Bonjour à tous,

 

Je suis en pleine reflexion quant au renouvellement de ma Tesla.

La reprise proposéee est acceptable vis à vis du bon coin avec les 4000€ de prime, donc j'hésite ce qui a éveillé ce besoin de changement.

Je suis parfois ric rac sur les trajets en hiver ce qui me pousse à recharger plutot que prevu. et je me dis qu'avec le temps ca sera de pire en pire.

Je me tourne donc vers une grande autonomie naturellement (premium pour garder les même options en gros)

 

La différence de techno de batterie me fait hesiter. J'ai une LFP BYD qui charge vite. Robuste. Mon autonomie théorique de 405km à 100% ce qui me laisse à penser qu'elle a perdu peu en 3 ans et 70000km.

 

Mes doutes:

Les sous-sous en +

Les courbes de charge ont l'air bien moins alléchantes là ou la BYD tenait 175kw pas mal de temps.

La nouvelle batterie annoncée serait de moindre capacité. 10kWh, ce n'est pas rien (hypothétique cependant...)

Le vieillissement de la nouvelle batterie en NMC me semble beaucoup mons bien assuré. Si c'est pour perdre 10% en 3 ans, bof bof 😕

 

Bref, si vous avis des avis, je suis preneur :)

 

Merci!

 

Hmmm, je suis preneur d'infos également. Je sais que les batteries LFP tiennent bien dans la durée mais à quel point les batteries NMC perdent en autonomie au fil des ans chez Tesla ?

 

Ma model 3 aurait perdu environ 3,5 % de batterie en 3 ans si j'en crois l'affichage de l'autonomie EPA à 100% (424 km pour 440 neuf, parfois elle affiche 426 quand je la prends juste après que la charge a fini). Mais quid d'une LR en NMC ?

 

Pour ce qui est de la charge rapide, les batteries BDY Blade étaient ce qui s'est fait de mieux sur les Tesla. Moins de 20 minutes pour faire le 10-80 si j'ai bonne mémoire. Maintenant il faut compter plutôt 32-35 minutes. L'écart est énorme pour quelqu'un qui a connu une telle vitesse de recharge ! Mais après tout, si une LR vous permet d'esquiver ladite recharge sur vos trajets récurrents, cela veut peut-être le coup de passer le cap ?

Modifié 5 avril5 avril par Altanyx

compliqué de se résoudre... La seule esquive d'une recharge quelques fois par an coûte cher

A mon avis, il faut surtout arrêter de parler en % rechargé par minute. Une Juniper LR RWD récupère en gros autant de km par minute qu'une LFP60 BYD. Donc elle charge aussi vite... par contre, ça laisse le choix de charger plus longtemps pour faire une étape plus longue.

Effectivement mais es tu sur qu'en 18 minutes la BYD ne prenait pas plus de km qu'une 5M dans le même temps ? Perso j'ai du mal à y croire. Faudrait faire des calculs mais sans poser, je pense que c'est déjà tout vu, non ?

J'ai déjà fait le calcul entre ma Juniper LG5L et une Y "legacy" BYD. En gros, le 10-60% de la LG5L mets le même temps que le 10-80% de la BYD (18 à 20 minutes) tout en récupérant le même nombre de kWh et en donnant le même nombre de km sur la route.

Hello, toi qui a eu les 2, tu as vu une différence d'autonomie flagrante sur autoroute?

Merci

J'ai eu une TM3 LFP60, puis une TMY LFP60 CATL puis mon actuelle TMY Juniper LG5L. Pas de batterie BYD dans le lot.

 

Pour ce qui est de la conso, honnêtement, je ne regarde plus vraiment depuis longtemps... ça m'a amusé de tout décortiquer selon toutes les situations avec Teslafi et Teslamate sur ma TM3 et mon ancienne TMY au début pour comparer les 2... mais maintenant, je roule et je profite, je n'ai plus rien pour suivre la conso. J'ai compris depuis longtemps que le planificateur Tesla se démerde bien (recharge 100% tesla sur la route)... je cherche juste à viser l'arrivée à un supercharger à 10% ou moins autant que possible pour optimiser.

 

En clair, je ne sais pas si ma nouvelle TMY consomme moins que l'ancienne, je sais juste que j'ai plus d'autonomie réelle sur autoroute calé à 140 à l'autopilot  

Non, je ne pense pas à verifier les pouillèmes de différence de conso mais vraiment si la différence entre standard et grande autonomie se fait sentir sur l'autoroute.

Je trouve que c'est un peu juste des fois (dans les 250 270km avant que ca tombe à 10-20%) 

Le 09/04/2026 à 15:40, Benny_Hill a dit :

Non, je ne pense pas à verifier les pouillèmes de différence de conso mais vraiment si la différence entre standard et grande autonomie se fait sentir sur l'autoroute.

Je trouve que c'est un peu juste des fois (dans les 250 270km avant que ca tombe à 10-20%) 

30% de batterie en plus (entre ma LG5L 79 kWh et mon ex-CATL LFP 60 kWh) et consommation similaire, tu vas évidemment plus loin !

Modifié 9 avril9 avril par rifilou

Outre les questions de batterie, je me poserais la question de savoir si je suis prêt à perdre certaines fonctionnalités de l'autopilot ("double-clic" disparu) en passant à la Juniper.

 

A savoir aussi que Tesla est en train de certifier le FSD en Europe et qu'avec cela, l'autopilot de base (gratuit) est en train de disparaître. Donc, au final, c'est peut-être le bon moment de passer à la Juniper 😉

Le 05/04/2026 à 13:11, Benny_Hill a dit :

 

Bref, si vous avis des avis, je suis preneur

 

Merci!

 

Va au moins au bout des 4 ans de garantie générale, tu feras de belles économies et tu auras un modèle plus récent. Avec la capacité mondiale de production en augmentation, le prix des batteries va continuer à baisser.

Modifié 22 avril22 avril par LouisF

Le 21/04/2026 à 09:52, AoS a dit :

Outre les questions de batterie, je me poserais la question de savoir si je suis prêt à perdre certaines fonctionnalités de l'autopilot ("double-clic" disparu) en passant à la Juniper.

 

A savoir aussi que Tesla est en train de certifier le FSD en Europe et qu'avec cela, l'autopilot de base (gratuit) est en train de disparaître. Donc, au final, c'est peut-être le bon moment de passer à la Juniper 😉

Oui, la peste ou le choléra 😅

 

Le 22/04/2026 à 16:11, LouisF a dit :

Va au moins au bout des 4 ans de garantie générale, tu feras de belles économies et tu auras un modèle plus récent. Avec la capacité mondiale de production en augmentation, le prix des batteries va continuer à baisser.

Mais dans ce cas, je suppose que la valeur de mon véhicule actuel sera fortement decotée. 😓