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C'est clair entre 90 et 95% avec la nouvelle G6, on tape encore plus 80kW, on descend à 40-45 à partir de 95% et cela s'effondre à 30kW à partir de 97%. C'est sur que 17kW, je crois que je ne me suis jamais rechargé aussi lentement en DC sauf sur une borne tesla qui prenait 0kW mdr. Bon ce sera en cas d'ultime galère la solution tesla.

Mise à jour ota des xpeng aujourd'hui, selon un propriétaire allemand sa G6 est désormais compatible bornes Tesla mais en vitesse lente, à préciser.

Merci, je vais regarder cela. A défaut j'en ai créé un différent pour chaque vitesse sans aller dans les conditions/actions imbriquées pour lesquelles j'arrive toujours à faire une ***... avec pour résultat... néant.

Je trouve cela correct. En revanche le passage en feux de croisement à chaque fois que les phares éclairent un panneau de signalisation est pénible. On oublie également, la lecture des panneaux de vitesse qui ne fonctionne pas ou si peu...

Bha perso je n'ai pas ressenti le besoin de tester l'état du partage (mais on peut avoir des besoins différents) Je fais juste une automatisation comme suit : - Quand ? -> Lorsque le mode de conduite est activé - Faire -> Régler le partage de connexion - Activer le partage de connexion Ne pas oublier (mais là c'est la base) d'activer l'option dans la Tesla "garder la connexion active en position Drive). Ce choix est mémorisé pour les fois prochaines En faisant ça on a Grok de prêt dans la voiture lorsqu'on conduit même sans connexion prémium. A noter que la connexion met un petit peu plus de temps à s'établir quand on monte dans le véhicule.

merci pour les retours !

Génial, donc globalement on peut tabler sur 200kms sur 10-80% dans des mauvaises conditions à 130. Et donc un peu plus à 120 ou si on ne bombarde pas. Pendant mon essai, ville et autoroute à 130 et 110, j'étais un peu au dessus de 15Kwh à une température de 17°. Le gabarit reste quand même imposant, et le fait que les options sont liées à la version c'est pénible.

Un électricien m’a dit en l’entendant qu’il s’agit d’un bruit de relais.

Je suis dans la tranche d'âge des 40 - 50 ans et j'habite dans le calvados.

Bonjour @PHILIPPE50 J'ai lu et relu le post... désolé, je n'ai pas compris l'intérêt de la combine, ni en quoi elle te permettrait de contourner le fait que tu n'arrives toujours pas à obtenir, à coup sûr, le pré-chauffage batterie (je fais partie de ceux qui ont essayé de t'aider dans un autre sujet de ce forum 🙂) Si tu arrives à lancer le pré-chauffage au début de ton périple, il devrait se lancer exactement de la même manière en cours de route ? Je n'ai pas compris ce que ça change de lancer dès le début de ton périple (avec batterie à 100%), la navigation vers une borne (à laquelle tu ne t'arrêteras pas, ça j'ai bien compris). J'ai refait un trajet en autoroute ce week-end, à l'aller et au retour le pré-conditionnement s'est lancé à environ 20/25mn de l'arrivée à la borne (que j'avais mis en destination dans le GPS de l'infortainement, comme déjà discuté dans l'autre fil de discussion). Et pourtant il faisait doux (18 degrés), et l'ordinateur de bord a jugé qu'il était nécessaire de pré-conditionner. Je suis en phase avec les remarques : pourquoi prendre le "risque" de pré-conditionner longtemps à l'avance ? En roulant, il y a nécessairement des conditions où la batterie va refroidir un minimum. En plus, la batterie va légèrement se réchauffer pendant ton trajet, donc le pré-condtionnement sera moins long (et moins énergivore) si tu le lances réellement à quelques dizaines de kilomètres de la station où tu vas charger (et pas en tout début de trajet quand la batterie est à 100%). Apparemment je suis le seul à ne pas avoir compris en quoi consiste l'intérêt de ta manip'... désolé 😄

Merci pour l'info. Je note que Elon a indiqué "probablement fin avril", mais n'a pas précisé de quelle année. 🙄

On va dire que c'est une question de goût. Perso, 470cv sur une auto de plus de 2t, de base, je trouve que ça n'a pas de sens. Autant tout diviser par deux pour avoir les mêmes sensation d'accélération et l'agilité en plus. En prime, s'il faut choisir entre profiter de toute la puissance, mais tu dois recharger toutes les 2 heures, c'est non merci, et conduire pied plus léger, mais du coup, les xxx cv ne servent à rien, c'est non merci. Et plus encore sur nos routes de plus en plus surveillées.

