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Bonjour, Savez vous me conseiller une marque, modèle de borne de recharge, pour charge un Renault Scenic 87kW? Je privilégie la fiabilité, et la possibilité de fonctionner avec une future installation photovoltaïque. Merci. @mitiés électrisantes.

Oui je comprends. Envoyer une lettre au fabricant (je viens de la lire en fait), essentiellement en se plaignant que la voiture n'est pas comme je voulais, je ne sais pas quoi en penser et quel est vraiment l'objectif. La seule chose qui est pertinente à mon avis c'est signaler l'incompétence du vendeur. En revanche discuter de ses préférences sur le forum, j'y vois aucun mal, pour moi c'est aussi expérience enrichissante mine de rien. Pour ma part je roule en Scénic depuis un moment et j'ai choisi cette voiture en connaissance de ses avantages et ses (nombreux) défauts par rapport à mes préférences. Cela ne m'empêche pas de exprimer mes souhaits par rapport aux évolutions futures surtout (et le preconditionnement manuel n'est pas très haut sur la liste à vrai dire). Oui, c'est logique par ailleurs (c'est pas que mon hypothèse) Google à l'intérêt de forcer l'utilisation de Maps en exclusivité et dans cette collaboration il semble être quand même celui qui décide. Ceci étant dit, je trouve un peu paradoxal que dans un produit aussi technologique on a si peu de liberté de choix (bien que les partisans de "tout en standard, rien en option" sont fondamentalement en désaccord) par rapport à des options logicielles (car pour le matériel je comprends que la personnalisation a son cout). J'aimerais avoir le choix de payer plus pour telle ou telle option (car tout comme on peut supprime les pubs de Youtube, il n'est pas impensable que Google puisse nous libérer de son produit moyennant une certaine somme). Et la je vois l'analogie avec 22 kW, pour moi un équipement complètement inutile (tout comme le câble type 2 jamais utilisé trainant au fond de garage) mais je reconnais que pour certains c'est utile, préfèré voire indispensable et donc je suis content qu'il soit proposé.

Le choix d'une hybride rechargeable était un bon compromis face aux insuffisances du réseau de recharge en 2020, j'ai d'ailleurs failli le faire. Aujourd'hui quand on en a une on peut très bien avoir intérêt à la garder. Le problème se pose différemment au moment d'un achat neuf. Il y a des bornes quasiment partout et dans la plupart des cas le VE, pas plus cher à l'achat, sera tout aussi utilisable et plus agréable avec encore moins de pollution et d'entretien

Des nouvelles de ma fuite de liquide. Lundi dernier,changement de la vanne trois voies et d’une des pompes(il y en a deux apparemment). Je rentre chez moi, mes parcours habituels,et le jeudi je constate que le niveau a baissé dans le réservoir et du liquide partout dans le compartiment moteur. Retour à la concession ce lundi. Nous sommes mercredi,le chef d’atelier vient de m’appeler,il va changer tout le bloc ,MAIS….. ils n’ont pas la pièce et ne savent pas quand ils l’auront. Je viens de recevoir un mail qui me précise que je peux garder le véhicule de courtoisie jusqu’au 10/04. (Kona dernière génération) Je réfléchis à entamer une action ? Conseil ? Merci

Ok j'enlève si tu veux. Malheureusement c'était pour moi quon soit encore emmerdé par cette histoire d'iccu depuis le temps

J'ai demandé aussi...

