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Oui, my bad, j'ai confondu avec "active driver assist" si je me trompe pas. Merci

… ont-ils interrogÉ …

C'est un ou d'après le code de la route

Pour éviter le recul du véhicule et l'à-coup qui pourrait abimer à la longue la pièce qui bloque le réducteur , restez appuyé sur la pédale de frein le temps que le frein à main electrique se serre et c'est bon ! C'est ce que je fait avec ma Leaf mais la R4 elle aussi aimera qu'on prenne soin d'elle

Elroq 85 c’est un bon choix. J’ai choisi celle ci pour mon père. Ravi par l’autonomie et encore plus par la maniabilité. Et aurais-tu le tout récent one pedal ?

C est moi ou des EV3 on en voit quasiment pas sur la route en France ? Quant à lEV 4:il va falloir attendre un peu, dommage que le modèle à hayon ait un coffre trop petit. Des EV6'on en voit quelques une. Pas parce qu elles se vendent beaucoup mais elle est sur le marché depuis 10ans.😆

Quand tu auras créé ton sujet pour recharger en branchant sur ton tableau particulier n’hésites pas à me pointer pour que je sois au courant Car j’ai 2/3 connaissances en vieux tableau & surtout en bornes/prises

0,73 € sur une recharge de 15,85 €.

😄 Oui C'est un "ou" non exclusif bien sûr ! On accepte les handicapés en voiture électrique ! Il y a une borne en dessous ? Les anti-ve y verront sans doute un double affichage inutile...

Je pense que tu fais une erreur. Avec ou sans le pack, il n’y a pas de changement de voie automatique..

Quelle logique s'applique entre les 2 panneaux "Voiture électrique" x "Place handicapé" ? B6d : Le panneau B6d est utilisé en France pour indiquer l'arrêt et le stationnement interdit à tous les véhicules. M6i : Indique un stationnement réservé aux véhicules utilisés par des personnes handicapés à mobilité réduite.. M6h : Indique un stationnement réservé aux véhicules électriques pendant le rechargement de leurs accumulateurs.

Bienvenue @yoannbret bravo pour ton acquisition et ton passage à l'électrique. Je suis pareil que toi, ma voiture est chargée 99% du temps chez moi, je vadrouille principalement dans ma région. Toujours pas connu de bornes publiques mais ça devrait être le cas cet été, comme beaucoup de monde. Et sinon tu viens d'où et une tranche d'age ?

la R5 est V2G et V2L, pas V2H il me semble. En V2G c'est l'opérateur du réseau electrique qui demande à la voiture de se décharger ou lance la recharge et il doit y avoir des messages différents en V2G et V2H. Comme en V2G le client est "rémunéré" pour le prêt de sa batterie pour stabiliser le réseau il doit y avoir des verrouillages à la fois de la borne (celle prévue au contrat et pas une autre ) et à la voiture ( telle voiture et pas une autre). Renault semble au courant que des clients aimeraient faire du V2H et pas du V2G puisque des journalistes avaient posé la question mais pour l'instant je n'ai pas lu d'article avec une date de sortie du V2H chez Renault.

Hier j'ai croisé la CLA rouge. Je l'imaginais un tout peu plus petite. Elle est magnifique. Aujourd'hui... sur une borne de recharge....

Quand tu dis faible C'est moins de 10cts par exemple OK J'avais déjà entendu que crédit mutuel en pro ne fait pas de cadeau sur les frais La c'est une perso je vais tenter

Oui c'est vrai , Il fallait inciter à passer à l'électrique !

Ah j'oubliais, le CRO était inclus aussi dans l'achat de ma Dacia Spring.. un 10 A je dirais... non réglable.

Oui il semblerait, mon contact avec cette voiture s'est terminé en regardant le coffre après une tentative (moyennement réussie) de s'installer dans le siège conducteur. Il semble cependant qu'il a reçu finalement un planificateur quoi que pas sur si permettant un préconditionnement auto. Ben, les joies de software defined vehicle - en français : achetez un produit moitié fini et on va ajouter les fonctionnalités comme bien il nous semblera (ou pas)

Il y'a 6 ans tout était offert (chez Peugeot), le CRO, la wallbox 7 kW et son installation en partie complétée par la prime d'état, même la carte grise était gratuite à l'époque mais les VE étaient à un autre prix.