Changer moi-même me semblait une évidence au début mais vu les résultats très aléatoires qu'on lit ici ou là, même avec la bonne batterie, j'étais plus trop chaud à le faire. Au final, le moment est venu pour autre chose et j'avais pas trop le choix, mais le prix chez Tesla est correct.

Bonjour, nouvelle version de MyRenault Android, en lançant l'app j'ai eu un message pour me signaler une nouvelle version. Installation de la Version 6.10.3, au lancement elle me demande si je souhaite avoir des notifications. Nous sommes beaucoup à avoir reçu la mise à jour "Moteur Electrique 2.2.0" sans aucune notification sur l'application qui était implémentée depuis un bon moment. Cette version intégre-t-elle à nouveau cette fonctionnalité .... A suivre

Cool. Pour les conso, il ne faut pas se faire trop d'illusion vue le gabarit du bestiau. Ma pire conso sur autoroute en hiver et sous la pluie et du vent je suis monté à 24kwh/100km. Quand il pleut averse, le fait de rouler à 110km/h aide. Par contre par grand vent en froid sec à 130km/h c'était aussi autour de 24/25kwh/100km. Sur Autobahn à 150km/hr en plein hiver et sous un crachin j'étais autour de 33kwh/100 mais au moins j'ai fait chauffer la batterie avant la 1ere recharge.... Sinon pour le modèle 2026 peut faire des estimations par rapport à la capacité utile de la batterie utile de 69KWh batterie total KW total km conso 69 100-0% 100-10% 80-10% kw/100km 12,5 552,0 496,8 386,4 13 530,8 477,7 371,5 14 492,9 443,6 345,0 15 460,0 414,0 322,0 16 431,3 388,1 301,9 17 405,9 365,3 284,1 18 383,3 345,0 268,3 19 363,2 326,8 254,2 20 345,0 310,5 241,5 21 328,6 295,7 230,0 22 313,6 282,3 219,5 24 287,5 258,8 201,3 25 276,0 248,4 193,2 26 265,4 238,8 185,8

Merci 🙂

C'est un e-Niro. C'était juste pour illustrer les différences qu'il peut y avoir. Pour l'EV6 de mon autre fils, il passe de 420€ à 320€.

Alors non, il a une Y achetée neuve mais la décote lui est justement restée en travers de gorge quand il a envisagé de la revendre.

oui et la j'ai demané un devis on passe de 1.5h pour la révision des 180000 à 3h pour celle des 210000 + 5 * 2L d'antigel à 37.82€ HT le bidon soit 189€ HT: ce qui m'interpelle et dont j'aimerai la raison c'est le fait de remplacer ensuite ce liquide tous les 30000km, pas logique aussi si ICCU changé le liquide a été changé, donc pas forcement nécessaire? ou alors logiquement il faurait le faire tous les 30000 apres un changement?

Voilà la vidéo sur 1 semaine

Je serai toi j'arrêterai d'utiliser cette borne, car d'autres en situations similaires ont vu leur ICCU faillir: https://forums.automobile-propre.com/topic/rappel-iccu-58697/?page=51#comment-1768156

Effectivement...

C'est pas ouf les 17kW

J'aimerai bien avoir waze actif et visible sans désactiver le logiciel de navigation de Kia. Je vais voir si j'y arrive avec mon carlinkit (qui désactive le touch pad de l'écran externe, mais c'est déjà ça).

Bonjour, Quelqu'un a t il quelques explications sur la procédure de réinitialisation, qui n'a pas l'air intuitive... la page 333 renvoi à la 86 et...plus rien J'ai un pneu qui s'est dégonflé et le voyant reste allumé après retour à la pression normale. Merci