+1 @hybridex. Je roule 60 000km par an et mes grands trajet sont du genre 200 / 500 / 900km. Et comme j'évite beaucoup les péages Bah l'autonomie de mon 'vieux' Y est Ok sur routes à 90kmh. Exemple demain : avec péages 9h38 d'autoroutes dont 1h de recharge. Bon un peu moins de 3h entre chaque pause recharge, ça va bien ! [p-e un tout petit chouilla juste si c'était l'hiver ça serait 2h30]. Mais franchement pas absolument "besoin" de plus. Maintenant, en ne prenant aucun péage, ça donnerait 13h30 dont 45min de recharge, soit en moyenne 4h15 entre chaque charge d'une quinzaine de minutes. Là physiologiquement ça devient crevant ! Je suis sûr d'avoir besoin d'un peu plus de pause, donc je vais prendre quelques péages afin de réduire le temps de trajet total de demain et trouver un juste milieu pour des segments de 3h de conduite...au début. Possible qu'à la fin j'ai besoin d'une pause supplémentaire. Et j'avoue que sur ce genre de trajet je rogne vers une meilleure autonomie mais ça ne serait qu'une nécessité que Si et Seulement SI je prenais tous les péages [ce qu ehe ne ferai pas sinon c'est 100€ la journée de trajet ^^). Bref #My2cents: l'autonomie actuelle est "suffisante". Le technologie est déjà arrivée à maturité. Les innovations vont ralentir désormais et vont concerner les très basses températures en chimie de batterie, réduire encore le temps de recharge, et surement un peu des deux tout en réduisant les coûts (chimie moins cher et amélioration à la marge pour réduire un tout petit peu la quantité de kWh du pack). Un peu comme la différence entre une BMW 520D des années 2005 et une Clio dCi 80ch : les deux iront au bout d'un très grand trajet (cf l'exemple ci dessus) dans la même journée, mais pas dans le même confort. Les critères de ce confort vont juste être un petit peu changés mais il n'y a plus de révolution à atteindre (sauf sur le niveau des aides à la conduite où la marge de progression est immense !). Donc le PHEV en 2026 mouais... Pour les plus "éduqués" à sont usage. Sauf que le problème c'est que les participants à ce forum ne sont pas le "quidam lambda", véhicule de société etc... Dans la réalité statistiquement il a été démontré la consommation de ces PHEV était aussi proche d'un simple VT, que les normes pensaient qu'ils sériant proche d'un VE en termes d'émissions de GES. Il était urgent d'arrêter de perdre des fonds publiques là dedans (et dans le bouclier pétrogazier de 2022 mais c'est un autre sujet, qu'on continue de payer très cher).

Elle a quel âge ?

Normalement c'était un an mais ma G6 est de 09/24 et ça fonctionne toujours. On peut même partager la data avec la maison si on est garé à côté.

Bonjour, Avec ma model3 2020, lorsque le téléphone est dans la voiture, elle ne se vérouille pas. Le tel est utilisé comme clé et bluetooth toujours actif.

En fait ça marche pour tout. - On fait acheter des voitures de 200ch alors qu'on n'en a pas l'utilité. - On fait acheter des grandes voitures alors qu'on pourrait assez facilement utiliser un coffre de toit pour les quelques fois dans l'année où on est chargé. - On fait même acheter des voitures à des gens qui pourraient s'en passer.

Si tu as des traces écrites de ce que tu dis, alors n'hésites pas à faire une réclamation au service clients, en rapportant les preuves : https://www.renault.fr/contactez-nous/reclamation.html Je te garantis qu'ils suivaient quand je l'ai fait ; ils relançaient le garage, me rappelaient toutes les semaines pour savoir ce que la concession faisait ou pas. Je n'aime pas faire ce genre de chose en fait, mais quand on me prends trop pour un âne (pour rester poli), en me racontant que des conneries... Dans ton cas, il me semble qu'ils méritent bien à minima que Renault soit au courant de leur façon de procéder ! surtout que Renault a bien communiqué sur cette nouvelle fonction à installer sur les véhicules éligibles

Je viens de laisser ma #3 chez mon CC pour contrôler mon souci de préconditionnement (la batterie ne monte pas en température et pas d'indication du préconditionnement en cours sur l'écran). Ils sont en contact avec Smart France sur le sujet, on va voir ce que ça va donner. En attendant, je suis reparti avec une #1 qui elle indique bien le préconditionnement. Et du coup, j'ai un doute. La dernière fois, ils m'avaient prêté une #3, neuve, qui elle non plus ne donnait pas d'indication à l'écran. D'où ma question : cette indication n'est elle valable que pour la #1 ou des possesseurs ici de la #3 l'ont-ils aussi ?

