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Il y'a 6 ans tout était offert (chez Peugeot), le CRO, la wallbox 7 kW et son installation en partie complétée par la prime d'état, même la carte grise était gratuite à l'époque mais les VE étaient à un autre prix.

Je ne suis pas sur si les amateurs de la critique gratuite se focalisent sur le préconditionnèrent manuel spécifiquement. Ce qui revient spécifiquement c'est la conso (parce que 20% de plus que TMY c'est une catastrophe (sauf si c'est un VE chinois truffé de gadgets, alors non)) et le temps de charge (encore, 20% de plus que TMY). Peut être c'est mon ressenti, mais le préconditionnèrent manuel spécifiquement c'est considéré comme un petit détail, la présente discussion est justement la seule à ma connaissance où on y consacre tellement de temps. Là je ne suis pas d'accord, j'ai donné deux exemples de situations concrètes, même si rares et ne concernant pas tout le monde. Pour ma part je range l'histoire de preconditionnement parmi les détails de troisième ordre et je pense que je ne vais plus en parler, ça vaut vraiment pas la peine. Tout à fait, j'ai du mal à imaginer qu'est ce qu'on pourrait améliorer dans le planificateur de la Scénic de point de vue de repérage des bornes ce qui rend le besoin d'un système manuel assez anegdotique. Mais en même temps je reviens sur la Leaf, a priori utilisant le même planificateur que Scénic qui propose le preconditionnement manuel. Je ne vois vraiment pas où peut être le mal...

OK, je comprends, je n'y ai pas pensé car mon Scénic est une Techno sans pack aides à la conduite avancés (donc pas de changement de voie auto) et sinon je pratique des distances de sécurité bien plus longues à ce qui est la norme en France (surtout en région parisienne). Mais c'est vrai que parfois la voiture freine alors que cela passerait. Par contre la plupart de mes km autoroutiers sont faits en Allemagne et en Pologne ou les conditions sont un peu différentes et plus favorables au fonctionnement du régulateur adaptatif à mon gout. Par ailleurs le freinage par le régulateur ne me plait pas plus que ça, il anticipe moins que ce que j'aurais fait alors que la relance est moins vigoureuse. Donc dans une circulation très chargée (mais fluide) je ne l'utilise pas systématiquement. Sur la Scénic il me semble il faut appuyer suffisamment pour dépasser la vitesse de consigne donc j'imagine qu'un comportement similaire est possible d'obtenir, par ailleurs j'ai l'habitude d'accélérer légèrement en doublant de toute facon. Il s'agissait peut-être de la version Evolution, disparue du catalogue depuis ? Car sinon, il me semble que le "stop & go" c'est obligatoire avec GSR2...

Oui, un peu comme pour les câbles USB 😅

@snoopy10800 Lu, oui ça me le fait de temps en temps sur le Q6 mais c'est très aléatoire. Le message d'erreur disparait généralement assez vite

Ok, merci de ton avis Pour partager via wifi, il faut un bon forfait de données sur le téléphone. Je sais pas si, avec mes 5 Go/mois ...😥 Il me semble que l'un des avantages de l'abo est qu'on peut installer le wifi dans le véhicule (point d'accès). Ça permet aux passagers de surfer sans consommer de données. Mais bon, je vais réfléchir à tout ça tranquillement. 😉

Bonjour à tous, Je suis en pleine reflexion quant au renouvellement de ma Tesla. La reprise proposéee est acceptable vis à vis du bon coin avec les 4000€ de prime, donc j'hésite ce qui a éveillé ce besoin de changement. Je suis parfois ric rac sur les trajets en hiver ce qui me pousse à recharger plutot que prevu. et je me dis qu'avec le temps ca sera de pire en pire. Je me tourne donc vers une grande autonomie naturellement (premium pour garder les même options en gros) La différence de techno de batterie me fait hesiter. J'ai une LFP BYD qui charge vite. Robuste. Mon autonomie théorique de 405km à 100% ce qui me laisse à penser qu'elle a perdu peu en 3 ans et 70000km. Mes doutes: Les sous-sous en + Les courbes de charge ont l'air bien moins alléchantes là ou la BYD tenait 175kw pas mal de temps. La nouvelle batterie annoncée serait de moindre capacité. 10kWh, ce n'est pas rien (hypothétique cependant...) Le vieillissement de la nouvelle batterie en NMC me semble beaucoup mons bien assuré. Si c'est pour perdre 10% en 3 ans, bof bof 😕 Bref, si vous avis des avis, je suis preneur :) Merci!

