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230000km, ioniq 28kw de juillet 2018.

en lisant le manuel à l'époque j'ai du zapper le paragraphe d'intro.... du coup ça semble correspondre à ma constatation...

complément de constatation sur le fonctionnement de la fonctionnalité SOS: Est-ce que l'icône combiné doit être rouge ou vert pendant que la voiture est en mouvement? Je viens de constater par hasard avec mon fils au feu rouge que tout est vert. On démarre ça repasse en rouge au bout de quelques secondes . On s'arrête de nouveau ça repasse en vert au bout de quelques secondes... Deuxième constat : sur autoroute c'est "constamment" rouge, sauf quand ça bascule de relai GSM (hypothèse de ma part) ou pendant un court instant ça passe de rouge, à vert, puis rouge puisqu'on la voiture est en mouvement Qu'en pensez-vous ?

Oui en mode Limiteur, pas en mode régulateur

« Merci » pour le laïus condescendant. Tu n’as pas compris ce que je disais : j’utilise une borne 11kW avec UNE SEULE PHASE donc en 3,7kW dans le garage de NOTRE maison. Je le sais car c’est ce qu’un électricien IRVE a fait dans notre copropriété et ça m’avait étonné. J’avais demandé un autre IRVE, le maître d’ouvrage à mandaté un expert de l’APAVE, et c’est remonté au consuel. enfin j’en fait un résumé car ça a duré deux ans cette histoire … Et ça a été validé in fine car pas de problème pour d’assurance pour ça. Évitons de faire peur pour rien. Et si tu ne sais pas, tu pourras me demander hein ;))

Attention, la France a des normes qui outrepassent les exigences UE :-/ Jusqu'à 3,7 kW tu peux installer toi même une prise renforcée (Green Up, Mureva, Hager Witty ...) mais pour toute installation dépassant 3,7 kW la réglementation interdit à un particulier de faire l'installation lui même L'Article D353-2 du Code de l'énergie (consultable sur Légifrance) indique très clairement : « I.- Les points de recharge pour véhicules électriques sont installés par des professionnels habilités conformément à l'article R. 4544-9 du code du travail et titulaires d'une qualification pour l'installation de ces infrastructures délivrée par un organisme de qualification accrédité. [...] » « A l'exclusion des infrastructures d'une puissance totale inférieure ou égale à 3,7 kW installées dans un bâtiment d'habitation privé ou dans une dépendance d'un bâtiment d'habitation privé ou dont la fonction principale n'est pas de recharger des véhicules électriques et qui ne sont pas accessibles au public. » Et du coté des bornes, depuis la mise en place de la norme NFC15-100 et du décret IRVE 2017 modifié en 2021, il est interdit d'installer des bornes de recharge pour véhicules électriques dotées d'un câble attaché. Ca élimine d'emblée 80% des bornes lowcost que tu trouves sur Amazon ou AliExpress. Je ne dis pas qu'elle ne sont pas bien, juste que la réglementation française ne les autorise pas. Quels risques ? Une déchéance d'assurance habitation en cas de sinistre habitation électrique et potentiellement si problème sur le chargeur de la voiture le constructeur peut exiger la facture de l'installation pour vérifier la conformité.

non, je n'ai pas eu personnellement le contenu de la MAJ. Mais j'ai eu l'info sur un groupe de possesseurs d'A6. Et visiblement le problème de bips tous les 20km + le problème de message de portières ouvertes serait réglé Concernant la lecture des panneaux, ça fait longtemps que j'ai virée. A ce jour, je n'ai jamais eu un seul véhicule avec lequel ça focntionnait correctement à 100%

Bonjour @manuher bis En quoi mes propos et les émoticons joints a ces derniers sont directifs ou invectivant ? Merci de me le préciser, même en MP. Je voudrais comprendre, pour pouvoir faire amende honorable. D'avance merci.

Les abaques disent maxi 24 mètres pour 16A en 2.5mm2. En 6mm2 c’est 56 mètres. L’intérêt de surdimensionner est proche de zéro car si l’objectif c’était de réutiliser le câble pour une éventuelle borne c’est raté. Car il faut minimum du 10mm2. Les pertes dans le câble sont les mêmes pour une green’up ou une borne. Le commercial ne doit pas comprendre ce qu’il vends. L’histoire des 2kW à mon avis c’est qu’ils considèrent qu’il faut un CRO capable de faire du 16A. Il est possible que l’actuel ne le fasse pas. Et donc par défaut un CRO doit charger en 8A s’il ne sais pas reconnaître une green’up. La borne elle n’a pas ce problème elle chargera en 32A. Mais avec le bon CRO la charge se fera à 16A donc en 3,7kW.

Ce n’est pas les données à un instant donné qui a un intérêt, c’est l’évolution dans le bon sens qui est importante.