Quand même malheureux que le problème ne soit toujours pas réglé par Hyundai/Kia après 5 ans de commercialisation (et plus en Corée)

Les explications aléatoires et approximatives de la physique se répercutent parfois sur le bon de commande. Mais confondre un type de prises (connecteur) avec une unité d'énergie présage un chaos cognitif. De plus la prise est identique en 22, 11, 7.2 ou 3.6 kW... Le plus déroutant étant de présenter une option (chargeur embarqué 22kW) faisant partie de l’équipement standard du véhicule sur ce modèle. A part ça, surement une bonne voiture avec des finitions à la hauteur de ce que sait faire le constructeur.

En attendant la réception de ma standard, je cherche de quoi remplir le vide de la console centrale qui m’horripile. J’ai trouvé des équivalents pour Cybertruck mais rien pour la juniper. Auriez vous des liens ou est ce encore trop prématuré ? Merci !

Cette focalisation est récente, l'autonomie est devenu un argument de vente même pour les VT dans des pubs qui sont tout sauf innocentes. A quoi sert que la charrette puisse rouler 1200 km sans s’arrêter, pas à grand chose d'autant qu'au prix du "précieux" liquide qu'elle consomme, très souvent les clients ne feront pas le plein? C'est un argument de restriction du VE aux petits parcours pour continuer à vendre des fumantes neuves. C'est complètement bidon mais ça marche au point de contaminer même les partisans du VE qui en viennent à exiger des autonomies très importantes qui devraient être réservées aux cas de ceux qui en ont vraiment l'utilité

Oui et vu l'explosion du gaz, ils n'ont pas trop envie de faire tourner les centrales. Surtout que les stocks sont bas (fin de l'hiver) et qu'aux prix actuels ils n'ont pas envie de remplir les cuves tout de suite...

+1 @sim_vJ'adore ton analyse tout en flou ... du plus que flou actuel. 'fin j'me comprends 😇 ou pas ?🤔Bref sachons rester analytiques🤣

Où vois tu l'option pour les 2 places arrières à 300€ ? (capture ci-dessous en version Earth)

Et non, ce n'est plus un choc pétrolier ! source : https://www.franceinfo.fr/economie/automobile/essence/on-n-en-est-pas-la-en-france-heureusement-roland-lescure-regrette-ses-propos-sur-un-choc-petrolier_7893449.html Rétropédalage intégral suite à un probable coup de fil. A un an des élections, on ménage la communication. Perso, je trouvais que Lescure posait bien le problème de la forte dépendance aux importations d’hydrocarbures. Pourquoi l'éluder le lendemain alors que le gouvernement et le président ont justement un joker en mains : pas de réélection possible pour le chef de l'Etat ? En coulisse il y a, ou pas des négociations entre les USA et l'Iran. USA dit OUI, Iran dit NON. La seule chose que l'on peut dire avec certitude : rien n'est sûr dans cette crise.

On t'a déjà que tu étais flippant 🤣🤣 (c'est bien sûr de l'humour pour ceux qui sont team 1er degré ) Blague à part, je comprend la hâte de recevoir son nouveau joujou - Noël avant l'heure !!

Je plussoie le "diagnostic", cela sent effectivement l'ICCU HS. Suivant les derniers retours, il semblerait effectivement qu'en moins d'une semaine (voir 2/3 jours) - les pièces (ICCU + son fusible) soient changées. Alors qu'il y a 1 an, aussi panne ICCU et 3 mois d'attente 🤣

Déjà, je rappelle que tout cela est en réaction à une lettre de 3 pages en RAR au service client Renault (cf quelques pages précédemment) pour se plaindre de choses qui sont juste une inadaptation aux modernités des véhicules actuels. Se plaindre (et c'est un euphémisme vu la teneur du courrier) d'un système efficace parque celui techniquement non indispensable n'est pas présent, je suis désolé, mais ce n'est pas entendable. Et l'auteur du courrier l'a admis lui-même : c'est juste le côté rassurant. Mais qui irait développer un système aussi complexe que l'OpenRLink et payer des royalties très certainement non négligeables pour, à côté, ouvrir la porte à des systèmes tierces ? Cela n'a, objectivement, pas de sens. Tout cela ressemble furieusement au débat sur le 22kW.

je comprends, il n'y aura qu'une taille de batterie (logique vu que la R4 va voir son autonomie augmenter l'année prochaine). Mon sujet c'est la taille de cette batterie (qui sera donc >60kWh ) "d'après toi", il faudrait s'attendre à quel genre de truc?