être l'id3...

Mise a jour en cours !

Trop bien. Voilà une belle trouvaille. Merci de la confirmation.

testé ce matin, pour l'instant Gemini est toujours la et sans accent.

Bonjour à tous, en Grande Bretagne , MG a reproduit le problème du redémarrage écran durant un test d'un véhicule 2026 d'un client. Le problème est escaladé en Chine.... Wait and see

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Ca me fait penser à ce qui m'est arrivé cet hiver : pendant une charge par temps très froid j'avais le chauffage activé dans l'habitacle et la batterie ne se conditionnait pas : pas de réchauffage =vitesse de charge au ras des pâquerettes. Le véhicule m'averttissait que "l'utilisation de la climatisation peut allonger le temps de charge" ou quelque chose de ce genre, dès que j'ai désactivé le chauffage le conditionnement s'est mis en route (merci l'obd qui m'apermis de me rendre compte du problème). Par temps chaud je n'ai encore jamais eu l'occasion de tester. A noter j'ai une intuitive donc petite clim non réversible.

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J'ai un peu gratté, il semble que cette banquette se replie en 2/3-1/3. J'ai vu quelques vidéos de présentation de youtubeur mais aucun n'a la présence d'esprit de rabattre cette banquette pour montrer ce que ça donne. C'est Kia UK qui a communiqué sur la commercialisation avec des tarifs. Il semble que le PV5 s'y vend correctement là-bas. Il y a aussi quelques petites améliorations bienvenues comme une antenne plate qui fait passer la bête en-dessous des 1m90.

Il faut avoir eu l'occasion d'essayer des véhicules électrique en traction, propulsion ou à transmission intégrale pour se faire son avis. En tout cas à basse vitesse une intégrale de chez Tesla à une très bonne motricité, assez pour tirer un véhicule coincé. En revanche bien qu'hostile à la traction avant pour un véhicule électrique, je ne serai pas surpris qu'en recourant à divers artifices, certains constructeurs historique proposent des tractions agréables. Après tout le nombre de BMW conduites normalement mais plantées dans un fossé ou un giratoire sous chaussée humide à fortement diminué depuis les aides à la conduite. Souvenir d'enfance dans les années 80s et 90s à voir le tracteur de l'agriculteur d'à côté tirer des BMWs E30 🤣.

La technique est une chose. J’installais déjà mes premières bornes de recharge que les règles n’existaient pas encore et elles fonctionnent toujours très bien. J’ai brancher moi même la borne triphasée de mon fils. Une petite 1/2h. quand il est passez mettre en tri l’installation l’électricien avait mis la protection ad hoc en refaisant le tableau et tirer la ligne. Franchement le reste a par faire bien attention de serrer les 5 câbles. Faut pas sortir de St Cyr! Pourquoi demander à un installateur de commander une borne sur laquelle il va doubler le prix plus le prix de l’installation. Au final le prix va être multiplier par 4. Idem installation photovoltaïque. J’installe aussi une partie moi même dans certains cas et l’installateur fait les branchements et contrôle. J’achète aussi le matériel quand les conditions sont favorable, par exemple les modules ont pris 30% depuis le début de l’année. Ceux que l’on a installé en avril avait été acheter en octobre. Alors oui les prix du matériel peut être un gros poste surtout pour une palette de 32 modules. La MO est un gros poste mais la pelle à la pioche pour faire une tranche. c’est du courage, la technique pour 3 à 4h c’est pas trop grave et faire du béton mettre de l’eau dans un mélange déjà préparer en sac pour faire une dalle. Pour 40% en habitat collectif comme je le précisait on y reste pas forcément toute sa vie. Apres certains on même des résidences secondaires, j’en ai plus c’était en collectif . C’est un choix perso. On fait tous des choix perso. Après l’accession à la propriété ce n’est pas toujours facile et c’est même le souvent rarement facile. Mais c’est un autre sujet assez personnel. La location et le locatif ont aussi leurs avantages dans de nombreux cas. On peut rarement tout avoir. Et il y a un temps pour tout même la retraite quand on y arrive!

Source : https://www.notateslaapp.com/fr/mises-a-jour-logicielles/version/2026.20.3/notes-de-mise-a-jour

J'ai aussi pris le vgate icar et il marche très bien pour pas cher. J'utilise car scanner, j'ai fini par acheter la version payante pour quelques euros ça permet d'afficher plus de courbes. Pas très compliqué à utiliser en consultation. En enregistrement faut que le téléphone affiche les capteurs qui t'intéressent pour qu'elles soient sauvegardées. En vrai on n'y découvre pas grand chose toutes les infos sur le comportement voiture sont déjà sur le forum. Ça permet éventuellement de confirmer le bon équilibrage des cellules, avoir le SOH (même si à mon avis cet indicateur n'a pas l'air très fiable), accéder aux températuresbatterie par grand froid ou grand chaud. Pour un usage plus geek il y a moyen de faire des analyses détaillées sur des trajets enregistrés, par exemple de la conso par km (surtout qu'on peut y ajouter la trace gps pour avoir les dénivelés, la vitesse réelle) Un jour quand j'aurai le temps j'analyserai sur pc les données acquises... certaines données ne sont pas fiables (je pense aux compteurs de kwh chargés par exemple).

Petite précision : il s'agit bien d'un modèle RWD Long Range. Puissance inférieure au G9 Performance mais amplement suffisante, même en conduite musclée.

Elle sait gérer l'habitacle et la batterie simultanément, je pense à un pur hasard, tu dis qu'elle est garée au frais, il faut du temps pour prendre 10° même s'il fait chaud d'autant que tu n'as pas rechargé.

Ils ont aussi une page avec courbes et explications: https://aptera.us/solar-data/ Pour une partie des tests, ils ont modifé l'angle de parking du véhicule. L'objectif est de montrer qu'il est possible d'optimiser un peu la production en changeant le sens de parking en milieu de journée, ce que beaucoup de gens peuvent faire naturellement au retour de la pause repas. D'autres tests sont faits sans la déplacer, et ça marche toujours, mais avec potentiellement un peu moins d'énergie accumulée. Ils tournaient au dessus de 3 kWh journaliers avec des journées plus nuageuses. Les tests ont été fait chez eux en Californie. Pour avoir une idée de ce que ça pourrait donner chez nous, la différence de potentiel solaire est la suivante : La californie tourne autour de 2000 kWh/kWp, la France est plutôt dans les 1200, donc 60%. C'est des données annualisé parce que c'est simple à trouver, mais il faudrait trouver des données par mois pour un meilleur calcul (si c'est le nombre de jours de soleil qui change et pas la quantité moyenne par jour, mon calcul est biaisé et me ferai sous-estimer...). Pour une journée ensoleillée de Juin à 4 kWh chez eux, ça ferait autour de 2,5 kWh chez nous. A 100 Wh/mile, ça fait 25 miles donc 40 km. A la fin de la vidéo, ils indiquent qu'il vont faire tester ça à un organisme indépendant pour validation, avec les résultats d'ici un mois et quelques.

Je confirme pour la localisation. Pour mettre fait rentrer dedans à très faible allure par une camionette, dans la zone 11 et 10, l'ACC fonctionne par intermittence et refonctionne après recalibration automatique.

Pourquoi pas plug & charge avec chargemap, c'est plus cher mais ça marche avec tous les opérateurs ? 😁

Seulement pour les charges dirigées par octopus. Le reste: les loupés de charge, la conso de la maison sont plus chers: TRV- 2% ?