Hello, Oui, mon ID4 a aussi pas mal de bugs divers, mais malheureusement, à moins d'exiger une technologie éprouvée (mais donc toujours en retard, n'est-ce pas Toyota), c'est le lot de la plupart des marques. Chez moi c'est tout le panneau lève-vitre/rétroviseur/verrouillage enfants qui parfois ne répond plus. Ou alors l'affichage tête haute qui bugge. Mais bon, ce ne sont que des accessoires (heureusement), et ça je peux le pardonner. Par contre, agir sciemment contre les propriétaires, c'est quand même délirant. En effet, après les forums - https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/1tukcha/vw_cuts_owners_access_to_their_own_vehicle_data/ et les articles dans la presse Allemande (https://www.golem.de/news/elektroautos-vw-kappt-api-schnittstelle-fuer-heimautomation-2606-209241.html ou https://www.heise.de/en/news/VW-cuts-owners-access-to-their-own-vehicle-data-with-API-change-11312776.html), c'est maintenant la presse US qui relaie l'affaire : https://www.carscoops.com/2026/06/volkswagen-home-assistant-access/ e-Vince

C'est vrai, j'avais oublié que leur abonnement était moins cher. Faut que je vois ça à tête reposée 🙂

C’est pas du V2G pour ce qui est de la recharge à prix fixe si j’ai bien compris. Seulement un tarif fixe que tu recharges chez toi où à l’extérieur chez PowerDot.

5€ c'est vraiment pas grand chose. Et au pire c'est 49cts chez Elecyra avec l'abonnement Atlante

Même avec des véhicules neufs c’est pas simple même pire parfois. Exemple chez Skoda l’autocharge n’est pas possible où encore chez Xpeng le plug & play n’existe pas non plus. Ce n’est qu’un tout petit échantillon. Alors avant que le plug and charge soit multi-Opérateurs il y a un grand chemin pour que les constructeurs commence à déverrouiller leur voiture. Seul BMW a commencé mais uniquement en Allemagne…

Je me dois de préciser que ce trajet doit se faire impérativement avec la Fiat 500e de madame qui restera en Vendée. Je possède 4 autres VE au sein de mon foyer et tous les autres sont capables de faire la région parisienne vers la Vendée sans soucis particulier même quand on limite sa charge à 80%. Donc je n’envisage pas de changer ma Fiat 500e. Je ne divorcerai pas non plus, même si je ne suis marié que depuis 30 ans 😀 Effectivement, je le fais parfois, mais pour cet exemple, je souhaitais démontrer l’absurdité de vouloir interdire les recharges à plus de 80% comme certains l’ont proposé en début de post Puis j’ai indiqué que ceux qui sont obligés de faire avec une batterie de petite taille ne devraient pas être financièrement impactés par la surcharge au delà de 80%. Ils ont parfois besoin d’un peu plus Rien de plus Essaie de me relire et de prendre du recul Pour l’exemple, oui, mais dans la pratique, il est évident que je baisserai ma vitesse. Je roule en VE depuis 2019, je sais baisser mon rythme pour aller un peu plus loin ou gagner du temps sur une recharge plus courte. Essaie juste de comprendre que je pointe l’absurdité du système de surcharge financière au delà de 80% Dans la vraie vie, je ferai comme tu l’imagines. Je préfèrerai oui. J’ai presque 600 kms a faire avec madame dans la voiture. Pour ma tranquillité, je dois prendre l’autoroute 😄 J’ai dis plus haut que je n’étais pas à quelques Euros près, mais tu as du louper le message. Encore une fois c’est pour l’exemple. Tu as raison. En fait, ce trajet et particulièrement ce bout de trajet (les Ulis-Blois) se fera à 110-115 après avoir rechargé à 80%. C’est évident pour toi, et, surprise, c’était aussi évident pour moi avant que je tente de démontrer que mettre une limite de charge unilatérale à 80% est aberrant pour celui qui voudrait rester sur l’autoroute en roulant à 130 Car la 500e peut le faire, mais en partant à 90% pour se laisser un poil de marge et ne pas arriver à 1% en serrant les fesses. J’ai juste dit que je pourrai aussi rouler à 90 et faire chier tout le monde et moi le premier. Il n’en faut pas plus pour cette levée de boucliers. je veux bien modérer mon message pour ceux qui se sentiraient outrés par la chose.

Je rajouterais dans la liste des véhicules qui m'intéressent le Ford Explorer avec batterie 77kw et RWD.

Avec plaisir ;) C'est également une option sur la version PLUS, non ? Et vous pouvez encore modifier votre commande si vous le souhaitez.

Certes, mais du coup il faut les 2 abonnements Il faudrait que je me fasse un tableau excel pour comparer les différents coûts.