Plutôt que de se perdre dans le millefeuille des briques logicielles de l'info-divertissement de la voiture, en allant "simplement" dans le menu Paramètres > Généraux, puis dans le menu à gauche Informations système > Nouveautés, j'ai 2 lignes de mises à jour: ▪︎Mise à jour du système d'infodivertissement (16/02/2026). ▪︎Mise à jour du système du véhicule (01/04/2026). La première MàJ avait été discutée sur ce forum un peu plus tôt et est sensée apporter une meilleure connectivité Bluetooth et une meilleure planification des trajets. La seconde MàJ porte la description suivante : Mise à jour du système du véhicule Paramètres du véhicule: 26.3.1 Mise à jour logicielle OTA des unités de transmission des données (DCU) et de communication centralisée (CCU) Cette mise à jour OTA (Over-the-Air/par liaison radio) logicielle optimise les performances du réseau, garantissant ainsi des commandes à distance plus fiables et plus sûres.

Dans les 300€

Renault n'est pas le seul ! VW idem. Je crois qu'un ami qui a acheté chez Peugeot, a dû négocier pour en avoir un avec une voiture achetée d'occasion. Seul Hyundai m'a "offert" le CRO avec la voiture (une hybride rechargeable), que j'ai eu la générosité de donner avec la voiture quand je l'ai revendue. Bon il était plafonné à 12A. Et justement, l'acheteur qui voulait reprendre le même modèle (une Ioniq PHEV génération précédente néanmoins) n'a pas eu cette "chance" du CRO offert à l'achat. Donc à mon avis, y a pas de règle, ou alors c'est une marge de manœuvre négociation. Peut être aussi que les CRO vont se répandre et que "donner un CRO à chaque voiture est un peu superflu (un peu comme les chargeurs de Teléphone) ou qu'une personne ayant une borne n'en voit pas l'utilité.

Donc quand on achète une Twingo qui est quand même principalement une seconde voiture et qui se rechargera plutôt à domicile le câble de recharge sur prise domestique ou renforcée n'est pas fourni d'origine. Merci Renault 😒

C'est ce que je compte faire, mais avec ma R4 😉

Oui, si les appli qui sont sur le playstore de l'auto (AAOS) te suffisent. Certaines applis ne sont disponibles que sur AA ou y ont un meilleur UI. D'autres (applications multimédia, cartes) bénéficient d'une bien meilleure qualité audio/vidéo en tournant directement sur la tablette et non via AA. Tu n'es pas obligé de prendre l'abonnement, tu peux aussi partager les données de ton tel via WiFi pendant qu'il charge sur le pad Qi 😉

Alors j'ai fait des essais en parquant ma Megane sur la place en pente dont je parlais. Le bouton P du comodo bloque la "boîte de vitesse" (reducteur), on entend clairement un clac avec parfois un recul franc de l'auto sur 10-20cm (le temps que le doigt trouve un cran où se mettre). Le bouton P du tableau de bord serre uniquement le "frein à main" la sensation de recul est beaucoup moins forte. Retirer la ceinture ou ouvrir la porte du conducteur à l'arrêt fait les 2 opérations sans avoir à appuyer sur aucun bouton. 😉 À toi maintenant de faire des tests sur ta R5 et revenir nous les résumer 😜

Perso j'ai testé ce câble sur d'autres véhicules, e208/Tesla et il est nickel (réglable), on peut le toucher autour de 50€ avec les codes promos en 3 mètres, il sera parfait avec le chargeur interne chinois de la Twingo: https://fr.aliexpress.com/item/1005007341296579.html?search_direct=true&spm=a2g0o.productlist.0.0&gatewayAdapt=glo2fra

Pas de bon plan pour ma part. Mais il faut se méfier et partir sur des câbles de fournisseurs connus. On avait fait la connerie de viser le rapport qualité prix sur le câble t2-t1 de la leaf... Il nous a lâché en pleine vacances. Une vraie galère...