Je ne suis pas sur si les amateurs de la critique gratuite se focalisent sur le préconditionnèrent manuel spécifiquement. Ce qui revient spécifiquement c'est la conso (parce que 20% de plus que TMY c'est une catastrophe (sauf si c'est un VE chinois truffé de gadgets, alors non)) et le temps de charge (encore, 20% de plus que TMY). Peut être c'est mon ressenti, mais le préconditionnèrent manuel spécifiquement c'est considéré comme un petit détail, la présente discussion est justement la seule à ma connaissance où on y consacre tellement de temps. Là je ne suis pas d'accord, j'ai donné deux exemples de situations concrètes, même si rares et ne concernant pas tout le monde. Pour ma part je range l'histoire de preconditionnement parmi les détails de troisième ordre et je pense que je ne vais plus en parler, ça vaut vraiment pas la peine. Tout à fait, j'ai du mal à imaginer qu'est ce qu'on pourrait améliorer dans le planificateur de la Scénic de point de vue de repérage des bornes ce qui rend le besoin d'un système manuel assez anegdotique. Mais en même temps je reviens sur la Leaf, a priori utilisant le même planificateur que Scénic qui propose le preconditionnement manuel. Je ne vois vraiment pas où peut être le mal...

OK, je comprends, je n'y ai pas pensé car mon Scénic est une Techno sans pack aides à la conduite avancés (donc pas de changement de voie auto) et sinon je pratique des distances de sécurité bien plus longues à ce qui est la norme en France (surtout en région parisienne). Mais c'est vrai que parfois la voiture freine alors que cela passerait. Par contre la plupart de mes km autoroutiers sont faits en Allemagne et en Pologne ou les conditions sont un peu différentes et plus favorables au fonctionnement du régulateur adaptatif à mon gout. Par ailleurs le freinage par le régulateur ne me plait pas plus que ça, il anticipe moins que ce que j'aurais fait alors que la relance est moins vigoureuse. Donc dans une circulation très chargée (mais fluide) je ne l'utilise pas systématiquement. Sur la Scénic il me semble il faut appuyer suffisamment pour dépasser la vitesse de consigne donc j'imagine qu'un comportement similaire est possible d'obtenir, par ailleurs j'ai l'habitude d'accélérer légèrement en doublant de toute facon. Il s'agissait peut-être de la version Evolution, disparue du catalogue depuis ? Car sinon, il me semble que le "stop & go" c'est obligatoire avec GSR2...

Oui, un peu comme pour les câbles USB 😅

@snoopy10800 Lu, oui ça me le fait de temps en temps sur le Q6 mais c'est très aléatoire. Le message d'erreur disparait généralement assez vite

Ok, merci de ton avis Pour partager via wifi, il faut un bon forfait de données sur le téléphone. Je sais pas si, avec mes 5 Go/mois ...😥 Il me semble que l'un des avantages de l'abo est qu'on peut installer le wifi dans le véhicule (point d'accès). Ça permet aux passagers de surfer sans consommer de données. Mais bon, je vais réfléchir à tout ça tranquillement. 😉

Bonjour à tous, Je suis en pleine reflexion quant au renouvellement de ma Tesla. La reprise proposéee est acceptable vis à vis du bon coin avec les 4000€ de prime, donc j'hésite ce qui a éveillé ce besoin de changement. Je suis parfois ric rac sur les trajets en hiver ce qui me pousse à recharger plutot que prevu. et je me dis qu'avec le temps ca sera de pire en pire. Je me tourne donc vers une grande autonomie naturellement (premium pour garder les même options en gros) La différence de techno de batterie me fait hesiter. J'ai une LFP BYD qui charge vite. Robuste. Mon autonomie théorique de 405km à 100% ce qui me laisse à penser qu'elle a perdu peu en 3 ans et 70000km. Mes doutes: Les sous-sous en + Les courbes de charge ont l'air bien moins alléchantes là ou la BYD tenait 175kw pas mal de temps. La nouvelle batterie annoncée serait de moindre capacité. 10kWh, ce n'est pas rien (hypothétique cependant...) Le vieillissement de la nouvelle batterie en NMC me semble beaucoup mons bien assuré. Si c'est pour perdre 10% en 3 ans, bof bof 😕 Bref, si vous avis des avis, je suis preneur :) Merci!