Salut, Vous vous en souvenez peut-être, nous avons fait le choix de commander notre Inster en Allemagne pour avoir des options indisponibles en France, surtout quand on privilégie les jantes 15 pouces. Commandée à la toute fin du mois de septembre 2025, l'attente fut longue, mais à la mi-avril nous avons enfin pu nous rendre chez le concessionnaire Allemand avec lequel nous avons traité 🙂. Direction Landsberg am Lech à l'ouest de Munich, en TGV depuis Nantes ! Tout s'est extrêmement bien passé : Jürgen est vraiment quelqu'un de très gentil, qui a bien pris le temps de nous expliquer le fonctionnement de la voiture (échanges en anglais vu qu'il ne parle pas Français, et nous pas Allemand 😄). Jürgen s'était occupé de toutes les démarches administratives allemandes (carte grise, et plaques provisoires spéciales export + assurance allemande). Notre inquiétude portait notamment sur le paiement par virement à faire sur place : un coup de fil à notre banque a suffi à débloquer la transaction ! Car je ne sais plus si je vous l'avais dit : depuis septembre, tout s'était passé sans que nous ayons eu à verser un euro d'acompte ! Incroyable 🤪 ! Ensuite ce fut notre roadtrip de 1200 km pour rentrer sur Nantes : nous n'avions jamais conduit de véhicule électrique, ni même de voiture "moderne", mais tout s'est très bien passé. Pour la première recharge, il a d'abord fallu comprendre comment passer l'interface de la borne Shell Recharge en Français, et décrypter son interface quelque peu ergonomique, mais on s'en est sorti 🙂. Régulateur de vitesse adaptatif et maintien dans la voie n'avaient déjà plus de secrets pour nous passés quelques centaines de km 🙂. Petit bilan de ce 1er roadtrip en VE, sur un trajet de presque 1200 km, où nous avons emprunté autoroutes (prises autour de 115 km/h), voies rapides et départementales : Consommation moyenne de 13,7 km/10 km : plutôt pas mal !! ❤️ Si je me souviens bien, nous aurons fait une recharge en Allemagne, puis le lendemain 4 en France (car nous avions fait escale à Mulhouse pour la nuit 😉). Ainsi, nous avons l'Inster avec la combinaison d'options que nous voulions vraiment, et même plus : jante 15 pouces pour l'efficience et le confort éclairage full LED pour l'efficacité (les feux, l'éclairage intérieur et d'ambiance) un intérieur clair pied de poule trop cool 🙂 et surtout le V2L !!! ❤ En prime, nous avons en standard sièges et volant chauffants 😎. Nous aurions aussi pu prendre le pack hiver (PAC + préconditionnement) ou le pack Sécurité, mais ne les avons pas jugés indispensables. Quelques photos pour illustrer mon propos : Pour ceux qui s'interrogent sur les complications que l'import engendre, franchement c'est beaucoup plus simple qu'on ne l'imagine ! (surtout quand ton concessionnaire s'occupe de tout dans le pays étranger bien sûr) Une fois en France, nous avions un mois pour faire immatriculer le véhicule. Pour cela, il faut tout d'abord payer les 20% de TVA (en Allemagne nous avons payé la voiture hors taxe) pour obtenir le "Quitus Fiscal". Même pas besoin de se déplacer : deux emails échangés avec le centre des impôts gérant cela, un virement, et c'était bon. Une fois muni de ce quitus, et du certificat de conformité du véhicule remis par le vendeur, il suffit de faire immatriculer le véhicule en ligne sur le site de l'ANTS. Manque de chance pour nous, notre achat a coïncidé avec la cyber-attaque du site de l'ANTS qui entraîna sa fermeture pendant plus de deux semaines ! 😕 Ensuite engorgée, l'administration ne nous donnait plus de nouvelles... 😟 Cela a fini par se débloquer, et nous avons obtenu le précieux sésame pour faire fabriquer les plaques Françaises 🙂. Mais nous sommes restés quelques jours à ne plus pouvoir utiliser la voiture car l'immatriculation provisoire allemande avait expirée, et la Française n'était pas encore émise. Conclusion : si c'était à refaire, nous le ferions sans hésitation ! Reste à voir comment un concessionnaire Hyundai Français nous traitera sachant qu'on n'aura pas acheté le véhicule chez lui... A+

ce que j'ai fait quand je l'ai utilisé en avril, c'est mis en favoris ++ et Electra en favoris+ Du coup il ajoute de l'Electra si jamais il n'y a pas possibilité de faire du full Atlante

Les tarifs Atlante sont très séduisants, mais ABRP n'arrive pas à me faire un trajet correct vu que les bornes sont éloignées des grands axes (celles dont j'aurais besoin en tout cas :) ) Et la Savoie (où je dois aller) est déserte. Dommage pour moi... Idem, si je prends l'exemple de celle de Rennes qui a été posté Dimanche par Denis : j'habite à côté de Rennes mais ai très rarement l'occasion de passer à proximité de cette borne. Il faudrait qu'ils visent les grands axes (qui doivent certes être plus chers...)

Est-ce que tu avais un problème avec ta trappe du port de charge? car visiblement ça correspond à son remplacement.

Et est-ce que tu peux (lorsqu'elle est pertinente bien sûr) ajuster la vitesse du régulateur adaptatif à la nouvelle vitesse qui vient d'être lue en une validation ?

yes c'est top, j'utilise très souvent leurs stations