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Si je vous comprends bien, sur une 2023 la garantie de l'ICCU passe à 15 ans. L'ICCU en place est-il mise à jour, ou on attend juste qu'il rende l'âme ? Je charge principalement avec le CRO donc c'est là que l'ICCU est le plus solicité.

Bonjour à tous, Je souhaiterais savoir si d'autres propriétaires de véhicules Volkswagen rencontrent le même problème que moi depuis quelques semaines. Je possède un ID.4 et j'utilise depuis plusieurs années l'application Volkswagen avec un Google Pixel 5 sous Android 14 officiel. Du jour au lendemain, l'application a cessé de fonctionner. Après plus de 30 échanges avec le support, Volkswagen m'a finalement confirmé qu'il s'agissait d'une évolution de sa politique de sécurité et que certaines configurations d'appareils auparavant compatibles ne répondaient plus aux critères d'intégrité désormais appliqués. Dans mon cas, le téléphone n'utilise ni GrapheneOS, ni LineageOS, ni aucune ROM alternative. Il s'agit de l'Android officiel fourni par Google, avec pour seule particularité un bootloader déverrouillé depuis l'origine. Volkswagen m'a également indiqué que : la sécurité générale de mon appareil n'était pas remise en cause ; certaines configurations auparavant compatibles ne le sont plus aujourd'hui ; le sujet a été remonté aux équipes produit et développement. Je suis surpris qu'une telle évolution ait été introduite sans information préalable des utilisateurs concernés, alors que les services connectés fonctionnaient normalement depuis plusieurs années. Je serais donc intéressé de savoir : si d'autres utilisateurs ont rencontré ce problème ; quels modèles de smartphones sont concernés ; si certains ont obtenu une réponse différente de Volkswagen ; si une solution ou un geste commercial leur a été proposé. Merci d'avance pour vos retours.

Je dirais surtout que c'est tesla les meilleurs sur ce point là, même les dernières productions Allemandes ont du mal à égaler Tesla, et les chinois c'est clair qu'il étaient à la rue, quand on voit des VE avec des batterie de 60kwh peniblement avoir 400km wltp la ou un model y en aura 500 ...

On a déjà pas le one pedal sur les versions 2024, alors je ne me fais pas trop d'illusions. Sur la P7+ ça devrait se faire.

aujourd'hui 21230€ dual motor 64000km 2023 https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-66104131553.html 24500€ dual motor 74000km 2023 dual motor aussi https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-66104103718.html C'est peut êtres des arnaques mais voilà le type d'annonce qu'il y a de temps en temps

C'est aussi une bonne nouvelle, parce que sur le Kona c'est un problème. Le liquide d'origine faisait des cristaux et les vidanges suivantes ne règlent pas forcément le problème.

bonjour tt le monde, j'ai une question concernant l'arrivé du nouvel os xos 6 pour les L03...est ce que nos G6 G9 et P7 vont recevoir cette version ?

j'avais acheté en 2019 la kona électrique . C'etait une des premières versions et il y avait pas mal de rappels . Les prix étaient déjà élevés à l'époque .Je l'avais payé 43k€ .C'est fini pour moi . Quant à Ioniq 3 elle commence à 30 K€ , ce que coute la B05 la plus chère .

Mon P12 est toujours prévu pour fin février (luxembourg). Pas de changement en vu d'après le commercial a qui j'ai posé la question samedi. Les concessions au Luxembourg ont toutes recues leurs EX60 en showroom, mais pas de voiture d'essai a ma connaissance pour l'instant. Côté francais proche frontière c'est pire, ils n'auront meme pas de voiture en showroom avant septembre d'apès le concessionaire que j'ai vu hier.

C'est une sécurité et une logique électrique, d'abord connecter la borne puis le véhicule lors de la charge. L'inverse pour débrancher. Lors de la charge, la borne verrouille uniquement quand la voiture est branchée.

En France ça a toujours été tous les 30K. Dans d'autres pays (Belgique je crois), la préco a été (est peut-être toujours) 15K. Il y a eu d'autres changements : une vidange systématique du liquide caloporteur de la batterie était prévu à 60K, ce n'est plus le cas (uniquement si le garage le juge nécessaire).

Enfin, on va plutôt dire que les véhicules arrivent du Nord vers le Sud à une allure indéterminée. On voit que les Suédois ont droit à des dates prévisionnelles de livraison ce qui est pas la cas en France. De même pas de communication coté France de Volvo FR sur les dates ou vers les CC. Le mien semble à la ramasse coté information. Donc problème de production + mauvaise chaine de communication sur les autres pays = un flou ressenti client qui donne pas une impression de maitrise du sujet.