Je n'ai aucunement parlé de critique, mais de point de vue. J'ai mentionné que ce point revient effectivement parmi d'autres chez les rois de la critique gratuite et souvent injustifiée. Je le souligne car ici non plus on ne voit pas dans quelle contexte d'usage réel et avéré ça serait nécessaire. Je ne m'avancerai pas à te citer des marques qui ne proposent que le préconditionnement manuel, mon propos était de dire que si le système permet cette activation manuelle c'est qu'à un moment donné la fonction automatique est jugée pas suffisamment aboutie et que le palliatif retenu est de déléguer la tâche au conducteur plutôt que pousser plus loin le système. On peut imaginer par exemple le cas où le référencement des bornes est jugé trop incomplet.

Ah oui exact ! Pourquoi ils n'ont pas mis ça dans "Recharge & Câbles " ??? Comment faire une catégorie inutile...

Oui, mieux vaut acheter un câble réglable jusqu’à 16 A entre 100 et 150 € que le câble 10/14 A Renault à 400 €. Pour la Twingo, ne pas oublier l’option chargeur DC pour pouvoir charger en cours de route.

Bizarre pour la caméra... Tu as une photo de l'emplacement derrière le volant ? 🤔 Tu es certain que ce n'est pas un ancien modèle qui aurait reçu la màj one-pedal ? Tu peux tester de quitter la route des yeux sur une grande ligne droite AVEC un passager qui t'averti du moindre danger ? 😅😇

J'ai trouvé ce prix sur le configurateur dans l'onglet "Spécificités électrique" : https://www.renault.fr/vehicules-electriques/twingo-e-tech-electrique/configurateur?confuri=https://fr.co.rplug.renault.com/product/model/TWE;mtc=ENS_MDL2P1SERIELIM2/twingo-e-tech-electrique/c/A

Pourtant cela peut marcher : ma femme m'a bien dit que la voiture avait freiné toute seule et pourtant aucun impact. Mais oui si la voiture est méga chargée, et/ou chaussée mouillée, ça aurait été surement différent. D'ailleurs il y a des polémiques et témoignages qui trainent sur ce dispositif qui aurait tendance à se déclencher inopinément, provoquant également des accidents.

Tout-à-fait. Sur ma Megane, j'avais même un message à l'écran recommandant de gonfler à 2.7 (à froid) pour un roulage éco (réduction de la conso). À chaud, ils montent entre 2.9 et 3 bars. 😉

Effectivement, comme l'a dit @alex42, il existe plein de CRO beaucoup moins chers sur aliexpress, Amazon ou CDiscount (là où je l'ai pris). Il faut éviter de passer par les concessionnaires/constructeurs, les prix sont abusifs. Également me concernant, le concessionnaire qui m'a vendu la voiture m'a dissuadé en disant que c'était exagéré (je crois que c'était encore plus cher que Renault). Par contre je ne comprends pas bien pourquoi ils vendent des cables DC qui sont sensés être déjà sur la borne. PS : et sinon je ne sais pas où tu as trouvé le prix de 400€, je n'ai vu que le prix incluant la pose d'une prise renforcée à 499€ (et sans le CRO en plus).

Rebonjour à tous. L’aventure continue (hélas !) : presque 3 semaines chez le concessionnaire pour tenter de résoudre ce dysfonctionnement (après une première longue tentative il y a 10 mois qui a résolu le pb pendant 9 mois (pourquoi ? Personne ne sait). Donc, suivant les consignes de Mitsu France, d’abord check de la batterie qui dit 77%, (considérés comme correct), puis réinstallation du BMU dont on attendait beaucoup. Encore une fois échec, le mode EV décrochant 500m après la sortie de la concession (étonnant que ça ne soit pas arrivé au cours de l’essai qu’ils ont effectué, me disent-ils). Conclusion de cet épisode : le concessionnaire (qui est pourtant de très bonne volonté) est impuissant face au problème. Mitsu France, totalement dans l’ignorance, tâtonne et demande à tester plusieurs manipulations sans trouver la bonne. Ont-ils interrogés Mitsu Europe, Mitsu Canada et finalement et surtout l’usine au Japon ? Compte tenu du nombre de véhicules touchés, ils pourraient le faire. En ce qui me concerne, je pense de plus en plus à revendre dans l’état. Il est déjà pénible d’avoir le 1er concessionnaire à 130km de chez moi (importance des coûts pour y aller et en revenir sans voiture (taxi et train)), mais maintenant de rouler quasiment tout le temps en thermique avec un PHEV qui surconsomme dans cette situation et dont la boîte rend fou (comme toutes les CVT). Finalement grosse déception et regret de cet achat.