Il m'aura fallu un mois pour la vendre. C'est un collègue de travail qui repart avec aujourd'hui. Je ne regrette pas de l'avoir utilisé 6 mois tout pile et quelques 8000 km à son volant. C'est une excellente voiture, extrêmement polyvalente. Y a plus qu'à se faire plaisir à chercher et trouver la suivante... 😁

12.2V j'ai commander un booster, je verrai bien si cela permet de débloquer, le système de charge de la batterie de traction vu qu'il est lié à la batterie 12v

Salut J'ai un doute . Le jaune en haut en en bas s.t.p ? Merci d'avance.

Ca c'est une bonne nouvelle. Avant 2023 l'entretien était tous les ans ou 15000 km alors ?

Et bien plus aucun VE à la maison pour le moment... Sauf mon vélo électrique... La Kia EV6 GT a trouvé un nouveau compagnon. Je reste sur le fofo bien sur car la prochaine sera électrique à n'en pas douter.

Même l'autonomie parait peu crédible...

Quand tu passes par l'appli, on te donne toujours un montant à valider. Mais ce montant sera-t-il vraiment appliqué ou feront ils marcher la garantie ? J'ai la même avec un miroir de rétro qui se fait la malle et on me demande de payer sur l'appli. Je me tâte à aller direct chez Tesla à 1h de chez moi pour voir ça.

Je relance le sujet pour citer le lancement d'une nouvelle chaine de traction électrique dénommée "Thunder" par Geely (groupe possédant notamment Volvo, Polestar, Zeekr, Link & Co,...). Cette chaine a un rendement de 93,8% incluant le réducteur, a priori un record mondial. L'efficience des chaines de traction est en effet l'un des points faibles des véhicules chinois actuels qui restent en deçà des meilleures productions européennes. Il semble donc qu'il n'y en ait plus pour longtemps avant que les Chinois égalisent puis dépassent les européens sur cet autre aspect technologique des VE. On notera dans l'article la modestie relative des capacités des batteries, LFP bien sûr, que Geely implante dans la limousine de 5 m qui va recevoir en premier ce système Thunder. Là encore, la Chine montre doublement la voie : avec des petites batteries qui rechargent très vite, alors que chez les européens, on en est encore à la course de qui a la plus grosse (cf. les batteries presque indécentes des nouveaux VE de chez BMW) avec des batteries LFP qui s'accaparent de plus en plus de part de marché (sachant que les chimies Sodium-Ion débutent dès cette année en Chine) alors que les européens démarrent péniblement leur chaine de fabrication de cellules NMC, qui ont une empreinte énergétique plus forte et dont les parts de marché diminuent. Dire que Saft était encore un leader technologique sur les batteries Li-Ion au début des années 2000 et qu'il maitrisait très bien les batteries LFP...(cf. ici pour le spatial et là pour les LFP)

@Ianknous n'avons pas encore eu la mise à jour et ce WE j'ai aussi constaté 36kw à 77%, du jamais vu. (ça passe à 24kw à 78%) Et sur le trajet du retour, 35kw à 77%. A mon avis il y a plutôt eu une mise à jour de lors notre dernier entretien pour expliquer ceci (jamais vu ces vitesses à ce SOC) , mais ce n'est pas la MAJ du rappel qui a changé la vitesse de charge. Elle annonçait 31min pour faire le 43-80%, elle l'a fait en réalité en 23'. " Pour prévenir un soucis de charge (certains ont eu ce problème après la MAJ au niveau du fameux port de charge) j'ai lancé à côté de la concession une charge rapide" C'est quoi le soucis sur le port de charge qu'est censé corriger la MAJ ? Je pensais que la MAJ concernait uniquement la surveillance en tension des cellules.

Je regarde pour des pneus hiver pour ma TMY en 20pouces. J’hésite entre les Michelin Alpin et les Pirelli WINTER SOTTOZERO™ 3, qui sont T0, donc développés avec Tesla. Avez-vous un retour sur la longévité des Pirelli pour ceux qui en ont ? Au final, ce serait ma plus grande crainte des Pirelli.

Actuellement pour notre Enyaq 85, nous sommes en build 3748 donc version ME 5.4 et on attend la 5.6 !

Pour notre Enyaq du tout début de la production des versions 85 avec APP550 : build 3748 donc version ME 5.4

sur une intuitive, radars avant alors que absent précédemment sur cette finition